Koristeauto amerikkalainen Austin paineilmarenkailla. 1933<\/p>\n Monimutkainen kuusipy\u00f6r\u00e4isen taistelumaastoajoneuvon asennus. 1935<\/p>\n Ranskalainen Somua<\/strong> taisteli armeijan ajoneuvojen avoimuudesta asentamalla Gendron-maastoajoneuvoihinsa ohjatut etupy\u00f6r\u00e4t, pari kaksoisvetopy\u00f6r\u00e4\u00e4 ja kaksi ter\u00e4ksist\u00e4 sivurumpua ter\u00e4v\u00e4ll\u00e4 sivukorvakkeella.<\/p>\n Crosley<\/strong> teki voimakkaan panoksen rakentamalla ep\u00e4tavallisen kolmipy\u00f6r\u00e4isen ajoneuvon, jossa oli kaksi istuinrivi\u00e4 ja lokero ampumatarvikkeille. Siin\u00e4 oli kaksi tavallisen henkil\u00f6auton takavet\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 ja maantiell\u00e4 kolmas py\u00f6r\u00e4pari nostettiin sivunostimien avulla.<\/p>\n Amerikkalainen m\u00f6nkij\u00e4 Crosley, jossa keskiakselin nostopy\u00f6r\u00e4t. 1941<\/p>\n Huolimatta laajasta eri maiden sotilaskolmipy\u00f6r\u00e4isten moottoripy\u00f6rien kalustosta, jotka eiv\u00e4t sis\u00e4lly aiheeseemme, belgialainen viisipaikkainen FN Tricar<\/strong>, jossa on kaksitahti 22 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen moottori ja takavetoakseli henkil\u00f6autosta jousijousituksella peruutuksella on ansainnut suurimman mainetta.<\/p>\n Ainutlaatuinen moottoripy\u00f6r\u00e4n alusta Belgiasta, koottu 330 kappaletta. 1938-1939<\/p>\n Amerikassa kapteeni Robert Howien luomaa aseen kantajaa pidettiin eritt\u00e4in kevyen\u00e4 koneena, joka sai matalasta laskustaan \u200b\u200blempinimen Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – ”vatsaisku”. T\u00e4llaiseen moottorik\u00e4rryyn, jossa oli 15 hevosvoiman Austin-moottori ja \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen pieni maavara, mahtui makuulle yksi tai kaksi ihmist\u00e4, konekiv\u00e4\u00e4ri ja jopa 37 mm:n tykki.<\/p>\n Vallankumouksellinen ultrakevyt k\u00e4rry, lempinimelt\u00e4\u00e4n ”bellyslap”. 1936-1937<\/p>\n On v\u00e4h\u00e4n tiedossa, ett\u00e4 helmikuussa 1936 keskener\u00e4isen Volkswagen-henkil\u00f6auton alustalle suunnittelija Ferdinand Porsche kokosi matalaprofiilisen kaksipaikkaisen Volkswagen 30<\/strong> -prototyypin (Porsche 30 tai V30), jossa oli konekiv\u00e4\u00e4ri ja vapaasti py\u00f6riv\u00e4t sivuvarapy\u00f6r\u00e4t..<\/p>\n K\u00e4rry Ferdinand Porsche kaksipaikkaisen taisteluajoneuvon ”Porsche-30” versiossa. 1937<\/p>\n Pienten ja keskikokoisten kuljetus<\/a>koneiden toimittamiseen brittil\u00e4inen Swallow Sport (SS) valmisti moottoripy\u00f6rien sivuvaunuja, mutta vuonna 1943 se rakensi ainoan ultrakevyen mikroauton SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong>, jossa oli takailmaj\u00e4\u00e4hdytteinen JAP V2 -moottoripy\u00f6r\u00e4n moottori. ja ketjupy\u00f6r\u00e4veto.<\/p>\n Ultrakevyt Standard-auto kahdella moottoripy\u00f6r\u00e4n satulalla ja kolmella matkustajalla. 1943<\/p>\n Miniatyyri ilmassa kulkeva laskuk\u00e4rry Standard JAB miniper\u00e4vaunulla (4×2). 1944<\/p>\n Sodan loppuun menness\u00e4 Standard oli koonnut useita kompakteja nelipaikkaisia \u200b\u200bhy\u00f6tyajoneuvoja, mukaan lukien takavetoisen Jungle<\/strong> Bugin<\/strong> ja nelivetoisen ilmassa toimivan JABin Spitfire-h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4py\u00f6rill\u00e4 ja eteen asennetulla litraisella 28 hevosvoiman moottorilla..