![\"S\u00e4vytetty](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230778-62507cbe62d8c.webp\")
<\/a><\/p>\nT\u00e4t\u00e4 laitetta ei ilman syyt\u00e4 kutsuta kauneimmaksi Neuvostoliiton autoradioksi! Tosiasia on, ett\u00e4 useimmissa noiden vuosien radioissa (ja ne olivat yksinomaan analogisia) oli l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4ll\u00e4 pleksilasilla peitetty viritysasteikko, johon kaistat ja taajuudet oli merkitty moniv\u00e4risill\u00e4 symboleilla. Se n\u00e4ytti liev\u00e4sti sanottuna niin-so-niin. Mutta ”Ternava-302” on tehty t\u00e4ysin eri tavalla: portaita peitt\u00e4v\u00e4 muovi on tummennettu, ”s\u00e4vytetty”, ja off-tilassa rivin viivat ja numerot ovat melkein n\u00e4kym\u00e4tt\u00f6mi\u00e4. Mutta kun painat \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4dint\u00e4, asteikko syttyy keltaisena, aivan kuten kodin \u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4n komponenttivirittimess\u00e4! Se n\u00e4ytti mahtavalta!<\/p>\n
Valitettavasti kehitt\u00e4jien mielikuvitus ei riitt\u00e4nyt valaisemaan \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden ja s\u00e4\u00e4t\u00f6nuppeja, puhumattakaan kaistanvaihtopainikkeista. Ehk\u00e4 he suunnittelivat, mutta kun uudet tuotteet luovutettiin valintakomitealle, niit\u00e4 pidettiin tarpeettomana ylellisyyten\u00e4 ja ”optimoituina”.<\/p>\n Plussat: kaunis muotoilu, AFC-toiminto (kun l\u00e4hestyt\u00e4\u00e4n asemaa k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 viritysnuppia, vastaanotin itse ”talppaa” taajuuden), k\u00e4tev\u00e4 viritys (jopa kahdeksan t\u00e4ytt\u00e4 kierros<\/a>ta nuppia koko mittakaavassa).\u200b<\/p>\n<\/li>\n Miinukset: mono\u00e4\u00e4ni, absurdi virityslogiikka (asteikon taajuusarvo kasvaa oikealta vasemmalle, eik\u00e4 p\u00e4invastoin, kuten yleens\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n), nuppien ja painikkeiden valaistuksen puute, VHF-kaista 66-74 MHz, mik\u00e4 on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 turha t\u00e4n\u00e4\u00e4n, karkea istuvuus.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Kun k\u00e4ynnistysakkuista oli pulaa, akkuja arvostettiin ja arvostettiin. L\u00e4hes joka toinen autoilija asensi autoonsa maadoituslaitteen, mutta valtaosa erottimista asennettiin konepellin alle ja ne piti avata ennen jokaista matkaa, mik\u00e4 ennemmin tai my\u00f6hemmin tuli taakkaksi. Melko harvinainen kytkinmalli nimelt\u00e4 ”OM-ShP” mahdollisti kuitenkin akun irrottamisen suoraan matkustamosta!<\/p>\n ”OM-ShP” valmistettiin s\u00e4hk\u00f6mekaanisessa tehtaassa Riiassa ja sen nimi tulee sanoista ”erotin, jossa on ohitussulake”. Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 laite oli primitiivinen: kytkent\u00e4rasia, jossa oli kaksi voimakasta pitk\u00e4\u00e4 k\u00e4ynnistysosan johtoa, asennettiin yksinkertaisesti ohjaamoon, ja yl\u00e4osassa olevat johdot kulkivat konepellin alta moottorin suojuksen l\u00e4pi.<\/p>\n Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ollut niin primitiivist\u00e4! Ensinn\u00e4kin akun massaa ei k\u00e4\u00e4nnetty p\u00e4\u00e4lle painikkeella tai kiertokytkimell\u00e4, vaan hankalalla ja jopa hieman kauniilla ”avaimella”, joka oli pohjimmiltaan nikkelipinnoitettu pultti renkaalla, jonka avulla voit ripustaa sen nippu auton avaimia. Pultti ruuvattiin OM-ShP-kotelon reik\u00e4\u00e4n ja sulki koskettimet. T\u00e4m\u00e4 loi jonkin (vaikkakin hyvin heikon ja illusorisen) puolustuslinjan varkauksia vastaan, koska ennen kuin kaappaaja l\u00f6yt\u00e4\u00e4 syyn massan puutteelle ja kunnes h\u00e4n arvaa ty\u00f6nnett\u00e4v\u00e4ns\u00e4 reik\u00e4\u00e4n yksinkertaisen ristip\u00e4\u00e4ruuvitaltan pultin sijaan, kest\u00e4\u00e4 jonkin aikaa. aika.<\/p>\n Toiseksi t\u00e4ll\u00e4 kytkimell\u00e4 oli mahdollista pelastaa maan irtoaessa pys\u00e4k\u00f6intivalo (tarvittaessa j\u00e4tt\u00e4\u00e4 moottoritien varteen pitk\u00e4\u00e4n liikkumattomana seisonut auto), turvah\u00e4lytin, koska radioaseman muisti on radiossa. Radioaseman myyntihetkell\u00e4 elektronisella muistilla varustettua OM-ShP radionauhuria ei kuitenkaan viel\u00e4 ollut Neuvostoliitossa, mutta ensimm\u00e4iset ilmestyneet digitaaliset vastaanottimet menettiv\u00e4t asetukset, kun virta katkaistiin.