![\"Laatua](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nJa niin tapahtui: testiin tarjottiin ensimm\u00e4inen vaihtoehto ja varusteet olivat t\u00e4sm\u00e4lleen keskell\u00e4 – Style. Se ei ehk\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4 kaikkia uusia huippuominaisuuksia, mutta kaikki perus mielest\u00e4ni on olemassa. ”Comfort”-paketti otettiin ”Stylen” perustaksi<\/a>. On olemassa t\u00e4llainen versio: 2'421'000 ehdollista yksikk\u00f6\u00e4. Kaksoisv\u00e4rj\u00e4ys lis\u00e4\u00e4 50 tuhatta tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4 ja tuloksena meill\u00e4 on 2'471'000 ruplaa. Mutta Rav4:n kanssa varustetun Toyotan maailma voidaan avata ja halvempaa, alkaen hieman alle 2 miljoonasta. Tietenk\u00e4\u00e4n sinun ei pit\u00e4isi odottaa mit\u00e4\u00e4n hienouksia: 2.0-moottori, mekaniikka ja etuveto. Samaan aikaan varustelu on jokseenkin normaali, sill\u00e4 tyynyj\u00e4 on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 jo paljon, kuljettajan polvi mukaan lukien, LED-optiikka edess\u00e4 ja takana, s\u00e4hk\u00f6peilit, v\u00e4h\u00e4n l\u00e4mmityst\u00e4 jne. T\u00e4ydellinen lista on valtava. Hintalapun ja teknisten ominaisuuksien vuoksi en kuitenkaan harkitse t\u00e4llaista vaihtoehtoa.<\/p>\n Neliveto k\u00e4ynnistyy t\u00e4ss\u00e4 autossa ”Comfort”-konfiguraatiolla tai 2'334'000 perinteisell\u00e4 yksik\u00f6ll\u00e4. Ero on kohtuullinen, mutta my\u00f6s teknisi\u00e4 laitteita pumpataan. Sama moottori, mutta variaattorilla. Se on muuten t\u00e4\u00e4ll\u00e4 uutta, manuaalisella ykk\u00f6svaihteella. Jos aiemmin variaattori sai valtavan kuormituksen jyrk\u00e4n liikkeen aikana paikasta, niin nyt t\u00e4m\u00e4 ongelma on ratkaistu. L\u00e4hd\u00f6t ovat nopeampia ja v\u00e4hemm\u00e4n stressaavia, ja sama koskee my\u00f6s maastoajoa. Mekaniikka ottaa koko prosessin haltuunsa vapauttamalla hihnan kuormituksesta ja heti kun nopeus kasvaa ja tietokone tajuaa, ettei mekaniikkaa en\u00e4\u00e4 tarvita, se siirt\u00e4\u00e4 kaikki oikeudet variaattorille. El\u00e4m\u00e4ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on havaittavissa, koska ter\u00e4v\u00e4 aloitus voi olla todella ter\u00e4v\u00e4, eik\u00e4 silloin, kun painat ja odotat. No, t\u00e4llaisen innovaation pit\u00e4isi pident\u00e4\u00e4 vaihteiston k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4, joten usko parhaaseen on kanssamme ikuisesti.<\/p>\n Ja samalla kokoonpanolla avautuu mahdollisuus tulla tehokkaamman Rav4-version omistajaksi koneessa, vain t\u00e4m\u00e4 ilo maksaa hieman yli 2,5 miljoonaa. T\u00e4m\u00e4 on ilman v\u00e4rin kustannuksia.<\/p>\n Sitten tulee ”Prestige”, jossa on saatavana neliveto mukautuvalla v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin jakeluj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 takapy\u00f6rille ja useilla muilla t\u00e4rkeill\u00e4 lis\u00e4varusteilla. Lis\u00e4\u00e4mme nimen ”Safety” ”Prestigeen” ja saamme huippuversion. 