![\"Uusi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-237683-6250935c0893e.webp\")
<\/a><\/p>\nViimeiset pitkitt\u00e4ismoottoriset, takavetoiset valtavirran mallit tuotannossa olivat Mazda 929 sedan ja ensimm\u00e4isen sukupolven Mazda MPV tila-auto, jotka katosivat n\u00e4ytt\u00e4m\u00f6lt\u00e4 vuonna 1999. Siit\u00e4 l\u00e4htien Mazda on s\u00e4ilytt\u00e4nyt takavetoj\u00e4rjestelm\u00e4n vain urheiluautoissa. Mutta uusi Skyactiv Scalable Architecture -alusta klassisella muotoilulla on jo valmis, ja siit\u00e4 tulee perusta koko perheelle suurille ajoneuvoille (Large Product Group). Ja Mazda CX-60 crossoverista tuli t\u00e4m\u00e4n ”auton” ensimm\u00e4inen tuotantomalli.<\/p>\n
Koon suhteen t\u00e4m\u00e4 on BMW X3- tai Jaguar F-Pace -mallien luokkatoveri: pituus – 4745 mm, leveys – 1890 mm, korkeus – 1670 mm. Akseliv\u00e4li on 2870 mm verrattuna kolmannen X:n 2864 mm:iin. Muotoilun kannalta Mazda CX-60 ei yll\u00e4tt\u00e4nyt, vaan oli vain jatke nykyiselle merkkityylille. Tietysti mittasuhteisiin s\u00e4\u00e4dettyn\u00e4: etuakseli on siirretty puskuriin, ja pitk\u00e4 konepelti lis\u00e4si crossoverin arvostusta. Py\u00f6r\u00e4t voivat olla halkaisijaltaan 18-20 tuumaa. Tavaratilan tilavuus on vaikuttava 570 litraa ja takarivin alas taitettuna 1726 litraa.<\/p>\n Alustan arkkitehtuuri on perinteinen: kaksoistukivarsi etujousitus, monilenkki takana. Jousitus voi olla vain jousi. Mazda CX-60:ss\u00e4 on vakiona elektroninen KPC (Kinematic Posture Control) -j\u00e4rjestelm\u00e4, joka debytoi \u00e4skett\u00e4in Mazda MX-5 roadsterissa. Voit v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kallistumista mutkissa jarruttamalla sis\u00e4takapy\u00f6r\u00e4\u00e4. Itse asiassa t\u00e4m\u00e4 on ohjelmistolis\u00e4ys vakiovakautusj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n: elektroniikka laskee vasemman ja oikean py\u00f6r\u00e4n py\u00f6rimisnopeuden eron ja valitsee auton nopeuden huomioon ottaen auton jarrutusasteen. auto halutulle py\u00f6r\u00e4lle.<\/p>\n CX-60 crossover oli Mazdan ensimm\u00e4inen ladattava hybridi. Uuteen kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon on integroitu e-Skyactiv-moottoriversio, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 tutun 2,5-litraisen Skyactiv-G-hengitt\u00e4v\u00e4n nelisylinterisen ja 136 hevosvoiman s\u00e4hk\u00f6moottorin. J\u00e4rjestelm\u00e4n maksimiteho 327 hv ja 500 Nm on my\u00f6s kaikkien aikojen tehokkain maantiek\u00e4ytt\u00f6inen Mazda. i-Activ AWD -vaihteisto: ei kytkimell\u00e4, vaan pysyv\u00e4ll\u00e4 nelivedolla!<\/p>\n Hybridi on varustettu 17,8 kWh:n vetoakulla, joka sijaitsee ohjaamon lattian alla. T\u00e4yden latauksen pit\u00e4isi riitt\u00e4\u00e4 63 km: lle s\u00e4hk\u00f6tilassa, jonka avulla voit liikkua nopeudella 100 km \/ h. Passin polttoaineenkulutus hybriditilassa on vain 1,5 l\/100 km. T\u00e4ydell\u00e4 iskulla t\u00e4llainen crossover voi kiihty\u00e4 ”satoihin” 5,8 sekunnissa. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen lis\u00e4ksi tarjolla on nelj\u00e4 muuta ajotilaa: Normal, Sport, Off-Road ja Trailer.<\/p>\n My\u00f6hemmin Mazda CX-60 hankkii muita voimayksik\u00f6it\u00e4 – n\u00e4m\u00e4 ovat kuusisylinterisi\u00e4 rivimoottoreita, joiden kehitys<\/a> on melkein valmis. 3,0-litraisessa e-Skyactiv X -bensiinimoottorissa ja 3,3-litraisessa Skyactiv-D-turbodieseliss\u00e4 on 48 voltin M Hybrid Boost -k\u00e4ynnistingeneraattori, ja ne yhdistet\u00e4\u00e4n samaan kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. Nelivedon lis\u00e4ksi voit valita takavetoisen.<\/p>\n My\u00f6s sisustussuunnittelussa Mazda CX-60 jatkaa vanhaa tyyli\u00e4: etupaneeli, (t\u00e4ysin virtuaaliset) instrumentit ja keskitunneli n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t tutuilta. Tosiasia on, ett\u00e4 vaihteiston valitsin ei ole en\u00e4\u00e4 kiinte\u00e4. Laajakuvan\u00e4yt\u00f6n mediaj\u00e4rjestelm\u00e4: 12,3 tuumaa.<\/p>\n Mutta ne lupaavat eritt\u00e4in korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, jopa Prime-Line-peruslinjassa. Ja Superior-versiossa, tyypillisell\u00e4 japanilaisella nimell\u00e4 Takumi (t\u00e4t\u00e4 sanaa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ensiluokkaisista ammattilaisista), sisustukseen k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nappanahkaa, puuviilua (vaahterasta) ja ep\u00e4tavallisia japanilaisella Kakenui-tekniikalla tehtyj\u00e4 ompeleita. Takasohvan selk\u00e4osa on jaettu kolmeen osaan suhteessa 40:20:40.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n