![\"Saab](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231344-62507ec08b336.webp\")
<\/a><\/p>\nMuuten toisen sukupolven 9-3 on enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n tyypillinen autojen edustaja GM Epsilon I -alustalla. Kori on l\u00e4hes kokonaan ter\u00e4st\u00e4, vain konepelti alumiinia. Moottori on poikittain edess\u00e4, yksik\u00f6iss\u00e4 on rivi-lineaarinen j\u00e4rjestely. Perusveto on etuveto, mutta my\u00f6s Haldex-kytkimell\u00e4 varustettuja nelivetoisia modifikaatioita. Kori sedan, farmari ja avoauto. J\u00e4lkimm\u00e4inen koottiin erikseen Suomen Valmetin tehtaalla, ei p\u00e4\u00e4kuljettimelle. Jousitukset – edess\u00e4 MacPherson jousitus, takana monilenkkijousitus melko yksinkertainen malli.\u00a0<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n sukupolven moottorit on kaikki kehitetty yhdess\u00e4 Opelin kanssa, vanhasta linjasta ei ole s\u00e4ilynyt mit\u00e4\u00e4n. Mutta Saabin asiantuntijat kehittiv\u00e4t turboahdin 2.0- ja 2.8-moottoreille, joten ”t\u00e4yte” ei ole t\u00e4ysin vieras. T\u00e4ysin ”ei-Saab” ovat vain dieselmoottorit ja vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 moottori 1.8.\u00a0<\/p>\n
Vaihteistot ovat my\u00f6s GM-yksik\u00f6iden sarjasta: mekaaninen 5-vaihteinen F23, 6-vaihteinen F40 ja automaattivaihteisto – Aisin 5-nopeuksinen AW55-50 (51) SN ja 6-nopeuksinen TF-81SC.<\/p>\n
Aikajana<\/h3>\n
Syyskuu 2002<\/strong> Malli esitell\u00e4\u00e4n Euroopassa. 2.0T moottorit tehovaihtoehdoilla 150, 175 ja 210 hv. 5-vaihteisella manuaali- ja automaattivaihteistolla. Moottori 150hv nimetty 1,8T, mutta ty\u00f6tila<\/a>vuus on t\u00e4ydet 2 litraa. Saatavilla on my\u00f6s 2,2 125 hv diesel. MCP:n kanssa.<\/p>\n Elokuu 2003<\/strong> Avoauton ulosk\u00e4ynti.<\/p>\n tammikuuta 2004<\/strong> Heikoimman moottorin – Opel atmospheric 1.8 -malliston esiintyminen vain manuaalisella vaihteistolla.<\/p>\n Syyskuu 2004<\/strong> Dieselmoottorisarjan p\u00e4ivitys: 2.2 ei ole en\u00e4\u00e4 saatavilla, se korvataan FIATin kanssa yhteisty\u00f6<\/a>ss\u00e4 kehitetyill\u00e4 1.9 turbodieselill\u00e4 – 1.9 8V 120 hv. ja 1.9 16V 150hv Tehokkaampi vaihtoehto on saatavana 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.<\/p>\n Maaliskuu 2005<\/strong> Ehdotetaan vaihtoehtoa farmarirungolla. Sisustus- ja elektroniikkap\u00e4ivitykset. Uusi 250 hv:n V6 2.8T -moottori on saatavana 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.<\/p>\n lokakuuta 2007<\/strong> Mallin uudelleenmuotoilu<\/a>. Muutoksia auton sis\u00e4lt\u00e4 ja ulkoa.<\/p>\n joulukuuta 2007<\/strong> Nelivetoisen Turbo-X:n tulon my\u00f6t\u00e4 se on saatavana 2,0 210 hv:n moottorilla. ja p\u00e4ivitetyll\u00e4 yksik\u00f6ll\u00e4 2.8 255 hv<\/p>\n tammikuuta 2011<\/strong> Toinen p\u00e4ivitys. Moottorit Euro-5. BioPower 2.0 -bensiinimoottorit suoraruiskutuksella samasta moottorivalikoimasta 163, 175, 200 ja 220 hv versioina. Dieselmoottorit 1.9 p\u00e4ivitettiin ja saivat paineistusj\u00e4rjestelm\u00e4n kahdella turbiinilla ja kolmella tehoportaalla, 130, 160 ja 180 hv. Atmospheric 1.8 ja 2.8T eiv\u00e4t ole en\u00e4\u00e4 saatavilla.<\/p>\n 2011 puoliv\u00e4liss\u00e4.<\/strong> Lopeta tuotanto ja k\u00e4ynnist\u00e4 SAAB-br\u00e4ndin konkurssi.<\/p>\n 18 syyskuuta 2013.<\/strong> Tuotannon jatkaminen Trollh\u00e4ttanissa.<\/p>\n 2014 puoliv\u00e4liss\u00e4.<\/strong> Tuotannon lopullinen lopetus.<\/p>\n Vuoden 2014 j\u00e4lkeen<\/strong> NEVS valmisti pieni\u00e4 pilottieri\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa, joka perustui 9-3:n runkoon ja muotoiluun, mutta menetti kyvyn k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 merkki\u00e4, ja se on t\u00e4ysin erilainen tarina.