2'680'000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4 kahden litran moottorille tai 2'894'000 199 hevosvoiman yksik\u00f6lle. Maksiminopeus on t\u00e4ynn\u00e4 avustajia ja yleiskameroita, mutta hinta her\u00e4\u00e4 nopeasti henkiin. Siksi ilmeisesti he ottavat useimmiten variaattorin keskiarvon: maksamatta liikaa avustajista ja s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4tt\u00e4 budjettia.<\/p>\n Tavattiin vaatteiden kanssa<\/strong><\/p>\n Ja vaatteet ovat uusia, rohkeita. Mielenkiintoisempi verrattuna aikaisempiin sukupolviin. Ehk\u00e4 voimme ohittaa kaikki ylist\u00e4v\u00e4t oodit RAV4:n ulkopuolelta lyhyell\u00e4 yhteenvedolla: t\u00e4m\u00e4 sukupolvi on hemmetin hyv\u00e4. Mutta suunnittelussa on jotain vihjailua: muoviset laajennukset eiv\u00e4t p\u00e4\u00e4se p\u00e4\u00e4h\u00e4n, joten hiekkapuhallukseen j\u00e4\u00e4 tilaa.<\/p>\n Outo p\u00e4\u00e4t\u00f6s, mutta mik\u00e4\u00e4n ei muutu. Edes asennetut lokasuojat eiv\u00e4t peit\u00e4 avoimia tiloja kokonaan, vaikka olisikin loogista, ett\u00e4 niiden ”pyrst\u00f6” menisi t\u00e4sm\u00e4lleen kaaren vuoraukseen. S\u00e4\u00e4stetty tuotannossa – ansaittu lis\u00e4varusteista.<\/p>\n Lis\u00e4ksi n\u00e4iss\u00e4 vaatteissa on erilaisia \u200b\u200baukkoja. Esimerkiksi ovissa: toisella puolella 7 ja 6 mm ja toisella 4 ja 9 mm. Lis\u00e4ksi jotkut ovet ovat roskaisia \u200b\u200bsis\u00e4\u00e4np\u00e4in, jotkut ulkonevat ulosp\u00e4in. Mutta jos et katso tarkkaan, siit\u00e4 ei tule edes mit\u00e4\u00e4n.<\/p>\n RAB4-ovet sulkevat kynnykset, jolloin voit pit\u00e4\u00e4 jalat puhtaina pidemp\u00e4\u00e4n. Totta, t\u00e4llainen j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii vain edess\u00e4. Kun avaat takaoven, kynnys n\u00e4kyy kaikessa loistossaan, tai pikemminkin lika, joka lent\u00e4\u00e4 runsaasti etu- ja takaoven v\u00e4liseen aukkoon. T\u00e4m\u00e4 johtuu luultavasti siit\u00e4, ett\u00e4 etummaiset kuminauhat eiv\u00e4t ulotu 4 senttimetrin oven p\u00e4\u00e4h\u00e4n.Ja ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4kseni ei kannata odottaa peruuttamista t\u00e4ss\u00e4 asiassa, todenn\u00e4k\u00f6isesti korjaavat sen vain uudelleen muotoilulla, luultavasti.<\/p>\n My\u00f6s sis\u00e4inen maailma on t\u00e4rke\u00e4<\/strong><\/p>\n Tied\u00e4tk\u00f6, kun ensimm\u00e4isen kerran avasin oven, kaikki huomio keskittyi tuoleihin. Koskemattakaan tajusin, ett\u00e4 k\u00e4ytetyt materiaalit olivat keinotekoisia, ja kosketus vain vahvisti t\u00e4m\u00e4n. Ja laatu ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole paras, varsinkin ihoa muistuttava materiaali. Mutta ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ja vaihteenvalitsimessa se eroaa parempaan suuntaan.<\/p>\n Ohjaamon verhoilumateriaalit ovat pehmeit\u00e4 yl\u00e4osassa, ovikorttien tapauksessa, sitten aivan yl\u00e4osassa, ja loput ovat kovaa muovia. Mutta olin tyytyv\u00e4inen, ett\u00e4 takaovien verhoiluissa kaikki tehtiin t\u00e4sm\u00e4lleen kuten etuosissa.