![\"P\u00e4invastoin.](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230501-62507c043c232.webp\")
<\/a><\/p>\nPeriaatteessa uusi Murano on aika pirun hyv\u00e4. Hassua on, ett\u00e4 japanilaiset eiv\u00e4t tee mit\u00e4\u00e4n yliluonnollista: vanha moottori, vanha alusta. No, kyll\u00e4, hybridi oli, mutta j\u00e4lleen kerran, t\u00e4m\u00e4 h\u00f6yryn yhdistelm\u00e4 tunnetaan navigaattorissa. SUV ei repe\u00e4 asfalttia ja pikkuaivojasi ripauksiksi. Ei h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 mieli, ja siin\u00e4 olevat pelimerkit ovat yleens\u00e4 vakio. Vain kerran, edess\u00e4mme on rehellinen, kest\u00e4v\u00e4, t\u00e4ydellisesti viritetty auto. Bravo!<\/p>\n
Muranon maavara on 184 mm. 6 mm enemm\u00e4n kuin vanha, mutta ei silti riit\u00e4 katumaasturiin. \u00c4l\u00e4 lis\u00e4\u00e4 optimismia ja pohjasta roikkuvaa rohkeutta. Ensinn\u00e4kin niit\u00e4 ei peit\u00e4 mik\u00e4\u00e4n, ja toiseksi melkein miss\u00e4 tahansa pakokanavan osassa voi olla hyv\u00e4 ankkuri jossain linjassa. Mutta Nissan sanoo, ett\u00e4 Muranossa ei ole kyse teist\u00e4 \u2013 se on puhtaasti kaupunkilainen kaikella, mit\u00e4 se merkitsee. Ja kysynt\u00e4 on pieni – sill\u00e4 ei ole edes valinnanvaraa kaikille vetovaihteille, s\u00e4hk\u00f6magneettinen kytkin toimii automaattisesti. Neliveto antaa siis luottamusta jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lle ja lumen peitt\u00e4m\u00e4lle sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynnille, ei muuta. Muuten, markkinoillamme on Muranon nelivetoisia versioita.<\/p>\n
Mutta t\u00e4m\u00e4 kaveri on aika mahtava. Markkinoijat huomauttavat, ett\u00e4 kohdeyleis\u00f6<\/a> on paljon t\u00e4rke\u00e4mpi. Japanilaiset haaveilevat n\u00e4kev\u00e4ns\u00e4 viereens\u00e4 Audi Q5:n. Ja jos osa tekniikasta on edelleen poissa ”unelma”-sarjasta, Nissanin suunnittelukeskuksessa saksalaiset potkivat silti perseeseens\u00e4.<\/p>\n Luettelo vakiovarusteista Muranon t\u00e4ysi LED-optiikka: ajovalot, valot, sumuvalot ja toistimet peileiss\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen, tyylik\u00e4s, trendik\u00e4s. Valitettavasti ajovalojen valo ei ole dynaaminen. On paljon halvempia ”eurooppalaisia” t\u00e4m\u00e4 vaihtoehto vuosia.<\/p>\n Toisaalta n\u00e4kyvyys Muranosta on loistava ja jopa design<\/a>-kiharat, ei ole esteit\u00e4, mik\u00e4 on harvinaista. Mutta peileill\u00e4 v\u00e4ijytys on pystytetty, eik\u00e4 tie ole t\u00e4ysin n\u00e4kyviss\u00e4 kuvassa. Peilin alta n\u00e4et kameran reunan – heill\u00e4 on nelj\u00e4 Muranoa. Surround-n\u00e4kym\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4 on jo pitk\u00e4\u00e4n ollut kaikkien Nissanien ”must have”.<\/p>\n N\u00e4m\u00e4 20 tuuman vanteet 235\/55-renkailla ovat Muranon kaikkein pakatuimpien versioiden etuoikeus. Tietokannassamme py\u00f6r\u00e4t ovat kaksi tuumaa pienempi\u00e4. Uskotaan, ett\u00e4 mit\u00e4 matalampi profiili on, sit\u00e4 vaikeampaa on ajaa ajomukavuutta lis\u00e4\u00e4vi\u00e4 osia. Mutta Murano on niin siisti uusittu jousitus, jopa katumaasturin yl\u00e4py\u00f6rill\u00e4 ajaa eritt\u00e4in huolellisesti. Ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 11 vaihtoehdosta voiteluaine valitsi t\u00e4m\u00e4n: kohtalaisen mukavan, energiaintensiivisen, eritt\u00e4in mielenkiintoisen ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 vailla l\u00f6ys\u00e4mpi\u00e4 rullia. Sanoinko, ett\u00e4 Murano on t\u00e4ydellinen siihen osaan ratsastusta!? Ai niin, valitettavasti…<\/p>\n Nissan klassinen 3,5-litrainen VQ35DE 249 hv (Yhdysvalloissa sama moottori on 11 hv tehokkaampi). Kyll\u00e4, moottori on vanha, mutta mit\u00e4 ihmett\u00e4, jos se toimii hyvin! Ruokahalu ei ole huono – noin 16 litraa sekatilassa, mutta kaikki Volumen kysymykset ovat V6. Passikiihtyvyys 100 km\/h on 8,2 sekuntia. Muuten, konepelti on kardaanikaasuiskunvaimentimet.<\/p>\n Hybridivoimalaitos Murano 2,5 litran bensiiniturbomoottori 235 hv. kanssa. ja 15 kW s\u00e4hk\u00f6moottori. Kaikki yhdess\u00e4 antavat tehot 254 ja 368 Nm ty\u00f6nt\u00f6voimaa. Mit\u00e4 tulee veronkorotukseen, \u00e4l\u00e4 huoli, se ei sis\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6hevosia. Yleens\u00e4 Pathfinder-hybridin liha, jota he jopa alkoivat tuottaa meill\u00e4 kiireess\u00e4, mutta niit\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n viisitoista kappaletta ja ne poistettiin valikoimasta.<\/p>\n Hybridi Murano ei k\u00e4y l\u00e4hes koskaan s\u00e4hk\u00f6moottorilla. Kerran, kun kytkein peruutusvaihteen, tunsin j\u00e4rjestelm\u00e4n kuristavan moottoria. T\u00e4t\u00e4 numeroa ei ollut mahdollista toistaa. T\u00e4m\u00e4 Murano on subjektiivisesti tavallista nopeampi: t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kiihtyvyys on voimakkaampi ja siivet heti hauskemmat, ja yleens\u00e4 kaasupoljinta ohjattaessa reaktio on el\u00e4v\u00e4isempi. Mutta passin mukaan se eroaa hybridi Muranosta 0,1 sekuntia hitaammin kiihtyvyydess\u00e4 100 km \/ h, mutta kulutus on 12 litraa ”sata”. Ei tietenk\u00e4\u00e4n paljon eroa, kalliimpi hybridi on vanha p\u00e4ihitett\u00e4v\u00e4. Mutta ruokahalu on normaalia alhaisempi, tietysti se l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 sielua…<\/p>\n Tulet nauramaan, mutta melko mukavasti. Kyll\u00e4, japanilaiset tekiv\u00e4t esityksen, joka on mukava! Ja vaikka olisikin ergonomisia vikoja, karmit materiaaleilla ja joskus k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4, mutta tekij\u00f6iden yhdistelm\u00e4 kolmannen Muranon sis\u00e4tiloissa on eritt\u00e4in tyytyv\u00e4inen.<\/p>\n Yksinkertainen, k\u00e4tev\u00e4 ja maukas. Keskustan n\u00e4yttelyss\u00e4 voi saada kulutustietoa, navigointivinkkej\u00e4 ja muuta liikennetietoa. Photo shield -hybridiversio: kierros<\/a>lukumittarin alaosassa on ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen akun kulutuksen osoitin.<\/p>\n Pohjapainikkeilla: niit\u00e4 ei ehk\u00e4 ole paljon, mutta ne eiv\u00e4t ole parhaalla tavalla. Oikean puolen vakionopeuss\u00e4\u00e4din. J\u00e4rjestelm\u00e4 ei ole mukautuva. Miksi Nissanin huippuluokan crossoveria ei ole koulutettu k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n liikennevirtoja kuten kaikkia kilpailijoita ja halvempia autoja? Retorinen kysymys\u2026<\/p>\n On hyv\u00e4, kun kaikki tehd\u00e4\u00e4n ihmisen puolesta: k\u00e4tev\u00e4 sijainti, erilaiset painikkeet, paneelit pehme\u00e4t, siistit linjat… on huono, kun automaattisessa ovensulkimessa on vain kuljettajan ikkuna. Japanilainen koulu h\u00e4nelle.<\/p>\n Hyv\u00e4 perinne Nissanilta on erillinen painike ajovalojen pesulle. Myyj\u00e4t v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 se ei ole j\u00e4\u00e4tym\u00e4t\u00f6n, Muranon omistaja on tyytyv\u00e4inen.