Aloitetaan ei itse autosta, vaan sen virta-avaimesta, joka on tehty tyylitellyn leluauton muodossa. Avaimenper\u00e4 on kaunis, hyvin tehty, mutta ilmeisesti muistuttaa Porschen vastaavia avaimia.<\/p>\n
Suunnittelu ei miellyt\u00e4 erityisi\u00e4 suunnittelutekniikoita, vaan ulkon\u00e4\u00f6n johdonmukaisuutta ja harmoniaa. Olemme kuulleet paljon Peter Horburyst\u00e4, Volvon entisest\u00e4 suunnittelup\u00e4\u00e4llik\u00f6st\u00e4 ja nyt Geely Auton suunnittelusta vastaavasta varajohtajasta, ja nyt h\u00e4nen tiimins\u00e4 tuote n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 todella upealta. Siit\u00e4 tuli muodikas ja erottuva coupe-crossover, 20 cm pidempi kuin Volvo XC40 (vaikka niill\u00e4 on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sama akseliv\u00e4li).<\/p>\n Ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n lis\u00e4\u00e4v\u00e4t mittasuhteet 20-tuumaiset renkaat 245\/45 R20-renkailla, punaiset jarrusatulat paistavat vanteiden urien l\u00e4pi.<\/p>\n Jarrulevyt edess\u00e4 – 322 mm, takana 302 mm. Takakaarien muovissa on havaittavissa pienet suojukset-laajennukset – melkein kuin saksalaisten premium-crossovereiden ladatuissa modifikaatioissa.<\/p>\n Mit\u00e4 tulee itse optiikkaan, mainoksessa ilmoitetuista ajovaloissa ja lyhtyjen 348 diodista huolimatta ajovalo on tavallinen refleksi, linssilohkoja ei ole, eik\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ajovalojen pesureita. Toisin sanoen l\u00e4hivalodiodien valovirta on ajoneuvon teknisten m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten mukaan rajoitettu 2000 lumeniin, mik\u00e4 ei ole niin paljon yksinkertaisen optiikan vuoksi. Huippu Volvo XC40:ss\u00e4 voi muuten olla py\u00f6riv\u00e4t modulaariset mukautuvat ajovalot, vaikka t\u00e4llainen auto maksaa yli nelj\u00e4 miljoonaa tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n Tyytyv\u00e4inen ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen kromin puuttumiseen. Voimakkaasti kaltevassa takaluukun lasissa ei ole pyyhkimen sulkaa \u2013 ei vain suunnittelutemppu, vaan my\u00f6s osa aerodynaamista parannuspyrkimyst\u00e4. Vastuskerroin t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on pienempi kuin Porsche Macanilla ja BMW X4:ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan sin\u00e4ns\u00e4 tarkoita, ett\u00e4 takalasi olisi aina puhdas. Monissa olosuhteissa t\u00e4m\u00e4 ei toimi, luota minuun Arkanan omistajana. Mukavat ovenkahvat on valaistu, v\u00e4rilliset merkkilogot heijastetaan peileist\u00e4 maahan.<\/p>\n Tekniikka<\/strong><\/p>\n Konepellin alla, joka avautuu kahdella sedanin vivun liikkeell\u00e4 (ei tarvitse etsi\u00e4 salpaa konepellin reunan alta) – kaksilitrainen Volvo Drive E -sarjan turbomoottori suljettu muovisuojilla – yksi vastaan, kuten p\u00e4\u00e4ll\u00e4 XC40 T5, vain tehoa v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n 249 voimasta 238 voimaan (momentti pysyi samana – 350 Nm). Moottorissa on virityspotentiaalia, koska sellaisessa lohkossa on varastossa 300 hevosvoiman versio ja itse lohko on yhdistetty sarjan dieselmoottoreihin.<\/p>\n Vaihteisto on automaattinen. