{"id":254410,"date":"2022-04-30T17:25:00","date_gmt":"2022-04-30T14:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254410"},"modified":"2022-04-30T17:34:12","modified_gmt":"2022-04-30T14:34:12","slug":"uusi-kia-sorento-active-familyman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/uusi-kia-sorento-active-familyman\/","title":{"rendered":"UUSI KIA SORENTO: ACTIVE FAMILYMAN"},"content":{"rendered":"

Nelj\u00e4nnen sukupolven KIA Sorento on muuttunut niin radikaalisti, ett\u00e4 se v\u00e4itt\u00e4\u00e4 olevansa segmentiss\u00e4\u00e4n johtava. Malli on rekrytoinut armeijan elektronisia avustajia, tarjonnut kuljettajalle suorituskyky\u00e4 ja osoittaa edelleen asfalttiluonteen, vaikka sill\u00e4 on tarjottavaa my\u00f6s luontoretki<\/a>en yst\u00e4ville.<\/p>\n

\"UUSI<\/a><\/p>\n

Nelj\u00e4nnen sukupolven KIA Sorenton virallinen ensi-ilta oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 tapahtua maaliskuussa 2020 osana Geneven auton\u00e4yttely\u00e4, juuri ennen pandemian alkamista. Niinp\u00e4, kuten leijonanosa autonvalmistajista, korealaiset suorittivat samassa kuussa online-l\u00e4hetyksen<\/a> br\u00e4ndin kotimaasta, mutta lokakuu ei ollut viel\u00e4 p\u00e4\u00e4ttynyt, ja KIA aloitti Kaliningradissa jo koottujen katumaastureiden myynnin Ven\u00e4j\u00e4lle, jotka, kuten ilmoitettiin, korvaavat Sorento Prime -malli, valmistettu vuodesta 2010 l\u00e4htien. Uusi Sorento on siis muun muassa esimerkki siit\u00e4, ett\u00e4 korealainen br\u00e4ndi aikoo painostaa markkinoitamme globaaleista kriiseist\u00e4 ja epidemioista huolimatta.<\/p>\n

AIKA KASVUA<\/h3>\n

Nelj\u00e4nnen sukupolven crossoveria tarkasteltaessa on vaikea p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon ajatuksesta, ett\u00e4 sinulle tarjotaan huomattavasti enemm\u00e4n kuin ennen p\u00e4ivityst\u00e4. T\u00e4m\u00e4 tunne johtuu osittain kasvaneista mitoista (pituus, leveys ja korkeus lis\u00e4tty 10 mm kumpikin), ja akseliv\u00e4li kasvoi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti 35 mm, 2815 mm:iin), mutta viel\u00e4 enemm\u00e4n tyylin muutoksesta. Jos edelt\u00e4j\u00e4 erottui rauhallisesta \u00e4\u00e4riviivasta, joka oli tyypillisemp\u00e4\u00e4 tila-autoille kuin crossovereille, nyt ulkoasuun on lis\u00e4tty terveellist\u00e4 aggressiota. Takana kaksi pystysuoraa valoa t\u00e4ysikokoisen Telluride-maastoauton tyyliin ja vakuuttava pakoputkien j\u00e4ljitelm\u00e4 puskurissa n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t hyv\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Sill\u00e4 v\u00e4lin runko vyshtampovki teroittui, ajovalot kapenevat, ik\u00e4\u00e4n kuin saalistavassa karsastuksessa, korin takapylv\u00e4iden alueelle ilmestyi koristeev\u00e4, sen pienempi versio ”iti” katolle ja jopa tunnustyyli siru – j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6, joka soittaa ”tiikerin nen\u00e4ll\u00e4”, alkoi soittaa uutta. Jos ennen sukupolvien vaihtoa assosiaatiot raidalliseen saalistajaan olivat v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin kire\u00e4t, niin nyt ”korealainen” todellakin, katsokaa, murisee.<\/p>\n

