![\"Legendan](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-218526-62504b74ec235.webp\")
<\/a><\/p>\nTy\u00f6 Ferrari Testarossan parissa tehtiin \u00e4lykk\u00e4\u00e4n kunnostuksen genress\u00e4, jonka ydin on luovutusauton historiallisen kontekstin kunnioittaminen ja sen tyylin saattaminen t\u00e4ydellisyyteen moderneilla komponenteilla. Teoriassa Ferrari voisi itse suorittaa t\u00e4llaisen p\u00e4ivityksen, mutta se ei ole viel\u00e4 sitoutunut sellaiseen luovuuteen, mutta Aston Martin ja Jaguar Land Rover tarjoavat jo p\u00e4ivityksi\u00e4 klassikkoautoilleen ja jopa julkaisevat ne uudelleen – t\u00e4m\u00e4 on erillinen, eritt\u00e4in kannattavaa liiketoimintaa.<\/p>\n
Sveitsil\u00e4iset ovat ottaneet Testarossan vastaan \u200b\u200bvarhaisella suunnittelulla, jossa on vain yksi korkealle asennettu taustapeili, mutta he eiv\u00e4t kerro alkuper\u00e4isen auton valmistusvuotta.<\/p>\n Yleisesti ottaen Ferrari Testarossa debytoi vuonna 1984 ja korvasi Berlinetta Boxer -coupen, s\u00e4ilytt\u00e4en sen perusasetelman ja 12-sylinterisen bensiinin boxerin, joka ”aspiroitui” kaavamaisella sukutaululla. Suurin tekninen ero Testarossan ja Berlinetta Boxerin v\u00e4lill\u00e4 oli uudelleen suunniteltu moottorin j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4 sivuj\u00e4\u00e4hdyttimill\u00e4, mik\u00e4 m\u00e4\u00e4ritti Testarossan tyypillisen ulkon\u00e4\u00f6n leve\u00e4ll\u00e4 per\u00e4ss\u00e4 ja ”juustoraastimella” sivuilla.<\/p>\n Testarossa-nimell\u00e4 t\u00e4m\u00e4 malli tunnettiin vuoteen 1992 asti, jolloin se nimettiin pienen uudistuksen j\u00e4lkeen 512 TR:ksi ja vuonna 1994, toisen p\u00e4ivityksen j\u00e4lkeen, se tuli tunnetuksi nimell\u00e4 F512 M ja kesti t\u00e4ss\u00e4 muodossa tuotannossa vuoteen 1996 asti. mukaan lukien (kokonaislevikki oli noin 10 000 kappaletta). Mutta mallin maineen huippu tuli juuri 80-luvulla, jolloin sit\u00e4 pidettiin yhten\u00e4 kalleimmista ja nopeimmista tuotantoautoista.<\/p>\n 80-luvun 4,9-litrainen bokseri tuotti Testarossassa maksimitehoa 390 hv. ja 490 Nm. Nopeuteen 100 km\/h asti auto kiihtyi 5,8 sekunnissa, huippunopeus oli 290 km\/h. Officine Fioravanti on p\u00e4ivitt\u00e4nyt t\u00e4m\u00e4n moottorin ja nyt se tuottaa 516 hv. ja 599 Nm, mink\u00e4 ansiosta huippunopeus nousi 323,5 km\/h:iin. Vaihteisto on edelleen 5-vaihteinen ”mekaniikka”.<\/p>\n Parannusten listaan \u200b\u200bkuuluvat my\u00f6s titaanipakoj\u00e4rjestelm\u00e4, ABS ja luistonesto, s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t \u00d6hlinsin vaimentimet 70 mm:n etunosturilla (nopeampiin), s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t kallistuksenvaimentimet, tehokkaat Brembo-jarrut ja edistynyt tasapohjaisen rungon aerodynamiikka, mik\u00e4 ei kuitenkaan vaikuttanut auton tyyliin. Ainoa kosmeettinen parannus, jonka kehitt\u00e4j\u00e4t antoivat itselleen Testarossan ulkopinnalle, olivat uudet py\u00f6r\u00e4t, 17-tuumainen edess\u00e4 ja 18-tuumainen takana alkuper\u00e4isten 16-tuumaisten sijasta, samalla kun vanhan koulun vanteen muotoilu s\u00e4ilyi. Mutta Michelin-kilparenkaat ovat moderneja.<\/p>\n Sisustus s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 alkuper\u00e4isen laatikollisen muotoilun, mutta saa uuden nahkaverhoilun ja j\u00e4m\u00e4k\u00e4t 80-luvun muovipaneelit, jotka on korvattu siistimmill\u00e4 alumiiniverhoiluilla. Keskikonsolin yl\u00e4osan kannen alla on moderni multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4, mutta retrohenkisell\u00e4 p\u00e4\u00e4yksik\u00f6ll\u00e4. Vanha luuri sai uuden t\u00e4ytteen Bluetooth-moduulilla. Keskustunneliin on lis\u00e4tty kaukos\u00e4\u00e4din ajoelektroniikan s\u00e4\u00e4d\u00f6ill\u00e4.<\/p>\n On uteliasta, ett\u00e4 modernisoinnin j\u00e4lkeen Testarossa laihtui 130 kg, mik\u00e4 oletettavasti vaikutti positiivisesti sen dynaamisiin ominaisuuksiin. Alkuper\u00e4inen urheiluauto painoi hieman yli 1,5 tonnia, ja nyt siis alle 1,4 tonnia.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n