{"id":254980,"date":"2022-07-03T11:34:00","date_gmt":"2022-07-03T08:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254980"},"modified":"2022-04-16T10:14:11","modified_gmt":"2022-04-16T07:14:11","slug":"toyota-c-hr-nissan-juke-vertailutesti-toyota-c-hr-nissan-juke-auto-kuinka-voittaa-japanilaisten-naisten-lasten-sydaemet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/toyota-c-hr-nissan-juke-vertailutesti-toyota-c-hr-nissan-juke-auto-kuinka-voittaa-japanilaisten-naisten-lasten-sydaemet\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR Nissan Juke -vertailutesti – Toyota c-HR Nissan Juke -auto, kuinka voittaa japanilaisten naisten ”lasten” syd\u00e4met"},"content":{"rendered":"

Nissan Juken korkea maavara ei est\u00e4 tarkkaa ja holtitonta k\u00e4sittely\u00e4<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Ilmastolohkossa ajotilojen ”piilotetut” parametrit<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Sis\u00e4\u00e4n sijoitetut Bose-kaiuttimet mukaan lukien niskatuet<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Aikuisten toiselle riville voit menn\u00e4, mutta on parempi laittaa lapset<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Takaovien kahvat on ty\u00f6nnetty onnistuneesti C-pilareihin<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Nissanin tavaratilan lattian alla on tilava lokero<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Nissan Juken reititys koeajo vuonna 2017<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota CH-R:\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n turvallisesti ja luotettavasti, mik\u00e4 tarjoaa mukavuutta ja mielenrauhaa kuljettajalle ja matkustajille<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

8 tuuman kosketusn\u00e4ytt\u00f6 hallitsee matkustamoa<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Peiliin asennettu merkkivalot<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toinen rivi on crossoverin kompakteista mitoista huolimatta eritt\u00e4in vieraanvarainen<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyotan kilpailijan tavoin ovenkahvat ovat piilossa C-pilareissa<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Tavaratila on pieni, niin iso matkatavara, on parempi olla ottamatta<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Reittikoeajo, Toyota C-HR 2017<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toimitus kiitt\u00e4\u00e4 maaseura Mechta Hills Clubin hallintoa avusta ammunnan j\u00e4rjest\u00e4misess\u00e4<\/p>\n

Aattona 8. maaliskuuta otimme vertailuksi ihmiskunnan kauniin puoliskon edustajien ajamia crossovereita useammin kuin miehi\u00e4<\/p>\n

Molemmat autot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t eritt\u00e4in kirkkailta j\u00e4rkytyksen partaalla. Ja vaikka Nissan Juken ulkon\u00e4k\u00f6 on jo pitk\u00e4\u00e4n tottunut ja uusimpiin p\u00e4ivityksiin, se ei ole muuttunut paljon, crossover n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 melko tuoreelta. Toyota C-HR on muodoltaan rohkeampi fasetti, mutta siluetti on hyvin samanlainen kuin vihollinen, ja C-pilareihin naamioituneet ovenkahvat osoittavat selv\u00e4sti, ket\u00e4 toyotausaa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n seurattavana esineen\u00e4.<\/p>\n

Myynniss\u00e4 olevalle Nissan Jukelle ei ole vaihtoehtoa 1,6 litran ”imutetulle”, jonka tilavuus on 117 litraa. kanssa., etuveto ja portaaton variaattori. Edullisin paketti on saatavilla 1 190 000 perinteiselle yksik\u00f6lle ja kallein – 1 359 000 perinteiselle yksik\u00f6lle. Kilpailijaan verrattuna – melkein ei mit\u00e4\u00e4n. Koska halvin c-HR maksaa enemm\u00e4n kuin kallein Juke, kun otetaan huomioon korjattu versio. Nissanin lis\u00e4ksi voit kuitenkin valita kalliimpia koriv\u00e4rej\u00e4 ja erikoisv\u00e4risi\u00e4 lis\u00e4osia koriin ja ohjaamoon, ja silloin se maksaa hieman enemm\u00e4n kuin edullisimmat Toyota-autot, mutta ei paljon.<\/p>\n

