{"id":254573,"date":"2022-05-19T10:23:00","date_gmt":"2022-05-19T07:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254573"},"modified":"2022-04-16T05:27:46","modified_gmt":"2022-04-16T02:27:46","slug":"citroen-berlingo-i-kilometreillae-kori-ei-voi-olla-ehjae-eikae-saehkoeasentaja-ole-niin-yksinkertainen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/citroen-berlingo-i-kilometreillae-kori-ei-voi-olla-ehjae-eikae-saehkoeasentaja-ole-niin-yksinkertainen\/","title":{"rendered":"Citroen Berlingo I kilometreill\u00e4: kori ei voi olla ehj\u00e4, eik\u00e4 s\u00e4hk\u00f6asentaja ole niin yksinkertainen"},"content":{"rendered":"

Uusi Largus, jopa ”paljaalla” peruskokoonpanolla, on syksyyn 2021 menness\u00e4 noussut jo l\u00e4hes 800 tuhanteen perinteiseen yksikk\u00f6\u00f6n. K\u00e4ytetyn Citroen Berlingon tai Peugeot Partnerin l\u00f6ytyy helposti hintaan 300-250, ja ulkoisesti autot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t varsin iloisilta. Onko j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 ottaa yhteytt\u00e4 ja mit\u00e4 sinun tulee kohdata<\/a>? Ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa puhumme rungosta, s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 ja sisusta. Toisessa – alustasta, vaihteistosta ja moottoreista.<\/p>\n

Tekniikka<\/h2>\n

Mallin perustaksi<\/a> valittiin henkil\u00f6auto – Peugeot 306:sta. Peugeot Partner Citroen Berlingo -kaksoisautot: ne eroavat vain ulkoisesta suunnittelusta ja varustetasosta. Jousitukset, etuosat, korikupit t\u00e4\u00e4ll\u00e4 matkustajamallista, jopa korin etuosan lattiat ovat samat, mutta sitten on tyypillisen pickup-mallin lastauslava, jossa on litte\u00e4 aallotettu lattia, jonka koko on vakio. lava seisoo sen p\u00e4\u00e4ll\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Runkovaihtoehtojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on melko suuri. Vaihtoehtoja on kaksi, kolme ja nelj\u00e4 sivuovea, ja takaovet ovat vakiona liukuovet, ja takaluukku voidaan saranoida pakettiautoissa tai nostaa matkustajavaihtoehdoissa. Salonki voi olla kaksinkertainen kuurolla selk\u00e4osalla, ja se voi olla viisi- tai jopa seitsem\u00e4npaikkainen matkustaja. Autossa voisi olla jopa pehme\u00e4 kattoosa tai panoraamakattoluukku tavaratilan p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Koska malli on edullinen, rakenteessa ei tietenk\u00e4\u00e4n ole alumiinia – kaikki on tiukasti ter\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Tekniikan suhteen kaikki on melko yksinkertaista, t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki elementit on peritty Peugeot 306:sta ja Citroen ZX:st\u00e4 ja jopa vanhemmasta Talbot Horizon \/ Peugeot 309 -alustasta, jolle ne luotiin. Etujousitus MacPherson jousi, takana – per\u00e4varret v\u00e4\u00e4nt\u00f6tangoilla.\u00a0<\/p>\n

Bensiinimoottorit 1,1 litraa TU1M+ 60 hv, 1,4 litraa TU3JP 75 hv ja 1,8 litran XU7JB 90 hv (kaikki 8-venttiiliset) ja 1,6 TU5JP4 109 hv. – 16-venttiilinen. Dieselmoottorit 1.8 ja 1.9 58, 68 ja 69 hv Sarjat 161A, XUD9SD ja DW8 ovat my\u00f6s 8-venttiilisi\u00e4, esikammio-vortex. Turbodieselit 1.6-sarjan DV6TED4 ja 2.0 DW10TD versioissa 75 ja 90 hv – Jo Common Rail -s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. Vaihteistot ovat my\u00f6s kevyit\u00e4, BE4 \/ MA5 versioina, joissa on vaihteisto, jossa on tanko ja vaijerit.\u00a0<\/p>\n

Mallin eritt\u00e4in pitk\u00e4n julkaisup\u00e4iv\u00e4n vuoksi sit\u00e4 modernisoitiin kolme kertaa sis\u00e4isen elektroniikan p\u00e4ivityksell\u00e4, jota k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n tarkemmin alla.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Aikajana<\/h2>\n

Hein\u00e4kuu 1996<\/strong> Berlingo\/Partner-malliperhe esitell\u00e4\u00e4n yleis\u00f6lle Pariisin auton\u00e4yttelyss\u00e4. Kaksi korimallia, matkustaja ja pakettiauto. Bensiinimoottorit 1,1 ja 1,4 litraa teholla 60 ja 75 hv, diesel 1,8 litraa teholla 58 hv. Juniorimoottorissa on 4-vaihteinen manuaalivaihteisto ja kaikki loput 5-vaihteinen.<\/p>\n

tammikuuta 1997<\/strong> Diesel 1,9 litraa 68 hv tuli saataville.<\/p>\n

Maaliskuu 1997<\/strong> Multispace-versio, jossa on taittuva pehme\u00e4 kattoosuus, lanseerataan.<\/p>\n

