{"id":254953,"date":"2022-06-30T16:20:00","date_gmt":"2022-06-30T13:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254953"},"modified":"2022-04-16T09:54:26","modified_gmt":"2022-04-16T06:54:26","slug":"isuzu-d-max-japanilainen-luotettavuus-ylihinnoiteltuun-hintaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/isuzu-d-max-japanilainen-luotettavuus-ylihinnoiteltuun-hintaan\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan"},"content":{"rendered":"<p>Isuzu D-Max -lava-autoa alettiin toimittaa maahamme suhteellisen \u00e4skett\u00e4in. Ja t\u00e4m\u00e4 malli houkuttelee minua ensinn\u00e4kin jollain mysteerill\u00e4: En tiennyt Isuzu-autoista juuri mit\u00e4\u00e4n. Meill\u00e4 on loppujen lopuksi paljon yleisempi\u00e4 t\u00e4m\u00e4n merkin kuorma-autoja ja linja-autoja.<\/p>\n<p>Yleisesti ottaen Isuzu-merkki on Japanin vanhin autoyhti\u00f6, joka on toiminut vuodesta 1916. Sen p\u00e4\u00e4erikoistuminen on kuorma-autojen valmistus. Mutta aika ajoin t\u00e4m\u00e4 valmistaja miellytt\u00e4\u00e4 maailman yleis\u00f6\u00e4 luotettavilla SUV-malleilla ja avoautoilla.<\/p>\n<p>Testiauto on mallin toinen sukupolvi (tuotettu vuodesta 2012), joka on muotoiltu uudelleen jo vuonna 2015. Yleisesti ottaen Isuzu-br\u00e4ndi\u00e4 matkustaja-segmentiss\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in kannattavana, ja joillakin markkinoilla sit\u00e4 kunnioitetaan jopa enemm\u00e4n kuin Toyotaa. Muuten, t\u00e4m\u00e4 japanilainen autonvalmistaja omistaa my\u00f6s pienen osuuden Isuzusta.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>On syyt\u00e4 sanoa, ett\u00e4 tiettyn\u00e4 aikana General Motorsin amerikkalaiset omistivat osan Isuzun osakkeista. <a href=\"\/recommend-collaborator_pro\" class=\"sds-arl\">Yhteisty\u00f6<\/a>n tuloksena syntyiv\u00e4t testiss\u00e4 esitellyn avolava-auton kaksoisveljekset &#8211; Chevrolet ja Holden Colorado, joita myyd\u00e4\u00e4n Yhdysvalloissa ja Australiassa. Niiss\u00e4 on t\u00e4sm\u00e4lleen sama runko, runko ja jousitus. Ero on vain moottoreissa, sis\u00e4- ja ulkosuunnittelussa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Ja kyll\u00e4, toinen D-Max on juuri &#8221;saapunut&#8221; meille, mutta valmistaja on jo esitellyt mallista t\u00e4ysin uuden kolmannen sukupolven. Mutta tuo auto on testiautoon verrattuna t\u00e4ysin eri ulottuvuus.<\/p>\n<p><strong>Liian laiska lukemaan? Katso<\/strong> <strong>Isuzu D-Max pickup &#8211;<a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">video<\/a>testi<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4caf7170c2466dfb8b58c74590cdf6c7\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Ulkomuoto<\/h3>\n<p>Mielest\u00e4ni D-Maxin muotoilu ei selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n ole sen vahvuus. On liian ilmeist\u00e4, ett\u00e4 se piirrettiin ensisijaisesti Aasiaa varten. Muut japanilaiset kilpailijat (kuten Toyota Hilux ja Mitsubishi L200) n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t enemm\u00e4n &#8221;eurooppalaiselta&#8221;.<\/p>\n<p>Testiss\u00e4 meill\u00e4 on auto maksimikokoonpanossa LS Plus. Mutta edes t\u00e4ss\u00e4 kokoonpanossa ajovaloja ei ole varustettu ksenonlampuilla &#8211; t\u00e4h\u00e4n on asennettu perinteisill\u00e4 lampuilla varustetut linssit sek\u00e4 diodi-DRL:t. Joten t\u00e4m\u00e4 optiikka ei ole kovin tehokas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Mutta huippukokoonpanossa on saatavilla 18 tuuman renkaita kauniilla kuvioilla. Mutta portaat on jo asennettu t\u00e4nne lis\u00e4varusteeksi. