{"id":254670,"date":"2022-05-29T18:03:00","date_gmt":"2022-05-29T15:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254670"},"modified":"2022-04-16T06:47:01","modified_gmt":"2022-04-16T03:47:01","slug":"land-rover-freelander-2-kilometreillae-melkein-aina-maetae-kaaria-ja-paljon-pieniae-asioita-saehkoestae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/land-rover-freelander-2-kilometreillae-melkein-aina-maetae-kaaria-ja-paljon-pieniae-asioita-saehkoestae\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 kilometreill\u00e4: melkein aina m\u00e4t\u00e4 kaaria ja paljon pieni\u00e4 asioita s\u00e4hk\u00f6st\u00e4"},"content":{"rendered":"

2000-luvun j\u00e4lkipuoliskolla ja 10-luvun alun ajan Freelander 2 toimi ”p\u00e4\u00e4sylippuna” Land Roverin maailmaan. H\u00e4n ty\u00f6skenteli rehellisesti, sill\u00e4 h\u00e4nell\u00e4 oli paitsi tyypillinen ulkon\u00e4k\u00f6, my\u00f6s hyv\u00e4t off-road-ominaisuudet. J\u00e4lkimm\u00e4inen seikka oli tietyss\u00e4 mieless\u00e4 julma vitsi j\u00e4lkimarkkinoiden ostajille. Huonosti suunnitellun vartalon suojan likaa vastaan, useimmilla freeleill\u00e4, erityisesti yli 10-vuotiailla, on korroosiongelmia.<\/p>\n

Tekniikka<\/h3>\n

Auto perustuu Ford EUCD -alustaan \u200b\u200bja perustuu Fordin, PSA:n ja Volvon komponentteihin – toisen sukupolven Freelanderissa k\u00e4ytettiin muiden t\u00e4lle alustalle saatavilla olevien merkkien elementtej\u00e4. Mutta Freelanderilla ei ole mit\u00e4\u00e4n yhteist\u00e4 muiden Land Rover -mallien kanssa, paitsi ett\u00e4 jotkin elektroniset komponentit ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin my\u00f6hemmiss\u00e4 malleissa.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

H\u00e4nen ”sukulaisissaan” h\u00e4nell\u00e4 on Ford Mondeo ja S-Max \/ Galaxy, ja samalla l\u00e4hes kaikki Volvo-mallit vuosilta 2006-2018. Yhteinen alusta tarkoittaa hyvin samankaltaisia \u200b\u200bjousituksia, voimansiirtoja, elektroniikkaa sek\u00e4 moottoreita ja vaihteistoja.\u00a0<\/p>\n

Joten 3,2-moottori on Volvolta, DW12-sarjan dieselmoottorit ovat Peugeot-Citroenin kehitys<\/a>t\u00e4 ja 2,0T-moottori on Ford Ecoboost. Aisin-automaattivaihteistoja k\u00e4ytettiin sek\u00e4 Volvossa ett\u00e4 Fordissa, my\u00f6s M66-k\u00e4sivaihteistot olivat Fordin varastoista. On my\u00f6s yhteist\u00e4 D8-alustan kanssa, jolla Range Rover Evoque valmistettiin, koska se on EUCD: n evoluutiotuote ja monet sen elementit ovat yhteensopivia vanhempien versioiden kanssa.<\/p>\n

Suunnittelultaan Freelander 2 on tyypillinen crossover. Kori on tarjolla vain viisiovisena, vaikka pakettiautoja tarjottiin my\u00f6s Englantiin ja Tanskaan (verotuksen erityispiirteiden vuoksi), joita meill\u00e4 ei ole juuri mit\u00e4\u00e4n mahdollisuuksia tavata. Runko on kokonaan ter\u00e4st\u00e4, paitsi ett\u00e4 konepelti on alumiinia. Suunnittelua on vahvistettu vakavasti jatkuvan off-road-k\u00e4yt\u00f6n mahdollistamiseksi, joten auton paino on luokan standardien mukaan eritt\u00e4in korkea.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Voimayksik\u00f6n sijainti on poikittainen, riviss\u00e4, ja konepellin alle voidaan sijoittaa kuusisylinterinen rivimoottori. Etuveto t\u00e4ydell\u00e4 pistokkeella Haldex-kytkimen kautta l\u00e4hes kaikissa versioissa, paitsi harvinainen Ed4, joka tyytyy vain etuosaan.\u00a0<\/p>\n

