{"id":254448,"date":"2022-05-05T19:28:00","date_gmt":"2022-05-05T16:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254448"},"modified":"2022-05-05T22:47:15","modified_gmt":"2022-05-05T19:47:15","slug":"saeilioetukialukset-toisen-maailmansodan-jaettilaeisajoneuvot-raskaiden-panssaroitujen-ajoneuvojen-nopeaan-toimittamiseen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/saeilioetukialukset-toisen-maailmansodan-jaettilaeisajoneuvot-raskaiden-panssaroitujen-ajoneuvojen-nopeaan-toimittamiseen\/","title":{"rendered":"S\u00e4ili\u00f6tukialukset: toisen maailmansodan j\u00e4ttil\u00e4isajoneuvot raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen nopeaan toimittamiseen"},"content":{"rendered":"

Jo ensimm\u00e4isen maailmansodan aattona taistelevien osapuolten joukossa alkoi ilmesty\u00e4 ensimm\u00e4iset pienet panssaroidut tela-ajoneuvot, joita he yrittiv\u00e4t kuljettaa hevosk\u00e4rryiss\u00e4, per\u00e4k\u00e4rryiss\u00e4 ja viel\u00e4 ”karkeiden” sotilasajoneuvojen rungoissa. V\u00e4hitellen alkoi ilmesty\u00e4 erityisi\u00e4 tankkeja.<\/p>\n

Mit\u00e4 ovat tankkerit<\/h3>\n

1930-luvun lopulla, kun armeija ymm\u00e4rsi panssarivaunujen t\u00e4rke\u00e4n roolin taisteluissa, l\u00e4nsimaiden suuret autoyhti\u00f6t alkoivat testata uutta sotilasvarustetta: tankkeja. N\u00e4m\u00e4 olivat muunneltuja sarjakuorma-autoja, joissa oli yksinkertainen ja j\u00e4rkev\u00e4 nosto- ja purkuj\u00e4rjestelm\u00e4 korin sijaan, jota k\u00e4ytettiin kevyiden ja keskikokoisten itseliikkuvien panssaroitujen miehist\u00f6nkuljetus<\/a>alusten nopeutettuun uudelleenlataukseen. Sotavuosina tankkereihin lis\u00e4ttiin erityisesti suunniteltuja s\u00e4ili\u00f6aluksia ja monipy\u00f6r\u00e4isi\u00e4 tankkitraktoreita.<\/p>\n

Ranska<\/h3>\n

1930-luvulla Ranskaa pidettiin edell\u00e4k\u00e4vij\u00e4n\u00e4 ensimm\u00e4isten esimerkkien kehitt\u00e4misess\u00e4 ja tuotannossa s\u00e4ili\u00f6autoista, joissa oli sile\u00e4 lattia ja erilaiset yksinkertaiset liit\u00e4nn\u00e4t kevyiden s\u00e4ili\u00f6iden nopeaan kuljettamiseen yleisill\u00e4 teill\u00e4.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Raskas kuorma-auto Renault VT6 (6\u00d72), kapasiteetti 100 hv 12 tonnin alustassa, jossa on D1-s\u00e4ili\u00f6iden kuljettamiseen tarkoitettu alusta. 1932<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

T\u00e4ydellinen kaasus\u00e4ili\u00f6 Berliet GPE-2 (6\u00d74), jonka kapasiteetti on 115 hv, kaarilatausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 ja kaapelinsiirrolla vinssist\u00e4. 1935<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Erikoiskuljetuskone Berliet GPE-3 135 hevosvoiman dieselmoottorilla painoi 37 tonnia ja kehitti maantiell\u00e4 nopeuden 44 km\/h. 1937<\/p>\n

Burley-yhti\u00f6n toiveet suurista valtion tilauksista kuorma- ja panssaroituihin ajoneuvoihin eiv\u00e4t toteutuneet: syyskuussa 1939 se takavarikoitiin luotien tuotannon j\u00e4rjest\u00e4miseksi.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Uusi Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) 110 hevosvoiman tankkeri telakalla ja manuaalivaihteistolla D2-tankkien kuljettamiseen. 1937<\/p>\n