\"UUSI<\/a><\/p>\n

Muuten, markkinoillamme jalo tiikeri ”karjaisu” tarjoaa 2,5-litrainen 180 hevosvoiman bensiinimoottori, joka on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattiseen ja 2,2-litraiseen turbodieseliin, jonka teho on 199 hv. kanssa., joka toimii yhdess\u00e4 8-nopeuksisen esiselektiivisen robotin kanssa. Bensiinimoottorilla varustetut versiot voivat olla joko etu- tai nelivetoisia, kun taas dieselmoottorit tulevat vain 4 \u00d7 4 -j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. Jousitukset ovat kaikissa tapauksissa monilenkkeisi\u00e4, teroitettuja aktiiviseen asfaltilla ajoon. Samanaikaisesti maavara pysyi tyypillisen\u00e4 kaupunkiristeily<\/a>ille – 176 mm, mutta geometrinen maastohiihtokyky parani silti korin ulkonemien v\u00e4hentymisen vuoksi.<\/p>\n

\n

Uusi 2,2-litrainen raskaan polttoaineen moottori tekee Sorenosta dynaamisen, ajavan perheauton. V\u00e4\u00e4nt\u00f6vara riitt\u00e4\u00e4 melkein kaikkiin tilanteisiin kaupungissa ja nopealla moottoritiell\u00e4, ja auton kaasuvasteesta kaasua painettaessa saa todellisen surin.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Samaan aikaan, jotta ymm\u00e4rr\u00e4t, mik\u00e4 muutos on edess\u00e4si, ei tarvitse edes katsoa nimikylttej\u00e4. Salonki tulee olemaan lakmuskoe. Kalliimpien dieselautojen kohdalla keskustunneliin on asennettu menneiden sukupolvien pesuri a la Jaguar ja heti sen j\u00e4lkeen maastotilan vaihtokytkin Mud (lika), Snow (lumi) ja Sand (hiekka) -algoritmeilla. Bensiiniss\u00e4 Sorentosissa tunnelin yl\u00e4puolelle kohoaa klassinen valitsin suoralla iskulla, jonka takana on ajotilan aluslevy Eco-, Comfort-, Sport- ja Smart-esiasetuksilla. Kun valitset viimeisen algoritmin, elektroniikka muuttaa itse vaihteiston, ohjaustehostimen ja vakautusj\u00e4rjestelm\u00e4n asetuksia mukautuen ratin takana olevaan henkil\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

RIKAS SIS\u00c4MAAILMA<\/h3>\n

Salonki kohtaa ytimekk\u00e4\u00e4t, mutta ei tyls\u00e4t muodot, huolellisesti harkitun ergonomian sek\u00e4 osien sovituslaadun ja viimeistelyn, liioittelematta huipputason. Kuitenkin, kuten muissa KIA-malleissa, wow-efekti riippuu suoraan konfigurointihierarkiasta. Esimerkiksi, jos alkuper\u00e4isiss\u00e4 versioissa ehdotetaan, ett\u00e4 se on t\u00e4ysin luettavissa, mutta sanotaanpa mit\u00e4 tahansa, ei liian moderni analoginen ”siisti”, niin kalliimmissa versioissa meill\u00e4 on jo virtuaalinen kilpi, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuvan sivukamerat. On toinenkin ”vedenjakaja”: kaikissa varustelutasoissa, paitsi huippuluokan Premiumissa ja Premium +:ssa, on jalkak\u00e4ytt\u00f6inen seisontajarru. ”Yl\u00e4osassa” saamme kompaktin s\u00e4hk\u00f6mekaanisen ”k\u00e4sijarrun”.<\/p>\n

