![\"MINUN](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240178-62509aaf913a1.webp\")
<\/a><\/p>\nPerinteisesti, henkil\u00f6kohtaisesta kokemuksestani. Se ei ole niin rikas ja monipuolinen kuin Kiinan automarkkinat itse, mutta jotain on saavutettu. Nimitt\u00e4in: Haval H9 bensa- ja dieselmoottoreilla, Chery Tiggo 5 ja 7, Haval H8 (ei en\u00e4\u00e4 myynniss\u00e4?) F7 ja F7x samaa merkki\u00e4. Lis\u00e4ksi pari vuotta sitten kuvasin maailman suurimman purjehdusregatan Volvo Ocean Racea, johon kiinalaisen Dongfengin joukkue osallistui ja voitti (kiinnostuneille se on k\u00e4\u00e4nnetty ven\u00e4j\u00e4ksi ”East Wind” ”). Osana tuota projektia tein raportin jahdin miehist\u00f6st\u00e4 (ei vain purjehtijista itsest\u00e4\u00e4n, vaan my\u00f6s rannikkopalvelusta) sek\u00e4 haastattelun nykyisen edustuston johtajan Wang Pengin kanssa. (t\u00e4m\u00e4 on vain protokollapyynt\u00f6, ei sen enemp\u00e4\u00e4 J). Vaikka Dongfeng ei koskaan istunut itse auton ratin takana. Ja mit\u00e4 tulee t\u00e4h\u00e4n br\u00e4ndiin, voin puhua vain br\u00e4ndin filosofiasta, eik\u00e4 koneen todellisia ominaisuuksia. Jotain sellaista.<\/p>\n
Leimat ja stereotypiat.<\/strong> Suurin virhe on yleist\u00e4minen. Joka tapauksessa kiinalaisten autojen suhteen. Voimme sanoa: saksalainen auto. Ja t\u00e4m\u00e4 kollektiivinen imago, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 useita ominaisuuksia ja ajatuksia laadusta, koskee kaikkia Euroopan kehittyneimm\u00e4n maan edustajia. Mik\u00e4 pahempaa, t\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii Koreassa. Miss\u00e4 kuitenkin huomaan vain kaksi ja ne ovat samanlaisia. Viel\u00e4 vaikeampaa se on Japanissa, jossa laatu- ja l\u00e4hestymistapaerot huomaavat kokemattomallekin silm\u00e4lle. Toinen virhe.<\/strong> Liian kallis!<\/strong> Ne eiv\u00e4t ole luotettavia!<\/strong> Ongelmat ovat todellisia.<\/strong> Onko se sen arvoista?<\/strong> Voimme ehdottomasti sanoa, ett\u00e4 ”rahayksik\u00f6ll\u00e4” saat huomattavasti suuremman valikoiman vaihtoehtoja. Monilla niist\u00e4 on suuri vaikutus mukavuuteen ja ajotuntoihin. Koneet ovat moderneja ja teknisesti edistyksellisi\u00e4. Ne ovat t\u00e4ynn\u00e4 kaikkia moderneja pilottiapuj\u00e4rjestelmi\u00e4, joista monia et l\u00f6yd\u00e4 muilta ”todettujen merkkien” luokkatovereista. Mutta annan silti yhden tehokkaan neuvon. Viime aikoina pari kiinalaista merkki\u00e4 on poistunut markkinoilta, osa on tullut. T\u00e4m\u00e4n hyppysammakon seuraaminen ei ole aina helppoa. Jos p\u00e4\u00e4t\u00e4t vakavasti harkita kiinalaisen auton ostamista, katso, kuinka arvokas tuotemerkki on maassa. Kuinka kehittynyt sen j\u00e4lleenmyyj\u00e4verkosto on, mit\u00e4 toimintaa se harjoittaa. Arvioi globaalia kokemusta br\u00e4ndist\u00e4 ja sen asemoitumisesta. Ja sitten voit ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, kuinka ”vakavasti ja pitk\u00e4\u00e4n” h\u00e4n on.<\/p>\n
\nMe kaikki olemme tavalla tai toisella vaikuttaneet erilaisista kliseist\u00e4 ja stereotypioista. Mist\u00e4 p\u00e4\u00e4set eroon vain joutumalla itse kosketuksiin esineen kanssa. Ja asenne autoja kohtaan on yksi silmiinpist\u00e4vimmist\u00e4 esimerkeist\u00e4 t\u00e4st\u00e4 ilmentymisest\u00e4. Eik\u00e4 kyse ole vain ”kiinalaisista”. Mutta my\u00f6s yleisesti. Kuitenkin kommentit, jotka saivat minut ottamaan t\u00e4m\u00e4n materiaalin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, osoittivat selv\u00e4sti, kuinka vahva stereotypioilla on Kiinan autoteollisuudessa.