Jousitukset ovat MacPherson-jouset edess\u00e4 ja takana, mik\u00e4 on yleens\u00e4 ep\u00e4tyypillist\u00e4 t\u00e4lle alustalle, yleens\u00e4 takana on monilenkkijousitus, mutta LR ei sopinut h\u00e4nen ty\u00f6liikkeisiins\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Elektroniikan suhteen kone on melko edistynyt, elementtien integrointiaste on t\u00e4ysin moderni. Mallin julkaisun aikana sit\u00e4 p\u00e4ivitettiin vakavasti kahdesti: vuonna 2010 uudelleenmuotoilu<\/a>lla ja sitten vuonna 2013.<\/p>\n

Aikajana<\/h3>\n

lokakuuta 2006<\/strong> Malli esitell\u00e4\u00e4n yleis\u00f6lle. Perusmoottorina on 2,2-litrainen diesel DW12 versioina 150, 160 ja 190 hv sek\u00e4 3,2-bensiinimoottori 233 hv. Kaikki moottorit ovat saatavilla 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, dieselmoottori voidaan varustaa my\u00f6s ”mekaniikalla”. Kaikki auton versiot ovat nelivetoisia.<\/p>\n

toukokuuta 2007<\/strong> Myynti aloitettiin Saksassa ja Yhdysvalloissa.<\/p>\n

toukokuuta 2009<\/strong> Pienet suunnittelumuutokset. Automaattivaihteiston uudet versiot start-stop-tuella, uusi taka-akselin vetokytkin, nyt se on Haldex IV.<\/p>\n

Elokuu 2010<\/strong> Mallin uudelleenmuotoilu. Pienet muutokset ulkon\u00e4\u00f6ss\u00e4: uusi optiikka, puskurit, s\u00e4leikk\u00f6. Uusi salonki, uusi multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4. Dieselmoottorit on p\u00e4ivitetty vastaamaan Euro-5-standardeja.<\/p>\n

marraskuuta 2010<\/strong> eD4-versio esitet\u00e4\u00e4n – etuvetoisella, vain manuaalivaihteistolla ja 2.2-dieselill\u00e4.<\/p>\n

marraskuuta 2012<\/strong> 3.2 kuusisylinterinen moottori korvattu 2.0 nelisylinterisell\u00e4 ahdetulla moottorilla 241 hv<\/p>\n

Lokakuu 2013<\/strong> Pieni\u00e4 uudistuksia, kosmeettisia muutoksia ulko- ja sis\u00e4tiloihin. Uusi sis\u00e4johdotus, yhdistetty Evoquen kanssa.<\/p>\n

marraskuuta 2014.<\/strong> Poisto tuotannosta.<\/p>\n

Runko<\/h2>\n

Ulkoiset paneelit<\/h3>\n

Useimpien Frilovien hyv\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6 on paneelien korkealaatuisen maalauksen ja galvanoinnin ansio. Toisin kuin monissa muissa LR:iss\u00e4, kuten jo mainittiin, t\u00e4ss\u00e4 ei ole alumiinielementtej\u00e4, vain konepelti on siipimetallia ja ulko-ovipaneelit, katto, lokasuojat ovat kaikki ter\u00e4st\u00e4. Mutta valitettavasti hyv\u00e4 v\u00e4ri ei ole ihmel\u00e4\u00e4ke korroosiolle olosuhteissa, joissa on runsaasti p\u00f6ly\u00e4, kosteutta, suolaa ja hapan ymp\u00e4rist\u00f6.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Koripaneelien reunat ovat haavoittuvimpia – t\u00e4ss\u00e4 Freelanderissa on n\u00e4kyv\u00e4\u00e4 ruostetta. Ensinn\u00e4kin kiinnit\u00e4 huomiota kaarien reunoihin. Alkuper\u00e4inen ”suojaus” vahvistetulla kumilistalla s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 reunaa hyvin lastuilta ja kolhuilta kuivassa ilmastossa. Mutta se ker\u00e4\u00e4 kosteutta, ja ajan my\u00f6t\u00e4 my\u00f6s kumissa oleva ter\u00e4svahvike ruostuu, rikkoen sen, jolloin reunasta tulee l\u00f6ys\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena etu- ja takalokasuojan kaaret alkavat ruostua melkein ensiksi. Kumin alla prosessia tuskin huomaa, mutta lopulta se tulee ulos. Ja ”onnistuneet” autot jaetaan niihin, joissa ongelmaa ei viel\u00e4 havaita, ja sellaisiin, joissa kaikki on jo korjattu puhdistamalla ja asentamalla onnistuneempi kaarisuojaus.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