\"UUSI<\/a><\/p>\n

Multimediakompleksi on korostetusti moderni. Huippuversioissa sen mukana tulee 10,25 tuuman n\u00e4ytt\u00f6, jonka avulla voit valita ja muistaa asetusprofiileja eri ohjaimille ja yhdist\u00e4\u00e4 gadgeteja Android Auton ja Apple CarPlayn kautta. Valikoima sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s ilmakeh\u00e4n valaistuksen, nopeuden osoittavan head-up-n\u00e4yt\u00f6n, vakionopeudens\u00e4\u00e4timen tiedot ja turvaj\u00e4rjestelm\u00e4t. Yleisesti ottaen s\u00e4hk\u00f6isten oppaiden suhteen t\u00e4m\u00e4 KIA on lis\u00e4nnyt paljon. Mukautuvan risteilyn, kaistanvalvontaj\u00e4rjestelm\u00e4n ja kuolleiden kulmien lis\u00e4ksi voit tilata markkinoillamme esimerkiksi sellaisen harvinaisen vempaimen kuin et\u00e4pys\u00e4k\u00f6inti. Voit nousta autosta ja laittaa sen parkkipaikalle sek\u00e4 ottaa sen pois parkkipaikalta transponderiavaimen avulla!<\/p>\n

\n

Vanhojen varustetasojen leveiden etuistuinten s\u00e4\u00e4t\u00f6 on erityisen k\u00e4tev\u00e4\u00e4, sill\u00e4 niiss\u00e4 on s\u00e4hk\u00f6iset s\u00e4\u00e4d\u00f6t kymmeneen suuntaan. Kokonaispituuden ja keskiet\u00e4isyyden lis\u00e4\u00e4ntymisen vuoksi tilaa on enemm\u00e4n kaikilla kolmella rivill\u00e4<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ja my\u00f6s, tied\u00e4tk\u00f6 kuinka monta USB-paikkaa voi nyt olla Sorenton matkustamossa? Rumpujen py\u00f6ritys – yhdeks\u00e4n! Lis\u00e4ksi kaksi 12 voltin pistorasiaa ja langaton lataus \u00e4lypuhelimille. Lis\u00e4maksusta t\u00e4\u00e4ll\u00e4 tarjotaan kolmivy\u00f6hykeilmastointi, jossa on lohko kolmannelle istuinriville seitsem\u00e4npaikkaisessa versiossa.<\/p>\n

Vanhojen varustetasojen leveiden etuistuinten s\u00e4\u00e4t\u00f6 on erityisen k\u00e4tev\u00e4\u00e4, sill\u00e4 niiss\u00e4 on s\u00e4hk\u00f6iset s\u00e4\u00e4d\u00f6t kymmeneen suuntaan. Paikkoja kokonaispituuden ja keskiet\u00e4isyyden kasvusta tuli enemm\u00e4n kaikissa kolmessa riviss\u00e4. Jopa kahdelle takaistuimelle mahtuu keskipitk\u00e4t matkustajat suhteellisen mukavasti.<\/p>\n

Edistyst\u00e4 on tapahtunut my\u00f6s ”\u00e4lykk\u00e4iden ratkaisujen” suhteen – er\u00e4\u00e4nlaisena analogisena t\u0161ekkil\u00e4isen tuotemerkin ”siruille” Simply Clever. Valtavia takaoven kahvoihin rakennettuja mukinpitimi\u00e4 n\u00e4hd\u00e4\u00e4n yleisemmin t\u00e4ysikokoisissa tila-autoissa tai minibusseissa. Tai vaikkapa toisen rivin istuimissa on kallistettavat selk\u00e4nojat, ja nyt istuimet liikkuvat pituussuunnassa yksitt\u00e4in 45 mm:n alueella vaihtelemalla matkustamon ja tavaratilan tilaa. Ja tietysti KIA tarjoaa my\u00f6s laajan ”talvipaketin” – l\u00e4mmitetyt istuimet ensimm\u00e4isess\u00e4 ja toisessa riviss\u00e4, ohjauspy\u00f6r\u00e4, peilit ja tuulilasi.<\/p>\n

Ylist\u00e4 runko. Vain seitsem\u00e4npaikkaisella j\u00e4rjestelyll\u00e4 se on pieni Sorentoon – 187 litraa. Viisipaikkaisena lokeroon mahtuu 616-821 litraa sohvan asennosta riippuen. Kun toisen ja kolmannen rivin istuimet on taitettu alas, ”pito” kasvaa yli vaikuttavaksi 2011 hv:ksi. Samaan aikaan t\u00e4llaisella muutoksella saamme melkein t\u00e4ydellisen tasaisen lattian, joka on leikattu pehme\u00e4ll\u00e4 nukkalla.<\/p>\n