\nTehd\u00e4\u00e4n sopimus rannalla. Vaikka puhun tietyst\u00e4 mallista superlatiiveissa, huomauttaen sen positiiviset ominaisuudet ja ominaisuudet, kaikki t\u00e4m\u00e4 ei tarkoita ollenkaan, ett\u00e4 sinun t\u00e4ytyy pit\u00e4\u00e4 t\u00e4st\u00e4 tietyst\u00e4 autosta. Kuten automerkki yleens\u00e4kin. Yleisesti ottaen en pid\u00e4 ket\u00e4\u00e4n autoilusta objektiivisesti parhaana. Ja niist\u00e4 kymmenist\u00e4 autoista, joita minulla oli mahdollisuus hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4, ei ole yht\u00e4k\u00e4\u00e4n ihanteellista. Vaikka on niit\u00e4, jotka eiv\u00e4t pit\u00e4neet ollenkaan, ja niit\u00e4, jotka pitiv\u00e4t kovasti. Ilmeisesti ensimm\u00e4isten joukossa ei ole ”kiinalaisia”, mutta toisten joukossa… kyll\u00e4, on.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKiinalaiset autot ovat t\u00e4ss\u00e4 mieless\u00e4 hieman syrj\u00e4ss\u00e4. Jos katsot niit\u00e4 ulkopuolelta, niiss\u00e4 on jotain yhteist\u00e4: halu olla kuin ”moderni ja oikea” auto. Heid\u00e4n joukossaan (tarkoitan niit\u00e4, joita nyt valmistetaan) ei yleens\u00e4 ole ”puoli tuntia h\u00e4pe\u00e4\u00e4 ja olet t\u00f6iss\u00e4” joukosta suoranaisia \u200b\u200bfriikkej\u00e4. Erot kuitenkin n\u00e4kyv\u00e4t, jos olet ratin takana. Joten ensimm\u00e4inen virhe: ”kiinalaista autoteollisuutta” ei ole olemassa. Kiinasta l\u00f6ytyy tiettyj\u00e4 merkkej\u00e4, ja jokainen niist\u00e4 tulee arvioida erikseen. Erot laadussa ja tuntumassa voivat olla hyvin merkitt\u00e4vi\u00e4 jopa saman merkin eri mallien v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nYksi yleisimmist\u00e4 valituksista, jotka eiv\u00e4t kest\u00e4 tarkastelua, on se, ett\u00e4 ne kopioivat kaiken. Rehellisesti sanottuna koko automarkkinat koostuvat kokonaan ”kokoelmista”. Varsinkin ”parillisten” merkkien joukossa. Tai VAG:n kaltaiset ryhm\u00e4t, joissa toisinaan kyse ei ole vain siit\u00e4, miten toinen eroaa, paitsi nimikilpi ja hinta… Sanalla sanoen jonkinlainen lainaus on yleisesti ottaen melko yleist\u00e4. Onko t\u00e4m\u00e4 hyv\u00e4 vai huono. Ja tietysti ”kiinalaiset” k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s t\u00e4t\u00e4 tekniikkaa. Varsinkin aluksi.