<\/p>\n Ohjauspy\u00f6r\u00e4 ei ole ylikuormitettu painikkeilla, osa toiminnoista n\u00e4kyy kojelaudan n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, joka sijaitsee mittakellon v\u00e4liss\u00e4. Yll\u00e4tt\u00e4en t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole mukautuvaa risteily<\/a>\u00e4, vaikka t\u00e4ll\u00e4 hintalapulla odotin n\u00e4kev\u00e4ni sen.<\/p>\n Multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 on sama kuin monissa muissa Toyotoissa. On Apple Carplay ja Android Auto. Vakiintunut musiikki on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4, eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n kolise miss\u00e4\u00e4n. Yleisesti ottaen voit pit\u00e4\u00e4 hauskaa j\u00e4rjestelm\u00e4n kanssa leikki\u00e4, esimerkiksi lukemalla saapuvia viestej\u00e4 sill\u00e4. H\u00e4n voi tehd\u00e4 t\u00e4m\u00e4n paitsi englanniksi my\u00f6s ven\u00e4j\u00e4ksi)<\/p>\n Ilmastointinupit ovat vaikuttavan kokoisia, kumitettuja, mutta l\u00e4hes vapaasti liikkuvia. Oikean l\u00e4mp\u00f6tilan valinta ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla johtaa usein ep\u00e4onnistumiseen, varsinkin ajon aikana. Haluaisin hieman parempia kiinnitysasentoja. Ja itse painikkeiden taustavalo ilmastointij\u00e4rjestelm\u00e4n toimintatiloilla puuttuu todella, koska y\u00f6ll\u00e4 vain n\u00e4yt\u00f6n teksti on korostettu, ja itse painike sijaitsee alla, mutta tottumuksesta painat kirjoitusta, se on hauskaa. My\u00f6s s\u00e4hk\u00f6ikkunan ja peilien painikkeet voisivat olla valaistuja. Yht\u00e4 raitaa lukuun ottamatta valoa ei ole ollenkaan.<\/p>\n S\u00e4ilytyslokerot ovissa, k\u00e4sinojassa, keskikonsolissa ja hansikaslokerossa ovat hyv\u00e4t. Erinomainen n\u00e4kyvyys suurten ikkunoiden ansiosta, mik\u00e4 on vastoin nykytrendej\u00e4, tehd\u00e4 porsaanreiki\u00e4 ikkunoista.<\/p>\n Sel\u00e4ss\u00e4 on runsaasti jalka- ja p\u00e4\u00e4tilaa, tuolin selk\u00e4noja on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 kahteen asentoon. Ilmavirran ohjaimia ja kaksi usb-porttia – siin\u00e4 kaikki, mit\u00e4 galleria voi miellytt\u00e4\u00e4. Muuten, edell\u00e4 mainitsemani likaisen kynnyksen lis\u00e4ksi on my\u00f6s pieni oven avautumiskulma, mik\u00e4 vaikeuttaa jonkin verran takasohvalle laskeutumisprosessia ja auttaa my\u00f6s pyyhki\u00e4 kynnyst\u00e4 housuilla.<\/p>\n Selk\u00e4nojat taittuvat l\u00e4hes tasaiseksi lattiaksi muodostaen tilavuuden noin 1200 litraa ja tavaratila normaalitilassaan on 580 litraa, mik\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4. Polycomin alla on dokatka ja tarvittavat ty\u00f6kalut, huomasin my\u00f6s kannen, siin\u00e4 toivossa ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on lis\u00e4rako, mutta ei, muovi sulkee muovin. Siit\u00e4, mik\u00e4 minuun teki vaikutuksen, se oli kaksipuolinen polikki: toisaalta kangasmateriaalia, toisaalta muovia.