\"UUSI<\/a><\/p>\n

BENSIINI VAI DIESEL?<\/h3>\n
\n

S\u00e4hk\u00f6isten oppaiden osalta uusi Sorento on lis\u00e4nnyt paljon. Voit esimerkiksi tilata toriltamme sellaisen harvinaisen voiteen kuin et\u00e4pys\u00e4k\u00f6innin. Voit nousta autosta ja laittaa sen parkkipaikalle sek\u00e4 ottaa sen pois parkkipaikalta transponderiavaimen avulla!<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Kuten olemme jo tehneet selv\u00e4ksi, Bensiini-Sorentot ovat edullisempia kuin dieselmoottorit, mutta niiss\u00e4 on hieman v\u00e4hemm\u00e4n ajaa. Bensiinivalikoiman dynaamisin on etuvetoinen versio, jonka avulla voit kiihty\u00e4 satoihin 10,1 sekunnissa (0,2 sekuntia nopeammin kuin 4 \u00d7 4 -versio). Kuusivaihteinen automaatti vaihtaa vaihteet sujuvasti ja ilman suuria viiveit\u00e4, ja kun valitset vaihteiston sport-tilan, vaihteiden vaihtamisen ”viiveet” tulevat tuskin havaittavissa. Samalla nippu on debuggoitu, jotta et valittaisi pidon puutteesta kaupungissa ajettaessa, mutta nopeaan ohitukseen moottoritiell\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole en\u00e4\u00e4 tarpeeksi innostusta etu- ja nelivetoversioissa.<\/p>\n

Toinen asia on uusi 2,2-litrainen raskaan polttoaineen moottori. N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 vain 199 litraa. s., mist\u00e4 r\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4 dynamiikka tulee! Mukana on kuitenkin my\u00f6s 440 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, mik\u00e4 tekee Sorenosta dynaamisen, ajettavan perheauton. V\u00e4\u00e4nt\u00f6vara riitt\u00e4\u00e4 melkein kaikkiin tilanteisiin kaupungissa ja nopealla moottoritiell\u00e4, ja auton kaasuvasteesta kaasua painettaessa saa todellisen surin. Koska toisin kuin bensiiniversiossa, dieseli\u00e4 ei tarvitse kiert\u00e4\u00e4 ”renkaaksi” nopeita ohituksia varten, raskaalla polttoaineella toimiva auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy aktiivisesti ajettaessa paradoksaalisesti hiljaisemmin kuin bensiini. Dieselin ominainen kohina voi olla hieman j\u00e4nnittynyt, paitsi tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4.<\/p>\n

Maastossa, mik\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, dieselvaihtoehto on my\u00f6s parempi. Kyse ei ole edes 208 Nm:n vetoedusta, vaan edell\u00e4 mainitun Terrain Mode -sovitusj\u00e4rjestelm\u00e4n olemassaolosta. Kokeilumme ovat osoittaneet, ett\u00e4 dieselauto, jossa on aktivoitu ”Mud”- tai ”Sand”-tila, kulkee siell\u00e4, miss\u00e4 bensiini Sorento ilman t\u00e4llaista avustajaa melkein taatusti pys\u00e4htyy ja kaivaa. Muuten, off-road-esiasetukset eiv\u00e4t koske vain vakautusj\u00e4rjestelm\u00e4n mekanismeja, jotka ty\u00f6nt\u00e4v\u00e4t luistoastetta taaksep\u00e4in ja antavat maastoauton simuloida py\u00f6r\u00e4n lukkoja, vaan my\u00f6s ohjauspy\u00f6r\u00e4n ja vaihteiston asetuksia.<\/p>\n

\"UUSI<\/a><\/p>\n

Reittivakaus nopeudessa on puolestaan \u200b\u200bkorkea, reaktio ohjausk\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiin on selke\u00e4, vaikkakin viiveell\u00e4. Kuitenkin taas Premium + -kokoonpanon dieselautot ohjaavat mielenkiintoisemmin kuin muut Sorento, koska niiden s\u00e4hk\u00f6voima on asennettu ohjaustelineeseen, ei akseliin.<\/p>\n