<\/p>\n Ajatus yhden tai kahden armeijan, ep\u00e4tavanomaisen suunnittelun ja ulkon\u00e4\u00f6n nelivetoisen ajoneuvon pienent\u00e4misest\u00e4 syntyi sodan ensimm\u00e4isten lentojen yhteydess\u00e4, kun uskottiin, ett\u00e4 niit\u00e4 ”voi kuljettaa k\u00e4sill\u00e4”. T\u00e4llaisia \u200b\u200bharvinaisia \u200b\u200bultrakevyit\u00e4 autoja kangaslokasuojalla ja avoimilla matkatavaralaatikoilla rakennettiin yleens\u00e4 useita kopioita, jotta ne eiv\u00e4t ylitt\u00e4isi yleisimpien halpoautojen hintarajaa.<\/p>\n Yksinkertaisimmat Crosley Pup -matkaautot ilman tarpeettomia yksityiskohtia. 1942-1943<\/p>\n Yleisin oli Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (”Puppy”) minijeeppi, joka n\u00e4ytti vaurioituneelta mekaaniselta lelulta. Se oli varustettu kaksisylinterisell\u00e4 ilmaj\u00e4\u00e4hdytteisell\u00e4 bokserimoottorilla, jonka teho on 13,5 voimaa, ja kolmivaihteisella vaihteistolla nelj\u00e4nneselliptisilla jousilla.<\/p>\n Koristeltu Crosley Pup -auto verrattuna White-666-kuorma-autoon. 1943<\/p>\n Autot, joiden korkeus oli noin 90 senttimetri\u00e4 eri versioissa, painoivat 400-500 kg ja saavuttivat jopa 72 km\/h nopeuden. Sotaosasto tilasi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti 36 mikrojeeppi\u00e4 Crosleylta.<\/p>\n Chevrolet<\/strong> on kehitt\u00e4nyt esimerkin, jossa on pidennetty py\u00f6ristetty huppu, keskimm\u00e4inen putkimainen selk\u00e4runko ja poikittaisjouset. Konepellin alle mahtuu moottoripy\u00f6r\u00e4n 750 cc:n ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen V2-moottori 20,5 voimalla.<\/p>\n Melko vieh\u00e4tt\u00e4v\u00e4 ja tilava Chevrolet testimikroauto. 1942<\/p>\n Laivanrakennusyhti\u00f6 Kaiser Industriesissa koottiin kuusi prototyyppi\u00e4 erilaisilla yksik\u00f6ill\u00e4 ja akseliv\u00e4livaihtoehdoilla, jotka oli varustettu X-muotoisella varrella ja itsen\u00e4isell\u00e4 kaikkien py\u00f6rien jousituksella. Kaiserin <\/em><\/strong> -1160 <\/em> menestynein versio sai nelisylinterisen Continental-moottorin, jonka teho oli 42-52 hv.<\/p>\n Malli Kaiser-1160 verhouksella, joka muistuttaa elementtej\u00e4 ja osia massatuotetuista jeepeist\u00e4. 1943<\/p>\n Perspektiivicabover-mini-maastoauto Willys Air Cooled. 1943<\/p>\n Alkuper\u00e4inen nelipaikkainen Willys<\/strong> Air<\/strong> Cooled<\/strong> -mikrojeeppi, jonka etukuori on alumiinisuojus, n\u00e4ytti vallankumoukselta. Harley Davidsonin kaksisylinterisen moottoripy\u00f6r\u00e4n 24 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen moottori sijoitettiin etu- ja takaistuinten v\u00e4liin, ja kaikkien py\u00f6rien jousitus tehtiin itsen\u00e4iseksi.<\/p>\n Kompakti armeijan moottoriauto Willys WAC-3 lastialustalla. 1944<\/p>\n Ensimm\u00e4inen omistettu ultrakevyt ilmakuljetusk\u00e4rry Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em>, jossa on 24 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen moottori, keskiruorin asento, taittuva ohjauspylv\u00e4s ja oheislastialusta.<\/p>\n Vihollisuuksien aikana lukuisat yksinkertaisten ja halpojen erikoisautojen laivastot eiv\u00e4t eronneet paljon muiden valmistajien tuotteista. Ison-Britannian valtakunnassa Morris<\/strong> oli t\u00e4m\u00e4n alueen johtaja, joka valmisti pieni\u00e4 autoja, Wasp<\/strong> -nelivetoisia henkil\u00f6autoja ja lava-autojen perheit\u00e4.<\/p>\n Morris Wasp -kompakti henkil\u00f6auto (4×4), jossa on lis\u00e4vaihteisto vaihteistossa. 