Joten s-h 1,2 litran turbomoottorilla, jonka tilavuus on 115 litraa. kanssa., etuveto ja manuaalinen 6-vaihteinen vaihteisto on arviolta 1 367 000, ja jos valitset saman moottorin CVT: ll\u00e4 ja nelivedolla, auton hinta nousee 2 169 000! Valikoimasta l\u00f6ytyy my\u00f6s 2-litrainen 148 hevosvoiman ”hengitt\u00e4v\u00e4”, etuveto ja CVT 1 756 000. Juuri t\u00e4m\u00e4n otimme vertailuksi ajotyypin, vaihteiston suhteen l\u00e4himp\u00e4n\u00e4 Juke-mallia. ja virtal\u00e4hteen luonne. Katsotaan, pystyyk\u00f6 Toyota oikeuttamaan korkeamman hinnan.<\/p>\n

Suunnitteluongelmat<\/h2>\n

Ohjaamossa molemmat kilpailijat yritt\u00e4v\u00e4t p\u00e4ihitt\u00e4\u00e4 toisiaan tyylip\u00e4\u00e4t\u00f6sten omaper\u00e4isyydell\u00e4. Siten Toyota-sisustus yll\u00e4tt\u00e4\u00e4 merkin ennenn\u00e4kem\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 linjalla, kohokuvioidulla timantilla ovissa ja katossa sek\u00e4 suurella pullistuvalla 8 tuuman kosketusn\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 olevalla tabletilla etupaneelin keskell\u00e4. Lyhyesti sanottuna gadgetien yst\u00e4v\u00e4t pit\u00e4v\u00e4t. Mutta loistava rakennuslaatu ja pehme\u00e4 muovi ovat poikkeuksetta positiivisia. Ainoa valitus: matalan katon vuoksi, kun laskeudut salongiin, levit\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ensin p\u00e4\u00e4 kaaressa.<\/p>\n

Ergonomialla HR-tilauksella. S\u00e4\u00e4timet on helppo p\u00e4\u00e4st\u00e4 k\u00e4siksi kaikkiin avaimiin, s\u00e4hk\u00f6ikkunat ovat automaattiset ja taustavalaistut, ja ohjauspy\u00f6r\u00e4 on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 sek\u00e4 kallistuksen ett\u00e4 ulottuvuuden suhteen. N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 Jumala tiet\u00e4\u00e4 mit\u00e4 saavutuksia, mutta automaattisen s\u00e4hk\u00f6ikkunan Juke-ikkunat (taustavalaistuilla avaimilla) ovat vain kuljettajia ja ohjauspy\u00f6r\u00e4, et voi m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 niit\u00e4 itse. Se ei n\u00e4y pime\u00e4ss\u00e4 ja peilin ohjaussauvalla. Ja avainten sijainti, l\u00e4mmitetyt istuimet etuistuinten v\u00e4liss\u00e4 pit\u00e4\u00e4 huomiosi tielt\u00e4, kun kytket sen p\u00e4\u00e4lle tai pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4. Toinen haittapuoli on Nissanin keskikyyn\u00e4rnojan puute, kun taas Toyota tekee. Toisin kuin kilpailija, Juke ja kaksivy\u00f6hykeilmastointi eiv\u00e4t voi.<\/p>\n

Mutta t\u00e4m\u00e4 auto on niin anteeksiantavainen, kun tarkastellaan ohjaamon muotoilua sulavilla linjoillaan ja alkuper\u00e4isill\u00e4 yksityiskohdilla, kuten moottoripy\u00f6r\u00e4n polttoaines\u00e4ili\u00f6n muotoisella keskustunnelilla. Edes kova muovi ei ole \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4\u00e4, sill\u00e4 se nostaa heti tunnelmaa. My\u00f6s ulottuvuuden s\u00e4\u00e4d\u00f6n puutteesta huolimatta mukava istuma-asento on helppo l\u00f6yt\u00e4\u00e4, ja tiukasti istuva Nissan-istuin on parempi kuin Toyotassa. Katon ja Juken ei tarvitse kumartua laskeutuessaan. Ratin takana oleva s-HR-geometria on kuitenkin viel\u00e4 hieman parempi ohjauspy\u00f6r\u00e4n s\u00e4\u00e4d\u00f6n ansiosta. Ja tuolit ovat eritt\u00e4in hyvi\u00e4.<\/p>\n