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 on todella siisti\u00e4, sill\u00e4 voit kuljettaa jotain likaa v\u00e4rj\u00e4\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kangasta. Ja sitten joskus, pese muovi suoraan Karcherin pesualtaalla. Miinuksista: periaatteessa ei ole koukkuja ja sivuseiniss\u00e4 eritt\u00e4in herkk\u00e4 muovi. Kun autoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n aktiivisesti aiottuun tarkoitukseen, kaikki t\u00e4m\u00e4 muuttuu nopeasti naarmuuntuneeksi kankaaksi.<\/p>\n Yleens\u00e4 neutraali sisustus, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain hyv\u00e4lt\u00e4, mik\u00e4 on k\u00e4tev\u00e4 ja mukava, koska kaikki on k\u00e4sill\u00e4. Ja t\u00e4m\u00e4 on ehk\u00e4 RAV4:n sis\u00e4isen maailman t\u00e4rkein plus.<\/p>\n Vaikutelma<\/strong><\/p>\n Mit\u00e4 sinun ei todellakaan pit\u00e4isi odottaa heilt\u00e4, \u200b\u200bei huonoa tai hyv\u00e4\u00e4, on ajaminen. Jos ajotyyli on rauhallinen, mitattu, ei koskaan kiire, niin t\u00e4m\u00e4 on sopiva vaihtoehto. Siit\u00e4 huolimatta sen avulla voit pysy\u00e4 virran mukana ja jopa menn\u00e4 nopeammin. Mutta jos joskus haluat olla aktiivinen, niin siihen menness\u00e4. Manuaalivaihteiston pikak\u00e4ynnistys korvataan variaattorilla, ja kiihdytykseen liittyy eritt\u00e4in kova moottori\u00e4\u00e4ni. Kaarissa kuulet kaiken, my\u00f6s veden. Ja tuuli ikkunan ulkopuolella ei lis\u00e4\u00e4 optimismia. Kiihdytyksen aikana melutaso saavuttaa 76 dB, ja hiljaisella ajonopeudella 100 km\/h se vaihtelee noin 70 dB. Voidaan n\u00e4hd\u00e4, ett\u00e4 he ty\u00f6skenteliv\u00e4t Shumkovilla, mutta noudattivat s\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4: \u00e4l\u00e4 liioittele sit\u00e4.<\/p>\n Jousitus on erinomainen hyv\u00e4ll\u00e4 ja normaalilla tiell\u00e4. Se luo rankaisemattomuuden tunteen, jos menet yht\u00e4kki\u00e4 rikki. Se nielee mielell\u00e4\u00e4n niveli\u00e4 ja pieni\u00e4 ep\u00e4tasaisuuksia, mutta ei pid\u00e4 suurista kuopista, ja talven j\u00e4lkeen niit\u00e4 on runsaasti kaikkialla. Hieman meluisa, kun harjoittelet pieni\u00e4 kuoppia, mutta t\u00e4m\u00e4 ei vaikuta mukavuuteen. Heti kun rikkoutunut asfaltti joutuu py\u00f6rien alle ja on jopa aaltoilevaa, Rav4:n on kiristett\u00e4v\u00e4.<\/p>\n Aktiivisella ajolla huomattiin huojuntaa, jota ei odota. Esteen v\u00e4ltt\u00e4minen nopeudella 80-100 km\/h palaamalla omalle kaistalle kutittelee hermojasi, ja se vaikuttaa my\u00f6s ajajiin. N\u00e4in ter\u00e4v\u00e4ll\u00e4 liikkeell\u00e4 tuntuu, ett\u00e4 runko kurottautuu my\u00f6h\u00e4ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ille, jotka ovat jo palanneet kaistalleen.