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 maassamme ei juuri ole t\u00e4llaisia \u200b\u200bmikkej\u00e4, Isuzu D-Max on eritt\u00e4in suosittu muilla markkinoilla, joten viritys- ja parannusmahdollisuudet ovat l\u00e4hes rajattomat, ja lis\u00e4varusteiden valikoima on yksinkertaisesti valtava.<\/p>\n<h3>Hinnoittelu<\/h3>\n<p>D-Max tuodaan maahan vain yhdell\u00e4 moottorilla &#8211; t\u00e4m\u00e4 on dieselyksikk\u00f6, jonka tilavuus on 1,9 litraa ja joka on varustettu turbiinilla. Manuaalivaihteistolla varustetun perusversion D-Max maksaa 29 300 dollaria. Automaattivaihteistolla varustettu versio maksaa ostajalle l\u00e4hes 37 tuhatta dollaria. Sama summa pyydet\u00e4\u00e4n Toyota Hiluxista, ja uusi L200 on viel\u00e4 halvempi. Testimme p\u00e4\u00e4<a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">teht\u00e4v\u00e4<\/a>n\u00e4 on siis l\u00f6yt\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n pickupin sellaiset ominaisuudet, jotka voisivat oikeuttaa niin korkean hinnan. Tai todeta, ett\u00e4 hinnastoon ei todellakaan l\u00f6ydy perusteita sellaisille numeroille.<\/p>\n<h3>Moottori, dynamiikka ja jarrutusteho<\/h3>\n<p>Suurella \u00e4\u00e4nieristyselementill\u00e4 varustetun raskaan konepellin alle on piilotettu 1,9-litrainen RZ4E-turbodieselmoottori, joka tuottaa 163 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 360 Nm. T\u00e4llaisella volyymilla t\u00e4t\u00e4 tuottoa voidaan pit\u00e4\u00e4 luokan keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isen\u00e4. Isuzulle t\u00e4m\u00e4 on suhteellisen uusi moottori, joka oli tarkoitettu nimenomaan D-Max-malliin heti vuoden 2015 uudistuksen j\u00e4lkeen, erityisesti Euroopan markkinoille. Mutta muilla markkinoilla t\u00e4m\u00e4 pick-up toimitetaan p\u00e4\u00e4asiassa 2,5 litran moottorilla. Uudessa sukupolvessa ne tarjoavat jo 3,0 litran dieselmoottorin.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n ajoneuvon suunnittelivat ihmiset, jotka ovat erikoistuneet kuorma-autoihin ja tekev\u00e4t ty\u00f6ns\u00e4 hyvin. Mutta kilpailijat ovat autonvalmistajien tuottamia. Isuzu D-Maxin osalta t\u00e4ll\u00e4 suunnittelukoululla on sek\u00e4 hyv\u00e4t ett\u00e4 huonot puolensa. Tietenkin t\u00e4rkeimm\u00e4t edut ovat sen kest\u00e4vyys ja luotettavuus. Monet huomauttavat paitsi moottorin valtavan resurssin, my\u00f6s jousituksen ja vaihteiston luotettavuuden. Muistutan, ett\u00e4 t\u00e4h\u00e4n on asennettu Aisinin kuusivaihteinen momentinmuunnin, joka on vertailukest\u00e4vyyden kannalta. Sama automaattivaihteisto asennettiin Prado- ja 4Runner-malleihin.<\/p>\n<p>Moottoritilan muotoilu vaikuttaa varsin yksinkertaiselta, kun on hyv\u00e4 huollettava. T\u00e4h\u00e4n on asennettu 80 Ah:n kapasitiivinen akku. Tilaa on riitt\u00e4v\u00e4sti lis\u00e4laitteiden asentamiseen (esimerkiksi kompressori, joka on hy\u00f6dyllinen vakavissa off-road-renkaissa). Huoltov\u00e4li t\u00e4ss\u00e4 autossa on 20 tuhatta kilometri\u00e4, kuten kuorma-autoissa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Isuzu D-Max valmistetaan Thaimaassa (kuten monet Aasiassa suositut lava-autot, mukaan lukien Hilux ja L200). Mutta Isuzun moottorit toimitetaan Japanista. Ja nimenomaan tuoton kannalta voimalaitoksemme h\u00e4vi\u00e4\u00e4 kilpailijoille, ainakin paperilla. Kaikki suorien kilpailijoiden huippukokoonpanot markkinoillamme tarjotaan huomattavasti tehokkaammilla moottoreilla, eik\u00e4 kyse ole vain volyymista. Isuzu-moottori on jopa hieman heikompi kuin kilpailijoiden moottoreiden perusversiot. Totta, jos varastoteho ei riit\u00e4 sinulle, voit aina hakea moottorin. Kun vilkkuu vaiheeseen 1, saat 200 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 438 Nm.