Kes\u00e4 1997.<\/strong> Dangelin nelivetoisten autojen tulo – vaihtoehto on tuolloin saatavana uudella 1,8 90 hv:n bensiinimoottorilla. ja diesel 1.9.\u00a0<\/p>\n

lokakuuta 1998<\/strong> 1,8-litrainen moottori on saatavana my\u00f6s auton etuvetoisiin versioihin, vain huippukokoonpanossa.<\/p>\n

marraskuuta 1999<\/strong> Vakava elektroniikan p\u00e4ivitys. Autot saivat t\u00e4ysin uuden s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n, joka perustuu BSI-\u00e4lyyksikk\u00f6\u00f6n ja BSM-kytkinmoduuliin moottoritilassa. Samaan aikaan, vuoden 2000 loppuun asti, autosta on myynniss\u00e4 versioita, joissa on 1.4 ja diesel 1.8 ja vanha elektroniikka. Saatavilla on uusia 2.0-turboahdettuja dieselmoottoreita 90 hv:n yhteispaineruiskutuksella. 1,1 litran moottoreita ei en\u00e4\u00e4 tarjota.\u00a0<\/p>\n

joulukuuta 2000<\/strong> Modutop-katon ulkon\u00e4k\u00f6 viidell\u00e4 luukulla ja sis\u00e4\u00e4nrakennetuilla laatikoilla, uuden 1,6-litraisen 109 hv:n bensiinimoottorin ulkon\u00e4k\u00f6.<\/p>\n

lokakuuta 2002<\/strong> Facelift malli. Uusi korikoodi M59, jossa on modernimpi ilme, leve\u00e4mm\u00e4t ajovalot ja p\u00e4ivitetty sisustus. Moottorivalikoima on muuttunut paljon. 1,4-litrainen moottori sai uuden ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4n ja lis\u00e4\u00e4ntyneen pidon. 1,8 litran bensiini- ja dieselmoottorit lopetetaan kokonaan. Uudessa moottorisarjassa bensiini 1,4 litraa 75 hv. ja 1,6 litraa 109 hv, diesel 1,9 68 hv ja 2.0 90hv Neliveto oli saatavana vain 2.0 dieselin kanssa.<\/p>\n

lokakuuta 2005<\/strong> Toinen uudelleenmuotoilu<\/a>. Uudet liukuovet, pieni\u00e4 muutoksia ulko- ja sis\u00e4tiloissa. Uuden sukupolven elektroniset j\u00e4rjestelm\u00e4t – toisen sukupolven BSI- ja BSM-moduulit ja toiminnallisuus vakionopeudens\u00e4\u00e4timen ja rajoittimen, uusien multimediaj\u00e4rjestelmien, ESP-, sade- ja valoanturien muodossa. Dieselmoottorit 1.9 ja 2.0 korvattiin DV6-perheen 1.6 turbodieselill\u00e4 75 ja 90 hv versioissa. Nelivetoisia versioita ei ole en\u00e4\u00e4 saatavilla.<\/p>\n

kes\u00e4kuuta 2008<\/strong>. Mallin toisen sukupolven lanseerauksen yhteydess\u00e4 ensimm\u00e4inen rajoittuu Berlingo Firstin peruskokoonpanoon kahdella moottorilla – 1,4 ja dieselmoottorilla 1,6 75 hv. Autoja valmistettiin rinnakkain toisen sukupolven kanssa vuoden 2009 loppuun asti Euroopassa, Argentiinassa tuotanto jatkuu t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti (syyskuusta 2021 l\u00e4htien Multispace XTR -versio 1.6 HDI:ll\u00e4 on saatavilla).<\/p>\n

Runko<\/h2>\n

Ulkoiset paneelit<\/h3>\n

T\u00e4ydellist\u00e4 Berlingoa on turha etsi\u00e4 alueeltamme – on ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 ker\u00e4ilyesine t\u00f6rm\u00e4\u00e4. N\u00e4it\u00e4 autoja k\u00e4ytettiin eritt\u00e4in aktiivisesti ja Euroopasta jo toimitettuna ajettu kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4 ylitti usein 300 tuhatta, ja saman verran on saatettu i\u00e4n vuoksi ajella \u00e4skett\u00e4in. Vanhimmat kopiot uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen ovat jo ylitt\u00e4neet 15 vuoden riman, ja varhaiset esityyliautot l\u00e4hestyv\u00e4t 25 vuoden kynnyst\u00e4. Jotain suhteellisen el\u00e4v\u00e4\u00e4 l\u00f6ytyy vain viimeisten tuotantovuosien autoista, jotka ihmeen kaupalla joutuivat v\u00e4litt\u00e4viin k\u00e4siin eiv\u00e4tk\u00e4 rullaa satoja tuhansia vuodessa.<\/p>\n

