{"id":254866,"date":"2022-06-20T17:02:00","date_gmt":"2022-06-20T14:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254866"},"modified":"2022-04-16T08:55:42","modified_gmt":"2022-04-16T05:55:42","slug":"land-rover-freelander-2-kilometrimaeaeraellae-resurssijousitus-ja-monia-ranskalaisen-dieselin-ongelmia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/land-rover-freelander-2-kilometrimaeaeraellae-resurssijousitus-ja-monia-ranskalaisen-dieselin-ongelmia\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4: resurssijousitus ja monia ranskalaisen dieselin ongelmia"},"content":{"rendered":"

Freelander on t\u00e4ysin rehellinen maastoauto, joka oikeuttaa t\u00e4ysin ylpe\u00e4n Land Roverin tittelin. Kuten jo ensimm\u00e4isest\u00e4 osasta selvisi, takakaarien selv\u00e4n ongelman lis\u00e4ksi runko-osien laatu on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 melko korkea. My\u00f6s salonki kest\u00e4\u00e4 hyvin, ja s\u00e4hk\u00f6asentaja voi esitt\u00e4\u00e4 ik\u00e4vi\u00e4 yll\u00e4tyksi\u00e4, mutta toistaiseksi ilman ”rikosta”, kuten vanhemmat sukulaiset. T\u00e4ss\u00e4 luvussa k\u00e4sittelemme alustaa, vaihteistoa ja moottoreita.<\/p>\n

Alusta<\/h2>\n

Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4<\/h3>\n

Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole valittamista. Jarrut ovat levyj\u00e4, levyt ovat melko suuria. Edess\u00e4 bensiinill\u00e4 316 mm, dieselill\u00e4 300 ja takana 302 mm kaikissa versioissa. Samaan aikaan my\u00f6s bensiinin takalevyt tuuletetaan.<\/p>\n

Satulat ovat yksinkertaisia \u200b\u200bja luotettavia, yksim\u00e4nt\u00e4inen kelluva jarrusatula edess\u00e4 ja takana. Totta, vuoden 2013 j\u00e4lkeen ilmestyy s\u00e4hk\u00f6inen k\u00e4sijarru, ja sen mukana tulee uusi seisontajarrumekanismi, ei rumpujarrulla p\u00e4\u00e4roottorin sis\u00e4ll\u00e4, vaan ruuvik\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 p\u00e4\u00e4lohkoon. Mahdollisesti suunnittelu on hankala, mutta toistaiseksi itse jarrusatulalla ei ole erityisi\u00e4 ongelmia, vain s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6t ep\u00e4onnistuvat. Ne maksavat ep\u00e4inhimillisesti, 23 tuhannesta kappaleesta, mutta tarvitset niit\u00e4 kaksi. On hyv\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustetuissa suhteellisen uusissa koneissa viat ovat edelleen harvinaisia.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Kymmenen vuoden k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 sormet voivat alkaa hapantua, ja sormien ja m\u00e4ntien kumitiivisteet joutuvat todenn\u00e4k\u00f6isesti vaihtamaan, mutta normaalilla huollolla ei pit\u00e4isi olla muita ongelmia.\u00a0<\/p>\n

Jarruletkut eiv\u00e4t sy\u00f6py t\u00e4\u00e4ll\u00e4, k\u00e4sijarruvaijerit vaihtuvat helposti ja ilman ongelmia, ABS-yksikk\u00f6 on melko luotettava, mahdolliset ongelmat johtuvat tehosta tai kaapeleista.\u00a0<\/p>\n

Yleisesti ottaen sinun tarvitsee vain tarkistaa, onko auto mennyt vakavaan maastoon. Jos n\u00e4in on, niin rungon lis\u00e4ksi my\u00f6s jousituksella varustetut jarrut voivat tulla ongelmien l\u00e4hteeksi jopa ”tuoreissa” autoissa uudelleenmuodostuksen j\u00e4lkeen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Yksityiskohta<\/th>\nalkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Jarrupalat edess\u00e4<\/td>\n2852<\/strong><\/td>\nS\u00f6in 5\u00a0415<\/strong><\/td>\n3 helmikuuta 739<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Jarrupalat takana<\/td>\n11\u00a0613<\/strong><\/td>\nS\u00f6in 3143<\/strong><\/td>\nNiBk 2 158<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Jarrulevy edess\u00e4<\/td>\n4080<\/strong><\/td>\nS\u00f6in 4\u00a0315<\/strong><\/td>\nOptimaalinen 3\u00a0783<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Jarrulevy takana<\/td>\n3\u00a0848<\/strong><\/td>\nBosch 3\u00a0651<\/strong><\/td>\nFerodo 2\u00a0738<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Jousitus<\/h3>\n