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Kiihdytyksen aikana kuormittamattomassa taka-akselissa on vakava luisto monovetotilassa. Samaan aikaan moottorin \u00e4\u00e4ni ei ole \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4\u00e4, ja auto poimii &#8221;sadan&#8221; melko nopeasti. Tuloksena kiihtyi 0-100 km\/h 11,9 sekunnissa. T\u00e4t\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n voi verrata Volkswagen Amarok V6:n ylikellotukseen, mutta t\u00e4t\u00e4 tulosta voidaan pit\u00e4\u00e4 luokan standardien mukaan keskiarvoa parempana. Esimerkiksi Toyota Hilux vanhalla 2,8-moottorilla kiihtyi &#8221;satoihin&#8221; 12,8 sekunnissa ja Mitsubishi L200 2,4-moottorilla 11,3 sekunnissa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Mit\u00e4 tulee jarrutustehoon, on heti tarpeen selvent\u00e4\u00e4 &#8211; takamekanismit ovat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 rumputyyppisi\u00e4 (mik\u00e4 on kuitenkin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisemp\u00e4\u00e4 l\u00e4p\u00e4isem\u00e4tt\u00f6mill\u00e4 teill\u00e4). Muistutan, ett\u00e4 turvallisuuden kannalta tyydytt\u00e4v\u00e4 indikaattori on 40 m jarrutettaessa 100 km\/h nopeudesta nollaan. Isuzu osoitti absoluuttisen antienn\u00e4tyksen verrattuna kaikkiin aiemmin testaamiimme autoihin &#8211; 49 m. Ja kyll\u00e4, Jos pid\u00e4mme sit\u00e4 kuorma-autona, tulos ei n\u00e4yt\u00e4 niin ep\u00e4onnistuneelta. Toisaalta, jos ajattelee, ett\u00e4 takana voi olla tonni lastia&#8230; Sanalla sanoen ajon aikana kannattaa aina muistaa, ett\u00e4 D-Max ei ole enn\u00e4tys hidastuksen suhteen.<\/p>\n<h3>Runko<\/h3>\n<p>Tavaratila ei eroa toisistaan. Kannessa on lukko, mik\u00e4 on hyv\u00e4, mutta runkovaloa ei ole. Lastauslavan mitat ovat verrattavissa luokkatovereiden mittoihin: leveys sivuilla ilman kaaria on 1,53 m, pituus 1,55 m, sivujen korkeus 46 cm. Kaarien v\u00e4linen et\u00e4isyys on melko vakio luokka &#8211; 110 cm, ja eurolava ei mahdu vain Volkswagen Amarokin koriin).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Tehtaalla oleva runkometalli ei ole peitetty mill\u00e4\u00e4n. Muovilaatikkoa tai kumipinnoitetta ei tarjota lis\u00e4varusteena, joten joudut ostamaan lis\u00e4\u00e4. Avattava kansi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hieman ep\u00e4luotettavalta. Valmistajan mukaan se kest\u00e4\u00e4 jopa 150 kg, mutta mielest\u00e4ni kun lastataan jotain todella raskasta, sen kanssa kannattaa olla varovainen.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4n ajoneuvon kantavuus on yksi tonni. Eritt\u00e4in hyv\u00e4 indikaattori, t\u00e4ss\u00e4 luokassa se on maksimi. Esimerkiksi vain Ford Ranger voi ylpeill\u00e4 samalla, L200 kest\u00e4\u00e4 jopa 950 kg, mutta Toyota Hilux kest\u00e4\u00e4 250 kg v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n<h3>Salonki<\/h3>\n<p>V\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti huomaa, ett\u00e4 D-Max on sisustukseltaan vanhentunut. Muovi on kovaa kaikkialla, mutta mikkien kohdalla t\u00e4t\u00e4 ratkaisua pidet\u00e4\u00e4n normina. Toisaalta huippukonfiguraatioon kaipaisin silti enemm\u00e4n pehmeit\u00e4 viimeistelymateriaaleja.