\nSuuret ja rikkaat yhti\u00f6t, kuten Haval, kutsuvat huomattavia maailman asiantuntijoita. Ja esimerkiksi t\u00e4m\u00e4n merkin koko mallivalikoiman piirsi kaveri, joka keksi kerran modernin BMW X6:n. T\u00e4llaisia \u200b\u200besimerkkej\u00e4 on ”perinteisten” merkkien joukossa. Kun suunnittelijan visio vaeltaa huolenpidosta toiseen. Mit\u00e4 tulee teknologiaan ja teknologiaan, kaikki on my\u00f6s ep\u00e4selv\u00e4\u00e4. Monet omat kehitys<\/a>ty\u00f6t, monet ulkopuolelta tilattuja. Henkil\u00f6kohtaisesti olen vakuuttunut siit\u00e4, ett\u00e4 sill\u00e4 ei ole v\u00e4li\u00e4, onko kyseess\u00e4 kopio, lisensoitu laite vai patentoitu tekniikka. Kysymys kuuluukin kuinka luotettava ja kest\u00e4v\u00e4 se on tietyss\u00e4 autossa.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nToinen melko naurettava v\u00e4ite: miksi se on niin kallista? Kommenteista p\u00e4\u00e4tellen meill\u00e4 on maassa yleens\u00e4 niin paljon talousasiantuntijoita. Joka kolmas on valmis antamaan tarkan analyysin hinnoittelusta ja laskemaan kannattavuutta. Totta vain siihen hetkeen asti, jolloin vaaditaan tarkempia tietoja. T\u00e4\u00e4ll\u00e4… ”se ei voi maksaa niin paljon!” huudahtavat vihaajat. Minusta t\u00e4m\u00e4 on yleens\u00e4 tyhj\u00e4\u00e4 puhetta. Sinulla on oikeus valita mit\u00e4 haluat. T\u00e4m\u00e4 ei ole asumis- ja kunnallispalvelumaksu, jossa ei ole v\u00e4li\u00e4 kuinka oikeudenmukaiseksi se on mielest\u00e4si, vaan joudut maksamaan t\u00e4sm\u00e4lleen sen verran kuin olet kertynyt. Sama koskee bensan hintaa. Ja t\u00e4ss\u00e4 on auto. Jos uskot, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n auton hinta on kohtuuttoman korkea – ota toinen. Mit\u00e4 kysymyksi\u00e4?
\nPiirr\u00e4n analogian eri mallien kanssa, olen pitk\u00e4\u00e4n ollut vakuuttunut kahdesta asiasta. Ensimm\u00e4inen. Auton hinta heijastelee harvoin sen todellista laatua ja ylivoimaisuutta. Merkist\u00e4 ja alkuper\u00e4maasta riippumatta. Jokaisella on paljon subjektiivisuutta. Toinen. Jos vertaamme laatua, mukavuutta ja vaihtoehtoja, niin yleens\u00e4 kiinalaisten autojen hinta on enemm\u00e4n kuin oikeudenmukainen. Eik\u00e4 todellakaan ylihinnoiteltu. Mutta t\u00e4m\u00e4 on minun henkil\u00f6kohtainen mielipiteeni.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKalvoa, murenevaa, paskaa ja tikkuja… joka toinen vihaaja saa t\u00e4llaisia \u200b\u200bepiteettej\u00e4, jos yrit\u00e4t vastustaa h\u00e4nt\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 voin sanoa seuraavaa. Ensinn\u00e4kin on maailmanlaajuinen suuntaus kohti moottoriresurssien ja kest\u00e4vyyden v\u00e4henemist\u00e4. Ket\u00e4\u00e4n ei kiinnosta, ett\u00e4 ajaisit uudella autolla 10-20 vuoteen. Muuten kuka tarvitsee joka vuosi julkaistavia p\u00e4ivityksi\u00e4? Mielest\u00e4ni oikeudenmukainen moottoriresurssi on nyky\u00e4\u00e4n 5 vuotta. Mit\u00e4 autolle tapahtuu seuraavaksi, on kysymys. Ja t\u00e4m\u00e4 koskee melkein kaikkia. Kiinan autoteollisuuden ongelmana on, ett\u00e4 ne ovat nykymuodossaan viel\u00e4 liian nuoria. Ei ole kunnollista palautetta, jotkut asiat j\u00e4\u00e4v\u00e4t selvitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4. He yritt\u00e4v\u00e4t parhaansa mukaan kompensoida t\u00e4t\u00e4 vastuullisemmalla tuotannolla. Ymm\u00e4rt\u00e4minen, ett\u00e4 he seisovat ohuella j\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja mik\u00e4 tahansa vakava ”passi” lupaa t\u00e4llaisia \u200b\u200bongelmia, josta ei voi pest\u00e4 pois. Ja jos joku japanilainen tai saksalainen grande voi rauhallisesti muistaa ehdollisen miljoonan viallisen auton kopion sanoin: no, se tapahtuu, mit\u00e4! Anteeksi! Se on siet\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 luksusta kiinalaiselle autolle. Ei taloudellisesti vaan imagoon!
