{"id":255043,"date":"2022-07-10T17:08:00","date_gmt":"2022-07-10T14:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255043"},"modified":"2022-04-16T10:59:01","modified_gmt":"2022-04-16T07:59:01","slug":"lexus-lx-570-pehmeyttae-ja-tehoa-kruzakin-vanhempi-veli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/lexus-lx-570-pehmeyttae-ja-tehoa-kruzakin-vanhempi-veli\/","title":{"rendered":"LEXUS LX 570. Pehmeytt\u00e4 ja tehoa. Kruzakin vanhempi veli"},"content":{"rendered":"

T\u00e4n\u00e4\u00e4n minulla on arvostelu Lexus LX 570 -autosta<\/strong>, jota joskus kutsutaan idiootin unelmaksi. Mutta t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa toimin idioottina.) Olen jo ajanut sellaisella dieselill\u00e4, mutta nyt otin bensa-auton lehdist\u00f6puistoon ja ymm\u00e4rsin paljon itsest\u00e4ni, j\u00e4lleen kerran vakiinnuin mielipiteeni. SUV:n ominaisuuksista en sano mit\u00e4\u00e4n osana t\u00e4t\u00e4 koeajoa, sill\u00e4 ajoin sill\u00e4 ymp\u00e4ri kaupunkia koko viikon.<\/p>\n

konepellin alle<\/h3>\n

Aiemmin ainoana olleen 5,7 litran moottorin kysynt\u00e4 on nyt v\u00e4hentynyt muihin verrattuna. T\u00e4m\u00e4 moottori on enemm\u00e4n bensiinimoottoreiden yst\u00e4ville. Glorious V8 – uskomattoman luotettava, erinomainen vastineeksi, 368 l \/ s, 545 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti.<\/p>\n

”Tappa” t\u00e4m\u00e4 moottori on eritt\u00e4in vaikeaa, mutta mahdollista. N\u00e4in, kuinka yksi henkil\u00f6 sotki moottorin virityksen, ja nyt joko h\u00e4n tai laatikko ”aivoi” omistajalle.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Min\u00e4, kun olin l\u00e4htenyt kaupunkiolosuhteisiin kottik\u00e4rryiss\u00e4 yli viikoksi, en tekisi sill\u00e4 mit\u00e4\u00e4n, ei virityst\u00e4. Vaikka haluat ajaa eritt\u00e4in nopeasti, SUV antaa t\u00e4m\u00e4n mahdollisuuden.<\/p>\n

Kuinka kovaa se putoaa, kuinka jyrk\u00e4sti se hypp\u00e4\u00e4, heilutellen vartaloa kun sen haluaa upottaa, osoitti minulle, ettei moottorin ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 yl\u00f6sp\u00e4in heilauttamista tarvita. \u00c4l\u00e4 koske t\u00e4h\u00e4n kauniiseen voimayksikk\u00f6\u00f6n, joka antaa ehdottomasti kaiken. Erinomainen tuotto huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 auto itsess\u00e4\u00e4n on painava.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Koeajollani Heritage-paketti on valmiina. Huippu Heritage Black Vision, siin\u00e4 koko hobbler ajetaan pimeyteen. J\u00e4rke\u00e4 maksaa liikaa vain mustasta, en erityisesti n\u00e4e. No, ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 rungon ja rungon v\u00e4liss\u00e4 on my\u00f6s vaimennin, joka vaimentaa t\u00e4rin\u00e4\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n t\u00f6yssyiss\u00e4. Minulle t\u00e4m\u00e4 on enemm\u00e4n markkinointi<\/a>siru kuin jotain hy\u00f6dyllist\u00e4.<\/p>\n

Uudelleenmuotoilu<\/a>lla t\u00e4nne laitettiin kauniit LED-ajovalot. Eteenp\u00e4in ne loistavat loistavasti, hyvien Vagien tasolla. Mutta jos j\u00e4lkimm\u00e4inen kulmissa ”edell\u00e4 muita” – valaisee t\u00e4ydellisesti, Lexus ei valitettavasti tied\u00e4 miten. Joko t\u00e4t\u00e4 vaihtoehtoa ei periaatteessa ole olemassa, tai se yksinkertaisesti toimii kuten yksi vihannes kirjaimella ”x”.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Aloitetaan sis\u00e4tilojen esittely takaistuinrivilt\u00e4. Niit\u00e4 l\u00e4mmitet\u00e4\u00e4n ja puhalletaan. Kallissa muunnelmassa on k\u00e4sinoja, joka vihjaa mahdollisuuteen ajaa t\u00e4\u00e4ll\u00e4 takamatkustaja kuljettajan kanssa, er\u00e4\u00e4nlainen varakas herrasmies. K\u00e4sinoja ilmastoinnilla.<\/p>\n