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Ohjaamossa &#8221;kallimpia ratkaisuja&#8221; voidaan kutsua vain nahkap\u00e4\u00e4llysteiseksi ohjauspy\u00f6r\u00e4ksi, pehme\u00e4ksi verhoiluksi kojelaudan visiirin yl\u00e4osassa ja pehme\u00e4ksi sis\u00e4kkeeksi etupaneelissa etumatkustajaa vastap\u00e4\u00e4t\u00e4. On k\u00e4tev\u00e4\u00e4, ett\u00e4 hansikaslokeroita on kaksi. Hansikaslokerossa on 12 voltin pistorasia, joka toimii riippumatta siit\u00e4, onko sytytysvirta kytketty. Muovit ohjaamoon sopivat hyvin. Samalla ne eiv\u00e4t narise ajon aikana, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 kaikki on koottu todella siististi (koeautolla on ajettu jo 10 tuhatta km).<\/p>\n<p>Multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on kosketusn\u00e4ytt\u00f6. J\u00e4rjestelm\u00e4n valikot ja toiminnot ovat vanhentuneet. N\u00e4yt\u00f6n kuva n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 primitiiviselt\u00e4, mutta anturi reagoi halukkaasti painallukseen ja antaa samalla vanhanaikaista narinaa. K\u00e4tev\u00e4sti siin\u00e4 on kaksi USB-porttia. Eturivi on varustettu l\u00e4mmitetyill\u00e4 istuimilla.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Huippuvarustelumme n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hieman oudolta. Esimerkiksi kaukovaloista l\u00e4hivaloihin ei ole automaattista siirtymist\u00e4, mutta turvaj\u00e4rjestelmi\u00e4 on monia. Jo tukikohdassa auto on varustettu esimerkiksi kuudella turvatyynyll\u00e4, avustajilla laskeutumisessa ja nousussa l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4, on my\u00f6s ESP- ja ABS-j\u00e4rjestelm\u00e4t.<\/p>\n<p>Kojetaulu on varustettu v\u00e4rin\u00e4yt\u00f6ll\u00e4. Kojelaudassa tavallisten tietojen lis\u00e4ksi on erikseen n\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 hiukkassuodattimen t\u00e4yteyden ilmaisin. Kuljettaja voi selv\u00e4sti hallita hetke\u00e4, jolloin hiukkassuodatin on poltettava. Kaikki dieselmoottorilla varustetut autot eiv\u00e4t tarjoa t\u00e4t\u00e4 mahdollisuutta. T\u00e4llainen p\u00e4\u00e4t\u00f6s vahvistaa j\u00e4lleen kerran, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n noudon tekiv\u00e4t kuorma-autojen tuotannon asiantuntijat.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on vain korkeuss\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4. Ja vaikka tuoli on varustettu s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, sen s\u00e4\u00e4t\u00f6alue ei riit\u00e4 minulle. Keskikyyn\u00e4rnoja on koristeltu k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisell\u00e4 keinonahalla. K\u00e4sinojan suojuksen alla on suuri syvennys. Mutta keskipituisille ihmisille on hankalaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 k\u00e4sinojaa, koska se on liian kaukana. Ilmastointi on yksivy\u00f6hyke, ja l\u00e4mp\u00f6tila-asetuksia ja ilmavirran suuntaa on varsin k\u00e4tev\u00e4 ohjata. Vaikka tietysti 37 tuhannella dollarilla haluaisin &#8221;ilmaston&#8221;, jossa on kaksi vy\u00f6hykett\u00e4, mutta t\u00e4llaista vaihtoehtoa lava-autolle ei tarjota ollenkaan.<\/p>\n<p>Jos vertaamme matkustamon tilaa kilpailijoihin, niin sis\u00e4ll\u00e4 on enemm\u00e4n tilaa kuin samassa Mitsubishi L200:ssa ja Toyota Hiluxissa. 