{"id":254934,"date":"2022-06-28T19:44:00","date_gmt":"2022-06-28T16:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254934"},"modified":"2022-04-16T09:42:15","modified_gmt":"2022-04-16T06:42:15","slug":"hybridiajoneuvojen-yleiskatsaus-kun-yksi-moottori-ei-riittae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/hybridiajoneuvojen-yleiskatsaus-kun-yksi-moottori-ei-riittae\/","title":{"rendered":"HYBRIDIAJONEUVOJEN YLEISKATSAUS. KUN YKSI MOOTTORI EI RIITT\u00c4"},"content":{"rendered":"

Asiantuntijoiden mukaan vuoteen 2025 menness\u00e4 hybridiautojen myynnin m\u00e4\u00e4r\u00e4 maailmassa ylitt\u00e4\u00e4 12 miljoonaa autoa. Olemme valinneet katsaukseensa viisi tyypillisint\u00e4 ”kaksoisliikkuva”-veljeskunnan edustajaa, jonka tehopiiriss\u00e4 on polttomoottori ja v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yksi s\u00e4hk\u00f6yksikk\u00f6.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Useilla voimanl\u00e4hteill\u00e4 varustetut autot ovat tulossa yh\u00e4 suositummiksi maailmassa useista syist\u00e4. Mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, useiden maiden liittovaltion ja kunnalliset viranomaiset kannustavat ostamaan ”vihreit\u00e4” ajoneuvoja, mik\u00e4 tarjoaa ostajille merkitt\u00e4vi\u00e4 taloudellisia etuja. Samaan aikaan autonvalmistajat itse ovat kiinnostuneita hybridi- ja s\u00e4hk\u00f6mallien julkaisusta, koska ne on helpompi sovittaa koko mallisarjalle laskettuihin tiukentuviin p\u00e4\u00e4st\u00f6standardeihin.\u00a0<\/p>\n

Ja lopuksi, jopa maissa, joissa hybridiautojen ostajille ei tarjota etuja, ja maamme, kuten tied\u00e4tte, on yksi niist\u00e4, t\u00e4llaiset ajoneuvot ovat silti suosittuja. Loppujen lopuksi toisaalta hybridien avulla voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta, ja toisaalta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6yksikk\u00f6 lis\u00e4\u00e4 tehoa ja joissain tapauksissa auton nelivetopotentiaalia toteutuu.\u00a0<\/p>\n

Siit\u00e4 huolimatta hybriditeknologiat juurtuvat maassamme vaikeasti. Esimerkiksi tammikuussa 2019 Toyota Priuksen kaltaisen kaksimoottorisen hitin myynti on hiljattain loppunut. Jo aiemmin, marraskuussa 2016, Mitsubishi Outlander PHEV:n toimitukset keskeytettiin. Molemmissa tapauksissa vaikuttivat massasegmenttien mallien korkeat hinnat, valtion tuen puute ja heikko infrastruktuuri, erityisesti ladattavien hybridien latausasemien v\u00e4h\u00e4inen m\u00e4\u00e4r\u00e4. Oli miten oli, hybridien kasti on ollut hiljattain olemassa, ja siin\u00e4 on ehdottomia johtajia.<\/p>\n

Nissan Murano<\/strong><\/h3>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Hy\u00f6dyllisten etujen lis\u00e4ksi japanilaisella t\u00e4ysikokoisella crossoverilla on my\u00f6s imagorooli, joka mainostaa Nissanin korkean teknologian osaamista. \u00c4skett\u00e4in hybridi Murano on esitelty yksinomaan nelivetoisena versiona, jossa on 2,5 litran kompressorimoottori, jonka teho on 234 hv. kanssa. ja 20 hevosvoiman s\u00e4hk\u00f6moottori, joka on rakennettu variaattoriin ja saa virtansa litiumioniakusta. Muuten, laitteiston ven\u00e4l\u00e4inen kalibrointi 249 litran kokonaistuottoa varten. kanssa. tarkoittaa alhaisempaa verokantaa.<\/p>\n