<\/p>\n Miten k\u00e4vi niin, ett\u00e4 massa sammutettiin, mutta samalla EI sammutettu? Kaikki on hyvin yksinkertaista: rinnakkain tehokkaan virtakytkimen kanssa, jossa sama ruuviavain kierrettiin, OM-ShP:ss\u00e4 oli 5 ampeerin sulake. Ja sen kautta akun negatiivinen potentiaali virtasi edelleen kehoon, vaikka avain ruuvattiin irti.<\/p>\n Millainen peli on kyseess\u00e4? – kysyt. Kyll\u00e4, t\u00e4m\u00e4 asetus ei suojannut akun purkautumiselta pienten virtavuotojen vuoksi. Mutta h\u00e4n pelasti itsens\u00e4 mahdolliselta tulipalolta johdotusvian vuoksi (5 ampeerin sulakkeen kautta mik\u00e4\u00e4n ei l\u00e4mpene ennen sytytyst\u00e4 ja suurempi virta ei kulje l\u00e4pi), mutta salli h\u00e4lytyksen tai mittojen. Lis\u00e4ksi kukaan ei vaivautunut poistamaan sulaketta – t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa ”OM-ShP” muuttui tavanomaiseksi et\u00e4virtakytkimeksi t\u00e4ydellisell\u00e4 sammutuksella.<\/p>\n Plussat: Tehokas ja eritt\u00e4in vankka rakenne, huolellinen ty\u00f6st\u00f6, kaksi erilaista k\u00e4ytt\u00f6tapaa…<\/p>\n<\/li>\n Miinukset: v\u00e4h\u00e4inen<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Sis\u00e4\u00e4nrakennetulla elektronisella kellolla varustettu taustapeili on ehk\u00e4 aikansa ikonisin autolaite! Se tuotettiin pienill\u00e4 eroilla Neuvostoliiton erilaisissa radioasennuksissa tuotemerkeill\u00e4 ”Electronics”, ”Polesie”, ”Slavutich”, ”Rhythm” ja muut. Korien v\u00e4rivalikoima oli melko laaja: k\u00e4siss\u00e4mme oli villin v\u00e4rinen peili, ei kuitenkaan huono, yhdist\u00e4en autojen tyylin munakoisonv\u00e4riseen koriin.<\/p>\n Erot malleissa olivat pieni\u00e4, mutta joskus t\u00e4rkeit\u00e4. Esimerkiksi ”Elektroniikka” -peilit yhdistettiin junaverkkoon kahdella johdolla: plus ja miinus. Ja heill\u00e4 oli kotelossa kytkin, joka sammutti merkkivalon, jotta akku ei loppuisi, kun kuljettaja l\u00e4hti autosta – ja l\u00e4ht\u00f6laskenta tietysti jatkui. Minun on sanottava, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6s on idioottimainen, koska se vaati kuljettajalta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 toimia ja tarvetta muistaa se. Mutta ”Rhythm” toteutettiin eritt\u00e4in ovelasti: se yhdistettiin KOLMElla johdolla: plus, miinus ja plus vakio p\u00e4\u00e4lle kytkemisest\u00e4! T\u00e4ss\u00e4 versiossa kello peiliss\u00e4 toimi aina ja merkkivalo syttyi ja sammui kun avainta k\u00e4\u00e4nnettiin.<\/p>\n Muuten, koska puhuimme aiemmin massakytkimist\u00e4, t\u00e4llaiset peilit eiv\u00e4t toimineet niiden kanssa, koska ajan s\u00e4\u00e4st\u00e4miseksi vaadittiin jatkuvaa energiaa. Mutta ne olivat melko yhteensopivia ”kytkimien kanssa, kuten OM-ShP!<\/p>\n T\u00e4llaisten peilien ilmaisimena (mallin nimest\u00e4 riippumatta) ei k\u00e4ytetty LED-matriisia, vaan tyhji\u00f6fluoresoivaa ilmaisinta. T\u00e4m\u00e4 on kanoninen ”kuumalampputekniikka”, joka vaatii tietyt sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4nnitteet (anodi ja hehkulanka, jotka sis\u00e4\u00e4nrakennettu muuntaja vastaanottaa 12 voltista kortilla).<\/p>\n Tyhji\u00f6fluoresoivan ilmaisimen anodij\u00e4nnite on 25-30 volttia ja se saatiin kahdestatoista diodi-kondensaattorikertojalla. Tyypillinen ongelma t\u00e4llaiselle piirille sen Neuvostoliiton suunnittelussa ovat heikkolaatuiset kerroinkondensaattorit, jotka ovat kuivuneet useiden vuosien aikana kapasiteetin menett\u00e4misen ja lis\u00e4\u00e4ntyneiden h\u00e4vi\u00f6iden vuoksi. T\u00e4m\u00e4n seurauksena n\u00e4iden peilien tuntiluvut tulivat h\u00e4din tuskin n\u00e4kyviin edes t\u00e4ydellisess\u00e4 pimeydess\u00e4. Ongelma ratkesi helposti korvaamalla nelj\u00e4n sentin kondensaattorit 1 mikrofaradin kapasiteetilla, ja numeroiden hehku sai vakiokirkkauden ja selkeyden! Kuitenkin tuhansia t\u00e4llaisia \u200b\u200bpeilej\u00e4 heitettiin pois, koska niiden turhautuneet omistajat eiv\u00e4t tienneet t\u00e4llaisia \u200b\u200bvivahteita tai heill\u00e4 ei ollut hitsaajaa.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
Kauko-massakytkin ”OM-ShP”, 1989<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
Peili kellolla ja her\u00e4tyskellolla ”Rhythm”, 1993<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n