Useimmille Freelander-omistajille jousitus on juuri sit\u00e4 mit\u00e4 autossa on. Ja t\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4. Alkuper\u00e4iset jousituskomponentit ovat eritt\u00e4in korkealaatuisia, toiset maksavat 200 tuhatta tai enemm\u00e4n. Ei ole turhaa, ett\u00e4 Freelander 2 toimii usein varaosien luovuttajana muille EUCD-alustan autoille: Ford Mondeo, Volvo S80 ja monet muut.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Suurin osa vaatimuksista ker\u00e4t\u00e4\u00e4n alumiinikartiolla varustetut py\u00f6r\u00e4nmutterit, jotka sy\u00f6pyv\u00e4t ja voivat ”kiehua” tiiviisti joidenkin vanteiden ja py\u00f6r\u00e4n laakerien rei'iss\u00e4. Viimeinen ongelma on kuitenkin pikemminkin Fordin ongelma, koska k\u00e4rsiv\u00e4t p\u00e4\u00e4asiassa etunapayksik\u00f6t, jotka on tehty yhten\u00e4 kappaleena ja yhdistettyn\u00e4 ”kaikkialustoisiin” (mukaan lukien Volvon omat). Ne maksavat 7 tuhannesta hyv\u00e4n merkin napasta ja alkuper\u00e4isest\u00e4 12, ja napa on selv\u00e4sti ylikuormitettu. On parempi olla asentamatta py\u00f6ri\u00e4, joilla on suurempi siirtym\u00e4 (siirtym\u00e4n numeerinen merkint\u00e4 on t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa pienempi) ja ole varovainen kaalien kanssa – alkuper\u00e4iset napakokoonpanot ovat huonosti tiivistettyj\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Etuvarret ovat melko kalliita ja nimellisesti erottamattomia, kuten kaikki alustaautot, mutta ne ovat ter\u00e4st\u00e4 ja pallonivel on niitattu. Vaihto osoittautuu alkeelliseksi, hyv\u00e4laatuinen pallo myyd\u00e4\u00e4n erikseen. Voit my\u00f6s ostaa hiljaisia \u200b\u200blohkoja.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Takajousitus, kuten ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa jo mainittiin, on omaa englantilaista malliaan, ja t\u00e4m\u00e4 on MacPherson-joustin (kuten edess\u00e4). Voit n\u00e4hd\u00e4 eron suunnittelul\u00e4hestymistapoissa. Kaikki hiljaiset vipulohkot ovat vaihdettavissa tehtaalta, mik\u00e4\u00e4n ei ole kertak\u00e4ytt\u00f6ist\u00e4, itse vivut ovat vahvoja suljetulla profiililla – ne eiv\u00e4t m\u00e4t\u00e4 reikiin, kuten levyleimaus Fordeissa ja Volvoissa. My\u00f6s navan laakeri vaihtuu erikseen, ja niiden valikoima on valtava. Lis\u00e4ksi takanavat, ceteris paribus, menev\u00e4t pidemm\u00e4t kuin etunapat. Mutta \u00e4\u00e4nett\u00f6m\u00e4t lohkot el\u00e4v\u00e4t v\u00e4hemm\u00e4n kuin edess\u00e4: poikittaisen varren alempi \u00e4\u00e4net\u00f6n ja pitkitt\u00e4isen taka-hiljainen palvelevat hyvin, jos 120-150 tuhatta kilometri\u00e4, mutta vaihtaminen on edullista. Jos laitat ei-alkuper\u00e4isen, alle 1000 ehdollista yksikk\u00f6\u00e4 per puoli kolmelle kuminauhalle. Totta, jos murtopultit muuttuvat hapaniksi, jousitusta ei voida s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4, mutta t\u00e4llaista puuttumista ei yleens\u00e4 vaadita – t\u00e4\u00e4ll\u00e4 vivut ovat vahvoja,<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Yksityiskohta<\/th>\nalkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Jousitus<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
L-varsi edess\u00e4<\/td>\n16\u00a0313<\/strong><\/td>\nOptimaalinen 6\u00a0937<\/strong><\/td>\n4U 4 781<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Etunapa<\/td>\n12\u00a0697<\/strong><\/td>\nFebest 4\u00a0678<\/strong><\/td>\nSKF 5\u00a0939<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Takaosan L-varren \u00e4\u00e4net\u00f6n lohko<\/td>\nEi saatavilla<\/td>\nHelmikuu 1\u00a0482<\/strong><\/td>\nSWAG 2\u00a0235<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Yl\u00e4varren takajousitus<\/td>\n4\u00a0172<\/strong><\/td>\nStelox 1\u00a0647<\/strong><\/td>\nMoog 3\u00a0063<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Takaosan takavarren \u00e4\u00e4net\u00f6n lohko<\/td>\n1\u00a0262<\/strong><\/td>\nBGA 455<\/strong><\/td>\nHelmikuu 580<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Edess\u00e4 iskunvaimennin<\/td>\n13 195<\/strong><\/td>\nMM 4\u00a0947<\/strong><\/td>\nKayaba 7\u00a0539<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ohjaus<\/h3>\n

Ohjaus perinteisell\u00e4 ohjaustehostimella kaikissa moottoreissa. Valitettavasti suunnittelu on melko hankalaa. Ei kovin menestyneet pumput eiv\u00e4t todellakaan pid\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4n tuulettamisesta nestevuotojen tai sy\u00f6tt\u00f6letkun ilmavuotojen vuoksi, kisko alkaa naputella 120-150 ajossa ja korroosio sy\u00f6 sivuholkit. Freelander 2:n kisko sijaitsee apurungon syvennyksess\u00e4 ja on siksi eritt\u00e4in likainen jopa kaupunkiautoissa – kaikki kansien tiiviyden rikkominen t\u00e4llaisissa olosuhteissa johtaa akselin korroosioon.\u00a0<\/p>\n

Jos kuitenkin k\u00e4sittelet ongelman ajoissa, se on edullista, t\u00e4m\u00e4n sukupolven Ford-kiskot ovat hyvin hallittuja korjauksessa ja ruokkivat enemm\u00e4n kuin ensimm\u00e4isen sukupolven lukkosep\u00e4t. Sivuholkit, kiristysmutterit – kaikki t\u00e4m\u00e4 on korjausversioissa, on piirustuksia metalliosista muovin ja fluoroplastin korvaamiseksi metallin sijaan.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 tulee johtovuotojin, useimmissa tapauksissa syyn\u00e4 t\u00e4h\u00e4n on ohjaustehostimen \u00f6ljynj\u00e4\u00e4hdyttimen likainen ”harja”. Se pest\u00e4\u00e4n harvoin, ja \u00f6ljyn ylikuumeneminen johtaa j\u00e4rjestelm\u00e4n kumielementtien ja \u00f6ljytiivisteiden hajoamiseen.<\/p>\n

Ohjauspylv\u00e4\u00e4n lukossa on pieni ongelma, mekanismi kiilautuu pakkasessa s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4\u00e4tymisen vuoksi. Jos et halua odottaa sis\u00e4tilojen l\u00e4mpenemist\u00e4 talvella ennen ajamista, on parempi poistaa estotoiminto k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 patentoidulla SDD-skannerilla. No, tai voit laittaa ”tempun” Volvolta.<\/p>\n

Tarttuminen<\/h2>\n

Yleisi\u00e4 ongelmia<\/h3>\n

Huolimatta toistuvista maastoajoista, autoissa ei yleens\u00e4 ole uria-ongelmia (muita kuin kulmavaihteiden rihmoja) ja CV-nivelet kest\u00e4v\u00e4t hyvin. Ongelmia voivat heitt\u00e4\u00e4 vain etuakselin sis\u00e4iset jalustat – satojen tuhansien j\u00e4lkeen he kysyv\u00e4t uutta voiteluainetta, ja jos kirist\u00e4t sen vaihdolla, sinun on vaihdettava saranat itse, ja se maksaa oi kuinka kallista.\u00a0<\/p>\n

Kootun akselin hinta on noin 90 tuhatta ehdollista yksikk\u00f6\u00e4, erillisi\u00e4 CV-niveli\u00e4 ei ole, ei ole ei-alkuper\u00e4ist\u00e4, voit noutaa sen, mutta sinun on kiivett\u00e4v\u00e4 Volvon foorumeille etsim\u00e4\u00e4n ristikoodeja l\u00f6yt\u00e4\u00e4ksesi korvaaja. Ja resurssit ovat joka tapauksessa pienemm\u00e4t – Land Roverissa akselit toimivat t\u00e4ysin eri kulmissa kuin henkil\u00f6autoissa.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Takaosan sis\u00e4isiss\u00e4 CV-niveliss\u00e4 t\u00e4llaisia \u200b\u200b\u200b\u200bongelmia tapahtuu paljon harvemmin, mutta sit\u00e4 tapahtuu. Ulkoiset saranat menev\u00e4t kummallista kyll\u00e4 \u200b\u200bpidemm\u00e4ksi kuin sis\u00e4iset, jos et repe\u00e4 kantta.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Mekaaniset laatikot<\/h3>\n