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto Aisin, joka toimitetaan suoraan Japanista Kiinan tehtaalle, jossa t\u00e4m\u00e4 auto valmistetaan (vaikka testiauto on esituotantoer\u00e4st\u00e4, purettu Kiinassa ja koottu uudelleen Valko-Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4). Osa teknisist\u00e4 ratkaisuista on piilotettu n\u00e4kyvilt\u00e4. Esimerkiksi s\u00e4hk\u00f6inen ohjaustehostin asennettuna ohjaustelineeseen – t\u00e4t\u00e4 ratkaisua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n useimmissa hyviss\u00e4 keskiluokan autoissa. Ensinn\u00e4kin t\u00e4m\u00e4 varmistaa ohjaukseen kohdistuvien reaktioiden tarkkuuden sek\u00e4 laajan mahdollisuuden ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ohjausavustajat, jotka ovat my\u00f6s t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Auto on neliveto, ja siin\u00e4 on Borg Warner s\u00e4hk\u00f6hydraulinen kytkin, jota puhekieless\u00e4 kutsutaan 5. sukupolven Haldex-kytkimeksi. Kytkin kest\u00e4\u00e4 2000 Nm, vaikka itse moottori kehitt\u00e4\u00e4 vain 350 Nm. Numeroita ei tarvitse verrata suoraan, vetoakselin kuormitukset nelivetok\u00e4yt\u00f6n aikana kasvavat merkitt\u00e4v\u00e4sti, mutta siit\u00e4 huolimatta eritt\u00e4in suurelle m\u00e4\u00e4r\u00e4lle keskiluokan crossovereita kytkinraja on puolet siit\u00e4.<\/p>\n Tugella ei ole viel\u00e4 l\u00e4p\u00e4issyt EuroNCAP-t\u00f6rm\u00e4ystesti\u00e4, amerikkalaista testi\u00e4 ei ole, mik\u00e4 on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4 – auto on tarkoitettu ensisijaisesti Kiinan markkinoille ja tietysti my\u00f6s Euroopan ulkopuolisille markkinoille. Mutta Volvon kanssa yhteisen alustan k\u00e4ytt\u00f6 johtaa eritt\u00e4in lujan ter\u00e4ksen laajaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Katto- ja ovivahvikkeet on valmistettu eritt\u00e4in lujasta kuumataotusta ter\u00e4ksest\u00e4, ja tavallisen korkealujan ter\u00e4ksen osuus korin rakenteessa on 72,4 %.<\/p>\n Autossa on kuitenkin 6 turvatyyny\u00e4, ja Internetist\u00e4 l\u00f6ytyy kiinalainen t\u00f6rm\u00e4ystesti, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kaatumista simuloivan yl\u00e4t\u00f6rm\u00e4yksen, sivut\u00f6rm\u00e4yksen ja etut\u00f6rm\u00e4yksen 25 %:n limityksell\u00e4. En ole vahva kiinan kieless\u00e4, mutta Geely Tugella n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 l\u00e4p\u00e4isev\u00e4n kaikki testit onnistuneesti.<\/p>\n Autolla on 5 vuoden tai 150 000 kilometrin rajoitettu takuu. Huollon vuoksi yksi merkin 87 j\u00e4lleenmyyj\u00e4st\u00e4 (vuosi sitten niit\u00e4 oli 65) tulee k\u00e4yd\u00e4 10 tuhannen kilometrin v\u00e4lein.<\/p>\n Jos katsomme pohjan alle, n\u00e4emme itsen\u00e4isen jousituksen edess\u00e4 ja takana sek\u00e4 sen, ett\u00e4 l\u00e4hes koko pohja on peitetty l\u00e4p\u00e4ill\u00e4, jotka parantavat auton aerodynamiikkaa. T\u00e4ss\u00e4 ei ole k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mit\u00e4\u00e4n valittamista. Atlasissa ei esiinny alasp\u00e4in ulkonevia yksityiskohtia, kuten kaasus\u00e4ili\u00f6. Off-roadin n\u00e4k\u00f6kulmasta minulla on pari vaivaa. Moottori on peitetty vain muovikuorella. Takavaihteiston alueella on melko ohut poikkipalkki, joka voi vaurioitua vakavasta kiveen t\u00f6rm\u00e4yksest\u00e4.<\/p>\n Puskuriin on asennettu tutka. Sen takana ovat kaihtimet, jotka sulkevat moottorin j\u00e4\u00e4hdyttimen l\u00e4mmitystilassa. Eli kun moottori on kylm\u00e4, kaihtimet suljetaan, jotta auto l\u00e4mpenee nopeammin. Ne avautuvat itsest\u00e4\u00e4n, kun moottori l\u00e4mpenee ja sulkeutuvat uudelleen s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4kseen l\u00e4mp\u00f6\u00e4 tarvittaessa. T\u00e4ll\u00e4 saavutetaan nopeampi l\u00e4mpeneminen ja polttoainetalous (anteeksi, pienemm\u00e4t p\u00e4\u00e4st\u00f6t).<\/p>\n Sisustus<\/strong><\/p>\n Lukitusanturit ovat vain etuovien kahvoissa. Ovet aukeavat riitt\u00e4v\u00e4n leve\u00e4lle. Rajaan avoimessa asennossa arvioin niiden kiinnittymisasteen keskim\u00e4\u00e4r\u00e4iseksi, eik\u00e4 kiinte\u00e4\u00e4 v\u00e4liasentoa ole riitt\u00e4v\u00e4sti. Ovet ovat raskaita – ilmeisesti niiss\u00e4 on paljon \u00e4\u00e4nieristyst\u00e4. Ovet sulkeutuvat selv\u00e4sti, vaikkakaan eiv\u00e4t ehk\u00e4 niin hell\u00e4sti kuin C-SUV-segmentin premium-osan parhailla edustajilla.