<\/p>\n Nelivedon toiminta on melko oikea, mutta paljon riippuu kumista. Pienest\u00e4kin pilasta voi tulla ik\u00e4v\u00e4 avun odotus. Ajettuani mets\u00e4tielt\u00e4 yhdell\u00e4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 pieneen lumikaatopaikkaan, yritin p\u00e4\u00e4st\u00e4 pois sielt\u00e4 ensin tavallisessa tilassa, sitten valitsin parhaan saatavilla olevan. Ne kolme py\u00f6r\u00e4\u00e4, jotka j\u00e4iv\u00e4t vapaaksi, py\u00f6riv\u00e4t turhaan, vaikka niill\u00e4 ei ollut koukkua, koska ne seisoivat j\u00e4\u00e4ll\u00e4. Ja ”jumittunut” ei koskaan nykinyt. Tosin oli toivoa, ett\u00e4 crossover soutaisi kaikilla 4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Kun stabilointi sammutettiin ja nopeutta lis\u00e4ttiin jyrk\u00e4sti, onnistumisen mahdollisuudet alkoivat n\u00e4ky\u00e4. Mutta se oli \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen vaarallista, koska ymp\u00e4rill\u00e4 oli puita ja py\u00f6rien alla j\u00e4\u00e4t\u00e4, ja jos pelastuksen j\u00e4lkeen auto k\u00e4rsii, voidaanko se pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ennen kuin kohtaa koivun rungon?<\/p>\n Mutta jos jotain t\u00e4llaista tapahtuisi puhtaalla alueella lumessa, positiivinen tulos saavutettaisiin paljon nopeammin ja pienemm\u00e4ll\u00e4 vaivalla. Mets\u00e4tapauksessa nastarenkaat olisivat voineet auttaa, mutta eiv\u00e4t.<\/p>\n piirt\u00e4\u00e4 viivan<\/strong><\/p>\n Halusin nimenomaan t\u00e4m\u00e4n version ja yritin ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miksi ihmiset ostavat RAV4:\u00e4\u00e4 niin usein. Mutta vaikka se kuulostaa kuinka tyhm\u00e4lt\u00e4, he ottavat sen, kuten mik\u00e4 tahansa Toyota, koska se on Toyota. Koska se on luotettava, ja sill\u00e4 ei ole v\u00e4li\u00e4, onko se edelleen sit\u00e4 vai ei. Koska sen voi aina myyd\u00e4. Auton ottaminen silm\u00e4ll\u00e4 seuraavaa omistajaa on kyseenalaista. Ja he ostavat my\u00f6s mukavuuden, turvallisuuden ja arvostuksen vuoksi, vaikka t\u00e4t\u00e4 crossoveria ei ole koskaan pidetty arvokkaana. Vain maastoauto eik\u00e4 enemp\u00e4\u00e4, mutta ostaja \u00e4\u00e4nest\u00e4\u00e4 ruplissa, joten h\u00e4n tiet\u00e4\u00e4 paremmin. Ei vain meid\u00e4n maassamme, vaan monissa muissakin maissa.<\/p>\n Uusi Toyota RAV4 yritt\u00e4\u00e4 pysy\u00e4 ajan tasalla miellytt\u00e4\u00e4kseen ihmisi\u00e4. Ja k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 he tekev\u00e4t sen eritt\u00e4in hyvin. Onko t\u00e4m\u00e4 tietty auto hintansa arvoinen? En usko. 2,5 miljoonaa vakioyksikk\u00f6\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n kallista t\u00e4\u00e4lt\u00e4 saataville. Ja my\u00f6s ongelman kokoamisen kanssa, ja t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4.<\/p>\n Hyv\u00e4 plussa on merkin halu alentaa sek\u00e4 varkausprosenttia ett\u00e4 kattavien vakuutusten kustannuksia. T\u00e4t\u00e4 varten otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n T-Mark-merkint\u00e4, rungossa on eri paikoissa tarroja VIN-numerolla ja my\u00f6s MuT-sovellus alkoi toimia. K\u00e4tev\u00e4 juttu, mutta silti kostea.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n