![\"Autot](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-237205-6250919c5b56a.webp\")
<\/a><\/p>\nKuva: autowp.ru<\/p>\n
Englannista l\u00e4hetettiin markkinoille noin puolitoista sataa panssaroitua ajoneuvoa, mutta sotilastilauksia saaneiden Austin- ja Vickers-yritysten (panssarilevy) -yritysten lis\u00e4\u00e4ntyneen ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4n vuoksi britit tarjoutuivat l\u00e4hett\u00e4m\u00e4\u00e4n markkinoille vain alustan. My\u00f6s vuonna 1916 Petrograd Putilovin tehtaalla suunniteltiin kotimainen versio panssaroidusta autosta, jota kutsuttiin Austin-Putilovetsiksi. Panssaroitu auto erosi brittil\u00e4isest\u00e4 vastineesta konekiv\u00e4\u00e4ritornin diagonaalisessa j\u00e4rjestelyss\u00e4, joka mahdollisti ampumisen ”mit\u00e4 tahansa”. Lis\u00e4ksi ven\u00e4l\u00e4iset insin\u00f6\u00f6rit paransivat panssaroidun auton alustaa, mill\u00e4 oli positiivinen vaikutus maastoajokykyyn.<\/p>\n
Kuva: autowp.ru<\/p>\n Mutta osavaltioimperiumin romahtamisen ja sitten lokakuun vallankumouksen vuoksi briteill\u00e4 ei ollut kiirett\u00e4 toimittaa ajoneuvosarjoja, ja Austin-Putilovets osoittautui pienen kierron panssaroituksi autoksi. Maaliskuusta 1918 vuoteen 1920 valmistettiin vain 33 py\u00f6r\u00e4llist\u00e4 ja 12 puolitela-alustaista ajoneuvoa, jotka saivat nimen Austin-Putilovets-Kegress. N\u00e4m\u00e4 ajoneuvot osallistuivat aktiivisesti sis\u00e4llissotaan ja Neuvostoliiton ja Puolan v\u00e4liseen sotaan ja pysyiv\u00e4t k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 1930-luvun alkuun asti, kuten brittil\u00e4iset Austin-panssaroidut autot. Brittivalmisteinen panssaroitu auto s\u00e4\u00e4litt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 nimell\u00e4 ”Enemy of Capital” tuli tunnetuksi siit\u00e4, ett\u00e4 se oli h\u00e4nelt\u00e4 16. huhtikuuta 1917 V.I. Lenin piti tulisen puheen proletariaatin tulevasta ja v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4st\u00e4 voitosta.<\/p>\n Kuva: Nikolay Naumenkov\/TASS<\/p>\n Neuvostoliitossa panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen ajoneuvojen kehitt\u00e4miseen on aina annettu suuri vaikutus. Vuonna 1938 Izhoran tehdas aloitti panssaroidun BA-10-auton tuotannon, joka oli luomishetkell\u00e4\u00e4n yksi maailman kest\u00e4vimmist\u00e4 panssaroiduista ajoneuvoista.<\/p>\n Panssaroitu auto rakennettiin kolmiakselisen GAZ-AAA-kuorma-auton pohjalta, joka oli varustettu 85 hevosvoiman bensiinimoottorilla ja kiihdytti 7,5 tonnin painostaan \u200b\u200bhuolimatta valtatiell\u00e4 90 km \/ h. Panssaroitu auto pystyi my\u00f6s voittamaan 0,6 metri\u00e4 leve\u00e4n Fordin ja saman leve\u00e4n ojan. Panssariautossa oli Neuvostoliiton kevyiden panssarivaunujen kaltainen raskas aseistus, ja se koostui 45 mm:n tykist\u00e4 ja 7,62 mm:n konekiv\u00e4\u00e4rist\u00e4. 10 mm panssari suojasi rungon ja tornin etuosaa sek\u00e4 sivuja.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 panssaroitu auto osallistui kaikkiin 30-luvun lopun sotilaallisiin konflikteihin, mutta totuuden hetki h\u00e4nelle tuli kes\u00e4kuussa 1941. Jostain syyst\u00e4 on tapana moittia Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja, vaikka harvat kiinnitt\u00e4v\u00e4t huomiota siihen, ett\u00e4 traagisella kes\u00e4ll\u00e4 ja syksyll\u00e4 1941 niit\u00e4 k\u00e4ytettiin muihin tarkoituksiin. He kirjaimellisesti tukkivat kaikki rei\u00e4t, heitt\u00e4en ne usein taisteluun tankeilla, joihin n\u00e4it\u00e4 tiedustelu- ja partioajoneuvoja ei ollut ollenkaan tarkoitettu.<\/p>\n Kuva: Warriors.fandom.com<\/p>\n Tietenkin he k\u00e4rsiv\u00e4t valtavia tappioita p\u00e4\u00e4asiassa lukutaidottomasta k\u00e4yt\u00f6st\u00e4. Aiottuun tarkoitukseen k\u00e4ytettyn\u00e4 tulokset ovat kuitenkin aina olleet melko hyvi\u00e4. Niinp\u00e4 hein\u00e4kuun puoliv\u00e4liss\u00e4 1941 keskusrintaman 21. armeijan 63. kiv\u00e4\u00e4rijoukon tiedustelukomppania, joka oli aseistautunut muun muassa kahdella panssaroidulla BA-10-ajoneuvolla, hy\u00f6kk\u00e4si v\u00e4ijytyksest\u00e4 Bobruiskin alueella ja voitti t\u00e4ysin. saksalainen saattue. Kahden BA-10:n taitavan k\u00e4yt\u00f6n seurauksena tykki- ja konekiv\u00e4\u00e4ritulella kolme panssarivaunua tuhoutui ja aiheutti raskaita tappioita saksalaisille. Samaan aikaan takavarikoitiin esikuntaauto, josta takavarikoitiin kaatuneiden saksalaisten upseerien arvokkaita asiakirjoja.