<\/p>\n Huomionarvoista on alemman oven tiivisteen muotoilu. L-muodon ansiosta se est\u00e4\u00e4 laadullisesti lian p\u00e4\u00e4syn oven sis\u00e4pinnalle ja kynnyksen pinnalle – monet crossoverit, my\u00f6s eurooppalaiset, tekev\u00e4t synti\u00e4 t\u00e4m\u00e4n kanssa.<\/p>\n Sisustus on moderni kiinalainen tyyli – kaksi suurta n\u00e4ytt\u00f6\u00e4, kyn\u00e4 ja puhelin piilotettuna konsolin alle hyllylle. Viimeistelyn ja istuvuuden laatu on todella korkea.<\/p>\n Metallin n\u00e4k\u00f6iset pehmusteet eiv\u00e4t ole halpaa muovia, ne on peitetty ainakin eritt\u00e4in paksulla metallikalvokerroksella, sill\u00e4 noin 40 minuuttia kylm\u00e4\u00e4n autoon nousemisen j\u00e4lkeen ne my\u00f6s pysyv\u00e4t kylmin\u00e4, vaikka auto itsess\u00e4\u00e4n on ”l\u00e4mmin”.<\/p>\n Usein tuolit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t hyvilt\u00e4 kiinalaisilla, mutta kun istut alas, putoat rungon l\u00e4pi. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on kaikki pieless\u00e4. Nojatuolit ovat hieman pehme\u00e4mpi\u00e4 kuin saksalaisilla, mutta niiden muoto, helpotus ja t\u00e4ytteen tiheys vaikuttavat minusta optimaalisilta. Molemmat istuimet ovat s\u00e4hk\u00f6toimisia, etumatkustajan istuinta voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 my\u00f6s takasohvasta vasemmalla puolella olevilla n\u00e4pp\u00e4imill\u00e4. P\u00e4\u00e4ntukien korkeutta ja ulottuvuutta voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 napin avulla. Ainoa asia, jota kaipaan, on polvien alla olevan tyynyn s\u00e4\u00e4t\u00f6 ja sivutukien paineaste.<\/p>\n Keskipitk\u00e4lle kuljettajalle istuma-asento on mukava, mutta pitk\u00e4t kuljettajat valittavat ohjauset\u00e4isyyden puutteesta. Itse ohjauspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 on optimaalinen muoto, osa, litistetty alhaalta. Pinnojen painikkeet eiv\u00e4t h\u00e4iritse oikeaa pitoa 9 ja 3. N\u00e4kyvyys on kapeasta ja matalasta tuulilasista huolimatta hyv\u00e4 – onhan peilit jaloissa ovipaneelissa.<\/p>\n Muisti tuolin ja sivupeilien asennot, joissa, kuten salongin peiliss\u00e4, on automaattinen himmennys. Autoon noustessa istuin siirtyy taaksep\u00e4in. Kun palaat autoon ja suljet oven, se vet\u00e4\u00e4 yl\u00f6s alkuper\u00e4iseen asentoonsa. Yleens\u00e4 auto on \u00e4lyk\u00e4s ja muistaa kaikki asetukset, mukaan lukien valitun moottoritilan, automaattisen pitoajan asetukset ja niin edelleen.<\/p>\n Kojetaulu on digitaalinen. Samanlainen kuin Volvossa, mutta grafiikan laadultaan suurempi ja viile\u00e4mpi. Animaatio, kun kytket eri n\u00e4ytt\u00f6tilat p\u00e4\u00e4lle, toimii nopeasti ja viipym\u00e4tt\u00e4, paneelin resoluutiosta ei l\u00f6ydy vikaa.<\/p>\n Mutta vivahteita on. Esimerkiksi nopeusluku on pieni ja sijoitetaan aina vain kojelaudan oikean asteikon sis\u00e4\u00e4n. Samanaikaisesti siistiss\u00e4 on suuri keskusvy\u00f6hyke, johon ns. ”\u00e4lyk\u00e4s lent\u00e4j\u00e4n” tiedot n\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, mutta yleens\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 vy\u00f6hykkeell\u00e4 ei ole k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kysynt\u00e4\u00e4. Henkil\u00f6kohtaisesti minusta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 itsest\u00e4\u00e4n selv\u00e4lt\u00e4 tuoda sinne suuri nopeusarvo. Tai esimerkiksi navigaattorikartta, mutta autossa ei ole navigointij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4.