Asiat ovat huonommin vain osittain avoimet takakaaren sis\u00e4reunat paikassa, jossa ne my\u00f6s peittyv\u00e4t ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 oven reunalla. Ne sijaitsevat sisemm\u00e4n kaapin ja kynnysverhouksen risteyksess\u00e4, ne on kiinnitetty ulkopuolelta oven tiivisteell\u00e4, ja liitos ”n\u00e4ytt\u00e4\u00e4” juuri kaaren sis\u00e4puolelta ja on osittain tiivisteen peitossa, joka ker\u00e4\u00e4 kosteutta ja joskus lent\u00e4\u00e4. pois itsest\u00e4\u00e4n. Vaikka tiiviste on asennettu, osa metallista on auki ja hiekkapuhallus tuhoaa maalipinnan. Monet omistajat haluavat poistaa t\u00e4m\u00e4n kaarien ”suojauksen” kokonaan korvaamalla sen kerroksella bitumimastiksia. Ilman sit\u00e4 reuna on kokonainen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

Huppu<\/p>\n

50 647 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4<\/p>\n

Yleens\u00e4 kaappien alla oleva lika on toinen tyypillinen auton ongelma, ja taka- ja etukaareihin ker\u00e4\u00e4ntyy uskomattoman paljon m\u00e4rk\u00e4\u00e4 maata. Varsinkin niille, jotka ajavat maastoa. T\u00e4m\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n edist\u00e4 kehon normaalia turvallisuutta. Ja usein ongelma n\u00e4kyy selv\u00e4sti ulkopuolelta oven ollessa auki – kynnys ruostuu, ruoste kiipe\u00e4\u00e4 yl\u00f6s muovivuoren alta kaaria pitkin. Siell\u00e4 vain kaaren mutatasku sulautuu muovisen kynnyksen sis\u00e4ll\u00e4 olevaan mutataskuun.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Valitettavasti kehon ongelmat eiv\u00e4t rajoitu kaareihin. Takaovessa ensinn\u00e4kin rekisterikilven ”visiirin” alla oleva alue ruostuu – sit\u00e4 ei ole kiinnitetty kovin hyvin, maalilastuja esiintyy jopa viime vuosien autoissa, ja ajan my\u00f6t\u00e4 ne kukkivat. Pohjassa ovi ruostuu my\u00f6s ruostumista pitkin, mutta paljon my\u00f6hemmin ja harvemmin.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Sivuovet kest\u00e4v\u00e4t hyvin, pohja on peitetty muovilla onnistuneesti, sen alla ei juuri ole korroosiota, eik\u00e4 kynnyst\u00e4 n\u00e4y – se on piilotettu oven alle. Mutta ovenkahvojen aukkojen ymp\u00e4rill\u00e4 on joskus havaittavissa turvotusta: kahvan muovilista on kovaa, mutta hieman liikkuvaa ja naarmuttaa maalipintaa.\u00a0<\/p>\n

Pient\u00e4 korroosiota voi joskus havaita katon etureunassa ja kaiteen kiinnityspisteiss\u00e4. Joskus tuulilasin runko k\u00e4rsii: lasia vaihdetaan usein ja maalipinnan vaurioituminen ty\u00f6n aikana on yleist\u00e4, ajan my\u00f6t\u00e4 kehykseen tulee yksi tai kaksi ongelmakohtaa. Muuten auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ulkopuolelta yleens\u00e4 fiksulta, maalipinta s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 kiiltonsa ja v\u00e4rins\u00e4.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Pohja<\/h3>\n

Alhaalta katsottuna kaikki kaarien ongelmat n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t paljon pahemmilta. Jos poistat kaapit (ja ravistat pois tonnin likaa), n\u00e4et suurella todenn\u00e4k\u00f6isyydell\u00e4 eritt\u00e4in ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4n n\u00e4kym\u00e4n. Jopa autotallivarastoautoissa ja korroosion suhteen eritt\u00e4in vaurailta alueilta (esimerkiksi Samarasta) on sis\u00e4ll\u00e4 monia korroosio- ja maalivirhepisteit\u00e4 – t\u00e4m\u00e4 on kaaren ruosteisen reunan lis\u00e4ksi.\u00a0<\/p>\n

Moskovasta ja Pietarista tulevissa dorestovy-autoissa ja jopa ajoittain pohjusteille l\u00e4hteville ilman s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 korin huuhtelua alhaalta korroosio n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jo pelottavalta, ja se valloittaa alueen kynnyksen ja edess\u00e4 olevan kaaren risteyksess\u00e4 olevan mutataskun ymp\u00e4rill\u00e4. melkein koko takavalojen alla. Ja samaan aikaan – pys\u00e4k\u00f6intitunnistimien johdotusholkki, kaaren ja sauman sauma, adsorberin yl\u00e4puolinen alue oikeassa kaaressa ja symmetrisesti sijoitettu syvennys vasemmassa, varsinkin kun tyhjennystulppia on edelleen ruostumassa pitkin. reuna. My\u00f6s jousituksen ”lasi” yl\u00e4osassa (muistutan, ett\u00e4 MacPherson on takana), etenkin sis\u00e4kaaren ja korin sivupaneelin risteyksess\u00e4, kukkii.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