Yleisesti ottaen sanotaan heti: pienet korroosiopes\u00e4kkeet eiv\u00e4t saa h\u00e4mment\u00e4\u00e4 sinua, kuten nykyiset omistajat eiv\u00e4t sekoita maalausta telaan ja kaikenlaisiin naarmuihin ja kolhuihin. Ostaessa on kyse vain p\u00e4\u00e4voimaelementtien ja koripaneelien yleisen turvallisuuden tarkistamisesta, jotta niit\u00e4 ei korjata ”kitti sanomalehdelle” tai ”maalaa ruosteelle” -menetelm\u00e4ll\u00e4.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6 on mahdollista vain autoille toisen uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen ja yksityisten kauppiaiden k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Tietysti useimpien paneelien galvanointi ja yleisesti yksinkertainen runko-arkkitehtuuri j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t jonkin verran mahdollisuuksia, ett\u00e4 aikaisempi kopio my\u00f6s t\u00f6rm\u00e4\u00e4 suhteellisen ”el\u00e4v\u00e4ss\u00e4” muodossa, mutta t\u00e4h\u00e4n ei kannata luottaa.\u00a0<\/p>\n

Tuulilasi<\/p>\n

hinta alkuper\u00e4iselle
\n21 132 ruplaa<\/p>\n

Vaikka ruostepisteit\u00e4 voi olla melkein kaikkialla, kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota niihin, jotka vaikuttavat rungon voimarakenteeseen. Ensinn\u00e4kin, katso tuulilasin runkoa – ne vaihtavat sit\u00e4 usein, vahingoittaen maalipintaa, eik\u00e4 kukaan poistanut halkeilevaa maalia yl\u00e4reunasta.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kynnykset ovat my\u00f6s eritt\u00e4in ongelmallinen ja kuormitettu alue, joka n\u00e4kyy ulkopuolelta, ja lis\u00e4liukuovilla varustetuissa versioissa kynnysten vaihtaminen on melko monimutkainen prosessi, jonka harvoin kukaan suorittaa laadukkaasti, samalla kun s\u00e4ilytet\u00e4\u00e4n yhteydet kaikkien sis\u00e4isten rakenneosien v\u00e4lill\u00e4. Kynnykset m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t kaarien p\u00e4ist\u00e4 sek\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4 lian ker\u00e4\u00e4ntymisen vuoksi. No, yritys nostaa lastattu pakettiauto tunkilla p\u00e4\u00e4ttyi uusien autojen kynnyksen rikkoutumiseen. Muuten, haluttaessa tunkki voidaan tuoda jousitusvarren alle takaa ja edest\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Etu- ja takakaaret m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t ulkopuolelta melko hitaasti, eik\u00e4 se suunnitteluominaisuuksien vuoksi ole ongelma – sis\u00e4kaareen p\u00e4\u00e4see hyvin k\u00e4siksi rungon sis\u00e4lt\u00e4 ja sen rullattu liitos on kaukana ulkoreunasta. Muista tarkistaa takaoven aukon saumat ja etuaukkojen eheys, tuulilasipilarien saumojen kunto. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llisill\u00e4 ylikuormituksilla n\u00e4m\u00e4 ruumiinpalat vaurioituvat.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Muiden elementtien kunto ei ole niin kriittinen. Tietysti ovien pohjat rullausta pitkin, konepellin etureuna sis\u00e4lt\u00e4, takaovet sek\u00e4 saranoidut ja nostoovet, kahvojen ymp\u00e4rill\u00e4 olevat alueet, kaikki korin osat hiekkapuhallusalueiden l\u00e4hell\u00e4 ja alaosa osa oviaukoista ruostuu, mutta n\u00e4m\u00e4 ovat pieni\u00e4 asioita tukirakenteen vaurioiden taustalla. T\u00e4llainen vaurio on tyypillist\u00e4 Berlingo and Partnersille ihanteellisessakin ilmastossa ja aiheuttaa vain kosmeettisia ongelmia.<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

Pohja<\/h3>\n

Edes viimeisten valmistusvuosien autoja ei kannata ostaa ilman katsastus hissill\u00e4. Vuosina 2002-2008 valmistetuissa autoissa on l\u00e4hes aina vaurioita korin lattioissa, s\u00e4leiss\u00e4, sis\u00e4kaareissa takana. Autoja ennen uudelleenmuotoilua ilman ylikypsennettyj\u00e4 lattioita ja kaaria ei yksinkertaisesti l\u00f6ydy luonnosta.\u00a0<\/p>\n