Toisella rivill\u00e4 Toyota on huomattavasti tilavampi. Joten jos 180 cm henkil\u00f6 s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 etuistuimen itselleen ja vaihtaa takaisin, polvien eteen j\u00e4\u00e4 noin 8-10 cm, kun taas Nissanissa samalla raolla j\u00e4rjestys s\u00e4ilyy. C-HR:n yl\u00e4puolella sama 8-10 cm ja Jukessa 5-6 cm, mutta jos yrit\u00e4t laittaa sen (p\u00e4\u00e4n) Nissanilla niskatukeen, ei tapahdu mit\u00e4\u00e4n – katto romahti p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Toyotalla ei ole t\u00e4t\u00e4 ongelmaa, mutta sohva on mukavampi. Siksi on parempi kuljettaa aikuisia matkustajia takaap\u00e4in C-HR:ss\u00e4. Mutta Jukassa t\u00e4m\u00e4 onnistuu vain h\u00e4t\u00e4tilanteessa. Lapset viihtyv\u00e4t siell\u00e4 kuitenkin hyvin.<\/p>\n

Mutta k\u00e4rjess\u00e4 olevan tavaratilan tilavuus tulee Nissanilta. Jos avaat kilpailijamme, sivukonttorin viides ovi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 melkein samalta, mutta Juke tarjoaa miellytt\u00e4v\u00e4n yll\u00e4tyksen kolmiulotteisena lattian alla olevan tilan muodossa, johon voi sijoittaa paljon tavaraa piilottaen sen uteliailta katseilta. Jos nostamme toista kerrosta, se n\u00e4kyy ”vapaamatkustaja”-osiossa. My\u00f6s Toyotalla on se, mutta se sijaitsee heti ensimm\u00e4isen (ja ainoan) kerroksen alla. Crossoverin lis\u00e4\u00e4miseksi sohvan takana on taitettava.<\/p>\n

Ei Yhden ulkon\u00e4k\u00f6<\/h2>\n

Kaupungissa tunnelmallinen 117 hevosvoiman Nissan-moottori riitt\u00e4\u00e4 silmille. Moottori py\u00f6rii reippaasti, ja se auttaa onnistuneesti portaattomalla variaattorilla. Ja vain metropolin ulkopuolella, jossa nopeudet kasvavat, intensiivisill\u00e4 ohituksilla pito alkaa puuttua. CVT n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tehonsy\u00f6t\u00f6n suurimmalla v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla, mutta auto kiihtyy hitaasti moottorin ulvoessa kovaa ja rasittavasti. Juken ohittava kuljettaja on siis laskettava suurella marginaalilla.<\/p>\n

Toyota, huolimatta moottorin koosta, tehosta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista kaupunkiolosuhteissa, ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 eroa vihollisesta. Moottori vet\u00e4\u00e4 ja CVT v\u00e4litt\u00e4\u00e4 v\u00e4lityssuhteen. Lis\u00e4ksi vaihteistoasetukset HR:ll\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t olevan jopa melankolisempia kuin Jukessa, koska polttoaineen toimitus ei ole yht\u00e4 nopeaa, vaikka taukoa ei n\u00e4yt\u00e4 olevankaan. Avaa moottorin kaupungin ulkopuolella, miss\u00e4, toisin kuin Nissanissa, ohittaminen ei ole ongelma. Moottori ei h\u00e4iritse, koska se kuulostaa paremmalta, koska se k\u00e4y harvoin suurella nopeudella.<\/p>\n

