{"id":254901,"date":"2022-06-24T16:02:00","date_gmt":"2022-06-24T13:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254901"},"modified":"2022-04-16T09:19:05","modified_gmt":"2022-04-16T06:19:05","slug":"neuvostoliiton-suv-azlk-lta-mielettoemaellae-potentiaalilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/neuvostoliiton-suv-azlk-lta-mielettoemaellae-potentiaalilla\/","title":{"rendered":"Neuvostoliiton SUV AZLK:lta mielett\u00f6m\u00e4ll\u00e4 potentiaalilla"},"content":{"rendered":"

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

Sodan j\u00e4lkeisin\u00e4 vuosina maa tarvitsi massiivisesti maastoajoneuvoja. T\u00e4llaisten ajoneuvojen laajuus vaihteli sotilaallisista tarpeista maatalouteen.<\/p>\n

Veteraanit GAZ-67, Willys MB jatkoivat ty\u00f6skentely\u00e4 kaikilla n\u00e4ill\u00e4 aloilla, mukavampi GAZ-69 ilmestyi hieman my\u00f6hemmin. Mutta silti on uuden maastoauton aika.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

50-luvulla aloitettiin MZMA (AZLK) -tehtaan maastoauton kehitt\u00e4minen. Kevyt, kompakti, runkomaasturi, joka on rakennettu oman tuotannon komponenteille ja kokoonpanoille.<\/p>\n

50-luvun puoliv\u00e4list\u00e4 l\u00e4htien on luotu paljon autoja, joissa on 4×4-py\u00f6r\u00e4j\u00e4rjestely. N\u00e4m\u00e4 ovat GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Kaikilla n\u00e4ill\u00e4 autoilla oli paljon yhteist\u00e4, ne luotiin massatuotettujen autojen pohjalta, monokokkirungolla, joka sai paikallisia vahvistuksia eik\u00e4 mit\u00e4\u00e4n muuta.<\/p>\n

K\u00e4yt\u00f6n aikana k\u00e4vi selv\u00e4ksi, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t sovellu n\u00e4ille maastoautoille asetettuihin teht\u00e4viin. Yksik\u00f6ss\u00e4 oli monia vikoja, jotka olivat vastuussa off-road-kompleksista. Monisteet ja sillat katkesivat.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s oli ilmeinen, henkil\u00f6auton komponenttien ja kokoonpanojen p\u00e4\u00e4lle ei voida luoda erikoistuneita nelivetoisia maastoajoneuvoja. GAZ jatkoi ty\u00f6skentely\u00e4 olemassa olevien mallien parantamiseksi. Mutta AZLK kulki omalla tavallaan, loi SUV:n tyhj\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

Silloin syntyi projekti nimelt\u00e4 Moskvich 415. SUV:n p\u00e4\u00e4komponenttien ja kokoonpanojen osalta yhdisti Moskvich 410, kuten vaihteiston, akselien ja vaihteiston. Luonnollisesti uudelleen suunniteltu maastoauton tarpeisiin. Konepellin alle suunniteltiin asentaa uusi 45 hv:n moottori.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

Etuakseli oli ripustettu kuudelle kuusisivuiselle jouselle, taka-akseli yhdeks\u00e4nlehtiselle jouselle. Runko ja runko luotiin t\u00e4ysin uusiksi. T\u00e4m\u00e4n seurauksena Moskvich 415 sai l\u00e4hes ilmi\u00f6m\u00e4isen geometrisen maastohiihtokyvyn, ylitykset olivat minimaaliset, lyhyt pohja oli 2030 mm ja maavara 220 mm.<\/p>\n

Uuden SUV:n ensimm\u00e4iset testit suoritettiin kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 1959, toiset kes\u00e4ll\u00e4 ja syksyll\u00e4. Moskvich 415 kulki testien aikana seitsem\u00e4n tuhatta kilometri\u00e4 asfaltilla, samat kilometrit mukulakivell\u00e4, yli seitsem\u00e4n tuhatta kilometri\u00e4 maantiet\u00e4 pitkin ja kaksi tuhatta kaupungissa. Testikilometrien suhteet olivat mahdollisimman l\u00e4hell\u00e4 niit\u00e4 olosuhteita, joissa katumaasturia oli tarkoitus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