Koska ranskalaiset laittoivat melko paksun kerroksen mastiksia useimpiin voimaelementteihin, joutuu tarkastuksen aikana t\u00f6n\u00e4isem\u00e4\u00e4n ruuvimeisselill\u00e4 ja naputtamaan vasaralla mielesi kyllyydest\u00e4. Usein bitumikerroksen alla ei ole metallia, ja kiinte\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 rakenne yksinkertaisesti murenee k\u00e4siss\u00e4. Korin koko takaosa, takapy\u00f6r\u00e4n kaaret alaosaa pitkin s\u00e4rm\u00e4\u00e4 pitkin ja takajousituksen kiinnityskohdat, korin lattiat, pitkitt\u00e4iset lattiahelat – kaikki n\u00e4m\u00e4 elementit voivat osoittautua ”p\u00f6lyksi”.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

Rahtipakettiautojen, joissa ei ole sis\u00e4ist\u00e4 l\u00e4mp\u00f6eristyst\u00e4, lattiaolosuhteet ovat usein paremmat kuin hy\u00f6tyajoneuvoissa, joissa on paljon kondenssivett\u00e4 ja lattialle p\u00e4\u00e4sy sis\u00e4puolelta on huonompi. Kyll\u00e4, ja matkustaja- ja rahtiversioiden rungon tiiviys on huonompi kuin pakettiautoissa lis\u00e4oviaukojen vuoksi.\u00a0<\/p>\n

Liukuovien aukot ja kattoliitokset vuotavat aktiivisesti. Vesi matkustamossa Berlingolle on pikemminkin s\u00e4\u00e4nt\u00f6 kuin poikkeus. Monien p\u00e4\u00e4llekk\u00e4isten paneelien rakenne, joka on kiinnitetty henkil\u00f6autosta korin lattioihin, j\u00e4tt\u00e4\u00e4 joukon rakoja ilman tiivistett\u00e4, ja aukkojen tutkiminen osoittautui eritt\u00e4in keskinkertaiseksi. Lis\u00e4t\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n lis\u00e4\u00e4 pakkasnestevuotoja ”uuni”-l\u00e4mm\u00f6nvaihtimesta monissa autoissa. Jos lattioita ei ole kuivattu, mattojen alla on syv\u00e4 korroosio, kuolleet johdot ja l\u00e4t\u00e4k\u00f6t. Lattiamatoissa on vaahtopolypropeenipohja ja ne on p\u00e4\u00e4llystetty huovalla, ne imev\u00e4t t\u00e4ydellisesti kosteutta, mutta eiv\u00e4t anna takaisin.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Sis\u00e4tilojen tarkastus vaaditaan my\u00f6s sis\u00e4lt\u00e4. Jos ne antavat sinun nostaa matot tarkastuksen aikana – hyv\u00e4, mutta jos ei, niin purista ainakin vaahtomuovi kuljettajan ja matkustajan jalkoihin, tarkista istuinkiinnikkeiden ruoste, nosta tavaratilan kansi, tarkasta kynnys huolellisesti syvennykset, tavaratilan takakaarien ja lattioiden liitokset sek\u00e4 korin lattian ja sivupaneelien liitoskohta.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Moottoritilassa kannattaa ensin tarkistaa runkokuppien kunto. Uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen autoissa ei pit\u00e4isi olla korroosiota: kupin kolmikerroksinen paneeli on vahvistettu, ja jos ruosteen j\u00e4lki\u00e4 on, se on mahdollista poistaa vain poraamalla koko paneeli ja korvaamalla se kokonaisella.. T\u00e4m\u00e4 on liev\u00e4sti sanottuna vaikeaa, uusia paneeleita ei ole, j\u00e4\u00e4 aavemainen mahdollisuus l\u00f6yt\u00e4\u00e4 se purkamisen yhteydess\u00e4. On helpompi olla sotkematta koneiden kanssa, joissa kupit ovat jo ”menneet”.\u00a0<\/p>\n

Etu siipi<\/p>\n

Hinta ei-alkuper\u00e4isille
\n5 199 ehdolliselle yksik\u00f6lle<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 tehoelementtin\u00e4 olevan sis\u00e4siipipaneelin korroosio hoidetaan paljon helpommin, eik\u00e4 se aiheuta erityisi\u00e4 ongelmia. Yleens\u00e4 kupin ja sis\u00e4kaaren v\u00e4linen alue vaurioituu, joka ruostuu molemmilta puolilta kerralla ja alhaalta, kynnyksen ja siiven risteyksess\u00e4, jonne likaa kertyy koko lokerokin. Mutta monissa autoissa ei ole s\u00e4ilytyskaappia moneen vuoteen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