Vaihtoehto hybridi Muranolle markkinoillamme on 2,5 litran 234 hevosvoiman V6-bensiinimoottorilla varustettu SUV, johon on hiljattain tarjottu vain etuveto. Mutta vain monodrive rajoittaa ”jeepereiden” pyynt\u00f6j\u00e4. Toinen asia on kaksimoottorinen Murano, johon meill\u00e4 on neliveto, 4 \u00d7 4 -j\u00e4rjestelm\u00e4 toteutetaan elektronisesti ohjatun kytkimen kautta takapy\u00f6rien yhdist\u00e4miseen. T\u00e4llaisella Muranolla – jopa asfaltilla, jopa maantiell\u00e4!\u00a0<\/p>\n

Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 s\u00e4hk\u00f6yksikk\u00f6 ei lis\u00e4\u00e4 suurta tehoa. Se lis\u00e4\u00e4 kuitenkin my\u00f6s huippupitoa 43 Nm, mik\u00e4 tuntuu hyvin paikalta kiihdytett\u00e4ess\u00e4 ja ohitettaessa. Sek\u00e4 bensiini- ett\u00e4 hybridimaasturien polttoaineenkulutus on noin 10 l\/100 km yhdistetyss\u00e4 ajossa (verrataan t\u00e4ss\u00e4 taas 4×2-bensiiniversiota ja 4×4-hybridi\u00e4) – ei paha autolle, jonka omapaino on alle kaksi tonnia. Hybridin tapauksessa voit luottaa 692 km:n toimintas\u00e4teeseen s\u00e4ili\u00f6t\u00e4 kohden kaupungissa ja jopa 1029 km:n maantiell\u00e4. Mutta puhtaasti s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 tilaa ei ole. S\u00e4hk\u00f6moottori auttaa t\u00e4ss\u00e4 vain polttomoottoria.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Hybridi Muranon sis\u00e4tiloissa et l\u00f6yd\u00e4 melkein mit\u00e4\u00e4n eroa bensiiniversiosta, paitsi alkuper\u00e4inen ”siisti” ratkaisu. Oletusarvoisesti tarjolla on t\u00e4ys-LED-optiikka, mukavimmat ZeroGravity-nahkaistuimet, avantgardistinen keskikonsolimuotoilu 7- tai 8-tuumaisella n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 sek\u00e4 surround-n\u00e4kym\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4 ja s\u00e4hk\u00f6toiminen takaluukku. Huomaa my\u00f6s, ett\u00e4 kaikilla hybridik\u00e4yt\u00f6n osilla on viiden vuoden takuu, kun taas bensiiniyksik\u00f6ll\u00e4 ja vaihteistolla on vain kolmen vuoden takuu. Merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 on my\u00f6s se, ett\u00e4 bensiinik\u00e4ytt\u00f6isen Muranon tapaan hybridimaasturi valmistetaan Nissanin tehtaalla Pietarissa t\u00e4ydell\u00e4 syklill\u00e4, mik\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 sek\u00e4 kilpailukykyisen hinnan (alkaen 2 756 000 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4) ett\u00e4 laajennetun sopeutumisen nykyisiin k\u00e4ytt\u00f6olosuhteisiin.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Lexux UX<\/strong><\/h3>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Kun kompaktin auton voimansiirtoon integroidaan lis\u00e4s\u00e4hk\u00f6moottori, hybridik\u00e4yt\u00f6n edut tulevat entist\u00e4 selvemmiksi. Viime aikoina Lexus UX 250h crossover on toiminut t\u00e4llaisen kaksimoottorisen ”vauvan” roolissa. Lexuksen l\u00e4ht\u00f6tason hybridimalli on nyt tarjottu yksinomaan nelivetoisena. Ulkoisesti UX 250h voidaan erottaa bensiinik\u00e4ytt\u00f6isest\u00e4 UX200:sta vain sinert\u00e4v\u00e4ll\u00e4 taustalla olevista nimikylteist\u00e4 ja Hybrid-kirjoituksista takaovissa. Heikoin lenkki t\u00e4ss\u00e4 on