Uudistunut ulkoasu ei ole vain silm\u00e4\u00e4 miellytt\u00e4v\u00e4, vaan my\u00f6s varsin hy\u00f6dyllinen. Koristelun vuoksi koristelu ei ole hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4 Toyotassa, kaikella pit\u00e4isi olla merkitys. Kumpi? Esimerkiksi etupuskurin viisto alaosa korotetuilla kulmilla on optimoinut SUV:n geometrisen maastohiihtokyvyn. Ja etulokasuojan uusi muoto antaa sinun tuntea mitat paremmin. Haavoittuvien osien, mukaan lukien ajovalot ja tuuletusaukot, sijainti ei ole visuaalisen houkuttelevuuden vuoksi – kaikki on optimoitu kaakeleiden turvalliseen ylitt\u00e4miseen ja ohjaamiseen vaikeassa maastossa.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n seurauksena uudella Pradolla on houkuttelevan ulkon\u00e4\u00f6n lis\u00e4ksi eritt\u00e4in, eritt\u00e4in vakuuttavat geometriset maastohiihtoominaisuudet: vaikuttava 215 mm maavara, kiinte\u00e4t sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulokulmat 31 ja 25 astetta. Ja huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 Pradosta on tullut 60 mm pidempi, maastoauto ei ole menett\u00e4nyt maastokyky\u00e4 tai ohjattavuutta: rampin kulma on 22 astetta, k\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4 5,8 m.<\/p>\n SISUSTUS<\/strong><\/p>\n Sisustussuunnittelun, k\u00e4ytettyjen materiaalien ja ty\u00f6n laadun osalta uusi Land Cruiser Prado on noussut huipputasolle. Keskikonsolin pehme\u00e4t sivusein\u00e4t on p\u00e4\u00e4llystetty nahalla ompeleilla – se on miellytt\u00e4v\u00e4 paitsi silm\u00e4lle, my\u00f6s polville, kuten pian n\u00e4imme.<\/p>\n Ohjauspy\u00f6r\u00e4n muotoilu ja toiminnallisuus yhdistyv\u00e4t Land Cruiser 200:n kanssa. Kojelauta ja keskikonsoli on suunniteltu kokonaan uudelleen. Uuden Optitron-nelivalintapaneelin keskell\u00e4 on 4,2 tuuman v\u00e4rimonitoimin\u00e4ytt\u00f6.<\/p>\n Sis\u00e4tiloissa pohjimmiltaan uudesta arkkitehtuurista j\u00e4rjestelmien ja lis\u00e4varusteiden s\u00e4\u00e4timien j\u00e4rjest\u00e4miseen on tullut, kuten sanotaan, ergonomisempaa. Mukavuuskytkimet, vaihteistovaihtoehdot ja ajoavustajat on ryhmitelty keskikonsoliin toimintojen mukaan, mik\u00e4 helpottaa niiden l\u00f6yt\u00e4mist\u00e4 ja k\u00e4ytt\u00f6mukavuutta.<\/p>\n Ja konsolin yl\u00e4osan uusi muoto on parantanut n\u00e4kyvyytt\u00e4. H\u00e4n on loistava kaikin puolin! Ja peilit ovat informatiivisia, ja lasku on korkea. Jopa ehk\u00e4 – enemm\u00e4n kuin korkea – hallitseva. Ja paikkoja p\u00e4\u00e4n yl\u00e4puolelle k\u00e4mmenen leveydell\u00e4 (korkeus 187 cm eik\u00e4 tuolin korkein asento).<\/p>\n Salonki on tilava. Istun taakseni toiselle riville samalla k\u00e4mmenell\u00e4, mutta jo polvieni edess\u00e4.<\/p>\n Takaistuimen selk\u00e4noja ohjaa rinteess\u00e4 – teloilla on mukavampi nojata, t\u00f6yssyiss\u00e4 on parempi olla pystysuorampi. Ja meill\u00e4 on ohjelman toinen numero vain kuoppia.<\/p>\n Painamme painiketta k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4ksesi moottorin ja jatkamme k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n harjoituksiin.<\/p>\n ICE<\/strong><\/p>\n Aluksi testiohjelmamme ensimm\u00e4inen numero on kiihdytys-hidastus ja nopea ohjailu j\u00e4\u00e4ll\u00e4. Kiihtyvyys versiossa 2,8-litraisella 177 hevosvoiman dieselmoottorilla 450 Nm:ll\u00e4 ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla on varma, kohtuullisen dynaaminen. Jopa sata t\u00f6lkki\u00e4 13,9 sekunnissa. SUV:n ei tarvitse olla nopeampi, mutta j\u00e4\u00e4ll\u00e4 se on tarpeetonta. Eli he eiv\u00e4t saavuttaneet sataa, mutta he eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ohittaneet rajoittavaa linjaa – he jarruttivat ajoissa – ennen kuin koskettivat lumikuormaa puskurilla. Pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Land Cruiser Pradon luotettavasti ja suoraan. Ehk\u00e4 j\u00e4\u00e4ll\u00e4 v\u00e4h\u00e4n ja \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti \u2013 mukautuvan ABS:n kiehtovan osan alla, mutta tarkasti ja itsevarmasti.