![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nT\u00e4m\u00e4 koeajo on erilainen kuin aiemmat: siin\u00e4 l\u00e4hden p\u00e4invastaisesta ja sanon heti, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 Audi A6 on hyv\u00e4 auto. Olisi typer\u00e4\u00e4 ajatella toisin. Samoista laitteista kuin meill\u00e4, joudut maksamaan noin 100 tuhatta dollaria. Mutta \u00e4l\u00e4 tee h\u00e4tik\u00f6ityj\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4, koska saman mallin perusversio maksaa 43 tuhatta. Osoittautuu, ett\u00e4 automme vaihtoehdot maksavat enemm\u00e4n kuin itse perussedan.<\/p>\n
Liian laiska lukemaan? Katso<\/strong> Audi A6 -testivideo<\/a>:<\/strong><\/p>\n Ja t\u00e4m\u00e4 alkaa jo olla mielenkiintoista ja viittaa siihen, ett\u00e4 A6: n kokoonpanojen ja vaihtoehtojen joukossa on mahdollisuus etsi\u00e4 (ja l\u00f6yt\u00e4\u00e4) optimaalisin ”kuusi”, jota kannattaa harkita ostamista varten.<\/p>\n Olen varma, ett\u00e4 Audi A6:n (C8) ja edellisen mallin (C7) mittojen eroihin ei kannata j\u00e4\u00e4d\u00e4, koska uusi ”kuus” on hieman kasvanut. Kuten ennenkin, se on suuri sedan, jonka akseliv\u00e4li on l\u00e4hes kolme metri\u00e4.<\/p>\n Mutta yleinen l\u00e4hestymistapa mallin suunnitteluun on huomionarvoinen. Audi onnistuu todella tekem\u00e4\u00e4n yksinkertaisista asioista houkuttelevia, ja t\u00e4m\u00e4 laatu erottaa ne kaikista kilpailijoista (alkuper\u00e4maasta riippumatta). Yksinkertaisuus ja pid\u00e4ttyvyys ovat t\u00e4ss\u00e4 etusijalla, ja mielest\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 on arvokkain ominaisuus A6:n ulkon\u00e4\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n Sedanin perusversio n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tietysti erilaiselta kuin testiversio, sill\u00e4 autossamme on valinnainen S-Line-paketti, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 muiden verhoilujen ja puskurien lis\u00e4ksi my\u00f6s muuta sisustusta. Ilman t\u00e4t\u00e4 vaihtoehtoa Audi A6 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paljon yksinkertaisemmalta, mutta t\u00e4llaisen paketin hinta on 2 400 dollaria.<\/p>\n Lis\u00e4ksi sinun on my\u00f6s maksettava ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 vartalon v\u00e4rj\u00e4yst\u00e4. Vain musta perusv\u00e4ri on saatavilla ilman lis\u00e4maksua, mutta t\u00e4llainen harmaa (kuten testiauto) maksaa jo 1300 dollaria. Siksi, jos haluat valitsemasi auton n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n vaikuttavammalta, voit lis\u00e4t\u00e4 sen kustannuksiin v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3 700 dollaria.<\/p>\n Jos muistat, Henry Ford sanoi kerran, ett\u00e4 80% auton kauneudesta tulee sen py\u00f6rist\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 olen h\u00e4nen kanssaan sataprosenttisesti samaa mielt\u00e4. Testiauto on varustettu 20-tuumaisilla vanteilla, joissa on n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 kuviointi, kun taas perus A6 on varustettu 18-koon py\u00f6rill\u00e4. Muistan, ett\u00e4 kymmenen vuotta sitten jopa 18-tuumaisia \u200b\u200brenkaita pidettiin isoina, mutta nyt ei edes 20. halkaisija n\u00e4yt\u00e4 vieraalta, vaan n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 oikealta. T\u00e4llaiset perusauton py\u00f6r\u00e4t maksavat ostajalle 4 000 dollaria. Minun mielest\u00e4ni ne ovat aivan mahtavia ja sopivat hyvin t\u00e4h\u00e4n sedaniin.