<\/p>\n Tidin vasemmalla puolella n\u00e4kyv\u00e4t ajotietokoneen lukemat. Ohjauspy\u00f6r\u00e4n alla on k\u00e4tev\u00e4t vaihteenvalitsimet. Itse siipivaihtimet ovat perinteisesti Volvolta. Ilmastoinnin ohjauspaneelissa on muutama t\u00e4m\u00e4n auton analoginen painike, paitsi ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ja keskikonsolissa. Enkooderit ovat laadukkaita, toimivat tarkasti ja oikealla diskreettisyydell\u00e4, mutta eritt\u00e4in kylm\u00e4ss\u00e4 autossa ne py\u00f6riv\u00e4t hieman tiukasti. Kun auto l\u00e4mpenee, kaikki on kunnossa. Siell\u00e4 on my\u00f6s ilmanlaadun valvontaj\u00e4rjestelm\u00e4, joka k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 automaattisesti kierr\u00e4tyksen, ja CN95-suodatin, joka pystyy k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n PM 2,5 -hiukkasia, tupakansavua ja allergeeneja.<\/p>\n Panoraamakatto liukuvalla etuosalla. Ohjaamon LED-lamput sytytet\u00e4\u00e4n painikkeilla ja ilman himmennyst\u00e4. Visiireiss\u00e4 verhot avautuvat vaivalla.<\/p>\n multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4<\/strong><\/p>\n Multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 on Tugella-rajapinnan syd\u00e4n. L\u00e4hes kaikkia ajoneuvon toimintoja ohjataan 12,3 tuuman n\u00e4yt\u00f6lt\u00e4. K\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4<\/a> on eritt\u00e4in nopea. Monissa kalliissa autoissa on hitaampi grafiikka.<\/p>\n K\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4 on yksinkertainen ja selke\u00e4. Mutta n\u00e4ytt\u00f6 on suuri, ja se voidaan jakaa useisiin toiminnallisiin alueisiin – t\u00e4m\u00e4 ei ole t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Tarjolla on muokattavissa olevat widgetit ja monipuolinen kamera korkealaatuisella HD-kuvalla. Siell\u00e4 on jalankulkijoiden tunnistus. Kamera voidaan kytke\u00e4 3D-tilaan ja py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 konetta. T\u00e4ss\u00e4 tilassa kuva ei ole l\u00e4hes v\u00e4\u00e4ristynyt. Eli jos seisoo useiden autojen l\u00e4hell\u00e4 tai ajetaan niiden ohi ruuhkassa, niin usein kalliilla eurooppalaisilla autoilla autot ovat suhteettoman kokoisia, ne ovat joko tarpeellisia suurempia tai pienempi\u00e4, mutta Tugellassa kaikki on kohdallaan.<\/p>\n Vanhassa kiinalaisessa perinteess\u00e4 ei ole Car Playa tai Android Autoa. Mutta siell\u00e4 on oma synkronointij\u00e4rjestelm\u00e4, nimitt\u00e4in \u00e4lypuhelimen n\u00e4yt\u00f6n ”peilaus” Androidissa tai iOS:ss\u00e4.<\/p>\n Kaikki on helppo asentaa. Sinun tarvitsee vain asentaa ohjelma, kytke\u00e4 \u00e4lypuhelimesi keskusmultimedialiittimeen USB-kaapelilla. Ei Type-C:t\u00e4! Hyv\u00e4ksyt yhteyden ja n\u00e4et GU-n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 \u00e4lypuhelimesi t\u00e4ydellisen ”peilin”. Kuva l\u00e4hetet\u00e4\u00e4n alkuper\u00e4isess\u00e4 resoluutiossaan, tarkemmin sanottuna alkuper\u00e4isess\u00e4 suhteessaan. N\u00e4in ollen t\u00e4ss\u00e4 tilassa osaa GU-n\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ei k\u00e4ytet\u00e4. Mutta voit lukea Drive2:ta, katsoa Youtubea, sarjoja. Vastaaminen l\u00e4hettimeiss\u00e4 GU-n\u00e4yt\u00f6lt\u00e4 ei kuitenkaan ole k\u00e4tev\u00e4\u00e4 – n\u00e4pp\u00e4imist\u00f6 on liian pieni. Asetuksissa voit varmistaa, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 toiminnot ovat k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 my\u00f6s ajotilassa.