<\/p>\n ”K\u00e4\u00e4rme” osoittautuu melko normatiiviseksi ja nopeaksi – SUV ohjaa helposti (hydraulinen ohjaustehostin), rullaa ei havaittavissa. Meill\u00e4 on 5-paikkainen huippuversio, jossa on ilmajousitus takana ja jouset edess\u00e4 sek\u00e4 KDSS-korinvakautusj\u00e4rjestelm\u00e4. Jousitus on mukautuvasti s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4, ja siin\u00e4 on viisi toimintatilaa, joista jokaisella on oma ominaisuuspaketti iskunvaimentimien, vaihteiston ja ohjauksen toiminnalle. Liukasella pinnalla kokeilimme Sportia, ennen kent\u00e4lle l\u00e4ht\u00f6\u00e4 aktivoitiin Normaali.<\/p>\n LUMI<\/strong><\/p>\n Siell\u00e4, miss\u00e4 betoniin sulanut j\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4ttyy, alkaa jotain, mik\u00e4 ei sovi edes traktorilla voitettavaan: kukkulat, kuopat, kummut, rakot, j\u00e4\u00e4tynyt puro, j\u00e4iset l\u00e4t\u00e4k\u00f6t, jotka on jauhettu lumella, ik\u00e4\u00e4n kuin sileit\u00e4 kaljuja t\u00e4pli\u00e4 aaltoilevassa maisemassa..<\/p>\n On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 sinne, miss\u00e4 traktori ei p\u00e4\u00e4se, ei telaa voi murtaa maastoajoneuvoilla, vaikka ne olisivat yht\u00e4 kaikkivoipaat kuin Toyota. Siksi testirenkaaseen ei piirretty edes rengasta, vaan monimutkaisesti kaareva silmukka kaikissa tasoissa, joissa oli salakavala jyrkki\u00e4 k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksi\u00e4, liukkaita rinteit\u00e4, liukuja, jotka ovat kriittisi\u00e4 geometrisen l\u00e4pin\u00e4kyvyyden kannalta.<\/p>\n Mutta t\u00e4m\u00e4k\u00e4\u00e4n ei riitt\u00e4nyt testin j\u00e4rjest\u00e4jille. Harvinaiset suorat radan osat kaivettiin ep\u00e4symmetrisesti reikiin, mik\u00e4 j\u00e4rjesti ”norsuaskel” -tyyppisen esteen. Louhittu maaper\u00e4 j\u00e4\u00e4tyi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti radalla tukoihin, joita toivottomat ty\u00f6ajoneuvot eiv\u00e4t voineet voittaa. Maan pinnan luonnolliset laskokset, joihin sen piti ripustaa, tehtiin helpommaksi. He leikkasivat liukum\u00e4ki\u00e4 ja ojia lyhyiden ulkonemien alla…<\/p>\n ”Norsun” polku oli ”autopilotissa”. Toyota Land Cruiser Pradossa on Crawl Control off-road -avustinj\u00e4rjestelm\u00e4, jonka aktivoituessa kone ”painaa polkimia” itse, jota pit\u00e4\u00e4 hidastaa ja miss\u00e4 sit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 haukkoa. Asetetun liikenopeuden s\u00e4ilytt\u00e4miseksi. Se, joka teeskenteli olevansa kuljettaja, voi hallita vain suuntaa. Ja yrit\u00e4 olla kiinnitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 huomiota takamatkustajan voihkimiseen, joka ei ilmeisesti ole kovin mukava ajaa kuoppien l\u00e4pi ABS:n helistimen alla. Ja ajo on aivan normaalia – py\u00f6rien ly\u00f6minen ohjauspy\u00f6r\u00e4n maaper\u00e4n pullistumisesta ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 v\u00e4lity.<\/p>\n Mukana on my\u00f6s off-road Multi Terrain Select -j\u00e4rjestelm\u00e4, jonka avulla voit jatkaa joutomaan valloittamista valitsemalla ”kuoppaa ja kuoppia” -tilan, kun olet vihdoin j\u00e4tt\u00e4nyt ihmisen tekem\u00e4n j\u00e4ljitelm\u00e4n siit\u00e4, mit\u00e4 viidakossa tapahtuu. Siell\u00e4 ei todellakaan ole lunta, mutta meid\u00e4n pit\u00e4isi juosta sen yli. Valitusta tilasta riippuen aktiivinen luistonestoj\u00e4rjestelm\u00e4 konfiguroidaan vastaavasti, mik\u00e4 simuloi poikkipy\u00f6rien lukitusta.<\/p>\n Ja todellisilla, j\u00e4ljittelem\u00e4tt\u00f6mill\u00e4 tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukoilla Prado on kunnossa – sek\u00e4 keskell\u00e4 ett\u00e4 takana. Ja neliveto on pysyv\u00e4, ja lasku, ja runko ja…<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n