Itse takaistuin on mukava, toinen rivi on hieman nostettu, ik\u00e4\u00e4n kuin jalustalla. Esimerkiksi korkealla istuminen on minulle aina mukavaa. Mutta kaikki eiv\u00e4t rakasta sit\u00e4, monet pit\u00e4v\u00e4t matalasta urheilullisesta istuvuudesta.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Keskikonsolissa on HDMI-portti, 3,5 mm:n liitin ja \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4t\u00f6, jos k\u00e4yt\u00e4t takan\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 kuulokkeiden kanssa. Meill\u00e4 ei ollut aikaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 niit\u00e4, ja niit\u00e4 on tapauksissa.<\/p>\n

Takaistuimet taittuvat k\u00e4sin, mik\u00e4 on ainakin hauskaa t\u00e4m\u00e4n tason autossa. Nojatuolien asennon s\u00e4\u00e4t\u00f6 herrallisesti, elektronisesti. Lis\u00e4ysmekanismi kuten Kruzakissa, jolloin muodostuu suuri, tasainen lattia. Aluksi Lexus LX570:ss\u00e4 ei ollut kolmatta istuinrivi\u00e4, mutta minusta n\u00e4ytti, ett\u00e4 siell\u00e4 oli.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Menn\u00e4\u00e4n takakonttiin<\/h3>\n

Viides ovi avautuu automaattisesti, my\u00f6s sivu. L\u00f6ysin lattiasta reiki\u00e4 kiinnikkeille, luultavasti verkko oli kiinnitetty t\u00e4h\u00e4n, mutta ajattelin todella kolmatta istuinrivi\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 olevista ”pulloista” 220 V pistoke on ehk\u00e4 kaikki. Sivu nousee kahvoilla, mutta se nostetaan itsest\u00e4\u00e4n. Ovi sulkeutuu napilla. Avoimella puolella se ei naksahda kiinni, se vinisee.<\/p>\n

\n

Ennen kuin l\u00e4hdemme, en voi muuta kuin muistuttaa, ett\u00e4 kun vakuutat Lexuksen, erityisesti LX:n, voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 paljon, jos otat minuun yhteytt\u00e4 vakuutusasioissa. Tarkista se itse \u2013 laske CASCO ja n\u00e4e ero. Yritykseni johtaja k\u00e4sittelee aina tietyn tilanteen vakavasti ja tarjoaa erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja vakuutuksen kustannuksiin. Kyll\u00e4, ja OSAGO voi saavuttaa suurimmat hy\u00f6dyt. Ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, jos jotain tapahtuu, k\u00e4sittelen ongelmasi henkil\u00f6kohtaisesti!<\/p>\n<\/blockquote>\n

Istumme ratin takana<\/h3>\n

Lukitsen ja istuin ajaa yl\u00f6s aiemmin ohjelmoituun paikkaan, mik\u00e4 tarjoaa mukavan istuvuuden, samoin kuin ohjauspy\u00f6r\u00e4. Mit\u00e4 voin sanoa sisustuksesta… Verrattuna moneen autoon, jonka arvostelin, ja niit\u00e4 oli vuoden loppuun menness\u00e4 todella paljon, t\u00e4m\u00e4 auto on iso\u00e4idin senkki. Mutta hyv\u00e4, kallis, laadukas. Sellainen, joka maksaa paljon rahaa ja jota ei koskaan tulisi mieleen myyd\u00e4.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi pid\u00e4n todella ruskeasta sisustuksesta. Mit\u00e4 mielt\u00e4 olette, onko v\u00e4rimaailma hyv\u00e4 vai ei? Minulle se on ihanteellinen, varsinkin meid\u00e4n s\u00e4\u00e4olosuhteisiin, joissa puolen vuoden ajan ikkunan ulkopuolella on likaa, joka vet\u00e4\u00e4 saliin. Pid\u00e4n my\u00f6s siit\u00e4, ett\u00e4 lis\u00e4osat eiv\u00e4t ole halpoja lakattuja, vaan miellytt\u00e4vi\u00e4, puisia. Sis\u00e4tilat pit\u00e4\u00e4 tietysti p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4. Ehk\u00e4 uuden n\u00e4yt\u00f6n takia. Mutta t\u00e4m\u00e4 on kysymys autosuunnittelijoille. Toivottavasti he keksiv\u00e4t pian jotain uutta.<\/p>\n