1937<\/p>\n Japani on valmistanut noin viisi tuhatta omaa monik\u00e4ytt\u00f6ist\u00e4 jeeppi\u00e4 Kurogane<\/strong> – ”Steel” (4×4), joissa on urheilullinen kori. He asensivat 33 hevosvoiman V2-moottorin alumiinilohkop\u00e4ill\u00e4 ja kuivakaivolla, joka tehtiin yhdest\u00e4 kampikammiosta kolmivaihteisella vaihteistolla.<\/p>\n Neuvostosotilaat kevyess\u00e4 japanilaisessa jeepiss\u00e4 ”Kurogan Type 95” taistelukent\u00e4ll\u00e4 l\u00e4hell\u00e4 Khalkhin Gol -jokea. 1939<\/p>\n Sotaa edelt\u00e4vin\u00e4 vuosina ranskalaiset pienet yritykset raportoivat etsinn\u00e4st\u00e4 ja erityyppisten kevyiden autojen luomisesta, mutta todellisuudessa melkein kukaan ei n\u00e4hnyt ranskalaisia \u200b\u200bjeeppej\u00e4. Vuonna 1939 uuden miniautoperheen kehitt\u00e4minen uskottiin Lafflylle<\/strong>.<\/p>\n H\u00e4n aikoi j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 kolmen tyyppisen Laffly-ajoneuvon esittelyn kerralla: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong> – monik\u00e4ytt\u00f6inen kuljetusvaihtoehto, V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> tiedustelu- ja viestint\u00e4ajoneuvo erilaisilla lis\u00e4osilla sek\u00e4 matkustaja V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> istuimilla takana. Heid\u00e4n piti k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 uusia suunnitteluratkaisuja: py\u00f6r\u00e4nvaihteet, kaikki ohjattavat py\u00f6r\u00e4t, v\u00e4\u00e4nt\u00f6tankojousitus, kevent\u00e4minen ja alustan massan v\u00e4hent\u00e4minen.<\/p>\n Ranskalainen jeeppi Laffly V10M lyhennetyll\u00e4 rungolla. 1939<\/p>\n V10CM:n matkustajaversio, jossa penkit takana. 1940<\/p>\n Ensimm\u00e4isen\u00e4 ilmestyiv\u00e4t V10M- ja V10R-mallit, joissa oli 33 hevosvoiman Amilcar-moottori, ja sitten toukokuuhun 1940 asti 38 hevosvoiman Hotchkiss-moottoria k\u00e4ytettiin koko er\u00e4n ajan. Toisen maailmansodan l\u00e4hestyess\u00e4 valtion 500 auton tilaus peruutettiin, koska vain yksi V10M-auto osallistui testeihin, jotka joka kerta yksinkertaisesti ”pukeutuivat” seuraaviin ”esityksiin”.<\/p>\n Perspektiivi jeeppi Laffly V10M matkustajan korilla ja per\u00e4vaunulla. toukokuuta 1940<\/p>\n Yksi It\u00e4vallan armeijan yksinkertaisimmista ja kevyimmist\u00e4 ajoneuvoista tunnustettiin Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimler Corporationin yhden tonnin cabover-ajoneuvoksi<\/strong> ADTK<\/strong> (4\u00b42). Sen takaosastossa oli kuusi istuinta sotilaille, 20 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen moottori, konekiv\u00e4\u00e4riaseet ja jopa… kompakti siirrett\u00e4v\u00e4 keitti\u00f6.<\/p>\n Kevyt ADTK-kone per\u00e4vaunujen, kentt\u00e4keitti\u00f6iden ja tykkien hinaukseen. 1936-1939<\/p>\n Lyhyt italialainen autolyhenne OM oli osa milanolaista insin\u00f6\u00f6ritoimistoa Officine Meccanichea, joka perustettiin vuonna 1899 ja liittyi autojen tuotantoon 1900-luvun alussa.<\/p>\n Mit\u00e4 tulee kevyisiin armeijakuorma-autoihin, joissa on kaikki veto- ja ohjattavat py\u00f6r\u00e4t, niin t\u00e4ss\u00e4 Benito Mussolini ei voinut tulla ilman kilpailuja ja ohjeita. Joten vuonna 1932 Italian sotilasosasto alkoi tuottaa pient\u00e4 perhett\u00e4, jossa oli viisi l\u00e4hes identtist\u00e4 ja yhten\u00e4ist\u00e4 ajoneuvoa, jotka s\u00e4ilyttiv\u00e4t oikeanpuoleiset hallintalaitteet. Heid\u00e4n p\u00e4\u00e4teht\u00e4v\u00e4<\/a>n\u00e4\u00e4n oli kuljettaa italialaisten vuoristoampujien yksik\u00f6it\u00e4 ammusten ja aseiden kanssa.