<\/p>\n Japanilaiset sanovat, ett\u00e4 heid\u00e4n jarrupalansa on suunniteltu NASAn tutkimuksen perusteella, jonka virasto on tehnyt astronauttien v\u00e4h\u00e4isest\u00e4 v\u00e4symyksest\u00e4. V\u00e4symyst\u00e4 Muranon ratin takana ei todellakaan ole, mutta sivutuki voisi olla selvempi. Nahalla pit\u00e4isi olla kaikki vaihtoehdot, ja valittavissa on musta ja beige viimeistely.<\/p>\n Funky Murano CVT! Dynaamisessa kiihtyvyydess\u00e4 x-Tronic toimii kiinteill\u00e4 v\u00e4lityssuhteilla kuten klassinen ”automaatti” k\u00e4\u00e4nt\u00e4en moottorin jopa 6000 rpm:iin. Samanaikaisesti vaihda vaihdesuhteet tasaisesti hiljaisella ajolla. On my\u00f6s manuaalinen tila, mutta siin\u00e4 olevat vaihteet vaihdetaan huomattavalla viiveell\u00e4. Insin\u00f6\u00f6rit ovat muokanneet sit\u00e4 muuttamalla ohjelmistoa ja lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 turvamarginaalia. Tuloksena saatiin erinomainen yksikk\u00f6, josta puuttui vaihteleva telojen maksiminopeus.<\/p>\n En tarkoita, ett\u00e4 tila t\u00e4ss\u00e4 olisi s\u00e4ilytysongelma, mutta keskikonsolin ymp\u00e4rill\u00e4 olevaa tilaa ei varmasti voisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tehokkaammin!? Huomaa alumiinipinta. Se ei silti ole alumiinia, mutta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4 eik\u00e4 naarmuta.<\/p>\n Bensiiniversion keskiikkunassa alempi on hybridi, jossa osan sen tilasta vie akku.<\/p>\n Yksinkertaisimmassa etuvetoisessa versiossa keskikonsolin n\u00e4ytt\u00f6 on v\u00e4rillinen, mutta 7 tuumaa. Kaikki muu on oletettavasti uutta NissanConnect-j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jossa on tuumaa suurempi n\u00e4ytt\u00f6. Se on monikosketus, tarkoitan usean sormen manipuloinnin tunnistamista, mutta siin\u00e4 on suorituskykyongelmia. J\u00e4rjestelm\u00e4 tukee puheohjausta, mutta tapa, jolla se reagoi siihen, on hyv\u00e4 huuto.<\/p>\n Viihteen suhteen Murano on t\u00e4ysin kunnossa: multimedia tukee MP3-muodon lis\u00e4ksi my\u00f6s DVD-muotoa. Audioj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 Arsenal, yksitoista kaiutinta ja BOSE Surround Digital 5.1.<\/p>\n Tilava ja tarkka. Helppok\u00e4ytt\u00f6isyys ja ymm\u00e4rt\u00e4minen. Kiilt\u00e4v\u00e4 muovi tietysti lis\u00e4\u00e4 kiiltoa, mutta h\u00e4m\u00e4rtyy r\u00e4j\u00e4hdysm\u00e4isesti. Ilmastonhallinta reagoi hyvin ymp\u00e4rist\u00f6n muutoksiin. Yst\u00e4v\u00e4t Infinitin istuinl\u00e4mmitys- ja tuuletusnupit k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n sit\u00e4. Jos et halua l\u00f6yt\u00e4\u00e4 ”nolla”-paikkaa, se on yksinkertaisesti ep\u00e4realistista!<\/p>\n Toisessa riviss\u00e4 on tasainen lattia, korkea katto ja melko iso sohva, kaikki tehd\u00e4\u00e4n saman reseptin mukaan ”v\u00e4sytt\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4n”. Kyll\u00e4, se on varmasti helpompaa kuin etupenkill\u00e4, mutta Nissan v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 alaselk\u00e4 ja takaistuimet eiv\u00e4t v\u00e4sy pitk\u00e4ll\u00e4 ajon aikana. Muuten, se on jaettu kahteen osaan, selk\u00e4noja on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 melko laajalla alueella. Japanilaiset sanovat, ett\u00e4 siell\u00e4 jalkatilaa on lis\u00e4tty 36 mm vanhassa Muranossa.<\/p>\n Muranon toisen rivin yl\u00e4osa on erillinen media, mutta erillist\u00e4 ilmastointilaitetta ei ole. Ja se on hyvin outoa. No, ainakin asenna l\u00e4mmitys, se on hyv\u00e4. N\u00e4ytt\u00f6jen kallistus ei ole s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4, ohjaus on langattoman kaukos\u00e4\u00e4timen teht\u00e4v\u00e4<\/a>.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n