<\/p>\n Ilmastoa ei ohjata vain koodereilta, vaan my\u00f6s n\u00e4yt\u00f6lt\u00e4, ja n\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4 on puhtaasti ”Volvo”. Lis\u00e4ksi j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on useita ”eleit\u00e4”, joita ei tunnista kamera, vaan monikosketus, eli voit palata edelliseen valikkoon kolmella sormella (pyyhk\u00e4isem\u00e4ll\u00e4 oikealle) tai kun ne liikuta pystysuunnassa yl\u00f6s tai alas n\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, s\u00e4\u00e4d\u00e4 l\u00e4mp\u00f6tilaa valitulla ilmastovy\u00f6hykkeell\u00e4.<\/p>\n Etuistuinten tuuletus ja l\u00e4mmitys aktivoidaan vain n\u00e4yt\u00f6n kautta. Vain istuintyyny on l\u00e4mmitetty tai tuuletettu, ei selk\u00e4noja.<\/p>\n P\u00e4\u00e4valikko, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 t\u00e4rkeit\u00e4 toimintoja, ei n\u00e4y miss\u00e4\u00e4n ruudulla. Saat sen n\u00e4kyviin pyyhk\u00e4isem\u00e4ll\u00e4 ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 alas. Valikko sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 elektroniset apulaitteet, l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4n ohjauspy\u00f6r\u00e4n ja suuttimet. Tuulilasin kohdalla vain pyyhkinten lepoalue l\u00e4mmitet\u00e4\u00e4n, mutta ei itse lasia massassa. Haluaisin t\u00e4yden l\u00e4mmityksen.<\/p>\n Ilmakeh\u00e4n valaistusta s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n valikon kautta, maksimikirkkaus on korkea. Voit sitoa v\u00e4rin ajotilaan tai valita oman.<\/p>\n Mit\u00e4 tulee \u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, kaiutinritiliss\u00e4 ei ole merkint\u00f6j\u00e4, kuten JBL, Harman \/ Kardon tai Bose, mutta \u00e4\u00e4ni on korkealaatuista, hyv\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4nenvoimakkuusmarginaalilla ja matalilla taajuuksilla. Analogista \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4dint\u00e4 ei ole. Sinun on s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 \u00e4\u00e4nenvoimakkuutta joko ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 tai k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 GU-n\u00e4yt\u00f6n oikealla puolella olevaa kosketusnauhaa. Ajotavan valinta (Comfort, Sport, Economy, Deep Snow tai Offroad) on vahvistettava painamalla valitsinta, joka sijaitsee keskikonsolissa. Mukana on my\u00f6s mukitelineit\u00e4, joiden vieress\u00e4 on l\u00e4mmitys- tai j\u00e4\u00e4hdytyspainike. L\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 ja j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4\u00e4 tehokkaasti, mutta vain yksi mukinpidike – se, joka on l\u00e4hinn\u00e4 hansikaslokeron kantta konsolin keskell\u00e4 (painike sijaitsee mukinpidinyksik\u00f6n edess\u00e4). T\u00e4m\u00e4 p\u00e4\u00e4llinen ei muuten ole s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 korkeudessa tai ulottuvuudessa, mutta se on viimeistelty laadukkaalla pehme\u00e4ll\u00e4 mokkanahalla kaksis\u00e4vyisill\u00e4 ompeleilla.<\/p>\n On viel\u00e4 yksi asia. N\u00e4yt\u00f6n painike kuljettajan l\u00e4mp\u00f6tila-asetuksen sek\u00e4 kuljettajan istuimen l\u00e4mmityksen tai tuuletuksen hakemista varten sijaitsee n\u00e4yt\u00f6n vasemmassa alakulmassa. Ja juuri t\u00e4t\u00e4 vy\u00f6hykett\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4 peitt\u00e4\u00e4 hieman, ainakin keskipitk\u00e4ll\u00e4 henkil\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n Toinen rivi<\/strong><\/p>\n Takaluukun lasi putoaa kokonaan – iso plussa. Monissa coupe-crossovereissa ja todellakin monissa nykyaikaisissa autoissa lasi ei mene kokonaan alas, vaan vain kaksi kolmasosaa. Voit jopa ristiin jalat istuen itse, korkeudella 172. Mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole kovin k\u00e4tev\u00e4\u00e4, koska sinun on nostettava jalkasi korkealle. Muuten istuimet ovat hyvi\u00e4, eiv\u00e4t liian pehmeit\u00e4 kuten muut kiinalaiset kilpailijat, ja paremmin viimeistelty.