Manuaalivaihteistolla varustettua autoa on vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4, mutta ne asennettiin dieselversioihin. Laatikossa on Ford Getrag M66, t\u00e4ysin aika-testattu vaihtoehto. Itse manuaalivaihteisto on vahva, mutta yli 200 ajossa laakerit voivat pett\u00e4\u00e4, ja per\u00e4vaunujen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisess\u00e4 hinauksessa maantiell\u00e4 kuluu my\u00f6s kuudes vaihde.\u00a0<\/p>\n

Kaksimassainen vauhtipy\u00f6r\u00e4 on oletuksena, mutta se on melko onnistunut, joka tapauksessa se pystyy ohittamaan 200-250 tuhatta. Mutta M66:n kulmavaihde ei ole kovin hyv\u00e4, jopa Aisin-koneissa se kest\u00e4\u00e4 pidemp\u00e4\u00e4n. Varaosien ja vikojen hinnat ovat kuitenkin samat, ero on kotelossa ja v\u00e4liakselissa. Ja ongelmien olemuksesta – hieman alhaisempi.<\/p>\n

automaattiset laatikot<\/h3>\n

L\u00e4hes kaikki autot on varustettu automaattisella – t\u00e4m\u00e4 on Aisin TF80-SC -laatikko tai sen uudempi versio TF80-SD vuodelta 2010. Samalla merkinn\u00e4ll\u00e4 varustettuja laatikoita l\u00f6ytyy muista EUCD-alustan malleista, mutta ne eiv\u00e4t ole t\u00e4ysin vaihdettavissa. Joten Freelander-venttiilirunko on m\u00e4\u00e4ritetty toimimaan Ford \/ Mazda-ohjausyksik\u00f6n kanssa, mutta venttiilirunkolevy ja mekaaninen osa ovat l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 Volvo-versioita. N\u00e4m\u00e4 laatikot ovat vahvoja ja eritt\u00e4in onnistuneita mekaanisessa osassa, mutta eiv\u00e4t pid\u00e4 ylikuumenemisesta ja likaisesta \u00f6ljyst\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Hyv\u00e4 uutinen on, ett\u00e4 Freelanderissa ei juurikaan ole ylikuumenemista, ja suurin ongelma on yleinen kuluminen, joka johtuu \u00f6ljynpaineen laskusta ja kaasuturbiinimoottorin estokytkimen kuluneista vuorauksista 200-250 tuhannen kierroksen aikana. Ongelmana on itse asiassa yleens\u00e4 kaasuturbiinimoottorin tukoksen vuorausten kuluminen, kaasuturbiinin estosolenoidin (TCC), lineaaripainesolenoidin (EPC) kuluminen ja O-renkaiden kuluminen. C1-rummun akselista, jonka l\u00e4pi paine vuotaa. T\u00e4st\u00e4 johtuen C2-rummun kitkakytkimien kuluminen, jotka vastaavat 4., 5. ja 6. vaihteiden kytkemisest\u00e4 p\u00e4\u00e4lle, ilmaantuvat ajan my\u00f6t\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Jos et aja kuolevaa laatikkoa, rummut ja ter\u00e4slevyt ovat ehji\u00e4 korjaushetkell\u00e4, ja palvelun kokonaishinta on naurettava, 10 tuhatta kaasuturbiinimoottorin korjaukseen, noin 15 tuhatta sarjaa uuden n\u00e4ytteen C1-rummun kitkakytkimet ja renkaat. Kaikki muu ei yleens\u00e4 vaadi vaihtamista, joten tyypillinen 120-150 tuhannen summa t\u00e4llaisen laatikon korjaamisesta palvelussa on todenn\u00e4k\u00f6isesti hieman liioiteltu. Mutta Land Roverin (jopa vanhan) omistaja tyypilliseen palveluun n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kukkarolta jaloissa, siit\u00e4 on vaikea tinki\u00e4.<\/p>\n

Automaattivaihteiston k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n pident\u00e4miseksi kohtuulliseen enimm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n kannattaa vaihtaa \u00f6ljy ajoissa, enint\u00e4\u00e4n kerran 60 tuhannen kilometrin v\u00e4lein ja mieluiten kaksi kertaa useammin. Suositeltava \u00f6ljy t\u00e4h\u00e4n laatikkoon on Toyota WS, joka soveltuu viskositeetiltaan huonosti tehtaan O-renkaisiin. On parempi valita viskoosimpi Toyota T-IV. Uuden tyyppisi\u00e4 renkaita TF-80-laatikoihin alettiin asentaa vuonna 2015, kun Freelander 2:ta ei en\u00e4\u00e4 valmistettu.<\/p>\n

Etunapa<\/p>\n

12 697 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4<\/p>\n

Laatikon suodatin vuoteen 2009 asti tuntuu tuntuvan, ei pid\u00e4 satunnaisesta \u00f6ljynvaihdosta, mutta yritt\u00e4\u00e4 pit\u00e4\u00e4 sen puhtaana. Vuoden 2009 j\u00e4lkeen meni siivil\u00e4, jolla \u00f6ljynpaineen pudotus on vaikeampi saada tukkeutuneen suodattimen takia, mutta se my\u00f6s puhdistaa \u00f6ljy\u00e4 huonommin. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llisill\u00e4 \u00f6ljynvaihdoilla 30-40 tuhannen v\u00e4lein ne vastaavat. Ja jos laitat ulkoisen hienosuodattimen, verkkosuodatin on jopa parempi. Bensiiniautoille on eritt\u00e4in suositeltavaa asentaa tavallinen ulkoinen laatikon j\u00e4\u00e4hdytin numerolla LR0061105, ne varustettiin autoilla t\u00e4ydellisiss\u00e4 sarjoissa vetokoukulla, ja monet valtion version autot saivat sen alun perin, mutta jos ei, on eritt\u00e4in toivottavaa varustaa auto sill\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Muita erityisi\u00e4 ongelmia Aisin-automaattivaihteistossa Freelander 2:ssa ovat veden p\u00e4\u00e4sy vaihteiston ohjausliittimeen ja kulmavaihteen rikkoutuminen. Liittimest\u00e4 tuleva vesi tappaa laatikon kaapelin – liitin on osa sit\u00e4. Automaattivaihteiston ohjausyksikk\u00f6 kuolee ketjua pitkin – se sijaitsee aivan sen p\u00e4\u00e4ll\u00e4, johtoeristeen alla oleva vesi p\u00e4\u00e4see yksikk\u00f6\u00f6n ja aiheuttaa levyn korroosiota.\u00a0<\/p>\n