Ruostetta on paljon my\u00f6s autoissa uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen, ja vain metallin paksuus s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 auton. Melkein kaikkialla toistaiseksi p\u00e4rj\u00e4\u00e4 ilman rei'ityst\u00e4, vain tulppien ymp\u00e4rilt\u00e4 saatetaan tarvita hitsausta.\u00a0<\/p>\n

Etukaareissa tilanne on parempi, mutta jousituksen ”lasit” ruostuvat my\u00f6s sis\u00e4lt\u00e4. Oikealla on esil\u00e4mmittimen pakoputki (se l\u00f6ytyy usein kokoonpanosta), ja se on my\u00f6s yleens\u00e4 ruosteinen. Etukaaren sis\u00e4ll\u00e4 olevat saumat ovat yleens\u00e4 ehjempi\u00e4 – vaikutus on korkeampi l\u00e4mp\u00f6tila, mik\u00e4 tarkoittaa v\u00e4hemm\u00e4n kosteutta.\u00a0<\/p>\n

Pohja k\u00e4rsii j\u00e4lleen p\u00e4\u00e4asiassa takaa. Pohjapaneelit, kaasutankin ymp\u00e4rill\u00e4 oleva alue, terien sivupinnat, poikkipalkki takajousituksen apurungon yl\u00e4puolella, koripalkki takajousituksen per\u00e4varren kiinnityskohtien edess\u00e4 – kaikki t\u00e4m\u00e4 on todenn\u00e4k\u00f6isesti jo ruosteinen. Lattiat ja pitkitt\u00e4iset harjat ovat onnellisempia – ne on peitetty muovilla ja harvoin m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t. Mutta peittojen alla olevat kynnykset ovat usein jo t\u00e4ynn\u00e4 reiki\u00e4.<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

Melkein kaikilla kylmilt\u00e4 alueilta tulevilla autoilla (etenkin Pietarista) on samanlaisia \u200b\u200bongelmia. Ero on vain vaurioitumisasteessa: jossain puhdistuksella ja ruosteenestoaineella p\u00e4rj\u00e4\u00e4, jossain apurungot ja polttoaines\u00e4ili\u00f6 on irrotettava hiekkapuhalluksella ja jossain joudut keitt\u00e4m\u00e4\u00e4n kynnykset ja tekem\u00e4\u00e4n jotain korroosiolle. takaosien sis\u00e4ll\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Valitettavasti Freelander 2 on sellainen auto, jossa sinun on ment\u00e4v\u00e4 hissille tehd\u00e4ksesi oikean valinnan. Etk\u00e4 tule toimeen puhelimella ja selfie-tikulla \u2013 se on liian likainen. Sinun on tarkastettava vartalo eritt\u00e4in syv\u00e4sti ja huolellisesti. Huuhtelukaareilla varustettujen kaapien poistaminen on eritt\u00e4in toivottavaa.<\/p>\n

Korin lattioiden kosteuden tarkastus on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4, koska t\u00e4m\u00e4 on Land Rover (vaikkakin pieni), joten todenn\u00e4k\u00f6isyys, ett\u00e4 se ajetaan maastossa ja hukkuu jokiin, on melko korkea. Itse runko ei ole alttiina vuodoille, ja m\u00e4r\u00e4t lattiat edess\u00e4 syntyv\u00e4t toisinaan tukkeutuneen ilmastointilaitteen viem\u00e4r\u00f6innin ja tuulettimen ilmanottoaukkoon joutuneen kosteuden takia – jos r\u00f6yhel\u00f6\u00e4 ei ole asennettu oikein korjauksen j\u00e4lkeen, vesi virtaa tuulilasista sinne.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

Matkustajan jaloissa vasemmalla voit taivuttaa mattoa ja tarkistaa, onko viem\u00e4ri tukossa ja onko sinne kertynyt kosteutta (parempi valmistaa riepu tai lasi, ilmastointilaitteesta voi valua 100-200 ml vett\u00e4 tapaus).\u00a0<\/p>\n

Runko on p\u00e4\u00e4osin kuiva, jos kaareissa ei ole rei'ityst\u00e4. Ylempi jarruvalo vuotaa, mutta periaatteessa kaikki kosteus j\u00e4\u00e4 takaluukun sis\u00e4\u00e4n ja valuu vain v\u00e4h\u00e4n tavaratilan verhoon. Ja silti olisi parempi tiivist\u00e4\u00e4 tavaratila – runko on ehj\u00e4mpi. No, jos siell\u00e4 on m\u00e4rk\u00e4\u00e4, s\u00e4hk\u00f6asentajan kanssa tulee varmasti ongelmia – nelivetoisen kytkimen ohjausyksikk\u00f6 sijaitsee aivan varapy\u00f6r\u00e4n tilan vieress\u00e4.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

On ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 on mahdollista katsoa tavaratilan sivuverhoilujen alle takajousituksen ”lasien” saumojen tilan hallitsemiseksi, koska kaikki on koottu kest\u00e4m\u00e4\u00e4n. Moottoritilassa ongelmat ovat harvinaisia, ellei auto ole ollut vakavassa onnettomuudessa. Itse saumat eiv\u00e4t m\u00e4t\u00e4ne, jopa lasit tukipaikoissa pit\u00e4v\u00e4t hyvin. Huomiota tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 vain moottorin yl\u00e4puolelle – tyhjennys siit\u00e4 ei ole kovin onnistunut, se on syv\u00e4, ja sinne voi roiskua useita litroja vett\u00e4, ja sen vieress\u00e4 ovat moottorin ”aivot” ja dieselmoottorit on my\u00f6s hehkutulppien ohjausyksikk\u00f6.<\/p>\n

Vartalovarusteet<\/h3>\n

Auto, kuten jo mainittiin, on tehty melko vahvaksi, mutta tyypillisi\u00e4 ongelmia riitt\u00e4\u00e4. Esimerkiksi ulkopuolen LR-tunnukset lent\u00e4v\u00e4t pois, varsinkin sivuilla. Irrota maali s\u00e4leikk\u00f6st\u00e4 ja sivujen ”kiduksista”.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

Ovien lukoissa on ep\u00e4onnistuneet moottorit – t\u00e4\u00e4ll\u00e4, kummallista kyll\u00e4, kiinalaiset vastineet osoittautuvat luotettavammiksi kuin alkuper\u00e4inen. Laipio ei ole liian vaikea, voit poistaa lukon itse, mutta takaovien tapauksessa se on eritt\u00e4in hankala. Takaoven lukon painike ei toimi, eik\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 ole luotettavaa ”analogista” ratkaisua.\u00a0<\/p>\n

Takaosan ”pyyhkij\u00e4” on melko heikko, katkaisee vaihteet ja muuttuu happamaksi, hyvin tai p\u00e4invastaisessa j\u00e4rjestyksess\u00e4. Moottorin suojuksen ja konepellin \u00e4\u00e4nieristysmatot hajoavat ja menett\u00e4v\u00e4t ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4\u00e4n. Ja 3.2-moottoreissa matto putoaa pakosarjan p\u00e4\u00e4lle, mik\u00e4 voi johtaa tulipaloon.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Ajovalot ovat aina linssej\u00e4, sek\u00e4 halogeeni- ett\u00e4 ksenon-linssit, mutta linssit ep\u00e4onnistuvat joka tapauksessa – ne palavat aikaisin, ja useimmissa autoissa ajovalot eiv\u00e4t yksinkertaisesti paista (tilastojen mukaan halogeenivalojen linssit ”l\u00e4htev\u00e4t” nopeammin, muut asiat on tasa-arvoinen). On hyv\u00e4, ett\u00e4 sinun ei tarvitse irrottaa lasia linssin vaihtamiseksi – luukku on eritt\u00e4in suuri, joten uuden moduulin asentaminen on suhteellisen helppoa.\u00a0<\/p>\n

Eritt\u00e4in outo ajovalojen pesuj\u00e4rjestelm\u00e4, jossa jokaiselle ajovalolle erilliset pumput ja venttiilit ja jopa elektroniikka ohjaa, mik\u00e4 joskus my\u00f6s aiheuttaa j\u00e4rjestelm\u00e4n vikoja.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Sumuvalot ovat kulutustavaraa, ja ne on suositeltavaa vaihtaa tunnetun ranskalaisen valmistajan LED-moduuleiksi: ne eiv\u00e4t melkein virtaa eiv\u00e4tk\u00e4 edes pelk\u00e4\u00e4 kaaloja.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Normaalilla Webasto-l\u00e4mmittimell\u00e4 varustettuja autoja on paljon, ja se on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 melko hauras. Suurin osa vioista liittyy sen elektroniikan toimintaan. Muuten, voit tarkistaa j\u00e4rjestelm\u00e4n suorituskyvyn ilman erityist\u00e4 skanneria jopa kes\u00e4ll\u00e4. Riitt\u00e4\u00e4, kun kiinnit\u00e4t vasemman taustapeilin alla olevaan l\u00e4mp\u00f6tila-anturiin laukku, jossa on jotain j\u00e4\u00e4tynytt\u00e4, ja odota, kunnes kojelaudan l\u00e4mp\u00f6tila laskee alle 2 celsiusasteen, ja k\u00e4ynnist\u00e4 sitten moottori. J\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4ynnistyy ehdottomasti, jos se toimii, ja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 diagnostiikkaviestin kojelaudassa.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Yksityiskohta<\/th>\nalkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ruumiinosat<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ajovalo xenon<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nEi saatavilla<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ajovalojen halogeeni<\/td>\n88\u00a0917<\/strong><\/td>\nHella 81 156<\/strong><\/td>\nEi saatavilla<\/td>\n<\/tr>\n
Tuulilasi<\/td>\n27\u00a0855<\/strong><\/td>\nFYG 11 024<\/strong><\/td>\nAGC 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Etu siipi<\/td>\n35\u00a0464<\/strong><\/td>\nTYG 26 568<\/strong><\/td>\nFlash 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Etupuskuri<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (kansi)<\/td>\nEi saatavilla<\/td>\nEi saatavilla<\/td>\n<\/tr>\n
Huppu<\/td>\n50\u00a0647<\/strong><\/td>\nEi saatavilla<\/td>\nEi saatavilla<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salonki\u00a0<\/h3>\n