<\/p>\n Keskikyyn\u00e4rnojassa on kiilt\u00e4v\u00e4 paneeli, jonka avulla voit levitt\u00e4\u00e4 sen sormillasi. Siin\u00e4 on lasinaluset. Tuuletusohjaimet on, mutta erillist\u00e4 ilmastovy\u00f6hykett\u00e4 ei ole, se olisi sopiva niin kalliille autolle. Kaksi USB-liitint\u00e4 tehokkaalla virtal\u00e4hteell\u00e4. Mutta on vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 painikkeita sohvan l\u00e4mmityksen k\u00e4ynnist\u00e4miseksi. Ne sijaitsevat tunnelin takaosan alaosassa, sinun on ojennettava k\u00e4tesi.<\/p>\n Runko<\/strong><\/p>\n Tavaratila, jonka tilavuus on 325 litraa hyllyn alla tai 446 litraa ilman sit\u00e4, ei vaikuta koolla ja kokoonpanollaan. Itse asiassa se on suunnilleen sama kuin Arkanassani. Lokero on viimeistelty laadukkaasti. Voit avata sen haluamallasi tavalla: joko painikkeella tai avaimella tai heiluttamalla puskurin alla jalkasi tai erikoisavaimella, joka sijaitsee vasemmassa etuovessa. GU-valikon tai takaluukun painikkeen kautta voit asettaa sen suurimman avautumiskorkeuden. Maanalainen on salamatkustaja, paljon \u00e4\u00e4nieristyst\u00e4 ja j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4.<\/p>\n Istuimet eiv\u00e4t taivu tasaiseksi lattiaksi, vaan pienell\u00e4 liukum\u00e4ell\u00e4. Mit\u00e4 tulee hyllyyn, se on valmistettu laadukkaasti ja siin\u00e4 on muotoilu, jossa on sarana keskell\u00e4. T\u00e4m\u00e4 helpottaa suurten tavaroiden lastaamista tavaratilaan. Monissa premium-coupe-crossovereissa t\u00e4m\u00e4 hylly on yksinkertaisesti j\u00e4ykk\u00e4, yksiosainen. Vaikka itse hyllyn kiinnitys tuntui minusta hieman riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4lt\u00e4, sen pit\u00e4isi napsahtaa paikalleen hieman kovemmin. Mutta liikkeell\u00e4 ollessa mik\u00e4\u00e4n ei kolise ja kolhi.<\/p>\n ratsastus<\/strong><\/p>\n On aika siirty\u00e4 siihen, miten Geely Tugella ajaa, ja t\u00e4ss\u00e4 olen valmis nostamaan hattua Geely Auton insin\u00f6\u00f6reille.<\/p>\n Ensinn\u00e4kin Tugella on t\u00e4ysin virheet\u00f6n ja mahdollisimman herkk\u00e4 moottorille, jossa on kohtuullisen suuri turbo ja pieni turbon viive. Vaihteet siirtyv\u00e4t ep\u00e4r\u00f6im\u00e4tt\u00e4, ilman nykimist\u00e4, kaikki tapahtuu juuri niin kuin hyv\u00e4lt\u00e4 kalliilta autolta voi odottaa. Dynamiikka on erinomainen, m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4 mittaukset n\u00e4yttiv\u00e4t 7,4-7,5 jopa sataan, mik\u00e4 on hieman huonompi kuin passissa 6,9.<\/p>\n Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on hieman elektronisesti kiristetty, ja t\u00e4ss\u00e4 se on ehdottomasti raskaampi kuin XC40: ss\u00e4 (jopa pys\u00e4k\u00f6intitilassa). T\u00e4llainen asetus saattaa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 joidenkin kuljettajien mielest\u00e4 v\u00e4hent\u00e4v\u00e4n ohjauksen tietosis\u00e4lt\u00f6<\/a>\u00e4, mutta todellisuudessa se ei ole sit\u00e4. Esimerkiksi toisin kuin XC40 T5, auto ei heitt\u00e4ydy vasemmalle ja oikealle lattialle kiihdytett\u00e4ess\u00e4 ep\u00e4tasaisella tiell\u00e4. Kiihtyvyys on eritt\u00e4in vakaa, ilman vetoa, vaikka 20 tuuman py\u00f6rien alla olisikin pitkitt\u00e4isi\u00e4 uraa.<\/p>\n Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on lyhyt, 2,7 kierros<\/a>ta lukosta lukkoon. Runko tuntuu melko j\u00e4yk\u00e4lt\u00e4 toistuvissa asfaltin t\u00f6yssyiss\u00e4, mutta nopeus tasoittaa kaikki nuo kolhut.<\/p>\n Annan auton ajotuntuvuuden arvosanaksi viisi. Kyll\u00e4, maltillisia kiertymi\u00e4 on, mutta Tugella tottelee ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4 tarkasti, mahdollistaa nopean ohjailun ja samalla alusta on asetettu eritt\u00e4in oikein. Ei ole havaittavissa selv\u00e4\u00e4 taipumusta purkamiseen. Pikemminkin p\u00e4invastoin, kaasulla autolla on taipumus k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 taka-akselia, mutta taaskaan se ei pelottavalla tavalla, vaan juuri haluamallasi tavalla.