USA<\/h3>\n

Vuodesta 1940 l\u00e4htien Amerikassa White-, Mack-, Diamond T- ja muiden raskaiden massatuotannon hy\u00f6tyajoneuvojen k\u00e4rjess\u00e4 on ollut suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 yksitt\u00e4isi\u00e4 yksinkertaistettuja kolmiakselisia tankkeja, joissa on avoimet lastauslavat ja kaksi takataitettavaa ramppia. koottu, jotka l\u00e4hetettiin k\u00e4ytt\u00f6- ja huoltopaikoille.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Modifioitu 10 tonnin kuorma-auto (6×4) White-760 15 tonnin vinssill\u00e4 British Cruiser Mk-IV kevyiden tankkien kuljettamiseen<\/p>\n

Aluksi yht\u00e4 Lend-Lease-aikakauden kuuluisimmista amerikkalaisista sotilasajoneuvoista pidettiin erityisen\u00e4 134-paikkaisena White-920 (6×4) -alustana tankeilla, joiden kapasiteetti oli 18 tuhatta litraa bensiini\u00e4, mutta Ranskan Saksan miehityksen j\u00e4lkeen niit\u00e4 alettiin toimittaa Englantiin, miss\u00e4 ne muutettiin s\u00e4ili\u00f6autoiksi kevyiden ja keskikokoisten panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen. Yhteens\u00e4 rakennettiin jopa 300 t\u00e4llaista konetta.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Yleiss\u00e4ili\u00f6 ”White-920” (6×4), jossa tasainen lastauslava, taitettavat rampit ja vinssi. 1939-1940<\/p>\n

T\u00e4rke\u00e4 poikkeus oli pienen yrityksen, Dart Truckin, kokeellinen ty\u00f6, joka kokosi Dart T13 (6\u00d76) avoimen kuorma-auton kuljettamaan M3-keskis\u00e4ili\u00f6it\u00e4 40-tonnisille M15-matalakerroksisille puoliper\u00e4vaunuille. Se oli varustettu 250 hevosvoiman moottorilla, kolmivaihteisella vaihteistolla, puskuriin kiinnitetyll\u00e4 ketjuvinssill\u00e4 itsepalautusta varten sek\u00e4 erityisill\u00e4 uudelleenlatausvarusteilla.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Kansas Cityss\u00e4 testataan 10 tonnin vetoauton ja Dart T13 -puoliper\u00e4vaunun yhdistelm\u00e4\u00e4, jonka kokonaispituus on noin 20 metri\u00e4. 1942<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

T13-traktori sai ohjaamon pehmeill\u00e4 istuimilla ja ohjausyksik\u00f6ll\u00e4, ajovalot sylinterim\u00e4isiss\u00e4 koteloissa ja nelj\u00e4 paria yksitt\u00e4isi\u00e4 py\u00f6ri\u00e4<\/p>\n

Saksa<\/h3>\n

Vuosina 1937-1939 B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke ja VOMAG (6×4) aloittivat samankaltaisten raskaita yhdeks\u00e4n tonnin painoisten diesellavakuljettajien kokoamisen avoimilla tai suljetuilla ohjaamoilla ja yksipuolisilla py\u00f6rill\u00e4. Aikoinaan ne olivat Wehrmachtin suurimpia ja tehokkaimpia ajoneuvoja, jotka kuljettivat kevyit\u00e4 tankkeja lastauslavalla sek\u00e4 vetiv\u00e4t raskaita aseita ja s\u00e4ili\u00f6per\u00e4vaunuja.<\/p>\n

B\u00fcssing-NAG 900 -kuorma-autot varustettiin 130 hv:n kuuden sylinterin rivimoottorilla, nelinopeuksisella vaihteistolla, tehokkaalla alustalla ja jousituksella, ilmajarruilla ja 22-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4. Autojen nopeus saavutti 58 km\/h.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

B\u00fcssing-NAG 900 raskaan kuorma-auton testaus suljetulla ohjaamolla, kaksiakselisella per\u00e4vaunulla ja puusta ja vahvistetusta metallista tehdyll\u00e4 korilla. 1938<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Paraatissa B\u00fcssing-NAG 900 -ajoneuvot koriin ja per\u00e4k\u00e4rryihin esittelev\u00e4t 30 mm:n kevyit\u00e4 Sd.Kfz-luokan tankkeja. 21. kes\u00e4kuuta 1939<\/p>\n

FAUN L900 D567 -ajoneuvoissa k\u00e4ytettiin l\u00e4hes saman iskutilavuuden Deutz-moottoreita, joiden teho kasvoi 150 hv:iin, 25 mm pidempi akseliv\u00e4li ja pidempi raide. T\u00e4ysin kuormattuina ne liikkuivat valtatiet\u00e4 pitkin nopeudella 50 km\/h. Molempia autoja koottiin yhteens\u00e4 80 kappaletta.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

