turvallisuus<\/a>luokitus: 32\/36 aikuisten moottoripy\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden suojelemiseksi ja viisi t\u00e4hte\u00e4. Mik\u00e4 on muuttunut n\u00e4iden kahdeksan vuoden aikana? Zoessa ei ole paljon. Vuonna 2019 s\u00e4hk\u00f6autoon on tehty p\u00e4ivitys: p\u00e4ivitetty ulkoa, p\u00e4ivitetty sisustus ja asennettu suurempi akku. Mutta kori ja alusta pysyiv\u00e4t ennallaan.<\/p>\nMutta samaan aikaan Euro NCAP -luokitus on muuttunut vakavasti, uusia hy\u00f6kk\u00e4yksi\u00e4 on ilmestynyt ja paljon sakkoja aktiivisten turvaj\u00e4rjestelmien puutteesta.<\/p>\n
Normaalioloissa kunnostettua s\u00e4hk\u00f6autoa ei tarvitsisi palauttaa Euro NCAP -testaukseen, samoin kuin monia pidennetyn k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n ajoneuvoja ei testattu uudelleen. Esimerkiksi nykyisen sukupolven Mini Cooper tai Porsche Macan on jo k\u00e4ynyt l\u00e4pi useita p\u00e4ivityksi\u00e4, mutta sen passiivista turvallisuutta testattiin Euro NCAP:n mukaisesti vain kerran – vuonna 2014. Kuitenkin Zoya tuli komitean tietoon osallistuessaan NCAP:iin. Ekos\u00e4hk\u00f6autojen ymp\u00e4rist\u00f6arviointiohjelma vuoden 2020 lopussa, kun asiantuntijat totesivat, ett\u00e4 etumatkustajan puolen turvatyyny oli kadonnut varustelistalta. Zoella sen sijaan istuimessa on vain sivutyyny, joka suojaa rintaa. T\u00e4m\u00e4 oli syy siihen, ett\u00e4 esteet kutsuttiin uudelleen.<\/p>\n
No, vanhojen vaatimusten mukaan suunniteltu kone suoriutui kaikessa loistossaan. Zoya sai vain 16,4 pistett\u00e4 mahdollisesta 38 pisteest\u00e4 aikuisten moottoripy\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden suojelemisesta. H\u00e4n sai sakon etupaneelin vaarallisista elementeist\u00e4 sek\u00e4 kuljettajan niska- ja rintakeh\u00e4n suojauksesta. Ja my\u00f6s takamatkustajien p\u00e4\u00e4n liiallisen liikkeen vuoksi kiinte\u00e4\u00e4n esteeseen kohdistuvan etut\u00f6rm\u00e4yksen aikana – t\u00e4m\u00e4 testi ei ollut vuonna 2013. Lis\u00e4ksi kahdeksan vuotta sitten ei ollut kauko-sivut\u00f6rm\u00e4ystesti\u00e4, joka johti siihen, ett\u00e4 Zoyan kuljettaja melkein osui p\u00e4\u00e4ns\u00e4 oikeaan oveen.<\/p>\n
Lis\u00e4ksi vuonna 2013 lastensuojelua arvioitiin matkustajanukkeissa 1,5- ja 3-vuotiailla ja nyt 6- ja 10-vuotiailla. T\u00e4ss\u00e4 my\u00f6s Zoya ep\u00e4onnistuu. Mit\u00e4 tulee jalankulkijoiden suojeluun.<\/p>\n
Mutta kohtalokas tuomio oli silti sivuisku pylv\u00e4\u00e4seen. Ilman yl\u00e4puolista turvatyyny\u00e4 kuljettaja suuteli p\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n suoraan tuohon tankoon – melkein varma kuolema. Miksi Renault luopui ilmailusta? Ranskalainen portaali L'argus raportoi, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tehtiin kustannusten alentamiseksi olettaen, ett\u00e4 vakava pylv\u00e4\u00e4npuoleinen t\u00f6rm\u00e4ys on ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6inen s\u00e4hk\u00f6iselle kaupunkiautolle. Renault ei ole viel\u00e4 antanut virallista selityst\u00e4.<\/p>\n