Keskitunnelissa valitsimen, ilmajousituksen ohjausyksik\u00f6n vieress\u00e4, kaikenlaisia \u200b\u200boff-road harhailijoita. Olen jo osoittanut, kuinka Crowd Control toimii, aikaisemmalla Lexus LX 570:n koeajolla Sot\u0161issa. Fiilikset ovat edelleen mukavat, oli siisti\u00e4. Maastoauton n\u00e4k\u00f6kulmasta auto on kykenev\u00e4, mutta ei uppoamaan suohon, uimaan mudassa Moskovan l\u00e4hell\u00e4, vaan ylitt\u00e4m\u00e4\u00e4n vuoret, liukastumaan kivi\u00e4 jne. Vain Niva ja UAZ voivat selviyty\u00e4 ensimm\u00e4isist\u00e4 tiloista ilman valmistautumista – siell\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n rikkomista.)<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Multimediaa ohjataan joystickill\u00e4. En voi tottua siihen edes kaikkein ep\u00e4herkimm\u00e4ss\u00e4 tilassa, olen k\u00e4ytt\u00e4nyt sit\u00e4 viikon. Ne kaverit, jotka ovat ajaneet kottik\u00e4rryill\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n, vakuuttavat, ett\u00e4 sopeudut ajan my\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Polttoaineenkulutukseni osoittautui mestariksi – 17,7 litraa sataa kohden. Useimmilla se ylitt\u00e4\u00e4 20 litraa.<\/p>\n

No, menn\u00e4\u00e4n, katsotaan kuinka Lexus LX 570 ajaa. Tie on edelleen \u00e4ll\u00f6tt\u00e4v\u00e4, sohjoa py\u00f6rien alla, joten kaikki vakautusj\u00e4rjestelm\u00e4t toimivat. Jopa ment\u00e4ess\u00e4 k\u00e4\u00e4nn\u00f6kseen alle 20 km\/h nopeudella, oli tunne, ett\u00e4 minut vietiin pois. Haluaisin heti huomauttaa jarruista: jos aiemmin halusin hidastaa vauhtia Chertanovossa, minun piti alkaa painaa poljinta Podolskissa, nyt normaalit jarrut ovat parantuneet.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 SUV on kuitenkin ostettu dynamiikan vuoksi. Samalla muistutan, ett\u00e4 vastustan kaikenlaista moottorin virityst\u00e4. Ensinn\u00e4kin matkustin autolla, ja siin\u00e4 on kaikkea tarpeeksi, ja toiseksi tied\u00e4n yhden kaverin kokemuksen, jonka ven\u00e4l\u00e4iset k\u00e4sity\u00f6l\u00e4iset tekiv\u00e4t nippu taikinaa varten autoa viile\u00e4ss\u00e4 hytiss\u00e4, niin ett\u00e4 nyt sill\u00e4 on mahdotonta ajaa.<\/p>\n

Aloitan kiihdytt\u00e4misen 20:st\u00e4 40 km\/h:iin, jolloin ohitan nopeusmuutoksia. En edes tuntenut miss\u00e4 he olivat \u2013 n\u00e4in jousitus toimii. Joskus rungon t\u00e4rin\u00e4 voi liukua t\u00f6yssyihin, kuten Kruzakin, mutta vain v\u00e4h\u00e4n, et edes huomaa niit\u00e4.<\/p>\n

Kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla varustettu moottori on suuria yst\u00e4vi\u00e4 – ne ovat t\u00e4ydellisesti koordinoituja, nyk\u00e4yksi\u00e4 tapahtuu vain, jos liipaisinta painetaan jyrk\u00e4sti suoralla linjalla. Sanalla sanoen, toistan, kone on eritt\u00e4in tehokas, t\u00e4m\u00e4 teho on enemm\u00e4n kuin tarpeeksi.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Ja se on eritt\u00e4in rullattu – kaarrettaessa n\u00e4yt\u00e4n makaavan kyljell\u00e4ni, ts. ovella. Useimmille t\u00e4m\u00e4 ei ole uutinen. Jotta p\u00e4\u00e4sen k\u00e4\u00e4nn\u00f6kseen normaalisti, v\u00e4henn\u00e4n aina nopeutta huomattavasti, muuten on ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4, tunne, ett\u00e4 makaan kyljell\u00e4ni.<\/p>\n

Lopuksi ”miellyt\u00e4n” sinua hinnalla<\/h3>\n

7,9 miljoonaa perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4. No, toisaalta, he antavat sinulle aina fifty-fifty-alennuksen.)) Kyll\u00e4, he antavat sinulle 100% renkaat.) Hauska auto tietysti brutaalilla polttoaineenkulutuksella. Moskovassa on my\u00f6s 60 tuhannen kuljetus<\/a>vero. T\u00e4m\u00e4 on rikkaiden ihmisten auto, jotka ovat valmiita maksamaan ajaakseen suurta, arvostettua, varastettua, mutta eritt\u00e4in siisti\u00e4 autoa. Ja mit\u00e4 sinulle kuuluu, ottaisitko sellaisen itsellesi, jos sinulla olisi mahdollisuus?<\/p>\n