193 cm:n pituisena en nojaa p\u00e4\u00e4t\u00e4ni kattoon. Takariviss\u00e4 kaikki on my\u00f6s hyvin: voin turvallisesti istua taakseni. Kyll\u00e4, toisen rivin takaosa on pystysuorampi kuin haluaisimme, mutta pickupissa t\u00e4m\u00e4 on normi. Samalla istuimet ovat mukavat ja pehme\u00e4t, ja ovikorteissa on miellytt\u00e4v\u00e4 verhoilu. Istuimen takaosassa on my\u00f6s kallistettava k\u00e4sinoja, alareunassa kaksi mukinpidikett\u00e4 ja toinen USB-portti laitteiden lataamista varten. Pieni\u00e4 asioita varten sohvan selk\u00e4nojan takana on syvennykset.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Ohjaamon yhteenvetona sanon, ett\u00e4 Isuzu D-Max on edelleen huonompi kuin kilpailijoidensa huippuversiot. Toisaalta kaikki ohjaamossa on melko yksinkertaista, mutta samalla luotettavaa, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 ja kokoonpanon kannalta j\u00e4rkev\u00e4\u00e4.<\/p>\n<h3>Kilpailijat<\/h3>\n<p>Mitsubishi L200. Mitsubishi L200:n maksimikokoonpano maksaa ostajalle 1 000 dollaria v\u00e4hemm\u00e4n. Mutta t\u00e4ll\u00e4 rahalla pickup on varustettu 2,4-litraisella dieselmoottorilla, jonka teho on 181 hv ja 430 Nm (parina kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa). Ilmeisist\u00e4 eduista &#8211; diodip\u00e4\u00e4n optiikka Mitsubishiss\u00e4. Siell\u00e4 on my\u00f6s langaton yhteys.<\/p>\n<p>Mutta p\u00e4\u00e4asia t\u00e4ss\u00e4 on sis\u00e4ll\u00e4. Kyll\u00e4, muovit ovat kovia ja tuntuu, ett\u00e4 matkustamossa on v\u00e4hemm\u00e4n tilaa. Mutta ergonomian kannalta L200 on paljon parempi. Materiaalivalinnat, v\u00e4riyhdistelm\u00e4t ja kaikkien s\u00e4\u00e4timien toteutus t\u00e4ss\u00e4 mikrofonissa on tehty t\u00e4ysin eri hengess\u00e4: n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 D-Maxin ja L200:n v\u00e4lill\u00e4 on kymmenen vuoden tauko. M\u00e4\u00e4ritetyn m\u00e4\u00e4r\u00e4n kokoonpanossa on suuri n\u00e4ytt\u00f6, mutta t\u00e4ysimittainen multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4; voit k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Android Autoa tai Apple Carplaya.<\/p>\n<p>Siell\u00e4 on l\u00e4mmitetty ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja (ei kaikkein hy\u00f6dyllisimm\u00e4t) vaihteistot. Suuremman istuimen s\u00e4\u00e4t\u00f6valikoiman ansiosta L200:ssa on paljon helpompi istua mukavasti ratin takana. Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on my\u00f6s s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 ulottuvuuden mukaan. Tietenkin t\u00e4m\u00e4 lava-auto on viel\u00e4 kaukana referenssi-VW Amarokista, mutta silti Mitsubishi L200 -hytiss\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kunnioitat itse\u00e4si enemm\u00e4n ja rahat k\u00e4ytettiin hyvin.<\/p>\n<p>Mutta Mitsubishin takariviss\u00e4 on puute p\u00e4\u00e4ntilasta samalla selk\u00e4nojan kulmalla. Toisen rivin matkustajia varten on saatavilla kaksi USB-porttia ja keskikyyn\u00e4rnoja.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Toyota Hilux. T\u00e4m\u00e4n avolava-auton odotetaan uusiutuvan l\u00e4hitulevaisuudessa (testi\u00e4 kirjoitettaessa, nyt se on jo markkinoillamme &#8211; InfoCar.ua), joten l\u00e4htev\u00e4 versio myyd\u00e4\u00e4n alennuksella. Perusversio maksaa sinulle 28 300 dollaria ja on sis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n hyvin samanlainen kuin D-Max. Toyota tarjoaa jopa lukittavan takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n vakiona. Hytiss\u00e4, kuten sanoin, on v\u00e4hemm\u00e4n tilaa kuin Isuzussa. Muovi on my\u00f6s kovaa, mutta visuaalisesti Toyotan sisusta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tukevammalta kuin Isuzun. Hiluxin alustan suojaus ei ole huono &#8211; vaihteisto ja moottorin kampikammio on peitetty tukevasti metallilla ja polttoaines\u00e4ili\u00f6 on piilotettu kovan muovin taakse.