\nJoka tapauksessa, jotta voidaan objektiivisesti puhua luotettavuudesta ja kest\u00e4vyydest\u00e4, ajan on kuluttava. Ajoin useita autoja, matkustin paljon ja eri teill\u00e4. Minulla ei ollut teknisi\u00e4 ongelmia. Yksik\u00e4\u00e4n auto ei ole koskaan pett\u00e4nyt minua. N\u00e4m\u00e4 olivat kuitenkin ”tuoreita” autoja. Ja kunkin matkat olivat vain 5-10 tuhatta km. Mik\u00e4 on liian v\u00e4h\u00e4n puhuaksemme luotettavuudesta omistajuuden kannalta useiden vuosien ajan.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nArtikkeli saattaa tuntua turhan sokerijuristilta, joten en voi olla puhumatta objektiivisista ongelmista. Mit\u00e4 tietysti on. Ne eiv\u00e4t koske niink\u00e4\u00e4n itse autoja vaan infrastruktuuria. Laadukas palvelu, vakiintunut varaosatoimitus, huoltomiesten p\u00e4tevyys jne. Lopulta j\u00e4lleenmyyj\u00e4verkoston kehitt\u00e4minen. Monobrand-liikkeet tietyll\u00e4 alueella. Loppujen lopuksi t\u00e4m\u00e4 ja vain t\u00e4m\u00e4 her\u00e4tt\u00e4\u00e4 ostajassa luottamusta siihen, ett\u00e4 huomenna h\u00e4nt\u00e4 ei j\u00e4tet\u00e4 yksin autonsa kanssa. T\u00e4llaisten DC:iden l\u00e4sn\u00e4olo ei kuitenkaan anna 100-prosenttista takuuta. Oikean taustan puute on suurin ongelma ja hedelm\u00e4llinen maaper\u00e4 kasvaville ep\u00e4ilyille. Ja sitten kaikki muu.
\nOnko todellisia negatiivisia omistajien arvioita? Varmasti on. On my\u00f6s ongelmasolmuja. Mutta t\u00e4ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n ainutlaatuista. Kannattaa sukeltaa mink\u00e4 tahansa merkin tai tietyn mallin tutkimukseen, koska negatiivisia arvosteluja on paljon. Joitakin kansanvitsej\u00e4 k\u00e4velyst\u00e4, niin mit\u00e4?<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKun astuin kiinalaisen auton ratin taakse ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa, olin t\u00e4ynn\u00e4 skeptisyytt\u00e4. Kun l\u00e4hdin Kiinassa valmistetulla autolla ensimm\u00e4iselle suurelle matkalleni, tunsin ahdistusta ja ep\u00e4ilyst\u00e4. Mutta joka kerta koin miellytt\u00e4v\u00e4n yll\u00e4tyksen.
\nMielest\u00e4ni suurin kompastuskivi on suhtautuminen perusteeseen: ”kiinalaiset autot”. Puolue ei ymm\u00e4rr\u00e4! Jos t\u00e4m\u00e4 on sinulle todellinen ongelma ja br\u00e4ndin imagokomponentilla on merkityst\u00e4, niin kaikessa muussa ei ole j\u00e4rke\u00e4. PR-henkil\u00f6ill\u00e4 on viel\u00e4 paljon teht\u00e4v\u00e4\u00e4 luodakseen positiivisen kuvan tietyst\u00e4 br\u00e4ndist\u00e4, jotta se olisi itsen\u00e4inen eik\u00e4 liity alkuper\u00e4maahan.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEn pakota ja tarjoa kaikkia siirtym\u00e4\u00e4n kiinalaisvalmisteisiin autoihin. Mutta jos budjettisi on rajoitettu 1,5-2,5 miljoonaan tavanomaiseen yksikk\u00f6\u00f6n, niin suosittelen olemaan nostamatta nen\u00e4\u00e4si, kuten ne vihaajat, joilla on ”vastaus ja ratkaisu” kaikkeen, vaikka he ajavatkin p\u00e4\u00e4asiassa raitiovaunuilla ja minibusseilla. Ja yrit\u00e4 hyl\u00e4t\u00e4 kaikki stereotyyppiset roskat ja vertailla vain auton tunnetta. On todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 sen j\u00e4lkeen sanot: kyll\u00e4, ei… t\u00e4m\u00e4 ”korealainen”, ”japanilainen”, ”saksalainen” tai ”tsekki” on parempi. Ja sitten valintasi on objektiivinen ja tietoinen. Mutta on suuri todenn\u00e4k\u00f6isyys, ett\u00e4 koet yll\u00e4tyksen tunteen, ja p\u00e4\u00e4ss\u00e4si nousee ajatus: helvetti, h\u00e4n ei ole ollenkaan huono!<\/p>\n<\/a><\/p>\n