FAUN L900 D567 9,5 t raskaita lavaper\u00e4vaunuja matalapohjaisilla per\u00e4k\u00e4rryill\u00e4 sotilasparaatissa Berliiniss\u00e4. 1937<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Diesel-s\u00e4hk\u00f6autonosturi LK5 erityisell\u00e4 170 mm:n FAUN-alustalla vaurioituneiden panssaroitujen ajoneuvojen hinaamiseen. 1940<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Vuonna 1997 uudelleen rakennettu FAUN L900 D567 sarjakuorma-auto, omistajansa mukaan, kehitti 180 voimaa ja kuljetti 13 tonnia rahtia<\/p>\n

Samaan aikaan VOMAG (FOMAG) kokosi tilauksesta 9-tonnisia yleiskuorma-autoja. 1930-luvun lopulla tarjottiin kahta tyyppi\u00e4 puolisotilaallisia ajoneuvoja 8LR654 ja 8LR655 teholla 150 ja 160 hv samaan aikaan, jotka sodan aikana palvelivat osissa ammusten, henkil\u00f6st\u00f6n ja kevyiden panssarivaunujen toimittamiseen. Kun laitos suljettiin, koriin asennettiin 88 mm:n kaliiperin ilmatorjuntaj\u00e4rjestelm\u00e4t.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

VOMAG 8LR654 150 hv yksipuolinen pitk\u00e4 akseliv\u00e4li kuorma-auto 14,3 litran dieselmoottorilla ja puisella rungolla. 1938<\/p>\n

Yhdysvallat<\/h3>\n

Samanaikaisesti yksinkertaistettujen tankkien vapauttamisen kanssa Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana testattiin ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa maailmassa pohjimmiltaan uusia ei-standardin mukaisia \u200b\u200bkuljettimia, mukaan lukien kahdeksanpy\u00f6r\u00e4iset traktorit ja ainutlaatuiset moottorin ”etuosat”, mukaan lukien alusta raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen toimitus keskeytettiin.<\/p>\n

Pacific 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n

Sodan aikana yhti\u00f6st\u00e4, jolla oli ylellinen nimi Pacific Car and Foundry Company ja ep\u00e4virallinen nimi Dragon Wagon, tuli ainoa suurimpien raskaiden moniakselisten s\u00e4ili\u00f6traktoreiden valmistaja, joka pystyi suorittamaan sota-alueen teht\u00e4vi\u00e4.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Pacific M26 s\u00e4ili\u00f6traktori osana 93 tonnia painavaa ja 19 metri\u00e4 pitk\u00e4\u00e4 maantiejunaa 240 mm:n T92 itseliikkuvalla haupitsilla per\u00e4vaunussa. 1945<\/p>\n

Maaliskuussa 1943 Pacific Company aloitti 12 tonnin M26 (6×6) panssaroidun traktorin tuotannon. Sen p\u00e4\u00e4asiallinen ulkon\u00e4k\u00f6 oli seitsem\u00e4npaikkainen etu- ja edess\u00e4 pidennetty ohjaamo, jossa oli luukku ilmatorjuntakonekiv\u00e4\u00e4reille, viisto ter\u00e4spanssarilevyt ja taitettavat panssarikilvet kaikilta kahdeksalta sivulta, etuikkunan aukot ja etupaneelin takana j\u00e4\u00e4hdytin p\u00e4in.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

M26-puoliper\u00e4vaunu, jossa monipaikkainen panssaroitu ohjaamo, tykkitorni katolla ja takasivuketjuk\u00e4yt\u00f6t<\/p>\n

Traktorissa k\u00e4ytettiin 240 hv:n kuusisylinterist\u00e4 Hall-Scott-bensiinimoottoria, joka oli asennettu suojukseen ohjaamon edess\u00e4 keskell\u00e4. Sen kanssa varustetussa lohkossa oli nelinopeuksinen manuaalivaihteisto kolmivaihteisella vaihteistolla, joka tarjosi 12 askelta eteenp\u00e4in. Takarunko asennettiin tasapainotettuun jousivipujousitukseen, ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti sy\u00f6tettiin vetopy\u00f6rille sivuketjuk\u00e4ytt\u00f6jen kautta. Autossa oli klassinen etulehtijousitus, pneumaattiset jarrut takapy\u00f6riss\u00e4 ja kaksi ohjaamon taakse asennettua vinssi\u00e4 20 tonnin vetovoimalla.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Vaihtoehto lentokoneen korjaukseen M26-alustalla nosto-U-muotoisella palkilla, mekaanisella nosturilla ja hitsauslaitteilla (tekij\u00e4n kuva)<\/p>\n