<\/p>\n Kompakti kaivosauto OM-32 nelipy\u00f6r\u00e4ohjauksella ja massiivisilla kumirenkailla. 1932<\/p>\n Ensimm\u00e4inen t\u00e4ss\u00e4 riviss\u00e4 oli kapea, korkea ja kompakti kuorma -auto OM-32<\/strong> – niin kutsuttu vuoristoauto Autocarretta da Montagna (”Autocarretta da Montagna”), jonka loi insin\u00f6\u00f6ri Giuliano Cesare Cappa sotilasteollisuusyrityksest\u00e4 Ansaldo. Autossa, jonka akseliv\u00e4li on kaksi metri\u00e4 ja maavara 450 mm, oli avoin kaksoisohjaamo, lyhennetty kori, jossa on taitettavat sivut tavaran kuljetusta varten ja valaistu ajovalo konepelliss\u00e4.<\/p>\n Ensimm\u00e4isess\u00e4 mallissa oli nelisylinterinen 20 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 1616 ”kuutiota”. Vaihteistoon sis\u00e4ltyi nelinopeuksinen keskelle asennettu vaihteisto kaksivaiheisella vaihteistolla, joka v\u00e4litti v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin keinuttamalla akseleita jokaiseen py\u00f6r\u00e4\u00e4n levyjarruilla ja massiivisilla kumirenkailla.<\/p>\n Seuraavan mallin OM-35<\/strong> kehitys<\/a>t\u00e4 edistettiin lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 moottorin teho 23 hv. alustan s\u00e4ilytt\u00e4misell\u00e4 korkeasivuisella rungolla monik\u00e4ytt\u00f6isen rahdin kuljetukseen. Vuotta my\u00f6hemmin luotiin OM-36M-<\/strong> versio, jossa oli puiset istuimet takana henkil\u00f6kunnan kuljettamista varten, 18 tuuman py\u00f6r\u00e4t ilmarenkailla ja varapy\u00f6r\u00e4 takapuolella.<\/p>\n Ensimm\u00e4isen modernisoinnin monik\u00e4ytt\u00f6inen 23 hevosvoiman kuorma-auto OM-35<\/p>\n Muokattu versio OM-36M:st\u00e4 py\u00f6rill\u00e4, joissa on ilmarenkaat<\/p>\n Edistyksellisimm\u00e4t olivat ns. ”armeijan henkil\u00f6autot” OM-36P<\/strong>, joissa oli erityiset avoimet rungot nelj\u00e4ll\u00e4 poikittaisella k\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4, joiden kautta jokainen sotilas, kuljettaja tai komentaja (yhteens\u00e4 11 henkil\u00f6\u00e4) p\u00e4\u00e4si helposti poistumaan autosta tai palaamaan paikoilleen.<\/p>\n Vuoristoajoneuvot malli OM-36R yhdeks\u00e4n sotilaan kuljettamiseen kussakin ajoneuvossa<\/p>\n Vahvistetussa versiossa samalla korilla varustettu OM-36 <\/em><\/strong> DM <\/em> -taisteluajoneuvo oli varustettu yhdell\u00e4 tai kahdella konekiv\u00e4\u00e4rill\u00e4, jotka oli asennettu yhden etuistuimen selk\u00e4nojaan. T\u00e4ss\u00e4 versiossa miehist\u00f6 v\u00e4heni 7-10 sotilaan.<\/p>\n![\"Tuntemattomat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229258-6250781683fed.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSotilasmoottoripy\u00f6r\u00e4t ja -k\u00e4rryt valehtelemiseen<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nTiukat korkean talouden englantilaiset<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nEp\u00e4onnistunut USA:n erityinen jeeppiidea<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nHenkil\u00f6autot paikallisessa sillanp\u00e4\u00e4ss\u00e4<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nTuntemattomia ranskalaisia \u200b\u200bjeeppej\u00e4<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nIt\u00e4valtalainen ilo<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nOM – Italian sankarilliset m\u00f6nkij\u00e4t (1932-1939)<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n