Britit osaavat tehd\u00e4 salonkeja, t\u00e4t\u00e4 ei voi vied\u00e4 pois. Sis\u00e4ll\u00e4 Freelander on kodikas, materiaalivalinta ei ole huono, eik\u00e4 kulutuskest\u00e4vyyden kanssa ole erityisi\u00e4 ongelmia. Jos deflektorit olisi my\u00f6s tehty hyvin ja niiden kahvat eiv\u00e4t putoaisi, niin laadun tunne nousi pilviin.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Dorestylessa monien paneelien muovi likaantuu hyvin nopeasti, ja uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen rakennetta korjattiin hieman ja naarmuja alkoi tulla harvemmin. Matot eiv\u00e4t ole l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n kiinteit\u00e4, vain kuljettajan omassa on tavalliset kiinnikkeet, loput ry\u00f6miv\u00e4t lattialla.\u00a0<\/p>\n

Istuimet, joissa on hyv\u00e4 kulutuskest\u00e4vyys, jopa verhoiltuja yhdistelmi\u00e4, joissa kangas keskell\u00e4 ja nahka pehmusteissa. Kokonahassa materiaali on herkemp\u00e4\u00e4 – ajan my\u00f6t\u00e4, ilman huoltoa, se halkeilee, mutta jos voitelet ihoa s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, ne ovat ehdollisesti ikuisia. Ellei materiaalin tekstuuria poisteta, k\u00e4sinojat painuvat ja sivusein\u00e4 puristuu muovia vasten.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

Istuimilla on pohjimmiltaan yksi miinus – matkustajan istuin ilman mikronostoa, ja korkeus valittiin ep\u00e4onnistuneesti, vaikka t\u00e4\u00e4ll\u00e4 voit laittaa luiston hissill\u00e4 ”Englishwomanista” (jossa ohjauspy\u00f6r\u00e4 on oikealla). Ja jostain syyst\u00e4 he laittavat harvoin l\u00e4mmitettyj\u00e4 takaistuimia – vain tietty\u00e4 asiaa, jota on vaikea selitt\u00e4\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4 menett\u00e4\u00e4 200. juoksulla viimeistelymateriaalin tekstuurin, mutta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silti hyv\u00e4lt\u00e4, jos sit\u00e4 ei likaa tai naarmuta. Kuluneet ohjauspy\u00f6r\u00e4t n\u00e4kyv\u00e4t yli 300 ajossa ja normaalin hoidon puuttuessa. Erityisist\u00e4 ongelmista voidaan todeta l\u00e4hes pakollinen jousen katkeaminen automaattivaihteiston valitsinkahvan painikkeessa, likaa tuuletusohjaimissa, lent\u00e4v\u00e4t ohjaimen s\u00e4\u00e4t\u00f6nupit ja naarmut ilmakanavissa.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Varastoversioiden multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n pieni n\u00e4ytt\u00f6 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 oudolta. Voit laittaa jotain vastineeksi vain kehyksell\u00e4, tai sinun on valittava kiinalainen analogi. Uudelleentyylist\u00e4 on vaikea asentaa multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jossa suuret n\u00e4yt\u00f6t olivat yleisempi\u00e4, ja samalla vakaus ja toimivuus ovat parempia. On tarpeen ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kohtuullinen m\u00e4\u00e4r\u00e4 johdotuksia uudella MOST-v\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 kaikkien j\u00e4rjestelm\u00e4n komponenttien kytkemiseksi sek\u00e4 uusi vahvistin. Mutta t\u00e4llaisia \u200b\u200boperaatioita suoritetaan, koska sill\u00e4 ei ole vahvaa yhteytt\u00e4 aluksen j\u00e4rjestelmiin, ja se, mit\u00e4 sill\u00e4 on, on jo hakkeroitu mallin harrastajien toimesta.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Kojelauta on melko luotettava, lis\u00e4ksi \u00e4lykk\u00e4\u00e4t p\u00e4\u00e4t ottivat k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ven\u00e4l\u00e4istyksen, n\u00e4yttiv\u00e4t huoltotiedot ajotietokoneessa, tekiv\u00e4t k\u00e4sikirjat taustavalon p\u00e4ivitt\u00e4miseen (eritt\u00e4in traumaattista paneelille). Samaan aikaan k\u00e4sity\u00f6l\u00e4iset keksiv\u00e4t, kuinka asentaa digitaaliset paneelit uudestimuotoilusta alkuper\u00e4isen sijasta tai vaikkapa t\u00e4ysin digitaalisiksi ja vain siisteiksi suurella n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 ”vanhemmasta” Range Rover L322:sta.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Katto ei painu, oven lukot k\u00e4rsiv\u00e4t vain edell\u00e4 mainittujen s\u00e4hk\u00f6moottoreiden takia. Kaikki muu on tehty hyvin, jos vikoja tulee, se johtuu kovasta k\u00e4sittelyst\u00e4.<\/p>\n