4WD-kulmavaihde k\u00e4rsii \u00f6ljyvuodoista ja laakerien kulumisesta. Rullalaakerit k\u00e4rsiv\u00e4t kulkupintojen pistekorroosiosta my\u00f6s \u00f6ljyn ollessa paikallaan. Jos se puuttuu tai melkein puuttuu, kuluminen on eritt\u00e4in nopeaa. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 olla hukkaamatta hetke\u00e4, jolloin laatikko surisee, jotta v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n v\u00e4liakselin ja ulostulovaihteen kuluminen.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Jos ajat surinalla laatikolla pitk\u00e4\u00e4n ja ne kuluvat, korjausten hinta nousee merkitt\u00e4v\u00e4sti: toimiva pari maksaa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 35 tuhatta, usein 50 tai enemm\u00e4n. Laakereiden ja tiivisteiden sarja kertak\u00e4ytt\u00f6isell\u00e4 v\u00e4likappaleella maksaa alle 15 tuhatta. Laakereiden vaihtoty\u00f6 ei ole kovin vaikeaa ja maksaa yleens\u00e4 5-10 tuhatta tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Joskus v\u00e4liakseli on vaihdettava laatikon kyljess\u00e4 olevien vastarihojen kulumisen vuoksi – usein syyn\u00e4 on laakerien kuluminen ja t\u00e4m\u00e4n kokoonpanon paineen aleneminen. N\u00e4ill\u00e4 Volvon vaihdelaatikoilla on samanlainen ongelma, ja osat ovat t\u00e4sm\u00e4lleen samat, mutta Land Roverin vaihteistokotelo on hieman erilainen. Freelander 2:lle GPartsilta tai muilta toimittajilta valmistetaan holkki, jonka avulla voit v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 v\u00e4liakselin vaihtamisen kokonaisella ty\u00f6parilla. Tietty osa vastuusta kulmavaihteiston ongelmista on tiivisteill\u00e4, ne alkavat nopeasti p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4 ulos ja vett\u00e4 sis\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Teoriassa 6DCT450 ”robotti” asennettiin my\u00f6s Freelander 2:een, t\u00e4ydellisen\u00e4 2,2-dieselmoottorilla vuosina 2010-2011. Mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 alueellamme ei ole sellaisia \u200b\u200b\u200b\u200bkoneita, ja vaihtoehto on eritt\u00e4in ep\u00e4onnistunut harvinaisten arvostelujen perusteella.\u00a0<\/p>\n

Neliveto<\/h3>\n

Edell\u00e4 mainittujen kulmavaihteiston ongelmien lis\u00e4ksi on muitakin ongelmia. Haldex-kytkin vaatii \u00f6ljynvaihdon 30-40 tuhannen v\u00e4lein, riippuen maastoharjoituksen intensiteetist\u00e4 ja kuljettajan aktiivisuudesta talvella. Sen johdotus vaatii liittimien eheyden valvontaa, ja takasulakepaneelissa (sijaitsee varapy\u00f6r\u00e4n vieress\u00e4) on parempi vaihtaa DEM-lohkon sulake 5-7,5A 15 ampeerin sijaan, koska koskettimet ovat oikosulku, yleens\u00e4 lohko palaa, ei sulake. T\u00e4m\u00e4 auttaa my\u00f6s kytkimen \u00f6ljypumpun moottorin kiilassa, mik\u00e4 tapahtuu, jos et vaihda \u00f6ljy\u00e4 siin\u00e4.<\/p>\n

Melko kalliin yll\u00e4tyksen voi heitt\u00e4\u00e4 takavaihdelaatikko, jossa my\u00f6s p\u00e4\u00e4pari ja laakerit ep\u00e4onnistuvat. Harvemmin kuin kulmavaihteistossa, mutta t\u00e4t\u00e4 ongelmaa ei pid\u00e4 v\u00e4h\u00e4tell\u00e4. Syyn\u00e4 rikkoutumiseen on my\u00f6s laakerien kuluminen, sama vesi, joka joutui siihen – tuuletus on lyhyt t\u00e4\u00e4ll\u00e4, tiivisteet my\u00f6s ep\u00e4t\u00e4ydelliset. Muuten, usein kuolevan kulmavaihteen ulvominen peitt\u00e4\u00e4 ongelman takavaihteistossa, joka on hiljaisempi. Voit vapaasti tarkistaa kaikki.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Moottorit<\/h2>\n

Yleisi\u00e4 ongelmia<\/h3>\n

J\u00e4\u00e4hdyttimen paketti on j\u00e4rjestetty tiukasti, kuten Volvossa. T\u00e4ydellist\u00e4 huuhtelua varten patterit on irrotettava ja pest\u00e4v\u00e4 erikseen. Ja tuuletin ja tuulettimen ohjain ovat suoraan sanottuna ep\u00e4onnistuneet. Suuremmalla k\u00e4ynnistysvirralla, joka tapahtuu jo 100+ ajossa harjakokoonpanon kulumisen ja ep\u00e4onnistuneiden laakereiden takia, puhaltimen ohjain syttyy, mik\u00e4 johtaa moottoreiden ylikuumenemiseen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kahden tuulettimen yksikk\u00f6 (se on asennettu melkein kaikkiin moniin ”Freeleihin”, joissa on ilmastointi) ei ole luotettavampi kuin yhden tuulettimen yksikk\u00f6, koska niiss\u00e4 ei k\u00e4ytet\u00e4 sarjakytkent\u00e4piiri\u00e4, on vain kaksi erikseen s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4\u00e4 tuuletinta. ja ohjausyksikk\u00f6 on monimutkaisempi kuin malleissa, joissa on yksi tuuletin.<\/p>\n

Halpa kiinalainen kopio ohjausyksik\u00f6st\u00e4 5 tuhannelle tavanomaiselle yksik\u00f6lle on koottu heikoille transistoreille, mutta toisin kuin alkuper\u00e4inen, se on ainakin modernisoitavissa ja korjattavissa. Merkkilohkoa, joka toimitetaan vain kehyksell\u00e4 ja tuulettimilla, on vaikea korjata – levy on t\u00e4ytetty seoksella ja siten, ett\u00e4 korjaukset vaikeutuvat, mutta eiv\u00e4t est\u00e4 korroosiota. Puhaltimien kokoonpano maksaa yli 80 tuhatta ehdollista yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n

Bensiinimoottorit<\/h3>\n

Freelander 2:n p\u00e4\u00e4bensiinimoottoria ei voida syytt\u00e4\u00e4 heikkoudesta ja huonoista resursseista. LR:lle he valitsivat vahvimman moottorin noiden vuosien Volvo-sarjasta. Ford ja LR kutsuvat sit\u00e4 vaatimattomasti Si6:ksi tai 306PN:ksi, mutta itse asiassa se on johdannainen Volvo B6324S:st\u00e4 – Ford \/ LR:st\u00e4 siin\u00e4 on yl\u00e4kansi ja ohjausyksik\u00f6n laiteohjelmisto. My\u00f6s tuet t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ovat Volvolta, imusarja ja kaasu ovat my\u00f6s Volvoja.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Moottori Si6 2010-2012<\/p>\n