<\/p>\n Ruotsalaisten autojen kori on valmistettu galvanoidusta ter\u00e4ksest\u00e4 ja suojattu huolellisesti korroosiota vastaan \u200b\u200bikimuistoisista ajoista l\u00e4htien, eik\u00e4 toisen sukupolven 9-3 ollut poikkeus. Mutta v\u00e4rityksen laatu oli kaukana ihanteellisesta. T\u00e4m\u00e4n sukupolven maalipinta on varsin herkk\u00e4\u00e4, halkeilevaa, ja ensimm\u00e4isten tuotantovuosien aikana se my\u00f6s menett\u00e4\u00e4 kiiltonsa ajan my\u00f6t\u00e4, mik\u00e4 vaatii kiillottamista ja uuden lakkakerroksen levitt\u00e4mist\u00e4 joihinkin v\u00e4rivaihtoehtoihin.\u00a0<\/p>\n L\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 uudelleenmuotoilua maalauksen laatu on vakiintunut, mutta useimmissa tapauksissa alkuper\u00e4ist\u00e4 maalausta ilman korjauksia ja hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa voi toivoa vain valitsemalla vuosien 2008-2011 autoja. Vanhemmilla autoilla on l\u00e4hes nolla mahdollisuus t\u00e4h\u00e4n, ellei se ole aikakapseli, jossa on autotalli ja satoja tuhansia kilometrej\u00e4. Konkurssiajan eritt\u00e4in my\u00f6h\u00e4iset autot ovat arvaamattomia – ne viettiv\u00e4t useita kuukausia puolikoottuna, ja tekniset ketjut katkesivat satunnaisesti.<\/p>\n Korin p\u00e4\u00e4asiallinen kipe\u00e4 kohta ovat korin takakaaret ja takasiipi puskurin risteyksess\u00e4. Kynnykset k\u00e4rsiv\u00e4t p\u00e4\u00e4asiassa kuljettajan ja matkustajan ovien aukossa olevan vuorauksen kiinnittymisen aiheuttamasta puhkeamisesta, joka m\u00e4t\u00e4nee muovin alla ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4p\u00e4in. Kynnyksen alaosassa korroosiota kehittyy p\u00e4\u00e4asiassa takakaaren l\u00e4hell\u00e4 olevan muovivuoren alle, kun se on paineeton. Etukaaret ovat yleens\u00e4 ehj\u00e4t, ja pienet lastut ja korroosio ovat n\u00e4kym\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 ulkopuolelta. Katon etureunassa ruoste ry\u00f6mii ylemm\u00e4n tuulilasin listan alle ja levi\u00e4\u00e4 sielt\u00e4.\u00a0<\/p>\n Sedaneissa tavaratilan luukku ruostuu hitaasti ja enemm\u00e4n. Mutta sen alla oleva takapaneeli k\u00e4rsii suuresti tavaratilan aukon tiivisteen ep\u00e4onnistuneesta suunnittelusta. Tiivisteen alla metalli ruostuu alaosassa ja pikkuhiljaa ruoste hiipii ulos, aivan linnan alueella.\u00a0<\/p>\n Ovet k\u00e4rsiv\u00e4t p\u00e4\u00e4asiassa lastuista, mutta joskus my\u00f6s pohjasauma kukkii. Mutta yleisin ongelma, joka ilmenee jopa autoissa uudelleen muotoilun j\u00e4lkeen, on ikkuna-aukkojen yl\u00e4listojen sis\u00e4isen vahvistuksen korroosio – ne halkeavat ja j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t ruosteisia raitoja koriin. Autoissa ennen uudelleenmuotoilua on my\u00f6s alempia listoja, my\u00f6s niiden kiinnityskohdat ovat ongelma-alue. Lastut ja naarmut eiv\u00e4t ole harvinaisia \u200b\u200bkahvojen ymp\u00e4rill\u00e4, mutta yleens\u00e4 ruostetta ei ole.\u00a0\u00a0<\/p>\n Ulkoisesti halvatkin autot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t hyvilt\u00e4, \u200b\u200bp\u00e4\u00e4asia, ett\u00e4 takakaareja ei saa tehd\u00e4 kitist\u00e4 ja ongelmakohtien korroosio tulee paikallistaa ainakin banaalilla puhdistuksella ja korjauksella. Todella kuollutta kopiota on vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4, n\u00e4it\u00e4 autoja ei ole viime aikoina niin paljon, mutta varaosia, my\u00f6s korin osia, riitt\u00e4\u00e4 silti marginaalilla.