Toukokuusta 1944 l\u00e4htien yritys on kokoanut kevytt\u00e4 panssaroidonta M26A1-traktoria, jossa on erottuva aerodynaaminen pehme\u00e4kattoinen avoin ohjaamo. M26A2-versio erottui 24 voltin s\u00e4hk\u00f6laitteiden l\u00e4sn\u00e4olosta. Kuljetettaessa Shermanin keskis\u00e4ili\u00f6it\u00e4 k\u00e4ytettiin kaksiakselisia matalas\u00e4nkypuoliper\u00e4vaunuja M15 tai M15A1, joiden kantavuus oli 40-45 tonnia ja jotka saavuttivat jopa 45 km \/ h nopeuden moottoritiell\u00e4.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Kahden tonnin kevyempi M26A1-traktori M4A3 Sherman -keskis\u00e4ili\u00f6ll\u00e4 puoliper\u00e4vaunussa, jossa on avoin ohjaamo ja torni. 1944<\/p>\n

Vuoden 1945 alkuun menness\u00e4 Pacific oli rakentanut 1 272 kaikentyyppist\u00e4 traktoria, mukaan lukien 752 M26- ja 520 M26A1\/A2-sarjan konetta.<\/p>\n

Cook T1 \/ T20 (1942-1945)<\/p>\n

Kes\u00e4kuussa 1942 Cookin veljien suunnittelutoimisto j\u00e4tti testattavaksi itseliikkuvan raskaan panssaroidun miehist\u00f6nkuljetusaluksen mallin, jossa oli kaksi 260 hevosvoiman V8-moottoria. Sen voimansiirto perustui alkuper\u00e4iseen konseptiin, jossa kullekin py\u00f6r\u00e4lle oli omat ketjuk\u00e4yt\u00f6t, ja kaksi etuakselia yhdistettiin ohjaamon alle k\u00e4\u00e4nt\u00f6p\u00f6yd\u00e4lle asennettuna ohjattavaksi teliksi.<\/p>\n

Panssaroitu ajoneuvo indeksill\u00e4 T1 (8 \u00d7 8) l\u00e4p\u00e4isi testisyklin Mojaven autiomaassa ja tunnettiin siten my\u00f6hemmin nimell\u00e4 ”Cookin aavikon panssaroitu ajoneuvo”. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 alkuper\u00e4iset kylm\u00e4n l\u00e4hteet – kuivaj\u00e4\u00e4pussit – j\u00e4\u00e4hdyttiv\u00e4t useita sen yksik\u00f6it\u00e4.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Konkurssin j\u00e4lkeen armeija m\u00e4\u00e4r\u00e4ttiin lopettamaan kaikki T1-mallin ty\u00f6t sen erityisen monimutkaisuuden, valtavan koon ja kustannusten vuoksi.<\/p>\n

Muutaman vuoden j\u00e4lkeen vaatimaton kokemus antoi meille mahdollisuuden alkaa kehitt\u00e4\u00e4 kahta kahdeksan tonnin T20 (8 \u00d7 8) tankkeria, joissa on painolasti, sek\u00e4 kuorma-autoja per\u00e4vaunujen ja puoliper\u00e4vaunujen vet\u00e4miseen teknisill\u00e4 laitteilla ja s\u00e4ili\u00f6ill\u00e4. Niit\u00e4 k\u00e4ytti 240 hevosvoiman bensiinimoottori, joka sijaitsi pitk\u00e4nomaisen kolmipaikkaisen ohjaamon takana, jonka alla oli kuljettajan ohjaamat k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t telit. Traktorit varustettiin nelinopeuksisella vaihteistolla, kahdella p\u00e4\u00e4vaihteella ja kahdella vinssill\u00e4, joiden kokonaisvetovoima oli 27 tf.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Raskas painolastitraktori Kuk T20 t\u00e4ysmetalliohjaamolla, nelivedolla ja etu-ohjattavalla telill\u00e4. 1944<\/p>\n

Etuk\u00e4yt\u00f6n liian monimutkainen ja raskas rakenne osoittautui k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisemm\u00e4ksi ja taloudellisemmaksi, mik\u00e4 teki mahdolliseksi tulla ilman kalliita ja ep\u00e4luotettavia saman kulmanopeusliitoksia, jotka eiv\u00e4t tuolloin pystyneet siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n suurta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia.<\/p>\n