My\u00f6s yl\u00e4puolella oleva markkinarako on katsomisen arvoinen: siihen ker\u00e4\u00e4ntyy roskat, jotka tukkivat viem\u00e4ri\u00e4. Korroosio on harvinaista, mutta jos on, kupin ja sivutaskun liitoskohtaa on vaikea s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Yleens\u00e4 runko on suunnittelultaan melko yksinkertainen ja sopii hyvin korjattavaksi. Vaikein osa siin\u00e4 on etukupit ja kynnykset, ne ovat monikerroksisia. Muut elementit ovat muodoltaan yksinkertaisia \u200b\u200bja helposti saavutettavia. T\u00e4m\u00e4n avulla voit pit\u00e4\u00e4 koneet ”liikkeell\u00e4” alueilla, joilla kority\u00f6t ovat edullisia.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Suurissa kaupungeissa paikatun auton ostaminen ei ole kovin j\u00e4rkev\u00e4\u00e4. Mahdolliset lis\u00e4saumat kukkivat ja auto m\u00e4t\u00e4nee hyvin nopeasti, ja korjausty\u00f6t maksavat enemm\u00e4n kuin itse auto.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Vartalovarusteet<\/h3>\n

Kuten kaikissa avaruusajoneuvoissa, kaikkien varusteiden keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen kunto on eritt\u00e4in huono. Vikoja on paljon enemm\u00e4n kuin saman vuoden matkustajamalleissa. \u00c4l\u00e4 usko matkamittareita – ajot rullaavat helposti ja ilman j\u00e4lki\u00e4, ja 200-300 tuhatta kilometri\u00e4 vuosina 2007-2008 valmistetuille autoille on enemm\u00e4n normi kuin poikkeus. Mik\u00e4 on 2000- ja 90-luvun alun autojen mittarilukema, voit arvata itse.\u00a0<\/p>\n

Ei ole aina selv\u00e4\u00e4, miksi yksi elementti on niin monta erittely\u00e4. Ehk\u00e4 se on todella ep\u00e4luotettava, tai ehk\u00e4 se on vain normaalia kulumista. Joten ajovalojen koteloiden rikkoutuminen on ensi silm\u00e4yksell\u00e4 systeeminen ongelma. Kaikki omistajat valittavat halkeamista ja restauroinnin tarpeesta. Mutta yli 300 ajoa ja puhtaasti kaupunkik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ja jopa varaosien puutteessa t\u00e4m\u00e4 on yleens\u00e4 normi. Varsinkin toistuvien pienten onnettomuuksien, hankausten ja muiden autojen matkustust\u00f6ihin liittyvien ”ilojen” yhteydess\u00e4.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 hankaus ja heikko tuulilasi ovat suuremmassa m\u00e4\u00e4rin suunnittelun, aerodynamiikan ja lasin ”pehmeyden” ongelma. Ja pyyhkimen puolisuunnikkaan virheet ovat todenn\u00e4k\u00f6isemmin seurausta suurista keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isist\u00e4 ajoista. On hyv\u00e4, ett\u00e4 monet pienet osat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ovat Xantia \/ ZX, samoin kuin Peugeot 306 tai 206.<\/p>\n

Jos yrit\u00e4t korostaa joitain kohtia resurssih\u00e4iri\u00f6iden taustalla, niin liukuovellisilla autoilla vuoteen 2005 asti oli eritt\u00e4in oikukas mekanismi. Tiivistys on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n, lumisen talven olosuhteissa on tarpeen pest\u00e4 ja ”silikonoida” joka viikko.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Ranskalaisissa puskureissa on eritt\u00e4in hauraat ulkokuoret ja heikot kiinnityskannattimet. Listat pidet\u00e4\u00e4n melko heikosti, runkosarjan elementit menetet\u00e4\u00e4n s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Yhdistetyt ”t\u00e4ysranskalaiset” sumuvalot ovat kertak\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 ja vaativat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 vaihtoa (ja on hyv\u00e4, jos niit\u00e4 on ollenkaan). Valo on heikko, autoissa ennen uudelleenmuotoilua ajovalot eiv\u00e4t paista ollenkaan, ja uudelleenmuotoilussa heijastin vain palaa ajan my\u00f6t\u00e4 ja ajovalon muovi kirjoitetaan p\u00e4\u00e4lle, on parempi vaihtaa uusiin kuin poimia kokonaisia \u200b\u200beik\u00e4 palaneita k\u00e4ytettyjen joukossa. Onneksi alkuper\u00e4isetkin ovat edullisia – hieman yli kymmenen tuhatta perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4, ja taiwanilaisten valikoima on valtava. Matkustajaversioiden Hella on jo tuplasti kalliimpi, mutta kuulemma loistaa paremmin.<\/p>\n