Mukavuuden ja sileyden suhteen kaikki on pysynyt suunnilleen ennallaan. Jousitus on viritetty saksaksi tiukaksi, mutta ei silti kovaksi. Alusta suodattaa ”pienet asiat” hyvin, mutta ei pysty tasoittamaan suuria kuoppia ja reunuksia. Joka tapauksessa, jos etsit enemm\u00e4n ajomukavuutta, \u00e4l\u00e4 j\u00e4t\u00e4 syrj\u00e4\u00e4n ja valitse 18 tuuman perusvanteet n\u00e4ytt\u00e4vien huippuluokan 20 tuuman sijaan. Ensimm\u00e4isell\u00e4 Sorenolla ajaa ennustettavasti pehme\u00e4mpi.<\/p>\n

No, ent\u00e4 hintakysymys? 2 149 900\u20133 149 900 perinteisen yksik\u00f6n hintahaarukan kilpailijalistalla on sek\u00e4 hieman pienemm\u00e4t Nissan X-Trail ja Mitsubishi Outlander ett\u00e4 vastaavat Toyota Highlander ja Mazda CX-9. Samalla ei voi kuin iloita siit\u00e4, ett\u00e4 verrattuna edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4, KIA Sorento Primeen, hinnat ovat nousseet maltillisesti. Oletetaan, ett\u00e4 perusversion hintaa kirjoitettiin vain 24 tuhatta ehdollista yksikk\u00f6\u00e4 yl\u00f6sp\u00e4in. AG<\/strong><\/p>\n

\"UUSI<\/a>\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a>
\"UUSI<\/a><\/p>\n

TEKNISET TIEDOT KIA SORENTO 2.2 D DCT AWD PREMIUM+<\/h3>\n

HINTA<\/strong> ALKAEN 3 553 000<\/strong> RUB.
\nMitat (pituus x leveys x korkeus), mm 4810\u00d71900\u00d71690<\/strong><\/p>\n

Omapaino, kg 1826<\/strong><\/p>\n

Akseliv\u00e4li, mm 2815<\/strong><\/p>\n

K\u00e4\u00e4nt\u00f6halkaisija, mm 11,5<\/strong><\/p>\n

Tavaratilan tilavuus, l 616<\/strong><\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l 67<\/strong>
\nMoottorityyppi Diesel L4<\/strong><\/p>\n

Ty\u00f6tila<\/a>vuus, cu. Katso 2199<\/strong><\/p>\n

Max. teho, l. s.\/rpm 199\/3800<\/strong><\/p>\n

Max. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm\/rpm 440\/1750\u20122750<\/strong><\/p>\n

Aja t\u00e4ynn\u00e4<\/strong><\/p>\n

Vaihteisto 8-vaihteinen robotti<\/strong><\/p>\n

V\u00e4lys, mm 176<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyysaika, 0-100 km\/h, s 9.2<\/strong><\/p>\n

Suurin nopeus, km\/h 205<\/strong><\/p>\n

Polttoaineen kulutus, l \/ 100 km (seka) 6.1<\/strong><\/p>\n

KILPAILUJA KIA SORENTO<\/h3>\n

\"UUSI<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nelj\u00e4nnen sukupolven KIA Sorento on muuttunut niin radikaalisti, ett\u00e4 se v\u00e4itt\u00e4\u00e4 olevansa segmentiss\u00e4\u00e4n johtava. Malli on rekrytoinut armeijan elektronisia avustajia, tarjonnut kuljettajalle suorituskyky\u00e4 ja osoittaa edelleen asfalttiluonteen, vaikka sill\u00e4 on tarjottavaa my\u00f6s luontoretkien yst\u00e4ville. Nelj\u00e4nnen sukupolven KIA Sorenton virallinen ensi-ilta oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 tapahtua maaliskuussa 2020 osana Geneven auton\u00e4yttely\u00e4, juuri ennen pandemian alkamista. Niinp\u00e4, kuten leijonanosa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":238570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[677],"tags":[],"class_list":["post-254410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-simejni-ta-romantychni-poizdky-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254410\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}