<\/p>\n Nostimen l\u00e4hempi tarkastelu ei todenn\u00e4k\u00f6isesti anna suurta syyt\u00e4 huoleen. Pohjan p\u00e4\u00e4osa on peitetty hyvin mastiksikerroksella, eik\u00e4 siin\u00e4 ole ruostetta, paitsi ett\u00e4 tulppien reunat voivat jo ruostua. Kaasus\u00e4ili\u00f6n sivuilla on pintaruostetta – on pieni painauma, jota ei ole tehtaalla k\u00e4sitelty mastiksilla, sek\u00e4 nippu putkia ja syvennyksi\u00e4 takajousituksen ja apurungon takavarren kiinnityskannattimiin. T\u00e4m\u00e4n seurauksena ilmanvaihto on huonompi eik\u00e4 suojausta ole, joten pintaruostetta on yleens\u00e4, mutta rei'itys on harvinaista. Jopa takakaareissa saumat ja rei\u00e4t ovat yleens\u00e4 ehj\u00e4t.<\/p>\n Suurin ongelma on siiven ja sis\u00e4kaaren v\u00e4linen sauma, se ruostuu reunasta ja sis\u00e4lt\u00e4 johtuen kapean onkalon huonosta tuuletuksesta kynnykseen (jos sit\u00e4 ei ole s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti suojattu ruosteenestoaineella) ja kaari. Rungon takapaneelin saumat m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t keh\u00e4n ymp\u00e4rill\u00e4 – ei kauheaa, mutta ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4.\u00a0<\/p>\n Ensijulkaisujen autoista l\u00f6ytyy jo tapauksia, joissa tavaratilan n\u00e4kee maan. Tietoa rzhusta tavaratilan aukon sis\u00e4isen tiivisteen alla, olen jo sanonut edell\u00e4, tavaratilan sis\u00e4ll\u00e4 ongelma esitet\u00e4\u00e4n paljon n\u00e4kyv\u00e4mmin ja leve\u00e4mmin. Jos ulkopuolelta on kyseess\u00e4 pieni maalin tippuminen ja turpoaminen, niin sis\u00e4puolelta tiivisteen alla olevien paneelien alemman liitoksen pituudella on jo irtonaisia \u200b\u200bkasvaimia. My\u00f6s tavaratilan sivurakenteet ruostuvat, mutta vakavia ongelmia ei juuri ole, ellei t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ole vett\u00e4 tiivisteiden vaurioitumisen vuoksi.\u00a0\u00a0<\/p>\n Etukaareissa, kuten my\u00f6s ulkopuolella, on yleens\u00e4 j\u00e4rjestys, paitsi ett\u00e4 siiven sis\u00e4reuna ruostuu v\u00e4hitellen kaapin kiinnityksen ominaisuuksien vuoksi ja lokasuojan alueen mutatasku ker\u00e4\u00e4 likaa, mutta yleens\u00e4 siell\u00e4 on ei ruostetta edes autoissa ennen uudelleenmuotoilua, jos vain ei-tehtaan lokasuojan kiinnikkeist\u00e4.\u00a0<\/p>\n Moottoritilassa kaikki on yleens\u00e4 kunnossa, halvimmissakin autoissa lasit ehj\u00e4t, niiden saumat pit\u00e4isi olla tehtaalla, hieman pintaruostetta lokasuojien hyllyiss\u00e4, mihin lika ker\u00e4\u00e4ntyy, ja puskurin alla olevaan palkkiin. Jousituskupin ja s\u00e4r\u00f6n sis\u00e4puolella saattaa olla pinnan kolhuja – hyv\u00e4ll\u00e4 tavalla sen tulee olla ruosteenestoaine, vaikka auto, jolla on t\u00e4llaisia \u200b\u200bongelmia, ajaa todenn\u00e4k\u00f6isesti viel\u00e4 viisitoista vuotta.\u00a0\u00a0<\/p>\n Saab 9-3:n ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 ei yleens\u00e4 pilata korroosio, vaan rikkin\u00e4iset pienet asiat. Esimerkiksi peilien kannakkeet irtoavat ja j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t raitoja oviin, ovenkahvat rikkoutuvat, listat turpoavat, ajovalojen muovi muuttuu keltaiseksi ja sameaksi (tyypillist\u00e4 dorestylelle), puskureiden maalipinta irtoaa (l\u00f6ytyi ennen 2008 olevista n\u00e4ytteist\u00e4)… Puskurin s\u00e4leik\u00f6t putoavat. ulos ep\u00e4luotettavien kiinnikkeiden takia niin usein, ett\u00e4 niin uusista kuin k\u00e4ytetyist\u00e4kin osista on jo pulaa.\u00a0<\/p>\nRunko<\/h2>\n
Ulkoiset paneelit<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nPohja<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nVartalovarusteet<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n