Peilien t\u00e4rin\u00e4\u00e4 esiintyy jatkuvasti, vanhoilla dieselmoottoreilla ilmi\u00f6t\u00e4 vastaan \u200b\u200bon turha taistella. Oven tiivisteiden laatu on eritt\u00e4in heikko, tuulen ulvominen nopeudella ja veto ovat pikemminkin s\u00e4\u00e4nt\u00f6. Berlingot ovat yleens\u00e4 eritt\u00e4in meluisia – sek\u00e4 moottoreiden ett\u00e4 alustan suhteen. Lis\u00e4\u00e4\u00e4nieristyksen asentaminen on l\u00e4hes hy\u00f6dyt\u00f6nt\u00e4, jopa parikymment\u00e4 kiloa antaa vain miellytt\u00e4v\u00e4n \u00e4\u00e4nen alenemisen, mutta ei sen enemp\u00e4\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Ennen vuotta 2005 valmistettujen autojen py\u00f6r\u00e4levyt ilman keskireik\u00e4\u00e4, joten ”eiv\u00e4t vain kaikki” voi tasapainottaa niit\u00e4. Jopa virallisilla j\u00e4lleenmyyjill\u00e4 ei usein ole tarvittavia laitteita hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa. Joku poraa kiekkoja, joku ostaa sovittimen ja kantaa sit\u00e4 mukanaan, ja monissa kaupunkiautoissa py\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t ole ollenkaan tasapainossa. Joten \u00e4l\u00e4 ihmettele, ett\u00e4 ohjaustelineist\u00e4, k\u00e4rjist\u00e4 ja jousituksesta (joista puhumme yksityiskohtaisesti toisessa osassa) on valituksia.<\/p>\n

Katon antennin rikkoutuminen on ikuista p\u00e4\u00e4ns\u00e4rky\u00e4, jos auto viett\u00e4\u00e4 y\u00f6n autotallissa, muotoilu on liian j\u00e4ykk\u00e4 ja ep\u00e4mukava.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Yleisesti ottaen on luultavasti parempi sanoa ”kiitos” PSA:lle siit\u00e4, ett\u00e4 suurin osa myyt\u00e4vist\u00e4 autoista on ”paljaissa” varustelutasoissa, ilman s\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 vetoja ja l\u00e4mmityst\u00e4, muuten ongelmalista olisi todenn\u00e4k\u00f6isesti paljon pidempi. Berlingo on tapaus, jossa ”ei ole mit\u00e4\u00e4n rikkomista”.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Yksityiskohta<\/th>\nalkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ruumiinosat<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ajovalojen halogeeni<\/td>\n8\u00a0678<\/strong><\/td>\nTYC 5\u00a0913<\/strong><\/td>\nHella 17 302<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tuulilasi<\/td>\n21\u00a0132<\/strong><\/td>\nPilkington 20 997<\/strong><\/td>\nSpektr 8 495<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Etu siipi<\/td>\nLoppu varastosta<\/strong><\/td>\nGordo 4\u00a0136<\/strong><\/td>\nApi 5 199<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Etupuskuri<\/td>\n17\u00a0527<\/strong><\/td>\nEurobump 3\u00a0659<\/strong><\/td>\nSigneda 7 164<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Huppu<\/td>\n37\u00a0859<\/strong><\/td>\nAVG 11 143<\/strong><\/td>\nFlash 21 300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salonki\u00a0<\/h2>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4n pohjaan kulunut muovi, ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset painikkeet ja vanhentuneet istuimet, joissa on reiki\u00e4 ihossa, odottavat sinua useimmissa autoissa. Viimeisten tuotantovuosienkin autot ovat usein jo surkeassa kunnossa – kaupallinen toiminta, valtavat kilometrit, huolimattomat kuljettajat ja ”vain ajaa” -palvelutyyli j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t v\u00e4h\u00e4n mahdollisuuksia. Yksityisille omistajille matkustajaversiot kest\u00e4v\u00e4t hyvin jopa yli 200 ajoa.<\/p>\n

Ep\u00e4kohtelias asenne voi rikkoa mit\u00e4 tahansa, ja mekaaniset ikkunat lent\u00e4v\u00e4t ja yksinkertaiset ilmastointilaitteet rikkoutuvat – muovi ei vain kest\u00e4 sit\u00e4. Elementtien kuluminen suurella ajokilometrill\u00e4 saa aikaan upeita vaurioita. Joten ”sudenkorento” – ohjauspylv\u00e4\u00e4n kytkinlohko – yli 500 ajolla menett\u00e4\u00e4 suuntavilkkujen kiinte\u00e4t asennot, lakkaa kytkem\u00e4st\u00e4 kaukovaloja p\u00e4\u00e4lle ja my\u00f6s suuntavilkun katkaisumekanismi lakkaa toimimasta.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

Kojelaudat antavat periksi eritt\u00e4in suurella kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4. Voit laittaa vaihtoehdon Peugeot 206:sta, mutta yhteensopivuus on ep\u00e4t\u00e4ydellinen ja korjaukset ovat kalliita – monet autot ajavat toimimattomilla polttoainetason antureilla, l\u00e4mp\u00f6tila-antureilla ja muilla.<\/p>\n

Ohjauspylv\u00e4\u00e4n kohdalla kardaaniakselien v\u00e4lys muuttuu valtavaksi ja selke\u00e4sti havaittavaksi ajan my\u00f6t\u00e4. Turvatyynyn kaapelit pyyhit\u00e4\u00e4n kokonaan pois, niit\u00e4 korjataan useita kertoja, joskus leikkaamalla kaapelin reuna pois niin, ett\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4 alkaa rikkoa sit\u00e4 k\u00e4\u00e4nnett\u00e4ess\u00e4 ja ohjauspy\u00f6r\u00e4n signaali on kulunut kosketuksiin. Virtalukko l\u00f6ys\u00e4t\u00e4\u00e4n ”k\u00e4ynnist\u00e4 ruuvimeisselill\u00e4” tilaan ja kontaktiryhm\u00e4\u00e4 vaihdetaan useita kertoja.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