Autoja p\u00e4\u00e4stettiin sellaisiin suihin, suihin ja kaivoihin, joihin ei viel\u00e4k\u00e4\u00e4n yksik\u00e4\u00e4n valmistautumattoman maastoauton omistaja rahalla kiipe\u00e4isi. SUV osoitti tuolloin hyv\u00e4\u00e4 kulutusta, 10-19 litraa k\u00e4ytt\u00f6olosuhteista riippuen.<\/p>\n

Jos maastoautolla ei ollut valittamista maastossa, niin testien aikana k\u00e4vi selv\u00e4ksi, ett\u00e4 45 hevosvoiman moottori toimi \u00e4\u00e4rirajoillaan, valituksia tuli my\u00f6s kytkimest\u00e4.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen SUV Moskvich 415 rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1959. Ottaen huomioon kaikki testin aikana ilmenneet ongelmat.<\/p>\n

Mutta sitten se saapui sielt\u00e4, mist\u00e4 he eiv\u00e4t odottaneet. Suunnittelijoita uhkailtiin sormella suunnittelua koskevien ideoiden puutteen vuoksi. Siit\u00e4 huolimatta siin\u00e4 oli paljon Willisilt\u00e4 (rehellisyyden nimiss\u00e4 on huomattava, kuten melkein kaikki maailman katumaasturit tuolloin). Kuten sanonta kuuluu, ”puolue sanoi, ett\u00e4 se on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 – suunnittelijat vastasivat kyll\u00e4”, seurauksena SUV sai t\u00e4ysin uuden muotoilun. Esiteltiin kaksi uutta modifikaatiota Moskvich 415 avoimella rungolla ja Moskvich 416 suljetulla rungolla.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

SUV s\u00e4ilytti saman 45 hv:n moottorin konepellin alla, mutta sai uuden nelivaihteisen vaihteiston (kolmen nopeuden sijaan) ja uudet akselit.<\/p>\n

Uusien testien tulosten perusteella puolustusministeri\u00f6 antoi my\u00f6nteisen tuomion, katumaasturia suositeltiin k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi armeijassa. H\u00e4nen t\u00e4ytyi my\u00f6s menn\u00e4 maatalouteen. Marraskuussa 1959 hallitus hyv\u00e4ksyi t\u00e4m\u00e4n mallin k\u00e4ynnist\u00e4misen sarjana. SUV oli tarkoitus valmistaa Novosibirsk Sibselmashissa, mutta helmikuussa 1960 tuotanto keskeytettiin palveluiden ja osastojen v\u00e4listen ristiriitojen vuoksi.<\/p>\n

Itse asiassa t\u00e4m\u00e4n maastoauton historia p\u00e4\u00e4ttyi siihen. Tehdas yritti useita kertoja jatkaa tuotantoa, mutta osapuoli ei en\u00e4\u00e4 ollut kiinnostunut hankkeesta. AZLK yritti 70-80-luvulla elvytt\u00e4\u00e4 mallia, muuten ty\u00f6, jonka parissa jatkui koko t\u00e4m\u00e4n ajan, vaikka hallituksen kiinnostus puuttuikin, mutta t\u00e4m\u00e4kin yritys ep\u00e4onnistui.<\/p>\n

\"Neuvostoliiton<\/a><\/p>\n

Emme siis n\u00e4hneet t\u00e4ysimittaista syntym\u00e4\u00e4, mahdollisesti eritt\u00e4in lupaavaa neuvostomaastoautoa, joka tuolloin oli off-road-ominaisuuksiltaan kilpailijoidensa yl\u00e4puolella.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sodan j\u00e4lkeisin\u00e4 vuosina maa tarvitsi massiivisesti maastoajoneuvoja. T\u00e4llaisten ajoneuvojen laajuus vaihteli sotilaallisista tarpeista maatalouteen. Veteraanit GAZ-67, Willys MB jatkoivat ty\u00f6skentely\u00e4 kaikilla n\u00e4ill\u00e4 aloilla, mukavampi GAZ-69 ilmestyi hieman my\u00f6hemmin. Mutta silti on uuden maastoauton aika. 50-luvulla aloitettiin MZMA (AZLK) -tehtaan maastoauton kehitt\u00e4minen. Kevyt, kompakti, runkomaasturi, joka on rakennettu oman tuotannon komponenteille ja kokoonpanoille. 50-luvun puoliv\u00e4list\u00e4 l\u00e4htien […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218090,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[917,707],"tags":[],"class_list":["post-254901","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tiuninh-ta-pokrashchennia-kharakterystyk-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254901"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254901\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}