vain 227 litran tavaratila: tilavuutta rajoitti takaistuimen alle asennettu nikkelimetallihydridi-akku. 145 hevosvoiman bensiinimoottoria avustaa kaksi s\u00e4hk\u00f6moottorigeneraattoria, joiden avulla kokonaisteho nostetaan 178 hevosvoimaan. kanssa. Edess\u00e4 oleva s\u00e4hk\u00f6yksikk\u00f6, joka on telakoitu CVT:hen, lis\u00e4\u00e4 tehoa l\u00e4hes 30 hv. kanssa. viimeiseen voimaan auttaa polttomoottoria k\u00e4ynnistyksess\u00e4 ja kiihdytyksess\u00e4. Takapy\u00f6r\u00e4st\u00f6n sis\u00e4\u00e4n rakennettu 7 hevosvoiman s\u00e4hk\u00f6moottori puolestaan \u200b\u200bavustaa nelivetoa k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 takapy\u00f6ri\u00e4. Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6vetovoimalla ajaminen on kuitenkin mahdotonta, kuten ladattavien hybridien tapauksessa. \u00acElektroniikka p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4, milloin vetoakku aktivoidaan. Osoittautuu, ett\u00e4 UX 250h -hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n t\u00e4rkein etu on taloudellisuus – yhdistetyn syklin bensiinin kulutus on vain 4,8 l \/ 100 km, 1 litra v\u00e4hemm\u00e4n kuin 150 hevosvoiman UX200:ssa. Kyll\u00e4, ja nykiminen nollasta sataan hybridiss\u00e4 on n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4. UX 250h tekee t\u00e4m\u00e4n 8,5 sekunnissa, kun taas UX200 9,2 sekunnissa. Lopuksi erilainen painonjako (takana oleva akku kuormittaa taka-akselia) sek\u00e4 uudelleenkonfiguroitu jousitus ja ohjaus tekev\u00e4t hybridist\u00e4 kuljettajayst\u00e4v\u00e4llisemm\u00e4n. UX 250h hinnat alkavat 2 979 000 CU:sta,\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Porsche Cayenne E -hybridi\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Porschelle hybridit ovat tapa tehd\u00e4 autoista entist\u00e4 tehokkaampia. Keskim\u00e4\u00e4rin puhumme 150 litran lis\u00e4yksest\u00e4. s., joka maksaa asiakkaille pari miljoonaa tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 on toteutettu merkin suurimmissa malleissa: Cayenne ja Panamera. Kolmannen sukupolven bensiini-s\u00e4hk\u00f6inen Cayenne erottuu vastaavien tyyppikilpien lis\u00e4ksi lis\u00e4luukusta laturin liitt\u00e4miseen vasemmalla sivulla, alkuper\u00e4isill\u00e4 py\u00f6r\u00e4nvanteilla ja sitruunav\u00e4risill\u00e4 jarrusatulalla. Ohjaamossa ”hybridi” voidaan tunnistaa vain virtuaalisen ”siivouksen” ja keskitunnelin Hybrid-kosketuspainikkeen erityisest\u00e4 suunnittelusta, joka tarjoaa p\u00e4\u00e4syn hybridimultimedia-alivalikkoon. Kapasiteetin suhteen havaitaan pariteetti yksimoottoristen versioiden kanssa. Salonki on suunniteltu viidelle, ja tavaratilaan mahtuu 770-1710 litraa matkatavaraa takasohvan asennosta riippuen. Hybridivedossa yhdistyy 3,0-litrainen V6-bensiini, joka kehitt\u00e4\u00e4 340 hv. ja 136 hevosvoiman s\u00e4hk\u00f6moottori. Asennuksen kokonaisteho on vaikuttava 462 hv. kanssa. Saatavilla on my\u00f6s 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ja nelivetoinen vaihteisto, jossa on elektronisesti ohjattu kytkin, joka yhdist\u00e4\u00e4 etuakselin. Litiumioniakku, joka on asennettu tavaratilan lattiaan, tarjoaa 23-44 km:n toimintas\u00e4teen