<\/p>\n<p>Isuzu D-Maxin perusversiossa puskuri on maalaamaton rungon v\u00e4risen\u00e4. Joissakin tapauksissa t\u00e4m\u00e4 ratkaisu on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi. Ei ole sumuvaloja, ovenkahvat ovat vain mustat, ei kromia, eik\u00e4 avaimetonta j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Mutta Isuzussa, jopa perusversiossa, on 6 turvatyyny\u00e4 ja turvap\u00e4\u00e4ntukia, siell\u00e4 on my\u00f6s kaikki elektroniset j\u00e4rjestelm\u00e4t ja avustajat, jotka listasin maksimikokoonpanoon.<\/p>\n<p>T\u00e4rkeimm\u00e4t erot ovat sis\u00e4ll\u00e4. Perus D-Maxin ohjaamossa korkeiden kustannusten tunnetta on viel\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n. Istuin ilman s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, mutta laajalla s\u00e4\u00e4t\u00f6alueella, ohjauspy\u00f6r\u00e4 ilman punosta ja radio-ohjauspainikkeet. Kojetaulussa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole v\u00e4rin\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Mutta toisin kuin perus-Hiluxissa, jossa radiota ei tarjota, siell\u00e4 on jo \u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4. Ilmastoinnin sijaan &#8211; vain ilmastointi.<\/p>\n<h3>Ajaa<\/h3>\n<p>Tienk\u00e4sittelyn ja ajolaadun suhteen D-Max ei pet\u00e4. Tietenk\u00e4\u00e4n toistaiseksi yksik\u00e4\u00e4n japanilaisista avoautoista ei ole verrattavissa Amarokiin asfalttisuoritusten suhteen. Mutta Isuzu voi antaa kertoimia joillekin muille japanilaisille mikrofoneille.<\/p>\n<p>Ensinn\u00e4kin ohjauspy\u00f6r\u00e4 on t\u00e4ytetty riitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 painolla. Samaan aikaan yhteys on heikosti ilmaistu, koska t\u00e4m\u00e4 on edelleen runkoauto. Mutta t\u00e4st\u00e4 raskaudesta johtuen auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan paremmin hallittavissa hyv\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4 (t\u00e4ss\u00e4 suhteessa D-Max toimii paremmin kuin L200 tai esimuotoilu Hilux). Toisaalta kaupungissa, kiireett\u00f6m\u00e4ll\u00e4 liikkeell\u00e4 raskas ohjauspy\u00f6r\u00e4 aiheuttaa tiettyj\u00e4 haittoja.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>Moottori ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n hidastu. Aluksi saattaa vaikuttaa silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 tilavuus on 1,9 litraa ja teho 163 litraa. kanssa. ei tarpeeksi. Mutta pidon, v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tai dynamiikan puutteen tunnetta ei esiinny ollenkaan. Ja jopa p\u00e4invastoin, mutta rullatun jousituksen ja rullien vuoksi on parempi olla liioittelematta sit\u00e4. Ja auto pit\u00e4\u00e4 maksiminopeuden hyvin, ja se on yksi Isuzun luokan korkeimmista &#8211; 180 km \/ h. Totta, jos olet jo p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt ajaa sellaisella nopeudella, sinun on aina muistettava eritt\u00e4in tehoton jarruj\u00e4rjestelm\u00e4. Huomaan my\u00f6s, ett\u00e4 hytti on suhteellisen hiljainen. Ja t\u00e4ss\u00e4 ei ole kyse edistyneest\u00e4 \u00e4\u00e4nieristyksest\u00e4, vaan siit\u00e4, kuinka itse runko ja sen kiinnitykset runkoon on suunniteltu.