Mutta Juke l\u00e4htee mutkaiselle tielle. Molemmat autot tekev\u00e4t bageleita noin 2,8 kierros<\/a>ta lukosta lukkoon, mutta Nissanin ohjaus tuntuu ter\u00e4v\u00e4mm\u00e4lt\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 jousituksen j\u00e4ykistymisen vuoksi t\u00e4m\u00e4 maastoauto reagoi kuljettajan k\u00e4sien liikkeisiin kuin vihollinen. Lis\u00e4ksi Juke-bagelilla on voimakkaampi reaktiovaikutus, joka parantaa urheilutunnelmaa ja on paremmin opettavainen. Yhdess\u00e4 Nissanin tiukasti s\u00e4\u00e4detyn alustan kanssa filigraani hallitsee vaihtelevan kaarevuuden l\u00e4pik\u00e4yvi\u00e4 kaarteita, mik\u00e4 on valtava ilo kuljettajalle.<\/p>\n

Toyota-ohjaus enemm\u00e4n taustaa, eritt\u00e4in informatiivinen ei eroa. T\u00e4t\u00e4 ei kuitenkaan vaadita, koska c-HR saarnaa t\u00e4ysin erilaisia \u200b\u200b\u200b\u200barvoja, joiden p\u00e4\u00e4asia on, ettei kuljettajaa rasita. H\u00e4nen ei tarvitse tiet\u00e4\u00e4, mit\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 tapahtuu, koska crossover tekee kaiken itse: se on tarkka k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4 ja tarttuu lentoradalle. Eli sit\u00e4 hallitaan t\u00e4ydellisesti, ei vain piittaamattomasti.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee maastoon, koska osastoillamme on etuveto, sinun ei pit\u00e4isi odottaa heilt\u00e4 saavutuksia. Toyota istui lumisateen j\u00e4lkeen ”vatsallaan” tavallisella Moskovan pihalla ja osoitti t\u00e4m\u00e4n t\u00e4ysin. Vapauttaaksemme h\u00e4net vietimme reilu puoli tuntia aktiiviseen ty\u00f6skentelyyn ja lapioimme lunta (lapion puuttuessa tein t\u00e4m\u00e4n manuaalisesti). Nissan samassa paikassa oli partaalla – kahden ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen sentin maavaran ansiosta.<\/p>\n

Johtajan ajon Toyotalla odotetaan n\u00e4kyv\u00e4n parhaiten pieniss\u00e4 kolhuissa, joita h\u00e4n tuskin huomaa. Isoilla t\u00f6yssyill\u00e4 kaikki ei kuitenkaan ole niin ruusuista, jopa normaalinopeudella se antaa melkoisen iskun, varsinkin takapenkill\u00e4. Kilpailijan taustaa vasten Nissan tuntuu vahvemmalta kuin ”pieni”, mutta ”isolla” sen menetys ei ole niin suuri, ja kilpailijoidemme rikkin\u00e4isi\u00e4 teit\u00e4 verrataan, mik\u00e4 osoittaa hyv\u00e4\u00e4 intensiteetti\u00e4. \u00c4\u00e4nieristyksen osalta kaikki on my\u00f6s sujuvaa: molemmissa crossovereissa renkaista kuuluu pehme\u00e4 humina, ja moottorit k\u00e4ynnistyv\u00e4t \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti vain suurilla nopeuksilla.<\/p>\n

Jos laitamme kymmeni\u00e4, niin t\u00e4m\u00e4 testi voittaisi Toyotan, parannetun ergonomian ja tilavamman sisustuksen. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. Koska Nissan rulitsya on niin suuri, ett\u00e4 anteeksi kaikki muut puutteet. Mutta kun ottaa huomioon sen tosiasian, ett\u00e4 se on huomattavasti halvempaa, valinnan tekeminen tulee viel\u00e4 vaikeammaksi.<\/p>\n