Ilmasto on melko vakaa. Ajoittain ikkunaluukkujen kalibroinnissa on ongelmia. T\u00e4m\u00e4 toimenpide suoritetaan oudosti: vaimennetussa autossa on pidett\u00e4v\u00e4 painettuna kierr\u00e4tys- ja Econ-painikkeita ja kytkett\u00e4v\u00e4 sytytysvirta. Teoriassa kalibrointi pit\u00e4isi tehd\u00e4, mutta usein se voidaan tehd\u00e4 vain skannerilla.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Tuuletin ei ole luotettavuuden malli, mutta t\u00e4m\u00e4 koskee vain dorestylea. Se muuttuu melko helposti.<\/p>\n

Auton ilmastointilaite ep\u00e4onnistuu usein: moottorin pohjassa oleva kondeya-kompressori sy\u00f6vytt\u00e4\u00e4 kytkint\u00e4. Periaatteessa liittimen koskettimet m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t, harvemmin johdot. Joskus likaa p\u00e4\u00e4see kytkimeen, se ei sammu tai pit\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4nt\u00e4.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

L\u00e4mmittimen letkut 3.2-moottorilla varustetussa versiossa eiv\u00e4t kest\u00e4neet kovin kauan, ensimm\u00e4isten 6-7 k\u00e4ytt\u00f6vuoden j\u00e4lkeen ne alkoivat vuotaa. N\u00e4iss\u00e4 letkuissa on muoviset liittimet molemmilla puolilla, joten vaihdon yhteydess\u00e4 on my\u00f6s vaihdettava O-renkaat. S\u00e4\u00e4st\u00f6t ja analogien k\u00e4ytt\u00f6 pahentavat ongelmaa t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa. Dieselajoneuvoissa t\u00e4t\u00e4 tapahtuu, mutta paljon harvemmin.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6asentaja<\/h3>\n

Melko tuoreessa autossa Freelanderissa on paljon s\u00e4hk\u00f6ongelmia. Ne ovat suunnilleen samat kaikissa EUCD-alustan koneissa: ensinn\u00e4kin liittimien huono tiivistys ep\u00e4onnistuu, ne m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t kaikkialla, miss\u00e4 on kosteutta. Jopa moottorin ohjausyksikk\u00f6 moottorin kilvess\u00e4 k\u00e4rsii joskus liittimen m\u00e4t\u00e4nemist\u00e4 nastoista, ja samalla k\u00e4rsii hehkutulpan ohjausyksik\u00f6n johdotus. Syy on n\u00e4iden lohkojen sijainnissa – suoraan yl\u00f6sp\u00e4in tuulilasin alla olevilla liittimill\u00e4, ja kosteassa ilmastossa vett\u00e4 kaataa ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 jatkuvasti.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Dieselmoottoreissa DPKV m\u00e4t\u00e4nee s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja my\u00f6s sijaintinsa vuoksi: se seisoo matalalla ja on herkk\u00e4 vedelle. Napsauttavat releet oikealla matkustamon sulakekotelossa – ei ongelma, mutta ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4. No, ainakaan Freelanderissa vesi ei mene lohkoon aluslevyn kautta, kuten Jaguarissa.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Parktronicit eiv\u00e4t ole kovin luotettavia, lis\u00e4ksi ne eiv\u00e4t sied\u00e4 likaa – j\u00e4rjestelm\u00e4 antaa v\u00e4\u00e4ri\u00e4 positiivisia. Moottorisuojuksen ja matkustamon johdot m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t paikoista, joissa k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n virheest\u00e4 johtuvat mekaaniset vauriot ovat poissuljettuja. Samaan aikaan lohkojen tehonsy\u00f6tt\u00f6piirit ovat varsin monimutkaisia, ei aina ole helppo ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miksi lohkoihin ei ole yhteytt\u00e4 tai miksi auto ei k\u00e4ynnisty.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Johdot sumuvaloihin ja takavaloihin sek\u00e4 Haldex-kytkimen ohjausyksikk\u00f6\u00f6n ep\u00e4onnistuvat usein ensimm\u00e4isten tuotantovuosien autojen liittimien korroosion vuoksi, ja konepellin auki-anturi k\u00e4rsii siit\u00e4. My\u00f6s 3.2-moottorilla varustettujen koneiden kaasu k\u00e4rsii korroosiosta.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4n ”etana” sen k\u00e4\u00e4nt\u00e4miseen tarkoitetulla anturilla on kulutustavara, joka palvelee noin 80-120 tuhatta kilometri\u00e4, eik\u00e4 se ole halpaa, yli 17 tuhatta tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4. Ilman etanaa neliveto ja Terrain Response -j\u00e4rjestelm\u00e4 eiv\u00e4t todellakaan toimi. Jos s\u00e4hk\u00f6asentajalla on halu, osa muuten korjataan kokonaan.<\/p>\n