Muuten, yhten\u00e4inen hyppysammakko on menossa hintojen kanssa: osa komponenteista on halvempaa ruotsalaisista ja osa briteist\u00e4. Esimerkiksi Volvon imusarja on kolmanneksen kalliimpi ja jokainen imupellin toimilaite kahdesta kolmeen kertaa kalliimpi. LR:n jakotukin kampikammion tuuletusventtiili (VKG) on puolet Volvon hinnasta. Ja LR:n ker\u00e4ilij\u00e4t ovat kaksi kertaa halvempia. Mutta Volvon ajoitusvaihdesarja on 70 tuhatta ja LR:n – 190. Volvon jakoketju on halvempi, 5 tuhatta vs. 9. Suuria yksik\u00f6it\u00e4 ostettaessa ero on jo eritt\u00e4in suuri, lyhyt lohko LR:st\u00e4 maksaa miljoonan., mik\u00e4 on 300 tuhatta enemm\u00e4n kuin t\u00e4ydellinen Volvo-moottori. Yleens\u00e4 joka kerta sinun on vertailtava osien hintoja luetteloissa, jos et halua heitt\u00e4\u00e4 rahaa pois.<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 moottorit eiv\u00e4t kuitenkaan melkein hajoa, jos niit\u00e4 ei kuumene liikaa. Suurin osa ongelmista liittyy VCG:n toimintah\u00e4iri\u00f6ist\u00e4 johtuviin vuotoihin, kalvolla varustetun yl\u00e4kannen tiivisteiden rikkoutumiseen, \u00f6ljy-vesi-l\u00e4mm\u00f6nvaihtimen vikaan virheellisen huollon yhteydess\u00e4, sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4n toimintah\u00e4iri\u00f6ihin ja tyhji\u00f6pumpun vuotamiseen. Yli 300-350 ajoilla alkaa ilmaantua taipumus \u00f6ljynhimoon, eik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ole kulumista, vaan renkaat yksinkertaisesti koksaavat ja venttiilien ja venttiilitiivisteiden kuluminen n\u00e4kyy. Sylinteri-m\u00e4nt\u00e4ryhm\u00e4 hyv\u00e4ll\u00e4 \u00f6ljyvalinnalla ja hyv\u00e4ll\u00e4 huollolla vaihtaa helposti puoli miljoonaa kilometri\u00e4.\u00a0<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n ajanjakson suurin korjaus liittyy todenn\u00e4k\u00f6isesti ajoitukseen – sit\u00e4 tarvitaan tuhansissa 200. Kaasunjakelumekanismi on t\u00e4ss\u00e4 toteutettu eritt\u00e4in ep\u00e4tavallisesti. Nokka-akseleita ohjataan ketjulla vauhtipy\u00f6r\u00e4n puolelta, mutta toisin kuin BMW- ja VW-malleissa, ketjuja ei ajeta suoraan kampiakselilta, vaan vaihteistosta. Suunnittelu on siin\u00e4 mieless\u00e4 onnistunut, ett\u00e4 laatikkoa tai moottoria ei tarvitse irrottaa sen vaihtamiseksi, vaan itse vaihteistoon kertyy ajan my\u00f6t\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4 laakerien ja itse vaihteiden kulumisesta ja alkaa ulvoa. Laakerit ovat edullisia vaihtaa, kuten my\u00f6s ketjut – jos ne vaihdetaan ajoissa, korjaukset ovat edullisia. Mutta jos vaihes\u00e4\u00e4timien vaihteet tai kytkimet ovat kuluneet, kustannukset ovat huomattavat. Vaihteistosarjan hinta on mainittu yll\u00e4 olevassa kappaleessa. Vaiheens\u00e4\u00e4din on paljon halvempi, 14 tuhatta (ja Volvo on kaksi kertaa kalliimpi!).\u00a0\u00a0<\/p>\n

Turboahdin 2.2<\/p>\n

75 739 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4<\/p>\n

Samaan aikaan vaihteiston ja vapaapy\u00f6r\u00e4n kautta ajetaan generaattoria ja pumppua sek\u00e4 generaattorin hihnapy\u00f6r\u00e4n ja hihnan kautta my\u00f6s ilmastointikompressori ja ohjaustehostin. Muuten, kaikki ohjaustehostimen pumpun, alit\u00e4ytetyn ilmastointilaitteen, viallisen generaattorin ongelmat lis\u00e4\u00e4v\u00e4t vaihteistokokoonpanon kuormitusta ja voivat johtaa vaihteiston varhaiseen vikaan.<\/p>\n

VKG:ss\u00e4 vika on p\u00e4\u00e4asiassa \u00f6ljynerottimessa, tarkemmin sanottuna siihen sis\u00e4\u00e4nrakennetun venttiilin kalvossa. Voit vaihtaa vain kalvon, koska korjaussarjoja on, vaikka ne eiv\u00e4t ole alkuper\u00e4isi\u00e4. Voit vaihtaa kannen, alkuper\u00e4isess\u00e4 se maksaa 8 tuhatta, ei-alkuper\u00e4iset 3:sta, mutta ne palvelevat huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n – ne usein v\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t. VKG:n toimintah\u00e4iri\u00f6n sattuessa moottorin etukannen tiivisteet ja jakoketjujen kotelot virtaavat. Osat ovat halpoja, mutta paljon ty\u00f6t\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Rutiinihuollossa kynttil\u00f6it\u00e4 ei vaihdeta, joten sytytyspuolat ep\u00e4onnistuvat ajan my\u00f6t\u00e4 ja moottori alkaa ”viiden” tai yksinkertaisesti menett\u00e4\u00e4 osan ty\u00f6nt\u00f6voimasta. Imugeometrian s\u00e4\u00e4t\u00f6peltien kulumisesta ja vikaantumisesta johtuen teho h\u00e4vi\u00e4\u00e4 edelleen suuresti, ne ovat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6vetoisia ja hidas reagointi kaasuun, liiallinen polttoaineenkulutus ja niist\u00e4 johtuva tehon lasku tapahtuu jo noin sadan tuhannen ajoilla..<\/p>\n

Hyv\u00e4n luotettavuuden lis\u00e4ksi on kiinnitetty eritt\u00e4in hyv\u00e4 \u00e4\u00e4ni ja tasainen pito alhaalta alkaen. Sen ainoa haittapuoli Freelanderissa on hyv\u00e4 ruokahalu, kaupunkiolosuhteissa se ylitt\u00e4\u00e4 helposti 16 litraa per sata jopa toimivalla vaihteistolla.<\/p>\n