Muuten, ”p\u00e4\u00e4n” turvatyynyn lis\u00e4ksi Zoesta puuttuu my\u00f6s automaattinen h\u00e4t\u00e4jarrutusj\u00e4rjestelm\u00e4, kaistanpoikkeaman seurantaj\u00e4rjestelm\u00e4, kuljettajan v\u00e4symyksen tunnistusj\u00e4rjestelm\u00e4 ja jopa tienvarsianturit. Kuljettajan tunnistus kuljettajan istuimella ja istuimen takana. Kaikki t\u00e4m\u00e4 johti pisteiden puutteeseen ja nollaan maaliin j\u00e4\u00e4neeseen t\u00e4hteen, mik\u00e4 oli pahempaa kuin kiinalainen Landwind CV9 vuonna 2010. Vaikka passiivisen korin turvallisuuden kannalta t\u00e4m\u00e4 on edelleen viiden t\u00e4hden auto l\u00e4himenneisyydess\u00e4.<\/p>\n
Samanlainen tilanne oli muuten Fiattien kanssa. Uusi Grande Punto sai viisi t\u00e4hte\u00e4 Euro NCAP:lta vuonna 2005 ja nollan uransa lopussa vuonna 2017. Kolmannen sukupolven Panda toisti saavutuksen: nelj\u00e4 t\u00e4hte\u00e4 vuonna 2011 ja nolla vuonna 2018. Toinen syy pohtia, kuinka t\u00e4rke\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on. Euro NCAP:n tinkim\u00e4t\u00f6n turvallisuusvisio polttoainetaloudellisista ajoneuvoista on arvioida niiden varustelu aktiivisten avustajien kanssa.<\/p>\n
Renaultin tapauksessa on kuitenkin edelleen syyt\u00e4 huoleen yhti\u00f6n suhtautumisesta passiiviseen turvallisuuteen. Itse asiassa Zoen rinnalla testattiin my\u00f6s Dacia Spring -s\u00e4hk\u00f6autoa, joka tehtiin kiinalaisen Renault City K-ZE -mallin pohjalta, joka puolestaan \u200b\u200bsyntyi intialaisesta Renault Kwid -sedanista. Jousen seurauksena kuljettajan rintakeh\u00e4n ja reisien, takamatkustajan p\u00e4\u00e4n, lasten ja jalankulkijoiden huono suoja. Yksi t\u00e4hti on huonoin Euro NCAP -luokitus Dacia-br\u00e4ndin historiassa.<\/p>\n
Ja kaikki t\u00e4m\u00e4 ”talvisession” testien yhdeks\u00e4n muun osallistujan erinomaisten tulosten taustalla. Viisi Euro NCAP -t\u00e4hte\u00e4 annettiin ajoneuvoille, joissa on etukuljettajan keskiturvatyynyt: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, kolmannen sukupolven Nissan Qashqai, uusi Volkswagen Caddy, Genesis G70 ja Genesis GV70. Fiat 500e sai kukin nelj\u00e4 t\u00e4hte\u00e4 (matala kuljettajan rintakeh\u00e4suoja), Nissan Townstar -korkokeng\u00e4t (ei pisteit\u00e4 kuljettajan rinnasta ja jalankulkijoista) ja brittil\u00e4is-kiinalainen MG Marvel R -s\u00e4hk\u00f6crossover (matala kuljettajan rintakeh\u00e4 ja polvisuoja) etumoottoripy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4, takamatkustajien kaula, jalankulkijat).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Euro NCAP nimesi viimeisimm\u00e4n t\u00f6rm\u00e4ystestins\u00e4 tulokset vuonna 2021 ranskalaisille tuomittavalla sanalla: ”Lagunan perint\u00f6 tuhottu.” Tosiasia on, ett\u00e4 tasan 20 vuotta sitten, vuonna 2001, Renault Laguna II:sta tuli ensimm\u00e4inen auto maailmassa, joka sai viisi t\u00e4hte\u00e4 passiivisesta turvallisuudesta. Ja nyt Zoe saa nollan ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa Renaultin historiassa. Fiasko. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista. T\u00e4m\u00e4n ”donitsin” takana […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":208225,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[757,697],"tags":[],"class_list":["post-255125","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezpeka-ta-komfort-fi","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255125"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255125\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}