Hyv\u00e4 uutinen on, ett\u00e4 monet t\u00e4ll\u00e4 alustalla olevat Citroen-mallit ovat jo pitk\u00e4\u00e4n olleet Dongfengin hallussa Kiinassa, ja melkein kaikki s\u00e4hk\u00f6laitteet myyd\u00e4\u00e4n siell\u00e4, sek\u00e4 lis\u00e4varusteina ennen BSI:n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa ett\u00e4 sen j\u00e4lkeen. Kiinasta mukaan lukien voit tilata vaatimattomalla rahalla (noin 2 tuhatta ehdollista yksikk\u00f6\u00e4) ja sytytyskontaktiryhm\u00e4n. Suunnilleen sama hinta on siipipy\u00f6r\u00e4t, ohjauspy\u00f6r\u00e4t ja paljon muuta.<\/p>\n

L\u00f6ys\u00e4 vaihteistomekanismi on pikemminkin s\u00e4\u00e4nt\u00f6 kuin poikkeus. Kulissien takana oleva pallo kuluu, itse mekanismi moottoritilassa on rikki – se purkaa itsens\u00e4 ja tangot hajoavat kulumisesta. Kaapelik\u00e4ytt\u00f6iset versiot matkustajaversioista, joissa on 1,6-dieselmoottori, ovat luotettavampia, mutta siell\u00e4 mekanismi muuttuu happamaksi ajan my\u00f6t\u00e4 ja kaapeleiden p\u00e4\u00e4t putoavat.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Ilmasto on melko yksinkertainen ja luotettava. Lieden vuodot liittyv\u00e4t useimmiten harvinaiseen pakkasnesteen vaihtamiseen ja vuotaviin muovi- ja alumiiniliitoksiin, O-renkaat, kuten my\u00f6hemmiss\u00e4 PF2-alustan koneissa (esimerkiksi Peugeot 307 ja Citroen C4), eiv\u00e4t ole t\u00e4\u00e4ll\u00e4. Venttiilien ja kaapelien viat ovat yleens\u00e4 seurausta raa'asta voimasta ja kaapelin vaipan korroosiosta tuulilasivuotojen vuoksi. Ilmastointilaite ei hajoa yksinkertaisesta syyst\u00e4: se ei yleens\u00e4 ole t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6asentaja<\/h2>\n

S\u00e4hk\u00f6isesti koneet voidaan jakaa kahteen sukupolveen: ennen BSI-yksik\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa ja sen j\u00e4lkeen. Ja mallit, joissa on BSI, puolestaan \u200b\u200b\u200b\u200bkahdelle kaudelle: ennen vuotta 2005 ja sen j\u00e4lkeen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Vuoteen 2000 asti (tai vuoteen 2001 asti, jos puhumme 1,4-moottorista ja 1,8-dieselist\u00e4) autoissa on vanhanaikainen autos\u00e4hk\u00f6, jonka suurin ongelma on heikko johdotus, k\u00e4ynnistyksenestomoduulin viat (se on t\u00e4ss\u00e4 erillinen ja irrotettu Motronic MP7.3 -moottorin ECU), polttoainepumpun johdotusongelmat ja tuulettimet.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ohjaamon johdot k\u00e4rsiv\u00e4t ensisijaisesti kosteudesta mattojen ja korin rakenteen alla – vain oviaukon kosteus p\u00e4\u00e4see sen laatikkoon. Moottoritilan johdotus yksinkertaisesti murenee vanhuudesta, mutta se on siell\u00e4 hyvin yksinkertaista, koska 1,1-kertainen ruiskutus ja yksinkertainen hajautettu ruiskutus 1,4-moottoreissa maksavat v\u00e4himm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4n antureita. Dieselmoottoreissa on viel\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n johdotuksia, ja vain katkennut johto polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4n sulkuventtiiliin johtaa moottorin vikaantumiseen.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Polttoainepumpun johdotus on jo kauhea ensimm\u00e4isiss\u00e4 autoissa: releist\u00e4 tai itse pumpun sulakekotelon ja tyynyjen korroosiosta johtuvia vikoja tapahtui jo ennen BSM:n tuloa.<\/p>\n

Hitaat vastukset palavat puhaltimissa, ja Bitron-tuulettimen ohjausyksikk\u00f6 sijaitsee niin ”hyv\u00e4ss\u00e4” paikassa kuin vasen py\u00f6r\u00e4n kaari, jossa sen koskettimet ja kaikki johdot muuttuvat t\u00e4ss\u00e4 i\u00e4ss\u00e4 oksidikerrokseksi ja yksikk\u00f6 itse ei yleens\u00e4 ole talteenotettavissa levyn korroosion vuoksi.\u00a0<\/p>\n