<\/p>\n LED-optiikka on jo perusversiossa. A6:ssamme on Matrix HD -ajovalot ja dynaamiset suuntavilkut. T\u00e4m\u00e4 optiikka ”katkaisee” vastaantulevan liikenteen ja korostaa k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksi\u00e4. Mutta sen hinta on jo 2 700 dollaria, ja tavanomaiset matriisivalot (ilman ”HD”-etuliitett\u00e4) voidaan saada hintaan 2 000. Minusta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 LED on jo hyv\u00e4, varsinkin kun niit\u00e4 on jo saatavilla peruskokoonpanossa. Mutta matriisi – t\u00e4m\u00e4 on hienostuneelle rakastajalle.<\/p>\n On helppo laskea, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 vaihtoehdot lis\u00e4\u00e4v\u00e4t perushintaan 7 700 dollaria (S-Line-paketti, v\u00e4ri, 20 tuuman renkaat). Eli 51 tuhannen auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suunnilleen samalta kuin testi.<\/p>\n Kuten ennenkin, etupenkill\u00e4 ei ole tilanpuutetta – tilaa on paljon. On jopa mahdollista, ett\u00e4 lippulaiva A8-sedanissa ei ole en\u00e4\u00e4 tilaa, ja autot ovat l\u00e4hes identtisi\u00e4. Ohjaustehostin, istuimen asentomuisti, mekaaniset verhot takaovissa ja s\u00e4hk\u00f6verho takaikkunassa. Itse istuimet on verhoiltu nahalla Alcantaralla, my\u00f6s etupaneeli ja ovet ovat siististi p\u00e4\u00e4llystetty nahalla, my\u00f6s puisia sis\u00e4osia. Kaikki on tehty eritt\u00e4in laadukkaasti, se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 modernilta ja paikoin paljon tyylikk\u00e4\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja orgaanisempaa kuin jotkut suorat kilpailijat. Mutta samalla emme saa unohtaa, ett\u00e4 sinun on maksettava kaikista vaihtoehdoista. Siksi kokonaissumma t\u00e4ytel\u00e4iseen viimeistelyyn vaikuttaa aivan hullulta.<\/p>\n Auton kojelauta on digitaalinen (sama kuin muissa merkin premium-malleissa: Q7, Q8, A7 ja A8, S- ja RS-versiot). Kun k\u00e4ynnist\u00e4t moottorin kojelaudassa, sinua tervehtii teksti ”Tervetuloa tulevaisuuteen”. Ja n\u00e4iden sanojen kanssa olen t\u00e4ysin samaa mielt\u00e4, koska t\u00e4llainen salonki n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 todella tulevaisuudelta.<\/p>\n Perusversiossa muuten ei ole ”tulevaisuutta”. Mittarit ovat analogisia, ja keskusilmastointin\u00e4yt\u00f6n l\u00e4vist\u00e4j\u00e4 on pienempi. Tietenk\u00e4\u00e4n t\u00e4ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n kriittist\u00e4, koska jokainen valitsee auton itselleen.<\/p>\n Mutta optioiden hinnat ovat usein silmiinpist\u00e4vi\u00e4 niiden v\u00e4linpit\u00e4m\u00e4tt\u00f6myydest\u00e4\u00e4n (liev\u00e4sti sanottuna). Esimerkiksi 10 tuuman n\u00e4ytt\u00f6, navigointi ja digitaalinen mittaristo maksaa 4 500 dollaria. Ja jos tarvitset Android Auton ja Apple CarPlayn, joudut maksamaan ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4. Mutta sinun on heti teht\u00e4v\u00e4 varaus, ett\u00e4 versiossa S kaikki n\u00e4m\u00e4 laitteet ovat oletuksena saatavilla, eli sinun ei tarvitse maksaa siit\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4. Ja mit\u00e4 enemm\u00e4n lis\u00e4\u00e4n vaihtoehtoja A6:een, sit\u00e4 enemm\u00e4n minun on syyt\u00e4 ep\u00e4ill\u00e4, pit\u00e4isik\u00f6 minun valita A6, ei S6. Palaamme t\u00e4h\u00e4n keskusteluun my\u00f6hemmin.