{"id":255139,"date":"2022-07-21T19:01:00","date_gmt":"2022-07-21T16:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255139"},"modified":"2022-04-16T12:06:10","modified_gmt":"2022-04-16T09:06:10","slug":"toyota-fortuner-isaenmaallinen-mutta-ei-sama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/toyota-fortuner-isaenmaallinen-mutta-ei-sama\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner: is\u00e4nmaallinen, mutta ei sama"},"content":{"rendered":"

Toyota Fortuner n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyvin paljon UAZ:lta. Katso tarkemmin: sama iso runko, todellinen runko ja kiinte\u00e4sti kytketty neliveto. No, vain todellinen Uljanovskin ”Patriot”! Ehk\u00e4 1990-luvun alun projektista 3172 olisi todellakin tullut t\u00e4llainen, mutta olosuhteet estiv\u00e4t sen. Se ei osoittautunut kohtaloksi. Siksi kankaisella sisustuksella ja ilmastoinnilla varustettu testi-Fortuner maksaa 2,8 miljoonaa tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4, mik\u00e4 on kaksi kertaa kalliimpi kuin Uljanovskin auto. Mutta onko siit\u00e4 tullut kaksi kertaa parempi kuin kotimainen versio, on iso kysymys.<\/p>\n

Muuttaa. Paremmaksi?<\/strong><\/p>\n

Uudelleenmuotoilu<\/a> ei ole kovin havaittavissa, ja p\u00e4ivityslista on lyhyt. Joten j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n ja tunnusten solut ovat kasvaneet ja ajovalojen osa on leve\u00e4mpi. Etupuskuri n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erilaiselta, ja jostain syyst\u00e4 suuntavilkut ovat alapuolella. Salonki ei ole muuttunut paljon, paitsi multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on 8 tuuman n\u00e4ytt\u00f6. Laitteet p\u00e4ivitettiin sinisell\u00e4 taustalla ja tarpeettomat grafiikat poistettiin. Avaimetonta painiketta ei ole, eik\u00e4 edes pistoke ole taitettava. On mukava istua, tilaa on kolmatta rivi\u00e4 lukuun ottamatta. Sinne mahtuu vain lapset.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

16 uutta ”hevosta”<\/strong><\/p>\n

Fortuner on nopeampi kuin ”Patriotimme”: japanilaiset ovat siksi japanilaisia, he onnistuivat l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n viel\u00e4 16 ”hevosta” samassa ty\u00f6tila<\/a>vuudessa 2,7 litraa – siit\u00e4 tuli 166 litraa. kanssa. 150 litraa vastaan. kanssa. ZMZ Pro -moottorissa.<\/p>\n

Auto ottaa vauhtia hyvin, 6-nopeuksinen Aisin-automaatti ei \u00e4rsyt\u00e4 viiveill\u00e4. Vaikka 13 l \/ 100 km:n kulutus yhdistetyss\u00e4 ajosykliss\u00e4 on huomattava, 2TR-FE-moottori omaksuu melko varmasti 92. bensiinin. Ja runko on vain tammea! Se ei anna sinun rentoutua edes rauhallisessa rytmiss\u00e4. Jokaiseen tiell\u00e4 kohdattuun poikittaiseen niveleen tai ”nopeush\u00e4vi\u00f6\u00f6n” liittyy pitk\u00e4 ja havaittava ”vapina”. Ja kampassa se t\u00e4risee eritt\u00e4in voimakkaasti, vaikka edess\u00e4 ei ole raskasta siltaa, kuten UAZ: ssa, vaan t\u00e4ysin itsen\u00e4inen kaksivipu. Kaarrassa runkorakenne tuntuu: ensin runko alkaa kallistua jousitukseen ja sitten runko puolestaan \u200b\u200bkallistuu runkoon n\u00e4hden. T\u00e4m\u00e4n seurauksena auto reagoi ohjausliikkeisiin kuin kahdesti.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Kun rauta rullaa<\/strong><\/p>\n

Mit\u00e4 enemm\u00e4n reiki\u00e4, sit\u00e4 enemm\u00e4n kunnioitus Toyotaa kohtaan vahvistuu. T\u00e4m\u00e4n jousituksen, samoin kuin korkean profiilin renkaiden, l\u00e4pi on mahdotonta murtautua. Ja \u00e4l\u00e4 anna kuolleen lian pelotella sinua – Fortuner selvi\u00e4\u00e4 siit\u00e4, vaikka et hidastaisi. Vaikka puhtaasti hypoteettisesti kaikki nelj\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 irtosisivat, lasku ei j\u00e4\u00e4 alustalle viimeiseksi. Kaikki t\u00e4m\u00e4 siihen, ett\u00e4 turvamarginaali on erinomainen! Ainoa asia, joka voi her\u00e4tt\u00e4\u00e4 kysymyksi\u00e4, ovat matalat suuntavilkut. Muu geometria on kiitett\u00e4v\u00e4: 225 mm moottorin suojan alla, valtavat sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulokulmat. Jos diagonaalinen roikkuminen tapahtuu yht\u00e4kki\u00e4, voit k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 aikaa takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukolla. Elektroniikka voi simuloida poikkipy\u00f6rien lukkoja. Kiinte\u00e4n suojan alla 225 mm. Ja vaikka kontakti olisikin, \u00e4l\u00e4 kiirehdi tarttumaan p\u00e4\u00e4h\u00e4n, mahdollisuudet vahingoittaa jotain ovat minimaaliset.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Testaamme Fortuneria edelleen. Voimakkaat sateet – kev\u00e4t, mit\u00e4 tehd\u00e4 – ovat tehneet paljon roiskeita hiekkapoluille, joutuu kahlaamaan. Yhdist\u00e4mme etu- ja alaosan py\u00f6riv\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4timell\u00e4. Kokeilemme elektroniikan ty\u00f6t\u00e4, takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 ei ole viel\u00e4 tukossa. Upea ”hevonen” valloittaa ihmeellisesti vesiesteen ja rullaa itsevarmasti vaikeassa maastossa syv\u00e4ll\u00e4 lastiradalla. Lopulta se istuu edelleen vatsallaan, mutta lyhyen ykk\u00f6s- ja peruutusvaihteen heilahtelun j\u00e4lkeen auto p\u00e4\u00e4see ulos ansasta, eik\u00e4 jousitusten kiinte\u00e4 nivel johda roikkumiseen. Vasta kun korkeusero muuttuu t\u00e4ysin sopimattomaksi, katumaasturi menett\u00e4\u00e4 kosketuksen maahan ”diagonaalissa”. Lyhyt luisto ja roikkuvat py\u00f6r\u00e4t purevat jarrut. Viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n, ja Fortuner valitaan ilman lukitun takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n apua. Rauta-asemat, mutta ohjelmisto on hyv\u00e4!<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Vahva, rakennettu, luotettava<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota Fortuner n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyvin paljon UAZ:lta. Katso tarkemmin: sama iso runko, todellinen runko ja kiinte\u00e4sti kytketty neliveto. No, vain todellinen Uljanovskin ”Patriot”! Ehk\u00e4 1990-luvun alun projektista 3172 olisi todellakin tullut t\u00e4llainen, mutta olosuhteet estiv\u00e4t sen. Se ei osoittautunut kohtaloksi. Siksi kankaisella sisustuksella ja ilmastoinnilla varustettu testi-Fortuner maksaa 2,8 miljoonaa tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4, mik\u00e4 on kaksi kertaa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575,575],"tags":[],"class_list":["post-255139","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255139\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}