<\/p>\n ”Sport”-tila n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan optimaalinen ajamiseen sek\u00e4 ruuhkassa ett\u00e4 maantiell\u00e4. Siin\u00e4 auto ei ”eleile” nopeuden lis\u00e4yksell\u00e4, nopeat reaktiot – mukavuudesta tinkim\u00e4tt\u00e4. Toistan, ett\u00e4 yhdistelm\u00e4 moottori, vaihteisto ja kaasupoljin on viritetty mielest\u00e4ni moitteettomasti.<\/p>\n Arvostan my\u00f6s ajomukavuutta korkeaksi. T\u00e4m\u00e4 koskee my\u00f6s jousituksen toimintaa ja akustista mukavuutta. Auto on todella hiljainen. Ja moottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4 suurilla nopeuksilla ei edes halua kutsua meluksi, koska moottori kuulostaa hyv\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n Mukavat ohjauspy\u00f6r\u00e4n p\u00e4itsimet, joista pidin ohjaamon tarkastuksessa, ovat valitettavasti k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 hy\u00f6dytt\u00f6mi\u00e4 ajettaessa. Jopa urheilutilassa tietokone s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 moottoria ja vaihteistoa est\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sinua vaihtamasta alas korkeilla kierroksilla. Ja lis\u00e4ksi h\u00e4n vaihtaa vaihteita yl\u00f6sp\u00e4in saavuttaessaan 6500 rpm. Toisin sanoen t\u00e4t\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 on mahdotonta kutsua rehelliseksi.<\/p>\n Nautin todella Tugellalla ajamisesta liukkailla teill\u00e4. Rehellisesti sanottuna en muista yht\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4n luokan ja hintaluokan nykyaikaista autoa, jossa ESP-j\u00e4rjestelm\u00e4 on sammutettu l\u00e4hes kokonaan ja antaa mahdollisuuden ajaa autoa liukkaalla pinnalla pelk\u00e4ll\u00e4 vetovoimalla ja laaja valikoima. Tugella voi tehd\u00e4 kaiken.<\/p>\n Toisin sanoen Geely Tugellan sivuliukum\u00e4et voivat tuoda sinulle valtavasti iloa. Auto kulkee mielell\u00e4\u00e4n sivuttain, jopa m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4, lumesta ja j\u00e4\u00e4st\u00e4 puhumattakaan. Vetoa riitt\u00e4\u00e4 aina ja kaikkialla, k\u00e4yt\u00f6s on selke\u00e4\u00e4 ja yksiselitteist\u00e4. Eli t\u00e4m\u00e4 on todellinen kuljettaja-auto, jota et odota ollenkaan kiinalaiselta.<\/p>\n Vasta puolen tunnin ajelemisen j\u00e4lkeen onnistuimme n\u00e4kem\u00e4\u00e4n kojelaudan n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 merkinn\u00e4n, ett\u00e4 vaihteisto oli ylikuumentunut. Samaan aikaan auto ajettiin kuin mit\u00e4\u00e4n ei olisi tapahtunut ja 5 minuutin pys\u00e4hdyksen j\u00e4lkeen jatkoimme drift-istuntoa. T\u00e4llaisia \u200b\u200bkirjoituksia ei en\u00e4\u00e4 ilmestynyt.<\/p>\n Toinen h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 ilmi\u00f6 l\u00f6ydettiin off-road-osuudella, tarkemmin sanottuna vuorottelevilla esteill\u00e4, joilla ajoimme jatkuvassa diagonaalisessa riippuvassa tilassa kytkem\u00e4ll\u00e4 off-road-ajotilan p\u00e4\u00e4lle.<\/p>\n Vakautusj\u00e4rjestelm\u00e4 poikkipy\u00f6rien lukkojen puuttuessa j\u00e4ljittelee niit\u00e4 t\u00e4ydellisesti. Heti kun jousitettu py\u00f6r\u00e4 py\u00f6rii, ESP est\u00e4\u00e4 sen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti siirt\u00e4en hetken py\u00f6r\u00e4\u00e4n, jossa on koukku. Jopa paikan p\u00e4\u00e4lt\u00e4 Tugella selvi\u00e4\u00e4 ”l\u00e4vist\u00e4j\u00e4 ilman” ongelmia, ja niin kerta toisensa j\u00e4lkeen.