<\/p>\n<p>Hyv\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4 auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy n\u00e4tisti, mutta tyhj\u00e4ll\u00e4 korilla liikkuessa lehtijousitus saa noukin pomppimaan. Mutta heti kun huomaat olevasi tiell\u00e4 huonolla kattauksella, on uskomattoman energiaintensiteetin ja sallivuuden tunne, jonka olen n\u00e4hnyt vain Ranger Raptorissa. T\u00e4llaisessa elementiss\u00e4 jousitus on l\u00e4p\u00e4isem\u00e4t\u00f6n, eik\u00e4 sill\u00e4 ole v\u00e4li\u00e4 mill\u00e4 nopeudella liikut.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4n alustan heikko kohta on asfaltin keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen karheus. Juuri t\u00e4\u00e4ll\u00e4 auto ei toimi kovin mukavasti, ja Toyotalla ja Mitsubishill\u00e4 on mahdollisuus saada takaisin. T\u00e4m\u00e4n seurauksena luokan Isuzu D-Max tuntuu ajettavuuden kannalta hyv\u00e4lt\u00e4 teill\u00e4, joilla on eritt\u00e4in huono kattavuus. Mutta kaupungin kaduilla alusta on paremmin viritetty L200:lle ja Hiluxille. No, Volkswagen Amarok on kaikille n\u00e4ille autoille edelleen saavuttamaton taso.<\/p>\n<p>Polttoaineen kulutus oli testin aikana keskim\u00e4\u00e4rin noin 10 l\/100 km. Vastaavalla ajelulla kilpailijat kuluttavat keskim\u00e4\u00e4rin 2 l \/ 100 km enemm\u00e4n. T\u00e4m\u00e4n seurauksena D-Maxia voidaan kutsua melko taloudelliseksi, kun taas dynamiikassa se ei ole huonompi kuin kilpailijat.<\/p>\n<h3>Off-road-k\u00e4ytt\u00e4ytyminen<\/h3>\n<p>Auton pohja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ydellisesti valmiilta maastovalloitusta varten. En ole esimerkiksi n\u00e4hnyt n\u00e4in tehokkaita etuvipuja pitk\u00e4\u00e4n aikaan. Takajousitus &#8211; lehtijousi, kolme levy\u00e4 kummallakin puolella. Peruskokoonpanossakin moottoria peitt\u00e4v\u00e4 metallisuoja on asennettu tehtaalta. Samanaikaisesti laatikkoa ei peit\u00e4 mik\u00e4\u00e4n, mutta se sijaitsee korkealla, joten sen koukkuuntumisen todenn\u00e4k\u00f6isyys on minimaalinen. My\u00f6s siirtokotelo on suojattu, ja polttoaines\u00e4ili\u00f6, toisin kuin Hiluxissa, on peitetty alumiinisuojalla, ei muovilla. Kaikki moottoritiet on joko peitetty turvallisesti tai ty\u00f6nnetty syv\u00e4lle todella massiiviseen runkoon (jossa on &#8221;vanhan koulun&#8221; tunnelma).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>D-Maxin osa-aikainen nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 ei tarjoa vaihtoehtoja tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ill\u00e4, kuten Mitsubishi L200. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 ajat joko takavetoisesti tai voit kytke\u00e4 etuvetolaitteen elektronisesti ohjatun vaihteiston kautta. T\u00e4ss\u00e4 ei ole lukittavaa takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 edes maksimikokoonpanossa. T\u00e4llainen ratkaisu monille voi muodostua merkitt\u00e4v\u00e4ksi ongelmaksi k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 autoa todellisessa maastossa (monet kilpailijat tarjoavat jo tukkeutumista &#8221;tukikohdassa&#8221;). Ylitett\u00e4v\u00e4n kaarin korkeus on passin mukaan 60 cm.