{"id":254655,"date":"2022-05-28T12:17:00","date_gmt":"2022-05-28T09:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254655"},"modified":"2022-04-16T06:36:19","modified_gmt":"2022-04-16T03:36:19","slug":"jarruneste-mitae-sinun-tarvitsee-tietaeae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/jarruneste-mitae-sinun-tarvitsee-tietaeae\/","title":{"rendered":"Jarruneste [Mit\u00e4 sinun tarvitsee tiet\u00e4\u00e4]"},"content":{"rendered":"

Nykyaikaiset jarruj\u00e4rjestelm\u00e4t ovat yleens\u00e4 hydraulisia<\/strong>. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 hydrauliikka itsess\u00e4\u00e4n antaa sinun k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Pascalin lakia (puhuimme siit\u00e4 yksityiskohtaisesti t\u00e4\u00e4ll\u00e4) ja saada voimaa, samanlainen kuin vivun logiikka. Lis\u00e4ksi hydraulij\u00e4rjestelmill\u00e4 on useita toiminnallisia etuja mekaniikkaan liittyen: vaijeri ei hapsa, jarrutus on tasaisempaa, liike v\u00e4littyy kokonaan, tyynyt palaavat aina alkuper\u00e4iseen asentoonsa, kylm\u00e4ss\u00e4 ty\u00f6skentelyss\u00e4 ei ole ongelmia.<\/p>\n

Kaikissa hydraulij\u00e4rjestelmiss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n niin kutsuttua jarrunestett\u00e4.<\/strong> Neste johtuu juuri siit\u00e4, ett\u00e4 kuten muistamme, nesteemme ovat kokoonpuristumattomia. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 jos kaadat nestett\u00e4 ja siirr\u00e4t sit\u00e4 esimerkiksi putkeen, se siirt\u00e4\u00e4 liikkeen millimetriin asti tarvitsemamme mekanismiin kutistumatta.<\/p>\n

Toisin kuin monet muut tekniset nesteet,<\/p>\n

\"Jarruneste<\/a><\/p>\n

Hydrauliset jarrut toimivat hydraulipuristimen periaatteella, ja juuri jarruneste on suunniteltu siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n voimaa polkimelta jarrupaloille.<\/p>\n

Toimiakseen hyvin jarrunesteen on ensin t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 kolme ehtoa.<\/p>\n

Se Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n l\u00e4mp\u00f6tila nousee luonnollisesti jokaisen jarrutuksen yhteydess\u00e4.<\/p>\n

Liikenteess\u00e4 ajaminen tai jarrupoljinta jatkuvasti painettuna voi my\u00f6s rasittaa jarruj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 paljon. Hyv\u00e4n jarrunesteen pit\u00e4isi helposti ratkaista n\u00e4m\u00e4 ongelmat.<\/p>\n

\"Jarruneste<\/a><\/p>\n

Suurin uhka hydraulij\u00e4rjestelm\u00e4n toiminnalle on hetki, jolloin sit\u00e4 t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 neste muuttuu kaasuksi.<\/strong> Kaasun puristaminen on paljon helpompaa. Sama tapahtuu jarruj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Jos jarru toimisi paljon pienemm\u00e4ll\u00e4 voimalla tai jopa kielt\u00e4ytyisi tottelemasta.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 tilanne on onneksi melko harvinainen. Mutta vain, jos auton (tai muun auton) jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 on t\u00e4ytetty nesteell\u00e4, jolla on oikeat parametrit.<\/strong> Lis\u00e4ksi se vaihdetaan suositusten mukaisesti. Siksi on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4 noudattaa eritelmi\u00e4 nestett\u00e4 valittaessa.<\/p>\n

Ajan kanssa. Vaikka jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 saattaa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan tiivis, itse neste on yleens\u00e4 eritt\u00e4in hygroskooppista. Siksi pieni rako ja ilman p\u00e4\u00e4sy riitt\u00e4v\u00e4t, jotta neste alkaa ime\u00e4 kosteutta ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4<\/strong>. T\u00e4t\u00e4 prosessia on eritt\u00e4in vaikea est\u00e4\u00e4, ja seuraukset voivat olla vakavia – veden sekoitus alentaa merkitt\u00e4v\u00e4sti nesteen kiehumispistett\u00e4. No, jos jarrut kiehuvat, tied\u00e4mme jo, mihin t\u00e4m\u00e4 voi johtaa.<\/p>\n