T26 lb (1945)<\/p>\n

V\u00e4h\u00e4n ennen sodan loppua Sterling Truck sai Yhdysvaltain armeijalta k\u00e4skyn luoda sarja lupaavia laatikkotyyppisi\u00e4 traktoreita ja tehokkaampia 20-tonnisia T26 (8 \u00d7 8) tankkitraktoreita Cookin veljien ty\u00f6n mallina. Yleens\u00e4 muotoilu ainutlaatuisella vaihteistolla s\u00e4ilytettiin, ja joissakin malleissa ilmestyi raskaita ajoneuvoja, joissa oli kahdeksan paripy\u00f6r\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Raskas sotilastraktori Sterling T26, jossa on k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4 eturunko ja ketjuveto kaikkiin py\u00f6riin. 1945<\/p>\n

Talvella 1945 ilmestyi armeijan ensimm\u00e4inen matalas\u00e4nky T26-traktori, jossa oli 275 hv:n V12-bensiinimoottori, viisivaihteinen p\u00e4\u00e4vaihteisto ja kaksinopeuksinen vaihteisto, joka tarjoaa 20 vaihdetta eteenp\u00e4in. Ovien sijaan autossa oli viisipaikkainen ohjaamo ja puumetallinen lastialusta painolastin ja miehist\u00f6n kuljettamista varten.<\/p>\n

Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 testausta varten rakennettiin nelivetoiset puoliper\u00e4vaunut harjakatolla, kaksoisohjaamolla ja vinssill\u00e4 yhdistettyn\u00e4 erityisiin raskaisiin puoliper\u00e4vaunuihin M4-keskis\u00e4ili\u00f6iden kuljettamiseen 90 mm aseella.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Testien aikana Sterling M26 -traktori erityisell\u00e4 kolmiakselisella matalas\u00e4nkypuoliper\u00e4vaunulla T58E1 rampeilla painoi yli 80 tonnia<\/p>\n

Kes\u00e4ll\u00e4 yhti\u00f6 rakensi tehokkaimman monik\u00e4ytt\u00f6isen maantiejunan T26E1, jossa on 525 hv V8-bensiinimoottori, takavetopy\u00f6r\u00e4n painolasti, kaikki paripy\u00f6r\u00e4t ja kaksi rumpuvinssi\u00e4, joiden kokonaisvetovoima on 27 tf. T\u00e4h\u00e4n alustaan \u200b\u200basennettiin pakettiautot, hinausautot ja uudet voimansiirtoelementit. Tammi-toukokuussa 1945 rakennettiin kahdeksan armeijan ajoneuvoa.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Tehokkain Sterling T26E1 sotilaallinen monik\u00e4ytt\u00f6inen kuorma-auto uudella nelivaihteisella vaihteistolla tai momentinmuuntimella<\/p>\n

Le Tourneau T4 (1944-1945)<\/p>\n

Sotaa edelt\u00e4vin\u00e4 aikoina LeTourneau oli kuuluisa yksitt\u00e4isist\u00e4 esimerkeist\u00e4 suurista maastoautoista, jotka loi insin\u00f6\u00f6ri Robert Gilmour LeTourneau. Toisen maailmansodan lopussa h\u00e4n synnytti yksinkertaisen idean yhdist\u00e4\u00e4 kaksi yksiakselista panssaroitua kaavinta, joiden moottorit ja ohjaamot ovat vastakkaisiin suuntiin. N\u00e4in syntyi 40 tonnin tankkeri T4 (4×4) panssaroitujen ajoneuvojen kuljetukseen.<\/p>\n

Jokaisen kaavintraktorin voimanl\u00e4hteen\u00e4 oli 220 hevosvoiman Hall-Scott V8 -bensiinimoottori v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentinmuuntimella, nelinopeuksinen vaihteisto, panssaroitu ohjaamo ohjaimilla ja yksitt\u00e4iset 32 \u200b\u200btuuman py\u00f6r\u00e4t. Komentajan etutraktorissa oli n\u00e4k\u00f6torni, toisessa – kaksi kyykkyohjaamoa miehist\u00f6lle.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Kolmiosainen LeTourneau T4 -kuljetin M4E5 M1943 -s\u00e4ili\u00f6ll\u00e4, joka koostuu identtisist\u00e4 taaksep\u00e4in suunnatuista traktoreista<\/p>\n