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 jakso osoittaa, ett\u00e4 taitavalla ja p\u00e4tev\u00e4ll\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 BA-10 voi taistella tehokkaasti vihollista vastaan \u200b\u200bja aiheuttaa merkitt\u00e4vi\u00e4 vahinkoja. Sodan ensimm\u00e4isin\u00e4 kuukausina kuitenkin menetettiin suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 BA-10:it\u00e4, ja vuosina 1944-1945 niit\u00e4 pidettiin p\u00e4\u00e4asiassa Kaukoid\u00e4n divisioonoissa. Joka elokuussa 1945 k\u00e4ytti niit\u00e4 menestyksekk\u00e4\u00e4sti taisteluissa Kwantungin armeijaa vastaan, mink\u00e4 j\u00e4lkeen kaikki j\u00e4ljell\u00e4 olevat BA-10:t vedettiin palvelusta.<\/p>\n Suuren is\u00e4nmaallisen sodan etel\u00e4rintama. Neuvostoliiton panssariauton BA-10 miehist\u00f6: kersantti E. P. Endrekson, kersantti V. P. Porshakov ja muut Derenko ja pastori Dzhulbars. (Kuva: Emmanuil Evzerikhin\/TASS Chronicle))<\/p>\n Puna-armeijan massiivisin panssaroitu ajoneuvo Suuren is\u00e4nmaallisen sodan aikana oli BA-64 panssaroitu auto, joka kehitettiin Gorkissa vuoden 1941 lopussa. Ajoneuvo rakennettiin GAZ-64-armeijan maastoajoneuvon alustalle ja itse asiassa panssaroidulle kapselille, joka oli valmistettu 6-12 mm paksuista panssarilevyist\u00e4, asennettu GAZ-64-runkoon ja aseistettu 7,62 mm:n DT-koneella. ase.<\/p>\n Panssaroitu auto painoi 2,3 tonnia, oli varustettu 50 hv:n bensiinimoottorilla ja kiihtyi maantiell\u00e4 jopa 80 km\/h. Miehist\u00f6 koostui kahdesta henkil\u00f6st\u00e4: kuljettaja ja ampuja. Panssaroidun auton t\u00e4rkeimm\u00e4t edut olivat sen edullinen hinta, massaluonne ja huollettavuus. Autojen valmistus aloitettiin GAZ:ssa kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 1942, ja pian panssaroituja ajoneuvoja ilmestyi melkein kaikkiin Puna-armeijan osiin.<\/p>\n Kuva: commons.wikimedia.org<\/p>\n Toisin kuin vuonna 1941, he eiv\u00e4t yritt\u00e4neet paikata reiki\u00e4 panssariautolla ja k\u00e4ytettiin sit\u00e4 tiukasti aiottuun tarkoitukseen: tiedusteluajoneuvona ja eritt\u00e4in liikkuvana ampumapaikkana, joka pystyy tukemaan partiolaisia \u200b\u200btai jalkav\u00e4ke\u00e4 konekiv\u00e4\u00e4rin tulella ja nopeasti. poistumassa vaara-alueelta. BA-64 oli helppo ajaa ja melkein jokainen ajokortilla varustettu aloittelija hallitsi hallinnan hienoudet mahdollisimman lyhyess\u00e4 ajassa. T\u00e4st\u00e4 panssaroidusta ajoneuvosta tuli yksi voiton symboleista, ja se ohitti poikkeuksetta kaikki etulinjan tiet Stalingradista Berliiniin, ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1946, kun sit\u00e4 on myyty yli 9 000 kappaletta ymp\u00e4ri maailmaa.<\/p>\n Kuva: commons.wikimedia.org<\/p>\n Neuvostoliiton armeijassa ei ollut rakastettua ja suositumpaa panssaroitua autoa kuin kuuluisa ”puuro” – BRDM. Taistelutiedustelu- ja partioajoneuvo kehitettiin 50-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4, ja vuonna 1957 BRDM-1:n tuotanto aloitettiin Gorkin autotehtaalla.<\/p>\n Auton t\u00e4rkein etu oli sen fantastinen maastohiihtokyky, sill\u00e4 siin\u00e4 oli nelivedon lis\u00e4ksi nelj\u00e4 ketjuvetoista alapy\u00f6r\u00e4\u00e4 ja teoriassa pystyi ajamaan sinne, miss\u00e4 vain tankit meniv\u00e4t. Mutta heikon 85 hevosvoiman moottorin vuoksi 5,6 tonnin panssaroitu auto ei aina pystynyt t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n suunnittelijoiden asettamia maastohiihtokykyj\u00e4. Ja 7,62 mm:n konekiv\u00e4\u00e4rin aseistus oli selv\u00e4sti heikko. Tuskin olisi mahdollista vahingoittaa vihollista t\u00e4llaisilla aseilla, mutta vuoteen 1966 saakka GAZ tuotti yli 10 tuhatta BRDM-1:t\u00e4.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBA-10<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBA-64<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n”Sotku” Neuvostoliitolle<\/h2>\n