H\u00e4lyttimen toiminnassa, sen antennissa sek\u00e4 Webasto-l\u00e4mmittimen ohjauksessa on paljon ongelmia. Lis\u00e4ksi normaalia liit\u00e4nt\u00e4\u00e4 varten l\u00e4mmittimen ohjausyksikk\u00f6\u00f6n Mangoose-johdon kiinalaisesta kloonista ja patentoidusta SDD-skannerista saatu sarja ei ole tarpeeksi halpa, sinun on teht\u00e4v\u00e4<\/a> sarja Volkswagenin KKL-kaapelista ja tupakansytyttimest\u00e4 toimiakseen. patentoidulla Webasto Thermo Test -ohjelmistolla. Telestart-liit\u00e4nt\u00e4yksikk\u00f6 l\u00e4mm\u00f6n kauko-ohjaukseen on eritt\u00e4in ep\u00e4luotettava, sen antennit kuolevat ja avaimenper\u00e4t putoavat.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Freelanderilla on generaattorik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ylik\u00e4yntikytkin, joka alkaa 80+ ajoilla hieman luistaa. Joskus tyypillisell\u00e4 halkeamalla, joskus voit saada selville sen rikkoutumisesta vasta, kun akku on jo koukussa. Uusi akku kest\u00e4\u00e4 parhaimmillaan 4 vuotta, useimmiten ongelmana on s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen alilataus ja l\u00e4mmittimen toistuva k\u00e4ytt\u00f6.<\/p>\n

V\u00e4lisumma<\/h3>\n

Freelander 2:lla on l\u00e4hes varmasti joukko ongelmia kynnysten ja takakaarien kanssa, jotka on ratkaistava viipym\u00e4tt\u00e4, jotta ei sen j\u00e4lkeen ryhdyt\u00e4 laajamittaiseen hitsausty\u00f6h\u00f6n… tai ei ”heitt\u00e4isi” jo m\u00e4t\u00e4 autoa ei liian tarkkaavainen ostaja, jota houkuttelee ulkon\u00e4k\u00f6 (ulkopuolella on yleens\u00e4 kaikki hyvin). T\u00e4rkeint\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 on, ett\u00e4 et itse tule sellaiseksi ostajaksi. S\u00e4hk\u00f6asentaja todenn\u00e4k\u00f6isesti my\u00f6s vaatii s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti rahaa, mutta sille ei voida tehd\u00e4 mit\u00e4\u00e4n – t\u00e4llainen on suunnittelu. Seuraavassa osassa tutkitaan moottoreita, vaihteistoa ja alustaa.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2000-luvun j\u00e4lkipuoliskolla ja 10-luvun alun ajan Freelander 2 toimi ”p\u00e4\u00e4sylippuna” Land Roverin maailmaan. H\u00e4n ty\u00f6skenteli rehellisesti, sill\u00e4 h\u00e4nell\u00e4 oli paitsi tyypillinen ulkon\u00e4k\u00f6, my\u00f6s hyv\u00e4t off-road-ominaisuudet. J\u00e4lkimm\u00e4inen seikka oli tietyss\u00e4 mieless\u00e4 julma vitsi j\u00e4lkimarkkinoiden ostajille. Huonosti suunnitellun vartalon suojan likaa vastaan, useimmilla freeleill\u00e4, erityisesti yli 10-vuotiailla, on korroosiongelmia. Tekniikka Auto perustuu Ford EUCD -alustaan \u200b\u200bja perustuu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867],"tags":[],"class_list":["post-254670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}