Ajovalojen halogeeni<\/p>\n

hinta alkuper\u00e4iselle
\n8 678 ehdolliselle yksik\u00f6lle<\/p>\n

Pienemm\u00e4t viat ovat my\u00f6s l\u00e4hes pakollisia. Taustavalon rikkoutuminen, johdotukset taka- ja etuvaloihin, toimimattomat ABS-yksik\u00f6t – t\u00e4m\u00e4 kaikki on tyypillist\u00e4. Kukaan ei h\u00e4irinnyt, jos jokin ”ei kovin tarpeellinen” meni rikki.\u00a0<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n p\u00e4ivitt\u00e4minen \u00e4lykk\u00e4\u00e4mp\u00e4\u00e4n j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n vuosina 1999-2000 oli aluksi painajainen kaikille ranskalaisten autojen omistajille. Jopa nyt, kun uusimpien sukupolvien k\u00e4ytetyt BSI\/BSM-lohkot ovat edullisia ja laajalti saatavilla, ja ne voidaan p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 uudelleen, t\u00e4m\u00e4 on edelleen eritt\u00e4in hankalaa. Jatkuvat viat vainoavat omistajia, eik\u00e4 edes johdotuksen lis\u00e4\u00e4ntynyt laatu korjaa ongelmaa. Kaikki s\u00e4hk\u00f6katkot, valaistus tai paristojen heikkeneminen voivat aiheuttaa valtavan m\u00e4\u00e4r\u00e4n ongelmia: avainten ”kadottaminen” yksik\u00f6st\u00e4, ajovalojen vahingossa syttyminen, toimimattomat lukot, pyyhkimet ja valot.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

P\u00e4\u00e4ns\u00e4rky\u00e4 lis\u00e4\u00e4 yll\u00e4mainittu rungon tiukkuuteen liittyv\u00e4 ongelma: BSI- ja BSM-lohkot ovat usein tulvineet ja pelk\u00e4\u00e4v\u00e4t kovasti kosteutta. Hieman yksityiskohtaisemmin n\u00e4ist\u00e4 lohkoista ja niihin liittyvist\u00e4 vaikeuksista on kirjoitettu Citroen C5 I -materiaalia.\u00a0<\/p>\n

Vuonna 2005 tehdyt p\u00e4ivitykset v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t dramaattisesti kaikkien elektroniikan ongelmien vakavuutta. Niit\u00e4 vikoja tulee edelleen, BSM-lohkon ei-vaihdettavia releit\u00e4 tulee i\u00e4n my\u00f6t\u00e4, mutta ei ole en\u00e4\u00e4 tunnetta, ett\u00e4 kone tikitt\u00e4\u00e4 ja jotain tapahtuu. V\u00e4hemm\u00e4n BSI-ohjelmistovirheit\u00e4, v\u00e4hemm\u00e4n herkkyytt\u00e4 s\u00e4hk\u00f6katkoille, parempi tiiviys ja kosketuskorroosiosuojaus. T\u00e4st\u00e4 eteenp\u00e4in kone on hieman hankala, mutta silti soveltuu p\u00e4ivitt\u00e4iseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Vanhemmissa koneissa lohkot korvataan v\u00e4hitellen ”my\u00f6h\u00e4isill\u00e4”, koska t\u00e4m\u00e4 on teknisesti mahdollista.<\/p>\n

V\u00e4lisumma<\/h2>\n

Berlingo and Partnerin ensimm\u00e4inen sukupolvi on jo saavuttanut i\u00e4n, jolloin ongelmatonta toimintaa ei voi odottaa. Markkinoiden yl\u00e4rajalla on mahdollisuuksia l\u00f6yt\u00e4\u00e4 jotain ”live\u00e4”, ja ennen kaikkea kannattaa pohtia viimeisimpi\u00e4 vaihtoehtoja \u2013 ei pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n i\u00e4n takia yleens\u00e4 vaan my\u00f6s paljon luotettavamman s\u00e4hk\u00f6n takia. Toisessa osassa keskustelemme n\u00e4iden koneiden hankalasta kulkuv\u00e4lineest\u00e4 sek\u00e4 moottoreista ja voimansiirrosta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uusi Largus, jopa ”paljaalla” peruskokoonpanolla, on syksyyn 2021 menness\u00e4 noussut jo l\u00e4hes 800 tuhanteen perinteiseen yksikk\u00f6\u00f6n. K\u00e4ytetyn Citroen Berlingon tai Peugeot Partnerin l\u00f6ytyy helposti hintaan 300-250, ja ulkoisesti autot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t varsin iloisilta. Onko j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 ottaa yhteytt\u00e4 ja mit\u00e4 sinun tulee kohdata? Ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa puhumme rungosta, s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 ja sisusta. Toisessa – alustasta, vaihteistosta ja moottoreista. Tekniikka […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-254573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254573"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254573\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}