Vuotta ennen toista uudelleenmuotoilu<\/a>a Freelander alkoi asentaa Fordin Ecoboost-perheen kaksilitraista moottoria 240-241 hv:n versioon. H\u00e4n korvasi aikatestatun suoran kuuden. Nelj\u00e4 ahtamalla ja suoraruiskutuksella varustettua sylinteri\u00e4 lis\u00e4siv\u00e4t jopa hieman tehoa ja pitoa.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Ford Ecoboost 2.0L moottori<\/p>\n

Moottori on samanlainen kuin Fordin TPBA\/R9CB-moottori. Se on harvinainen Freelanderissa, mutta muista koneista saatujen kokemusten perusteella voidaan tehd\u00e4 joitain johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4. Moottori ei todellakaan pid\u00e4 kaupunkisyklist\u00e4 alhaisilla nopeuksilla ja korkeilla imuilman l\u00e4mp\u00f6tiloilla. 95 bensiinin r\u00e4j\u00e4hdys t\u00e4llaisissa olosuhteissa ilmenee jatkuvasti. Lis\u00e4ksi laiteohjelmisto oli aluksi eritt\u00e4in ep\u00e4onnistunut, r\u00e4j\u00e4hdys oli yleens\u00e4 huonosti tukahdutettu. My\u00f6hemmin laiteohjelmisto p\u00e4ivitettiin, mutta kaikki koneet eiv\u00e4t saaneet uutta ohjelmistoa. Ja 98.\/100. bensiini ei t\u00e4ysin ratkaise ongelmaa. Likaiset suuttimet ja lian aiheuttamat polttoaineen paineongelmat pahentavat tilannetta. Suodatuksen laatu on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n moniin olosuhteisiin.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Muuten moottorit ovat mekaniikan kannalta melko yksinkertaisia, ja tyypillisist\u00e4 vakavista ongelmista kannattaa huomioida vain pakosarjan rikkoutuminen, se on ohutsein\u00e4m\u00e4ist\u00e4 ter\u00e4st\u00e4 ja palaa loppuun, samalla vahingoittaen turbiinia roskilla.. Ja koska ker\u00e4in on my\u00f6s turbiinin kuuman osan runko, h\u00e4vi\u00f6 on 35 tuhatta ehdollista yksikk\u00f6\u00e4 – n\u00e4in paljon ei-alkuper\u00e4inen valurautaker\u00e4in maksaa, joka on vahvempi ja halvempi. Alkuper\u00e4ist\u00e4 osaa ei toimiteta erikseen, vain turbiinilla koottuna. T\u00e4m\u00e4 on 184 – 340 tuhatta tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4. Mik\u00e4 on hassua, monet uhrit vaihtavat alkuper\u00e4isen alkuper\u00e4iseen, koska he ovat ”todellisen LR-laadun” faneja. Ongelman n\u00e4kee heti alussa tarkistamalla kollektorin kosketuslevyn ja suuttimien v\u00e4liset saumat – tuhoutuminen alkaa yleens\u00e4 t\u00e4lt\u00e4 vy\u00f6hykkeelt\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Useampi, mutta v\u00e4hemm\u00e4n vakava ongelma ovat v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimen putken rikkoutuminen ja muut ilmavuodot. Moottori toimii suurella ahtopaineella, ja putket heikkenev\u00e4t 3\u20135 vuoden k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen, usein repeytyen voimakkaassa paineessa. Alkuper\u00e4iset putket eiv\u00e4t ole halpoja, mutta voit poimia silikonin korvikkeita, koska muoto on melko yksinkertainen. Lis\u00e4ksi alkuper\u00e4isiss\u00e4 osissa LR031918 ja LR038317 on vaihdettavat p\u00e4\u00e4tyosat, niit\u00e4 ei tarvitse ostaa kokoonpanona 10-30 tuhannella.\u00a0\u00a0<\/p>\n

V\u00e4lij\u00e4\u00e4hdytin alkaa lopulta hikoilla \u00f6ljy\u00e4 rullauksen varrella, ja joskus itse ydin repeytyy alumiinin korroosion vuoksi. Muuten, Freelanderin hukuttamiseksi riitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 painat jotain siiven vasenta koristes\u00e4leikk\u00f6\u00e4 vasten. Ilmanotto tehd\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisen ”snorkkelin” kautta, ja pahoilla naapurilla on mahdollisuus t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 rakennusvaahtopurkki ja seurata, kuinka omistaja yritt\u00e4\u00e4 l\u00e4hte\u00e4 liikkeelle nurmikolle pys\u00e4k\u00f6innin j\u00e4lkeen.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Yleisesti ottaen EcoBoost-moottori ei ole niin huono – se on suhteellisen yksinkertainen ja eritt\u00e4in teknisesti edistynyt. Ajoitusresurssi on pieni, mutta ketjut ovat edullisia ja vaihto on yksinkertainen – vaihdossa on vaikea tehd\u00e4 virhett\u00e4, paitsi ett\u00e4 t\u00e4htien avaimeton lasku edellytt\u00e4\u00e4 erikoisty\u00f6kaluja ja uusia pultteja.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tarve s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 venttiilej\u00e4 60 tuhannen v\u00e4lein ja sek\u00e4 itse lohkon ett\u00e4 vanteen kertak\u00e4ytt\u00f6isyys ei en\u00e4\u00e4 h\u00e4iritse ket\u00e4\u00e4n. No, jos et kaada 5W20-\u00f6ljy\u00e4 yli 50 000 ajolla, \u00f6ljynpaineen, nokka-akselien naarmuuntumisen ja vaihes\u00e4\u00e4timien koputuksen kanssa ei ole ongelmia. 5W40-\u00f6ljyiss\u00e4 t\u00e4llainen ongelma ei ilmene ollenkaan. No, perinteisesti kaikille, jotka uskovat, ett\u00e4 moottorissa on ”kapeita kanavia”, suosittelen lukemaan materiaalini t\u00e4st\u00e4 aiheesta.<\/p>\n

Dieselmoottorit<\/h3>\n

Dieselmoottorilla, jonka nimi on 224DT, ei itse asiassa my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 Land Roverin kanssa, sen teki ja kehitti PSA, ja Ford osallistui kehitykseen. Peugeoteissa ja Citroeneissa se tunnetaan nimell\u00e4 DW12M\/BTED4, Fordeissa se tunnetaan nimell\u00e4 Q4BA tai KNWA.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Freelanderin versiot ovat kaikki yhdell\u00e4 turbiinilla, t\u00e4ss\u00e4 on yleens\u00e4 Garett GTB1752VK tai MHI TD04L-11TK3s-VG my\u00f6h\u00e4\u00e4n tuotannossa olevissa autoissa, joissa on hiukkassuodatin ja 190 hv moottorit. Molemmat turboahtimet ovat s\u00e4hk\u00f6isesti ohjattuja, ja ranskalaisten autojen ongelma, jolle alipainej\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmien vuoksi on ominaista ylitehostus, puuttuu t\u00e4\u00e4lt\u00e4.\u00a0<\/p>\n