|
\nTekniset tiedot Nissan Juke 1.6<\/p>\n

Kokonaismitat, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

4135\u04451765\u04451565<\/p>\n

Akseliv\u00e4li, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

2530<\/p>\n

K\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de, m<\/p>\n

|<\/p>\n

10.7<\/p>\n

Maavara, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

180<\/p>\n

Tavaratilan tilavuus, l<\/p>\n

|<\/p>\n

354<\/p>\n

Omapaino, kg<\/p>\n

|<\/p>\n

1225<\/p>\n

moottorin tyyppi<\/p>\n

|<\/p>\n

P4 diesel<\/p>\n

Ty\u00f6tila<\/a>vuus, cm3<\/p>\n

|<\/p>\n

1598<\/p>\n

Max. teho, l. s.\/rpm<\/p>\n

|<\/p>\n

117\/6000<\/p>\n

Max. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm\/r\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

158\/4000<\/p>\n

Levy<\/p>\n

|<\/p>\n

teline<\/p>\n

L\u00e4hett\u00e4\u00e4<\/p>\n

|<\/p>\n

portaaton variaattori<\/p>\n

Eturenkaat\/takarenkaat<\/p>\n

|<\/p>\n

215\/55 P17<\/p>\n

Max. nopeus, km\/h<\/p>\n

|<\/p>\n

170<\/p>\n

Kiihtyvyys 0-100 km\/h, s<\/p>\n

|<\/p>\n

11.5<\/p>\n

Polttoaineen kulutus (keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen), l\/100 km<\/p>\n

|<\/p>\n

6.3<\/p>\n

S\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/p>\n

|<\/p>\n

46<\/p>\n

|<\/p>\n

|
\nTekniset tiedot Auto Toyota C-HR 2.0<\/p>\n

Kokonaismitat, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

4360\u04451795\u04451565<\/p>\n

Akseliv\u00e4li, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

2640<\/p>\n

K\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de, m<\/p>\n

|<\/p>\n

10.4<\/p>\n

Maavara, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

160<\/p>\n

Tavaratilan tilavuus, l<\/p>\n

|<\/p>\n

297<\/p>\n

Omapaino, kg<\/p>\n

|<\/p>\n

1420<\/p>\n

moottorin tyyppi<\/p>\n

|<\/p>\n

P4 diesel<\/p>\n

Ty\u00f6tilavuus, cm3<\/p>\n

|<\/p>\n

1987<\/p>\n

Max. teho, l. s.\/rpm<\/p>\n

|<\/p>\n

148\/6000<\/p>\n

Max. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm\/r\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

189\/3800<\/p>\n

Levy<\/p>\n

|<\/p>\n

teline<\/p>\n

L\u00e4hett\u00e4\u00e4<\/p>\n

|<\/p>\n

portaaton variaattori<\/p>\n

Eturenkaat\/takarenkaat<\/p>\n

|<\/p>\n

215\/65 R16 p\u00e4\u00e4ll\u00e4<\/p>\n

Max. nopeus, km\/h<\/p>\n

|<\/p>\n

195<\/p>\n

Kiihtyvyys 0-100 km\/h, s<\/p>\n

|<\/p>\n

yksitoista<\/p>\n

Polttoaineen kulutus (keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen), l\/100 km<\/p>\n

|<\/p>\n

6.9<\/p>\n

S\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/p>\n

|<\/p>\n

viisikymment\u00e4<\/p>\n

|<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nissan Juken korkea maavara ei est\u00e4 tarkkaa ja holtitonta k\u00e4sittely\u00e4 Ilmastolohkossa ajotilojen ”piilotetut” parametrit Sis\u00e4\u00e4n sijoitetut Bose-kaiuttimet mukaan lukien niskatuet Aikuisten toiselle riville voit menn\u00e4, mutta on parempi laittaa lapset Takaovien kahvat on ty\u00f6nnetty onnistuneesti C-pilareihin Nissanin tavaratilan lattian alla on tilava lokero Nissan Juken reititys koeajo vuonna 2017 Toyota CH-R:\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n turvallisesti ja luotettavasti, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-254980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254980"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254980\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}