<\/p>\n<p>Mit\u00e4 tulee varsinaiseen maastoajoon, ensimm\u00e4inen asia, jonka haluan huomioida, on kaasupolkimen erinomainen asetus. Pito on helppo hallita, ja t\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4 maastossa ajettaessa. Hiekalla alam\u00e4keen avolava kulkee enemm\u00e4n kuin itsevarmasti, mutta Isuzu ei kyennyt ajamaan l\u00e4pi vaikean osuuden, jossa tapahtuu vinottainen roikkuminen. Takapy\u00f6r\u00e4, joka oli maassa, ei halunnut tarttua pinnoitteeseen, ja se, mik\u00e4 oli ripustettu, rullasi avuttomasti ilmassa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Japanilainen luotettavuus ylihinnoiteltuun hintaan\"><\/a><\/p>\n<p>T\u00e4llaisissa tapauksissa tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko on tarpeen. Ja jos sinusta tuntuu, ett\u00e4 k\u00e4yt\u00e4t edelleen t\u00e4llaista lava-autoa yleisill\u00e4 teill\u00e4, on mahdollista laittaa lukko kolmannen osapuolen valmistajalta, koska on mahdollisuus valita useista vaihtoehdoista.<\/p>\n<h3>l\u00f6yd\u00f6ksi\u00e4<\/h3>\n<p>On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 muistuttaa viel\u00e4 kerran, ett\u00e4 testi on l\u00e4htev\u00e4n sukupolven auto. Ja uuden pickupin pit\u00e4isi olla leikkaus edell\u00e4. Siksi minulla ei ole Isuzu-br\u00e4ndist\u00e4 kysymyksi\u00e4 siit\u00e4, milt\u00e4 lava-automme n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4 ja ulkoa. Mutta on kysymys hinnoittelusta. Miksi D-Maxin nykyinen sukupolvi maksaa jopa hieman enemm\u00e4n kuin upouusi L200?<\/p>\n<p>T\u00e4ss\u00e4 katsauksessa p\u00e4\u00e4teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 oli l\u00f6yt\u00e4\u00e4 argumentteja, jotka oikeuttaisivat t\u00e4m\u00e4n auton korkean hinnan, erityisesti uudempien ja vakiintuneiden kilpailijoiden taustaa vasten. Mutta t\u00e4m\u00e4n haun aikana l\u00f6ysimme joukon tiettyj\u00e4 puutteita: ohjaamon ergonomia, outo varustus ja joidenkin off-road-ominaisuuksien puuttuminen. Toisaalta t\u00e4ll\u00e4 autolla on etunsa. Joukossa on paras kantokyky, (luultavasti) resurssimoottori, normaali ajettavuus kaupungissa ja melko vakaa maantiell\u00e4. Muiden japanilaisten mikrofonien taustaa vasten t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on tiettyj\u00e4 ajotuntumia, samoin kuin jousituksen &#8221;l\u00e4p\u00e4isem\u00e4tt\u00f6myys&#8221; pinnoilla, joilla muilla on jo vaikeaa.<\/p>\n<p>Mutta en l\u00f6yd\u00e4 vakuuttavia perusteita valita D-Maxin kilpailijoiden sijaan. Eli jotta Isuzu D-max voi ostaa ja siet\u00e4\u00e4 sen puutteita L200:een tai Hiluxiin verrattuna, hinnassa on oltava merkitt\u00e4v\u00e4 ero. Se on hyv\u00e4 auto, mutta sen pit\u00e4isi maksaa 2 000\u20134 000 dollaria v\u00e4hemm\u00e4n. Ainakin niin, ett\u00e4 ostaja voi asentaa t\u00e4h\u00e4n rahalla puuttuvat elementit (esim. sama takalukko). Tai pid\u00e4 n\u00e4m\u00e4 rahat itsell\u00e4si ja tunnet ostavasi todella luotettavan japanilaisen auton oikeaan hintaan.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Isuzu D-Max -lava-autoa alettiin toimittaa maahamme suhteellisen \u00e4skett\u00e4in. Ja t\u00e4m\u00e4 malli houkuttelee minua ensinn\u00e4kin jollain mysteerill\u00e4: En tiennyt Isuzu-autoista juuri mit\u00e4\u00e4n. Meill\u00e4 on loppujen lopuksi paljon yleisempi\u00e4 t\u00e4m\u00e4n merkin kuorma-autoja ja linja-autoja. Yleisesti ottaen Isuzu-merkki on Japanin vanhin autoyhti\u00f6, joka on toiminut vuodesta 1916. Sen p\u00e4\u00e4erikoistuminen on kuorma-autojen valmistus. Mutta aika ajoin t\u00e4m\u00e4 valmistaja miellytt\u00e4\u00e4 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215904,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867],"tags":[],"class_list":["post-254953","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254953"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254953\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}