ajon luonteesta riippuen. Sen lataaminen pistorasiasta kest\u00e4\u00e4 noin kahdeksan tuntia. R\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4 dynamiikka on saksalaisen hybridin toinen ”I”. Se kiihtyy satoihin vain 5 sekunnissa huippunopeudella 253 km\/h. Samaan aikaan auto kuluttaa yhdistetyss\u00e4 ajosykliss\u00e4 vain 3,2 litraa polttoainetta 100 kilometri\u00e4 kohden. Mutta kaikki tiedet\u00e4\u00e4n verrattuna! Porschen h\u00e4kiss\u00e4 on viel\u00e4kin tehokkaampi ladattava hybridi. Malli Cayenne Turbo E-Hybrid, jonka kokonaisteho on 680 hv. kanssa. pystyy ”ampumaan” jopa sataan 3,8 sekunnissa! Ja samaan aikaan crossover kuluttaa naurettavat 3,9 l \/ 100 km yhdistetyss\u00e4 ajosykliss\u00e4. Cayenne E-Hybridin hinnat alkavat 7 336 000 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4 ja hybridihirvi\u00f6 Cayenne Turbo E-Hybridist\u00e4 12 342 000 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Volvo XC60 T8<\/strong><\/h3>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Vuonna 2019 ruotsalainen Volvo toi markkinoillemme ladattavan hybridiversion toisen sukupolven keskikokoisesta XC60 T8 -maastoautosta, joka liittyi lippulaivaan XC90 T8 -hybridicrossoveriin. Suunnittelun suhteen ”keskiveli” osoittautui pohjimmiltaan ”pienennetyksi kopioksi” XC90:st\u00e4, josta se peri my\u00f6s hybridik\u00e4yt\u00f6n avainelementit. Ulkoinen ero mallivuoden 2020 hybridien v\u00e4lill\u00e4 on Recharge-koristep\u00e4\u00e4llysteet. Ohjaamon ainutlaatuinen yksityiskohta on ”siisti”, jossa kierros<\/a>lukumittarin sijaan on suunniteltu hybridik\u00e4yt\u00f6n tilanilmaisin. Twin Engine -voimalaitoksen teho on vaikuttava 407 hv. ja 320 voimaa tarjoaa 2-litrainen T6-bensiinimoottori, jossa on etuakseliveto, ja 87 litraa. kanssa. – s\u00e4hk\u00f6moottori, jonka ty\u00f6nt\u00f6voima v\u00e4littyy taka-akselille. Vaihteisto – 8-vaihteinen automaattivaihteisto elektronisella ohjaustekniikalla. Kardaania ei toimiteta. Pure Electric -tilassa auto pystyy saavuttamaan 135 km\/h nopeuden. Power Mode on keskittynyt dynaamisimpaan ajoon. AWD-tilassa neliveto-ominaisuudet toteutuvat koko nopeusalueella. Lopuksi on olemassa tinkim\u00e4t\u00f6n Off-Road-jeeppi-algoritmi, joka on suunnattu ajamiseen vaikeissa olosuhteissa jopa 40 km\/h nopeuksilla. Hold\/Charge-tilassa, rajoitettu 65 km\/h, vetoakku ladataan liikkeell\u00e4. Ja kotitalouden virtal\u00e4hteest\u00e4 voit ladata akkuja 8 tunnissa. Muuten, ajoakku on sis\u00e4\u00e4nrakennettu t\u00e4\u00e4ll\u00e4 keskustunneliin, mik\u00e4 mahdollisti 505 litran tilavuuden tarjoavan tilan ohjaamossa ja tavaratilassa. Kiihtyvyys satoihin ei voi muuta kuin iloita – vain 5,3 s. Keskikulutus on 2,3 l\/100 km. Ja puhtaasti ”vihre\u00e4ss\u00e4” tilassa, ilman polttomoottoria, ruotsalainen SUV voi ajaa 43 km. Samaan aikaan hybridill\u00e4 ”Scandinavian” on matalampi massakeskipiste, mik\u00e4 vaikuttaa positiivisesti k\u00e4sittelyyn. Nykyisille asiakkaille tarjotaan kaksi varustetasoa: Inscription 5 559 000 perinteiselle yksik\u00f6lle ja R-Design<\/a> 5 679 000 perinteiselle yksik\u00f6lle.<\/p>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p>\n