<\/p>\n A6:n takarivi ei yll\u00e4tt\u00e4en ole niin tilava kuin l\u00e4hes kolmen metrin akseliv\u00e4list\u00e4 voisi odottaa. Itse asiassa jalkatilaa on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 suunnilleen sama kuin VW Passatissa. Takamatkustajia varten on erillinen kosketusherkk\u00e4 ilmastointi, l\u00e4mmitys. Mutta t\u00e4rkeint\u00e4 on miellytt\u00e4v\u00e4 mukavuuden tunne. Ja t\u00e4ss\u00e4 suhteessa Audi on ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 edell\u00e4k\u00e4vij\u00e4 verrattuna kaikkiin kilpailijoihin.<\/p>\n Tavaratila on valtava, ja sen 530 litran tilavuus riitt\u00e4\u00e4 mihin tahansa tarkoitukseen. Materiaalien laadun suhteen kaikki on odotettavissa – ilman kompromisseja. Kuten t\u00e4m\u00e4n luokan autolle kuuluu.<\/p>\n Kuten jo mainitsin, Audi A6:n (45 TFSI) perusversio maksaa 43 tuhatta dollaria. T\u00e4llainen auto on varustettu 2,0 litran moottorilla, jonka teho on 245 hv. kanssa. ja 370 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, joka v\u00e4littyy etuakselille. Tietenkin n\u00e4m\u00e4 indikaattorit riitt\u00e4v\u00e4t yksinkertaiseen liikkumiseen ymp\u00e4ri kaupunkia. Mutta silti, koska olet ostamassa Audi A6:ta, sinun pit\u00e4isi ajatella jotain vakavampaa. Testisedan on varustettu 55 TFSI -moottorilla, eli 3,0 litran V6:lla, jonka tuotto on 340 ”hevosta” ja 500 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on jo toteutunut molemmilla akseleilla. Mutta kuivat luvut eiv\u00e4t vaikuta (vaikka 500 Nm on melko lupaava indikaattori), vaan kiihtyvyysdynamiikka.<\/p>\n Valmistaja ilmoittaa kiihtyvyyden ensimm\u00e4iseen 100 km \/ h 5,1 sekunnissa, mik\u00e4 on eritt\u00e4in arvokas indikaattori. Kun Launch Control oli aktivoitu ja k\u00e4ynnistin kahdella polkimella, onnistuin kiihtym\u00e4\u00e4n ”satoihin”\u2026 5,05 sekunnissa ja jopa ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla!<\/p>\n Olin iloisesti vaikuttunut t\u00e4st\u00e4 pisteest\u00e4. Ja t\u00e4m\u00e4 indikaattori tarkoittaa my\u00f6s sit\u00e4, ett\u00e4 VAG on lopettanut suoran valehtelemisen asiakkailleen.<\/p>\n Muuten, t\u00e4m\u00e4n testin aikana p\u00e4\u00e4timme kokeilla hieman. Kiihtyvyysdynamiikan lis\u00e4ksi mittasimme my\u00f6s jarrutusdynamiikkaa 100 km\/h ja 60 km\/h nopeuksista. Joten ”sadasta” auto pys\u00e4htyi 38,75 metriss\u00e4 (3,1 s) ja nopeudesta 60 km \/ h – 13,57 m ja (1,96 s).<\/p>\n Tietenkin t\u00e4m\u00e4 3,0 litran TFSI on hyv\u00e4. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti saavutetaan alhaisilla kierroksilla (1370-4500 rpm), joten nopea liike on h\u00e4nelle helppoa. Mutta \u00e4l\u00e4 unohda t\u00e4llaisen nautinnon kustannuksia. T\u00e4llainen sedan (S-line-paketilla, 20 tuuman renkailla ja 3,0 litran moottorilla) maksaa 63 500 dollaria. Ja t\u00e4m\u00e4 on sis\u00e4tilojen perusvarusteilla.