Jarrunesteen eritelm\u00e4t sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t testitiedot. L\u00f6yd\u00e4t kunkin nestevaihtoehdon ominaisuuksista<\/p>\n

Ensimm\u00e4inen n\u00e4ist\u00e4 arvoista vastaa nesteen ominaisuuksia ennen ensimm\u00e4ist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 hermeettisesti suljetussa pakkauksessa, toinen todenn\u00e4k\u00f6isi\u00e4 parametreja kahden vuoden k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen, jolloin vesipitoisuus on jo noin 3,7%.<\/p>\n

K\u00e4sittelem\u00e4mme jarrunesteen merkki ja laatu voidaan tunnistaa Yhdysvaltain liikenneministeri\u00f6n (DOT) sille osoittamasta laadusta.<\/strong><\/p>\n

Markkinoiden halvimmat nesteet ovat DOT-3.<\/p>\n

\"Jarruneste<\/a><\/p>\n

Laadukkaampia nesteit\u00e4<\/p>\n

\"Jarruneste<\/a><\/p>\n

Luokkien 3, 4 ja 5.1 nesteet ovat glykolipohjaisia,<\/strong> DOT-5-neste on silikonipohjaista<\/strong>.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4 ero \u2013 viidett\u00e4 luokkaa ei voi sekoittaa mihink\u00e4\u00e4n muuhun.<\/strong><\/p>\n

DOT-luokituksen lis\u00e4ksi jarrunesteill\u00e4 on t\u00e4ysin erillinen luokka, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 mineraali\u00f6ljy\u00e4 glykolin sijaan.<\/p>\n

\"Jarruneste<\/a><\/p>\n

Ne ovat yleens\u00e4 paljon kalliimpia kuin glykolinesteet, mutta niill\u00e4 on yksi t\u00e4rke\u00e4 etu – ne eiv\u00e4t ime vett\u00e4.<\/strong> N\u00e4in ollen k\u00e4yt\u00f6n alussa ilmoitetun kiehumispisteen ei pit\u00e4isi muuttua merkitt\u00e4v\u00e4sti k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n lopussa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 etu voi kuitenkin ajan mittaan osoittautua haitaksi<\/a>. Imeytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kaiken kosteuden klassiset nesteet suojaavat jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n sis\u00e4osaa korroosiolta. Kun valitsemme mineraali\u00f6ljyn, meid\u00e4n on vaikeampi v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 jarrulinjojen ruostumisongelmaa niiss\u00e4 olevan veden takia.<\/p>\n

Huolimatta huomattavasta hintaerosta mineraali\u00f6ljyn ja halvempien DOT-nesteiden v\u00e4lill\u00e4, mielipiteet jakautuvat siit\u00e4, kumpaa laatua kannattaa harkita. Vaikea sanoa mit\u00e4\u00e4n konkreettista.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nykyaikaiset jarruj\u00e4rjestelm\u00e4t ovat yleens\u00e4 hydraulisia. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 hydrauliikka itsess\u00e4\u00e4n antaa sinun k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Pascalin lakia (puhuimme siit\u00e4 yksityiskohtaisesti t\u00e4\u00e4ll\u00e4) ja saada voimaa, samanlainen kuin vivun logiikka. Lis\u00e4ksi hydraulij\u00e4rjestelmill\u00e4 on useita toiminnallisia etuja mekaniikkaan liittyen: vaijeri ei hapsa, jarrutus on tasaisempaa, liike v\u00e4littyy kokonaan, tyynyt palaavat aina alkuper\u00e4iseen asentoonsa, kylm\u00e4ss\u00e4 ty\u00f6skentelyss\u00e4 ei ole ongelmia. Kaikissa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":227744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[777,707],"tags":[],"class_list":["post-254655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254655\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}