T\u00e4ll\u00e4 dieselill\u00e4 ei ole ongelmia ilmanmittauksen kanssa – Land Rover laittaa tavanomaisen Boschin s\u00e4hk\u00f6kaasun imuaukkoon kaikissa versioissa, my\u00f6s autoissa, joissa on DPF.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Mutta ongelmia on py\u00f6rrel\u00e4p\u00e4iss\u00e4 (esimuotoilussa), \u00f6ljyvuotoja, eritt\u00e4in ongelmallinen EGR, aina likainen DBP (alias MAP-anturi) imussa, keinujen kuluminen ja iskuja ajoituksessa, v\u00e4liketjun kuluminen. ajoitusk\u00e4ytt\u00f6 ja sen vaimentimet, happamat suuttimet ja VCG:n viat – kaikki, kuten ranskalaisessa ”alkuper\u00e4isess\u00e4”.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Saatat ajatella, ett\u00e4 moottori on eritt\u00e4in hauras, mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole t\u00e4ysin totta. Se on melko luotettava ja kest\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in pitk\u00e4\u00e4n, sill\u00e4 on erinomainen m\u00e4nt\u00e4resurssi – 500 tuhannella. H\u00e4nell\u00e4 on my\u00f6s hyv\u00e4t polttoainevarusteet ja paljon pitoa. Mutta se vaatii erikoistunutta huoltoa, monien vivahteiden ja heikkouksien tuntemusta. Muuten h\u00e4n ”ei mene”, ja pienet ongelmat tulevat takaisin kummittelemaan kalliita korjauksia, aina varhaiseen huoltoon asti sylinterinkannen ja m\u00e4ntien tuhoutumisen vuoksi.\u00a0<\/p>\n

Ole varovainen hakemoottoreiden kanssa: laiteohjelmistoa on hakkeroitu pitk\u00e4\u00e4n, se on helppo yhdist\u00e4\u00e4 ja t\u00e4ytt\u00e4\u00e4, ja ”virittimet” lupaavat saada 200 voimaa tai enemm\u00e4n halvemmalla, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 useimmissa tapauksissa v\u00e4liintulo on t\u00f6yke\u00e4\u00e4, kun kaikki ”sulakkeet” on sammutettu kokonaan. Tulos on eritt\u00e4in vaarallinen laiteohjelmisto, jossa on skaalautuva EGT, joukko nokea, turbiinin ja vuorausten ylikuormitus.\u00a0<\/p>\n

Ostettaessa moottorin kuntoa on vaikea arvioida kokonaan erikoishuollon ulkopuolella. Voit tarkistaa \u00f6ljyvuodot ja pidon, kunhan moottoria ei ole ”pesty”, ketjun \u00e4\u00e4nt\u00e4 on vaikeampi kuulla nopeutta vaihdettaessa, koska moottori on melko \u00e4\u00e4nek\u00e4s. Parempi kuunnella stetoskoopilla.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

ruiskutuspumppu 2.2 TD4:lle<\/p>\n

93 538 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4<\/p>\n

Vaikein asia on tarkistaa keinujen kunto. Voit poistaa tyhji\u00f6pumpun ja yksi niist\u00e4 tulee n\u00e4kyviin, mutta on vaikea tehd\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 keinuvivun ja venttiilin v\u00e4lisen raon puuttumisesta. Endoskooppi voi ry\u00f6mi\u00e4 venttiilin kannen l\u00e4pi, mutta t\u00e4m\u00e4 vaihtoehto ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n helpoin toteuttaa. Koko kuva n\u00e4kyy vain j\u00e4sennett\u00e4ess\u00e4, mutta kukaan ei pura moottoria vianm\u00e4\u00e4rityst\u00e4 varten. Voimme olettaa, ett\u00e4 jos sylinterin kannesta kuuluu koputus, kaikki on vaihdettava – sek\u00e4 ketju ett\u00e4 keinu.\u00a0<\/p>\n

Jos aloitat ongelman, keinuvivun kosketuspinta painuu, se alkaa painaa jousilevy\u00e4, mink\u00e4 seurauksena venttiili kuivuu ennemmin tai my\u00f6hemmin ja putoaa sylinteriin. ”Stalingradin” mahdollisuudet ovat t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa eritt\u00e4in korkeat.\u00a0<\/p>\n

On eritt\u00e4in suositeltavaa selvitt\u00e4\u00e4 milloin suuttimet on irrotettu – ne kiinnittyv\u00e4t tiukasti, usein seurauksena on sylinterinkannen irrotuksen yhteydess\u00e4 poraus ja pahimmassa tapauksessa sylinterinkansi vaihdetaan. Alkuvaiheessa ongelma voi haistaa k\u00e4ynnistyksen yhteydess\u00e4 – suutin takertuu kaasujen kulkeutumisesta johtuen. Siksi, jos kuplii, on aika poistaa, puhdistaa kaivo ja vaihtaa tiivistelevyt.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nokka-akselit kuluvat my\u00f6s alhaisen viskositeetin \u00f6ljyss\u00e4 ja kuluneissa keinuissa. Ensimm\u00e4isten julkaisujen koneissa nokka-akselit rikkoutuvat joskus, ruiskutuspumpun k\u00e4ytt\u00f6varsi katkeaa, ja vuosien 2008-2009 j\u00e4lkeen ongelmaa ei en\u00e4\u00e4 esiinny – akselista on tullut ter\u00e4st\u00e4, ei valurautaa. Toisaalta ter\u00e4sakselit ovat alttiimpia nokan kulumiselle.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kampiakselin hihnapy\u00f6r\u00e4n kunnon tarkistaminen ei ole vaikeaa, mutta sinun on oltava eritt\u00e4in varovainen huomataksesi halkeamia likakerrosten alla. Uuden tyyppisen, py\u00f6rim\u00e4tt\u00f6m\u00e4n hihnapy\u00f6r\u00e4n tunnistaminen ei ole vaikeaa – sen sis\u00e4osassa on ominainen ”vaihde”.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

On parempi vaihtaa huonosti onnistunut tuloputki suodattimesta kaasul\u00e4pp\u00e4\u00e4n autoissa ennen uudelleenmuotoilua resonaattoreilla suoraksi uudelleen muotoilluksi, paremmalla pidon ja v\u00e4hemm\u00e4n melulla. No, autojen imupellit on poistettava ennen uudelleenmuotoilua. Jos k\u00e4ytt\u00f6elementtej\u00e4 on, tarkista niiden l\u00e4sn\u00e4olo endoskoopilla.\u00a0\u00a0<\/p>\n