<\/p>\n Audi A6:n sis\u00e4tila on eritt\u00e4in hiljainen ja rauhallinen. Voit ajaa 1000 rpm ja olla huomaamatta sit\u00e4 ollenkaan: moottorissa on niin paljon v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4, ett\u00e4 vaihteisto mahdollistaa sen ilman ongelmia. Korkea melueristys on t\u00e4h\u00e4n asennettujen valinnaisten kaksoislasien ansio. Moottori ei kuulu, ja vain ohjauspy\u00f6r\u00e4n kevyest\u00e4 t\u00e4rin\u00e4st\u00e4 voi tuntea sen k\u00e4ynnistymisen hetken.<\/p>\n Totta, t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on hiljaista siihen asti, kunnes auton py\u00f6rien alla on sile\u00e4, hankaamaton asfaltti (t\u00e4m\u00e4 on muuten tyypillist\u00e4 A8:n \u00e4\u00e4nieristykselle). Heti kun tie alkaa olla nivelten peitossa, renkaiden ”iskut” n\u00e4kyv\u00e4t selv\u00e4sti. Mutta t\u00e4m\u00e4 tuntuu vain matkustamon yleisen hiljaisuuden taustalla. Luulen, ett\u00e4 jos taustamelu sis\u00e4ll\u00e4 olisi suurempi, n\u00e4it\u00e4 reaktioita niveliin ei voitaisi havaita ollenkaan.<\/p>\n Vertaamalla A6:n \u00e4\u00e4nieristystasoa esimerkiksi Lexus ES:\u00e4\u00e4n, voin sanoa, ett\u00e4 se on siell\u00e4 parempi… Vaikka olisi oikein sanoa ei ”parempi”, vaan ”enemm\u00e4n”: siell\u00e4 on melko outoa hiljaisuuden tunne Lexuksen ohjaamossa. Audi A6:ssa p\u00e4invastoin matkustamo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan t\u00e4ynn\u00e4 ilmaa, vaikka py\u00f6rien iskusta huolimatta.<\/p>\n Ajomukavuuden suhteen (eik\u00e4 v\u00e4hiten ilmajousituksen ansiosta) t\u00e4m\u00e4 sedan ansaitsee eniten kiitosta. Pneumatiikka voi toimia eri tiloissa, auton maavara voidaan pakottaa lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n. Totta, t\u00e4n\u00e4\u00e4n et yll\u00e4t\u00e4 ket\u00e4\u00e4n ajokorkeuden s\u00e4\u00e4d\u00f6ill\u00e4, mutta monet voivat kadehtia t\u00e4m\u00e4n Audi A6:n ajon sujuvuutta (Comfort-tilassa). T\u00e4m\u00e4 on erityisen havaittavissa alhaisella nopeudella. Et esimerkiksi ehk\u00e4 yksinkertaisesti huomaa joitain nopeust\u00f6yssyj\u00e4 tai raitiovaunukiskoja. Uskomaton sileys ”vastaa” joskus liian \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti t\u00f6yssyj\u00e4 harjoitellessa, mutta jos olet jo ajanut nykyaikaisella VAG-autolla, t\u00e4m\u00e4 ilmi\u00f6 ei yll\u00e4t\u00e4 sinua. Totta, t\u00e4ss\u00e4 on vivahteita.<\/p>\n Itse asiassa ei ole kovin sujuvaa ajaa Auto- tai edes Comfort-tilassa, eik\u00e4 se toimi kovin hyvin. Syyn\u00e4 t\u00e4h\u00e4n on S-Tronic-robottivaihteisto (kahdella m\u00e4rk\u00e4kytkimell\u00e4). On huomattava, ett\u00e4 aiempi runko eurooppalaisissa versioissa oli my\u00f6s varustettu ”robotilla” (DL501). Se nykisi my\u00f6s ensimm\u00e4isill\u00e4 vaihteilla, ja sen kerrotaan kest\u00e4neen helposti ainakin 200 000 kilometri\u00e4 ilman suurempia korjauksia.<\/p>\n Meid\u00e4n tilanteessamme on vaikea puhua resurssista, mutta luultavasti, koska ostit version 340 hevosvoiman moottorilla, tuskin kannattaa keskustella jatkuvasta rauhallisesta ajotyylist\u00e4.<\/p>\n Testiautossa ”robotti” nykii kolmella ensimm\u00e4isell\u00e4 vaihteella. