![\"Mit\u00e4](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229979-62507a3a93b2a.webp\")
<\/a><\/p>\nUusi modulaarinen alusta on edelt\u00e4ji\u00e4\u00e4n kevyempi ja tarjoaa yli 60 % enemm\u00e4n rungon j\u00e4ykkyytt\u00e4. T\u00e4m\u00e4 saavutetaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 lujia ter\u00e4ksi\u00e4 rungon rungon suljetussa rakenteessa yhdess\u00e4 kevyiden voimaloiden kanssa. Aluksi uusi TNGA-alusta debytoi nelj\u00e4nnen sukupolven Priuksessa, ja my\u00f6hemmin se ilmestyi C-HR- ja Auris-malleihin. Vuonna 2017 arkkitehtuuria sovellettiin suuriin Camry-, Lexus IC- ja Lexus IS -malleihin, t\u00e4m\u00e4 ratkaisu muodostaa Toyotan mukaan t\u00e4m\u00e4n vuoden puolet valmistajan malleista pohjan. Monipuolisuus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 uusien autojen luomiskustannuksia noin 40 prosenttia. Land Cruiserissa alusta on sovitettu nelivetoon ja runkorakenteeseen.<\/p>\n
Mutta TNGA:ssa t\u00e4rkeint\u00e4 ei ole edes layout ja rakenneosat, vaan voimayksik\u00f6t, jotka muodostavat auton perustan. Ja t\u00e4ss\u00e4 piilee suurin juonittelu. Uusi alusta on suunniteltu kevyemmille moottoreille, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 vanhasta V8:sta joudutaan todenn\u00e4k\u00f6isesti luopumaan. On toivoa, ett\u00e4 se modernisoidaan ja j\u00e4tet\u00e4\u00e4n osalle maailmanmarkkinoita, joilla ei ole tiukkoja ymp\u00e4rist\u00f6normeja koskevia rajoituksia. Mutta todenn\u00e4k\u00f6isesti p\u00e4\u00e4yksikk\u00f6 on hybridiyksikk\u00f6, joka perustuu 3,5 litran yksikk\u00f6\u00f6n.<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 on syyt\u00e4 mainita erikseen, ett\u00e4 Toyota on saavuttanut eritt\u00e4in hyvi\u00e4 tuloksia t\u00e4llaisten j\u00e4rjestelmien kehitt\u00e4misess\u00e4. Jos monet globaalit yritykset ovat keskittyneet viimeiseen siirtymiseen s\u00e4hk\u00f6isiin voimansiirtoihin ja hybridej\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n vain v\u00e4livaiheena, Toyota n\u00e4kee asiat hyvin eri tavalla. Heille hybridi on yrityksen kehityksen t\u00e4rkein liikkeellepaneva voima. Jo nyt hybridien osuus Toyotan myynnist\u00e4 Euroopassa on 63 % ja Lexuksen myynnist\u00e4 96 %. Uusi Toyota Land Cruiser ei voi pysy\u00e4 poissa t\u00e4st\u00e4 globaalista kehitys<\/a>vektorista. Auton tulee olla relevantti tuleville vuosille ja sopia tiukoille p\u00e4\u00e4st\u00f6standardeille, muuten osa markkinoista yksinkertaisesti suljetaan silt\u00e4.<\/p>\n On odotettavissa, ett\u00e4 Land Cruiser varustetaan hybridiasennuksella, joka esiteltiin jo LS 500h:ssa. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 mahdollistaa moottorin tehon ja s\u00e4hk\u00f6moottorin tehon t\u00e4yden ja jatkuvan sekoittamisen ja luo \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4n valikoiman v\u00e4lityssuhteita ICE-kampiakselin ja loppuk\u00e4yt\u00f6n v\u00e4lille.<\/p>\n Moottorin tilavuus – 3456 kuutiometri\u00e4. katso, V6, Teho – 299 litraa. kanssa. V\u00e4\u00e4nt\u00f6 – 356 Nm. puristussuhde 13,0. S\u00e4hk\u00f6moottorin teho on 180 litraa. kanssa., v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti – 300 Nm. Hybridiasennuksen kokonaisteho on 354 hv. kanssa. Ehk\u00e4 SUV-versiossa ominaisuudet paranevat parannusten ansiosta.<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 moottorissa on monivaiheinen hybridivaihteisto (Multi Stage Hybrid Transmission). Syd\u00e4n on planeettavaihteisto, joka yhdist\u00e4\u00e4 polttomoottorin tehon ja s\u00e4hk\u00f6asennuksen, joka on samalla s\u00e4hk\u00f6moottori, generaattori ja k\u00e4ynnistin.<\/p>\n Mukana on my\u00f6s kaksivaiheinen vaihteisto, Torsen-tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 ja perinteinen 4-vaihteinen automaatti, kaikki samassa kotelossa. T\u00e4ss\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ei ole ”tyhj\u00e4k\u00e4ynnin” k\u00e4sitett\u00e4, jos moottori on k\u00e4ynniss\u00e4, se joko lataa akkua, l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 sis\u00e4tilan tai auto liikkuu.<\/p>\n Osoittautuu, ett\u00e4 kokonaisj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on sek\u00e4 variaattori ett\u00e4 automaattinen kone, jotka t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t toisiaan. N\u00e4in voit k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 molempien l\u00e4hetys<\/a>ten parhaat puolet. Lis\u00e4vaihteet mahdollistavat polttomoottorin ja s\u00e4hk\u00f6moottorin ty\u00f6skennell\u00e4 kovemmin kiihdytyshetkell\u00e4, luoden auton tavanomaisen ”bensiini” tunteen ja tasoittaa ”muuttuvan” kiihtyvyyden tunnetta. Moottorin kierros<\/a>luvun ja kaasupolkimen painallusasteen v\u00e4linen koordinaatio on luonnollisempaa. Lis\u00e4ksi n\u00e4kyviin tulee manuaalinen tila, jossa kuljettaja voi vaihtaa kiinteit\u00e4 vaihteita, mik\u00e4 vastaa paremmin heid\u00e4n toimintaansa. On mahdollista, ett\u00e4 ”300”:n vaihteistoa muutetaan edelleen, jotta maastoedut s\u00e4ilyv\u00e4t.<\/p>\n Jos puhumme suunnittelusta, on viel\u00e4 enemm\u00e4n mysteereit\u00e4. Jotkut saattavat sanoa, ett\u00e4 Toyota Land Cruiser on autoteollisuuden anakronismi, kivinen saari autoteollisuuden suunnittelun evoluution p\u00e4\u00e4virran ulkopuolella. Alun perin 1950-luvun alussa lanseerattu sodanajan amerikkalaisen jeepin alasti j\u00e4ljitelm\u00e4 Land Cruiser on kehittynyt hitaasti yhdeksi luokkansa arvostetuimmista j\u00e4senist\u00e4. Mutta nyt, kun katumaastureista on tullut massatuotantoajoneuvoja ja valmistajat ovat kovassa kilpailussa t\u00e4ss\u00e4 segmentiss\u00e4, entinen muotoilu n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vanhanaikaiselta ja melko vaatimattomalta. Auto tarvitsee uuden tulevaisuuden, joka on olennainen nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ja heijastaa kehittynytt\u00e4 teknologiaa muodossaan.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n