My\u00f6s p\u00e4\u00e4osin Freelanderille tyypillisi\u00e4 ongelmia l\u00f6ytyy, ja l\u00e4hes kaikki ne n\u00e4kyv\u00e4t selv\u00e4sti. Moottori joko ei toimi ollenkaan tai ”moottorin tehoraja” palaa kojelaudassa ja auto ”ei aja”.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Yleisin ”Land Rover” -ongelma, joka ei ole tyypillist\u00e4 sen ranskalaisille versioille, on putkien repe\u00e4m\u00e4 v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimeen ja sielt\u00e4 pois. Ongelmaa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s melko yksinkertaisesti – kuten 2.0 bensiinimoottorissa, kaikki osat voidaan korjata.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Turbiinien geometrisen k\u00e4ytt\u00f6tangon happamoituminen ja s\u00e4hk\u00f6toimilaitteen rikkoutuminen ovat hieman harvinaisempia ja liittyv\u00e4t usein ensimm\u00e4iseen ongelmaan. Toimilaitteen virheet P2562-63 osoittavat ali- tai ylit\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Suuttimet ovat eritt\u00e4in herkki\u00e4 ylivuotolle, vanhat riitt\u00e4v\u00e4t pieneen painehypyyn, kun ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole virhett\u00e4. Riskien v\u00e4hent\u00e4miseksi on suositeltavaa vaihtaa manuaalisesti turbiinin ”geometriaa” useita kertoja jokaisessa huollossa ja joskus antaa moottorille t\u00e4ysi ty\u00f6nt\u00f6voima v\u00e4hint\u00e4\u00e4n pari minuuttia, jotta pakosarjan ja turbiinin saostumat palavat.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

T\u00e4ysin tukossa olevaa MAP-anturia muissa t\u00e4ll\u00e4 moottorilla varustetuissa koneissa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n esiinny, ja Freelanderissa se on joskus peitetty noella, jotta se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Marsin s\u00e4\u00e4n, joten sinun on pest\u00e4v\u00e4 se s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti.\u00a0<\/p>\n

Polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4n tuuletus on my\u00f6s tyypillist\u00e4 Ford-moottoreille. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa manuaalisen vaihdon ”p\u00e4\u00e4ryn\u00e4” asennetaan PSA:n analogeista. Samaan aikaan t\u00e4m\u00e4 auttaa paljon polttoainesuodattimia vaihdettaessa, menettelyst\u00e4 tulee paljon halvempaa eik\u00e4 traumaattista korkeapainepolttoainepumpulle.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Saumaa pitkin kulkeva termostaatti on Fordin perint\u00f6, kannattaa laittaa PSA:n optio, muovissa ei ole nykyist\u00e4 saumaa. Pakkasnesteen sy\u00f6tt\u00f6letku 8A520-l\u00e4mm\u00f6nvaihtimeen on kerrostettu, ja se on kallis ja sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 suuren metallielementin, joten se on usein viljelty. Yleisesti ottaen j\u00e4\u00e4hdytysputket eiv\u00e4t eroa superluotettavuudesta, useimmat valitukset koskevat ”t-paitaa” numerolla LR8260D ja putkea LR8286.\u00a0<\/p>\n

Moottorin ohjausyksik\u00f6n vika, joka johtuu huonosta sijainnista ja veden sis\u00e4\u00e4np\u00e4\u00e4syst\u00e4, on jo k\u00e4sitelty edell\u00e4, ”s\u00e4hk\u00f6”-osiossa. Vesi tulee liittimeen ja tihkuu v\u00e4hitellen tiivisteiden l\u00e4pi vahingoittaen sek\u00e4 itse liitint\u00e4 ett\u00e4 ECU-yksik\u00f6n koskettimet. Dieselmoottorin DPKV on kulutustavara, kotelon alla on aina vett\u00e4. Sinun tarvitsee vain olla aina vara.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Yksityiskohta<\/th>\nalkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moottori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
J\u00e4\u00e4hdytin<\/td>\n29\u00a0607<\/strong><\/td>\nL\u00e4mp\u00f6 5\u00a0096<\/strong><\/td>\nNissens 7 208<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Jakohihna 2.2<\/td>\n6\u00a0168<\/strong><\/td>\nDayco 1\u00a0713<\/strong><\/td>\nPortit 3\u00a0077<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ajoitussarja 2.2TD4<\/td>\n27 214<\/strong><\/td>\nDayco 8\u00a0479<\/strong><\/td>\nSNR 9 901<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Turboahdin 2.2<\/td>\n75\u00a0739<\/strong><\/td>\nMHI 123 469<\/strong> \/ Garrett 41 855<\/strong><\/td>\nJrone (Garethin tilalle) 19 087<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Jakovaihde 3.2<\/td>\n194\u00a0897<\/strong><\/td>\nLoppu varastosta<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
ruiskutuspumppu 2.2 TD4:lle<\/td>\n93\u00a0538<\/strong><\/td>\nBosch 74 720<\/strong><\/td>\nBoruida 46 207<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ottaa vai olla ottamatta?<\/h3>\n

Freelander 2:ssa ei ole ep\u00e4onnistuneita versioita: moottorit ovat hyvi\u00e4 (diesel 2.2 ja bensiini 2.0) ja eritt\u00e4in hyvi\u00e4 (bensiini 3.2). My\u00f6s auton laatikko sai hyv\u00e4n, ja jousitus on suunniteltu hyv\u00e4ll\u00e4 turvamarginaalilla. T\u00e4llaista autoa ei suositella ottamaan sokeasti ja halvalla, mutta huolellisen diagnoosin ja omien vahvuuksien arvioinnin j\u00e4lkeen Frielin hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa pit\u00e4miseksi sit\u00e4 voidaan suositella t\u00e4ysin ostettavaksi.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Freelander on t\u00e4ysin rehellinen maastoauto, joka oikeuttaa t\u00e4ysin ylpe\u00e4n Land Roverin tittelin. Kuten jo ensimm\u00e4isest\u00e4 osasta selvisi, takakaarien selv\u00e4n ongelman lis\u00e4ksi runko-osien laatu on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 melko korkea. My\u00f6s salonki kest\u00e4\u00e4 hyvin, ja s\u00e4hk\u00f6asentaja voi esitt\u00e4\u00e4 ik\u00e4vi\u00e4 yll\u00e4tyksi\u00e4, mutta toistaiseksi ilman ”rikosta”, kuten vanhemmat sukulaiset. T\u00e4ss\u00e4 luvussa k\u00e4sittelemme alustaa, vaihteistoa ja moottoreita. Alusta Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ei […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":219418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-254866","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254866\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}