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on v\u00e4hiten havaittavissa tehokkuus<\/a>tilassa. Mutta t\u00e4ss\u00e4 taas on dissonanssia, koska taloudellinen tila ja 340 voimat eiv\u00e4t yhdisty hyvin. Yleisesti ottaen olisi ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4, jos ostaisit edullisemman auton t\u00e4llaisella laatikon ominaisuudella (jossa nykiminen voisi johtua moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin puutteesta). Mutta t\u00e4ss\u00e4 moottorin syytt\u00e4minen tehon ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin puutteesta ei toimi. Loppujen lopuksi kaikkea on runsaasti, mutta siit\u00e4 huolimatta vaihdelaatikko k\u00e4ytt\u00e4ytyy edelleen, kuten VAG-ryhm\u00e4n pienikapasiteettisilla edustajilla. En kutsu sit\u00e4 kriittiseksi, mutta sana ”outo” on varsin sopiva.<\/p>\n Vaikka ulosp\u00e4\u00e4sy on olemassa, koska sedanista on dieselversio, jossa on 3,0 litran moottori, joka on yhdistetty ZF:n hydromekaaniseen ”automaattikoneeseen”. T\u00e4llaisella autolla on nimikilpi S6. Ja – palatakseen edell\u00e4 jo k\u00e4siteltyyn aiheeseen – h\u00e4n pystyy k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n kuvan yl\u00f6salaisin.<\/p>\n S6 alkaa 66 000 dollarista. Sedanin konepellin alle asennettu 3.0 TDI tuottaa 349 hv. kanssa. ja eritt\u00e4in vaikuttava 700 Nm. 8-vaihteisella ”automaatilla” ensimm\u00e4iseen 100 km\/h dieseliin Audi S6 kiihtyy 5 sekunnissa. Lis\u00e4ksi S-versio on alunperin paremmin varusteltu ja siihen on edullisempia lis\u00e4vaihtoehtoja kuin tavalliselle A6:lle (mielenkiintoista on my\u00f6s, ett\u00e4 lis\u00e4varusteena saatava urheilutaso on tilattavissa vain S-versioon). Esimerkiksi ilmajousitus maksaa 1 100 dollaria, kun taas A6 maksaa 2 500. Ja jos k\u00e4yt\u00e4t konfiguraattoria harkiten, voit koota saman vaihtoehdon autoja samaan hintaan. Mutta samaan aikaan dieselmoottori ei vaadi sinua 14 litraa ”sadalle”. Puhumattakaan siit\u00e4, ett\u00e4 jos ”edet\u00e4\u00e4n” hyvin, 17-18 litran indikaattori muuttuu realistisemmaksi.<\/p>\n Erikseen kannattaa mainita ajo Audi A6:lla y\u00f6ll\u00e4. Sedanin sis\u00e4tila on t\u00e4ytetty \u00e4\u00e4riviivavalaistuksen maagisella valolla, johon on yksinkertaisesti mahdotonta olla rakastumatta. Tietysti se voidaan r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6id\u00e4 oman maun mukaan.<\/p>\n Optiikka toimii t\u00e4ydellisesti, kaikki j\u00e4rjestelm\u00e4t toimivat odotetusti. Esimerkiksi kuolleen kulman valvontaj\u00e4rjestelm\u00e4 sulkee oven, jos haluat ajaa tielle, ja auto liikkuu sill\u00e4 hetkell\u00e4 sit\u00e4 pitkin. Siell\u00e4 on my\u00f6s ruuhka-apuj\u00e4rjestelm\u00e4. T\u00e4m\u00e4 avustaja pystyy ohjaamaan jopa 5 km\/h nopeudella, pys\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n auton itsen\u00e4isesti oikeaan aikaan ja sitten – my\u00f6s itsen\u00e4isesti – aloittamaan liikkeen uudelleen. Muiden miellytt\u00e4vien asioiden l\u00e4sn\u00e4 ollessa, esimerkiksi – turvavy\u00f6n solkien taustavalo. Ja t\u00e4llaisia \u200b\u200belementtej\u00e4 on autossa todella paljon.<\/p>\n<\/a><\/p>\nUlkomuoto<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalonki<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMoottori ja dynamiikka<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nAjaa<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nIlta-aikaan<\/h3>\n