![\"Toisen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nCrossover on s\u00e4ilytt\u00e4nyt tunnistettavan brutaalin tyylins\u00e4, mutta siit\u00e4 on tullut huomattavasti edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 suurempi. Pituus on kasvanut 4836 mm:st\u00e4 4980 mm:iin, leveys 1910:st\u00e4 1950 mm:iin, ja crossoverin korkeutta on symbolisesti lis\u00e4tty 10 mm (nyt 1780 mm). Uudessa mallistossa on bensiini- ja hybridiversiot, jotka eroavat rakenteeltaan. Hybridi tunnistetaan helposti sis\u00e4\u00e4nvedett\u00e4vist\u00e4 ovenkahvoista ja etup\u00e4\u00e4n mahtavammasta muotoilusta: t\u00e4\u00e4ll\u00e4 hammastettu j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6 ulottuu konepellist\u00e4 puskurin alareunaan ja pituus on 5015 mm.<\/p>\n
Ajovalojen tunnusomaista muotoilua, joissa on nelj\u00e4 diodilohkoa yhden lasin alla, t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 uusi ominaisuus. Jokaisella lohkolla on oma kansi: servo avaa ne, kun ajovalo sytytet\u00e4\u00e4n. Yritys ei selitt\u00e4nyt, miksi ajovalot olivat niin monimutkaisia, mutta sytytysprosessi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kiehtovalta.<\/p>\n Akseliv\u00e4li\u00e4 on kasvatettu 2800 mm:st\u00e4 2920 mm:iin. Se perustuu nyt GPMA (Global Platform Modular Architecture) modulaariseen alustaan, joka ilmestyi kaksi vuotta sitten kompaktin GAC Trumpchi GS4 crossoverin kanssa. Vaikka alustan arkkitehtuuri ei ole muuttunut: poikittaismoottori, ”p\u00e4\u00e4”etuveto, McPherson-tuet edess\u00e4, monilenkki takana. Kori on t\u00e4ysin uusi, ja se koostuu 60 % lujista ter\u00e4ksist\u00e4, ja ohjaamon takaosassa on nyt tasainen lattia ilman keskitunnelia.<\/p>\n Etupaneelissa ei ole analogisia painikkeita ja kytkimi\u00e4: ”musiikki” ja ilmastointi on integroitu t\u00e4ysin mediaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, jossa on 14,6 tuuman n\u00e4ytt\u00f6 ja Adigo 4.0 -k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4. Instrumentit piirret\u00e4\u00e4n 12,3 tuuman n\u00e4yt\u00f6lle, siin\u00e4 on projektioruutu ja \u00e4\u00e4riviivavalaistuksessa on valittavissa 32 v\u00e4ri\u00e4.<\/p>\n Uudessa GAC \u200b\u200bGS8:ssa on kolme sisustusvaihtoehtoa viidelle, kuudelle tai seitsem\u00e4lle istuimelle. Kahdessa viimeisess\u00e4 on kolme istuinrivi\u00e4 ja ne eroavat toisessa riviss\u00e4: kaksi erillist\u00e4 nojatuolia tai kolminkertainen sohva. Yksitt\u00e4isten istuimien selk\u00e4noja voidaan taittaa taaksep\u00e4in 41 astetta ja vied\u00e4 puolimakaavaan asentoon.<\/p>\n Perusversiossa, kuten ennenkin, on 2.0 TGDI-bensiiniturbomoottori suoraruiskutuksella. Se tuottaa 252 hv. (\u00e4skett\u00e4in autoissa on alentuneet moottorit), mutta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia on lis\u00e4tty 390:st\u00e4 400 Nm:iin, ja kuusivaihteisen ”automaatin” sijaan on nyt kahdeksanvaihteinen Aisin. Veto – etu- tai neliveto, s\u00e4hk\u00f6hydraulisella BorgWarner-kytkimell\u00e4 taka-akselissa (sulkeutuu 25 % nopeammin kuin edellinen malli).<\/p>\n Hybridi on varustettu samalla kaksilitraisella turbomoottorilla, mutta se on mukautettu toimimaan Atkinsonin taloussykliss\u00e4, joten teho pienenee 190 hv. ja 320 Nm. Ja vaihteiston sijaan on Toyota- ja Lexus-autoista tuttu nelj\u00e4nnen sukupolven s\u00e4hk\u00f6mekaaninen variaattori THS (Toyota Hybrid System). GAC ja Toyota ovat tehneet Kiinassa yhteisty\u00f6<\/a>t\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n ja niill\u00e4 on yhteisyritys valmistaakseen autoja paikallisille markkinoille, joten hybridikomponenttien k\u00e4ytt\u00f6 on varsin laillista.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n