<\/p>\n Testit lempeill\u00e4 poikittaisilla aalloilla paljastivat auton taipumuksen pystysuoraan kertymiseen. Tarpeetonta sanoa, ett\u00e4 alusta on edelleen viritetty mukavuuteen huolimatta todella hyvist\u00e4 kuljettaja-asetuksista.<\/p>\n Mukulakivisillalla ajettaessa jousitus alkoi ”puhua” vaimealla \u00e4\u00e4nell\u00e4, mutta se ei tullut edes kolkutukseen tai rikkoutumiseen ollenkaan, vaikka saimme oikealla kyljell\u00e4 kiinni betonip\u00f6lk\u00f6\u00f6n (t\u00e4m\u00e4 hetki on p\u00e4\u00e4ll\u00e4 video). Polttoaineen kulutus on helppo pit\u00e4\u00e4 10 litran sis\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6isten avustajien ty\u00f6<\/strong><\/p>\n S\u00e4hk\u00f6iset avustajat toimivat! Vain parhaat eurooppalaiset ei-premium-C-maasturit pystyv\u00e4t pit\u00e4m\u00e4\u00e4n auton kaistalla niin vakaasti ja pit\u00e4m\u00e4\u00e4n et\u00e4isyyden mukautuvassa vakionopeuss\u00e4\u00e4timess\u00e4.<\/p>\n Kytkem\u00e4ll\u00e4 ”Intelligent Pilot” p\u00e4\u00e4lle, voimme tarkkailla kojelaudan keskelt\u00e4 automme paikkaa suhteessa kaistaan, viereisten ja eteenp\u00e4in ajavien autojen sijaintia suhteessa kaistaan \u200b\u200bja autoomme. Edess\u00e4 oleva auto on korostettu sinisell\u00e4, kun et\u00e4isyys on optimaalinen, keltaisella, kun sit\u00e4 pienennet\u00e4\u00e4n, ja punaisella, kun automaattinen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 puuttuu. Joka toimii ilman ”Volvo”-merkkist\u00e4 hysteriaa, joka h\u00e4iritsee aktiivista ajoa kaupungissa.<\/p>\n Jos k\u00e4yt\u00e4t vain kaistanpitoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, se toimii jatkuvasti, toiveistasi riippumatta, pit\u00e4en auton kaistan keskell\u00e4. Kyll\u00e4, voit voittaa sen ohjauspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4, voit t\u00f6rm\u00e4t\u00e4 merkint\u00f6ihin, sitten ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n ilmestyi t\u00e4rin\u00e4signaali ja auto ohjautuu sivulle itsest\u00e4\u00e4n. Kun menet kaarelle tai kytket merkinn\u00e4t p\u00e4\u00e4lle, auto itse k\u00e4\u00e4ntyy ja korostaa t\u00e4m\u00e4n k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen kojelaudan keskiosassa. Siell\u00e4 on opasteiden tunnistus ja nopeusrajoituksen ilmaisin. Mukautuva ohjaus ja ”\u00e4lyk\u00e4s pilotti” toimivat 150 km\/h nopeuteen asti.<\/p>\n Pit\u00e4isik\u00f6 minun ostaa<\/strong> GEELY TUGELLA<\/em><\/strong>?<\/em><\/p>\n Tugella ei tullut toimeen ilman karmeja, mutta enimm\u00e4kseen ne ovat pieni\u00e4. Geely osoittaa uskomatonta kehitysvauhtia. Toistaiseksi ainoan kokonaisuuden nimess\u00e4 oleva sana lippulaiva sopii Tugellalle mahdollisimman hyvin. T\u00e4m\u00e4 on todellinen lippulaiva, ei vain Geelyn mallistossa, vaan meille, monille k\u00e4ytt\u00e4jille ja koko Kiinan autoteollisuudelle. T\u00e4m\u00e4 ei ole j\u00e4ljitelm\u00e4, se on todella laadukas ja oikein viritetty auto kaikilla viikoittaisessa testiss\u00e4 arvioitavissa olevissa ominaisuuksissa.<\/p>\n![\"Mik\u00e4](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nVaijerityypin automaattivaihteiston valitsin on kiinte\u00e4, ja pys\u00e4k\u00f6innin aktivointipainike sijaitsee vasemmassa etup\u00e4\u00e4ss\u00e4. Joku sanoo, ett\u00e4 se on ep\u00e4mukavaa, mielest\u00e4ni siihen voi tottua.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nJoissakin tiloissa t\u00e4m\u00e4 nauha kopioidaan. Eli toinen \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4din tulee n\u00e4kyviin, vet\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sit\u00e4 vasemmalle, l\u00f6yd\u00e4t my\u00f6s \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4timen puhetilassa.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n