S\u00e4ili\u00f6auton lastaamiseksi vapaaseen tilaan matalaprofiilisella ter\u00e4slattialla ja sivurampeilla varustettujen traktoreiden v\u00e4liin se asennettiin tiettyyn paikkaan kuljettimen suuntaisesti. Kaapattuja laitteita ohjattiin tehokkailla vinsseill\u00e4 ja hydraulisylintereill\u00e4, jotka muuttivat takatraktorin poikkeamakulmaa alustaan \u200b\u200bn\u00e4hden.<\/p>\n

Testit osoittivat, ett\u00e4 T4 ei sovellu k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, koska kaikki lastaus- ja purkuoperaatiot osoittautuivat ylivoimaisiksi ja aikaa vieviksi taistelutilanteeseen n\u00e4hden. Mack T8 (1944-1945)<\/p>\n

Vuoden 1944 lopulla tunnettu rahtiyhti\u00f6 Mack pystyi osittain korjaamaan LeTourneau-traktoreiden virheet rakentamalla pitk\u00e4akselisen neliakselisen T8 (8 \u00d7 8) s\u00e4ili\u00f6kuljettimen lupaavien M26-tankkien kuljettamiseen. Se koostui kahdesta lyhyen akseliv\u00e4lin kaksiakselisesta erillisest\u00e4 telist\u00e4 ohjaamoilla ja 240 hevosvoiman moottoreilla, joissa oli eri suuntiin k\u00e4\u00e4nnettyjen yksipuolisten ohjaamattomien py\u00f6rien ketjuk\u00e4ytt\u00f6.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

43-tonninen Mack T8 -tankki pitk\u00e4ll\u00e4 akseliv\u00e4lill\u00e4 ja vinsseill\u00e4 vaurioituneiden panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen lastausalueelle. 1944<\/p>\n

Niiden v\u00e4liss\u00e4 oli pitk\u00e4 akseliv\u00e4linen lastauslava, jossa oli rumpuvinssit, jotka voitiin irrottaa toisesta tai molemmista traktoreista. T\u00e4llainen j\u00e4rjestelm\u00e4 mahdollisti lavan kallistamisen tai jopa laskemisen maahan, liikkuen itsen\u00e4isesti alustaa pitkin ja nopeuttaen lastaus- ja purkuprosessia.<\/p>\n

\"S\u00e4ili\u00f6tukialukset:<\/a><\/p>\n

Kes\u00e4ll\u00e4 1945 Mack loi uuden, tehokkaamman T8E1-kuljettimen, joka oli varustettu 500 hevosvoiman moottorilla ja tankin rungolla.<\/p>\n

Seuraavana vuonna Mack kokosi toisen T8E1 (8\u00d78) -kuljettimen, joka erosi ensimm\u00e4isest\u00e4 tehokkaammalla 500 hv Ford GAA V8 -moottorilla ja p\u00e4ivitetyill\u00e4 voimansiirroilla. Kes\u00e4ll\u00e4 1950 h\u00e4n kehitti T9-kuljettimen kahdella traktorilla 280 mm:n haubitsan kuljettamiseen, joka tunnetaan nimell\u00e4 M65 Atomic Annie -atomikanuuna.<\/p>\n

Otsikkokuvassa on entis\u00f6ity Pacific M26 -panssaroitu traktori, jossa on seitsem\u00e4npaikkainen ohjaamo sek\u00e4 suunnittelu-, korjaus- ja evakuointilaitteet (kuvan tekij\u00e4).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jo ensimm\u00e4isen maailmansodan aattona taistelevien osapuolten joukossa alkoi ilmesty\u00e4 ensimm\u00e4iset pienet panssaroidut tela-ajoneuvot, joita he yrittiv\u00e4t kuljettaa hevosk\u00e4rryiss\u00e4, per\u00e4k\u00e4rryiss\u00e4 ja viel\u00e4 ”karkeiden” sotilasajoneuvojen rungoissa. V\u00e4hitellen alkoi ilmesty\u00e4 erityisi\u00e4 tankkeja. Mit\u00e4 ovat tankkerit 1930-luvun lopulla, kun armeija ymm\u00e4rsi panssarivaunujen t\u00e4rke\u00e4n roolin taisteluissa, l\u00e4nsimaiden suuret autoyhti\u00f6t alkoivat testata uutta sotilasvarustetta: tankkeja. N\u00e4m\u00e4 olivat muunneltuja sarjakuorma-autoja, joissa oli […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[574],"tags":[],"class_list":["post-254448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254448\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}