Kes\u00e4kuun ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla ven\u00e4l\u00e4iset Mercedes-Benz-j\u00e4lleenmyyj\u00e4t avasivat p\u00e4ivitettyjen Mercedes-Benz E-sarjan sedanien tilausten vastaanoton. T\u00e4llaisten uudelleenmuotoiltujen ”silmien” pit\u00e4isi saapua merkin j\u00e4lleenmyyjille kes\u00e4n loppuun menness\u00e4. Kuten koko p\u00e4ivitetyss\u00e4 perheess\u00e4, my\u00f6s E 300 e 4MATICin hybridiversiossa on uusittu valaistus, muovinen runkosarja ja j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6. Sisustaa korostaa uusi ohjauspy\u00f6r\u00e4, jossa on kaksipuoliset pinnat, ja virtuaalisen ”siivouksen” ja MBUX-mediaj\u00e4rjestelm\u00e4n n\u00e4ytt\u00f6jen l\u00e4vist\u00e4j\u00e4 on 10,25 tai 12,3 tuumaa (lis\u00e4varuste). E 300 e 4MATIC on vaihtanut edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 (E350e) verrattuna takavetoisesta nelivetoon. 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori 211 hv. kanssa. t\u00e4ydennettyn\u00e4 122 hevosvoiman s\u00e4hk\u00f6moottorilla, joka sijaitsee samassa kotelossa 9-vaihteisen automaattisen 9G-Tronicin kanssa. Asennuksen kokonaispalautus on 320 litraa. kanssa. ja 700 Nm. T\u00e4llaisilla aseilla kiihtyy 100 km\/h:iin 5,7 sekunnissa, ja suurin nopeus on elektronisesti rajoitettu noin 250 km\/h:iin. Yht\u00e4 arvokasta on, ett\u00e4 toimintas\u00e4de s\u00e4hk\u00f6tilassa on kasvanut 50 kilometriin verrattuna E350e:n 33 kilometriin. Lopuksi keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen polttoaineenkulutus on vain 1,9 l\/100 km. Normaalia pistorasiaa k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 akun lataaminen kest\u00e4\u00e4 noin 5 tuntia. Hybridi-E-sarjan perusvarustelulistalla on LED-optiikka, kaksivy\u00f6hykeilmastointi, digitaalinen kojetaulu, peruutuskamera ja merkkitut kuljettajan avustajat. Ei-vaihtoehtoisen Sport-kokoonpanon vaihtoehdon hinta on 5 100 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4. Useimpien uudistettujen sedanien modifikaatioiden kokoonpano j\u00e4rjestet\u00e4\u00e4n Mercedes-Benzin tehtaalla Esipovossa l\u00e4hell\u00e4 Moskovaa,<\/p>\n

\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a>
\"HYBRIDIAJONEUVOJEN<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Asiantuntijoiden mukaan vuoteen 2025 menness\u00e4 hybridiautojen myynnin m\u00e4\u00e4r\u00e4 maailmassa ylitt\u00e4\u00e4 12 miljoonaa autoa. Olemme valinneet katsaukseensa viisi tyypillisint\u00e4 ”kaksoisliikkuva”-veljeskunnan edustajaa, jonka tehopiiriss\u00e4 on polttomoottori ja v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yksi s\u00e4hk\u00f6yksikk\u00f6.\u00a0 Useilla voimanl\u00e4hteill\u00e4 varustetut autot ovat tulossa yh\u00e4 suositummiksi maailmassa useista syist\u00e4. Mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, useiden maiden liittovaltion ja kunnalliset viranomaiset kannustavat ostamaan ”vihreit\u00e4” ajoneuvoja, mik\u00e4 tarjoaa ostajille merkitt\u00e4vi\u00e4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[807,937],"tags":[],"class_list":["post-254934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254934\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}