{"id":255250,"date":"2022-08-02T17:56:00","date_gmt":"2022-08-02T14:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255250"},"modified":"2022-04-16T13:37:06","modified_gmt":"2022-04-16T10:37:06","slug":"mercedes-eqxx-lupaa-ennaetyksellisen-aerodynamiikan-ja-1-000-kilometrin-toimintasaeteen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/mercedes-eqxx-lupaa-ennaetyksellisen-aerodynamiikan-ja-1-000-kilometrin-toimintasaeteen\/","title":{"rendered":"Mercedes EQXX lupaa enn\u00e4tyksellisen aerodynamiikan ja 1 000 kilometrin toimintas\u00e4teen"},"content":{"rendered":"

Tietoa strategisesta projektista EQXX tulee kirjaimellisesti pisara pisaralta vuodessa. Viime syksyn\u00e4 Mercedes lupasi ensimm\u00e4isen kerran vallankumouksellisen s\u00e4hk\u00f6auton, jonka toimintas\u00e4de on 1200 km. Viime kes\u00e4n\u00e4 keskusteltiin koko yrityksen t\u00e4yden s\u00e4hk\u00f6istyksen yksityiskohdista ja selvennettiin EQXX:n tavoitteita. Ja nyt Daimler on paljastanut lupaavimman konseptiteiserin ja ilmoittanut ensi-iltap\u00e4iv\u00e4n: 3. tammikuuta 2022 CES:ss\u00e4 Las Vegasissa. Lis\u00e4ksi ilmoitettiin, ett\u00e4 se olisi ”tehokkain koskaan rakennettu Mercedes”.<\/p>\n

Kes\u00e4projektin esittelyss\u00e4 asetettiin EQXX:lle kolme tavoitetta. Ensinn\u00e4kin toimintas\u00e4de, jolla on hieman v\u00e4hemm\u00e4n kunnianhimoinen, mutta silti nelinumeroinen arvo: 1000 km. Toiseksi energiankulutus on alle 10 kWh\/100 km. Ja kolmanneksi, akun lataustiheys on 20 % suurempi kuin sarja EQS:n.<\/p>\n

Matemaattisesti t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 suuri 108 kWh:n EQS-akku t\u00e4ll\u00e4 nopeudella pystyy ajamaan 1080 km. Mutta kun otetaan huomioon suurempi lataustiheys, voidaan olettaa, ett\u00e4 t\u00e4llainen energiavarasto sis\u00e4ltyy akkuun, joka on kooltaan ja painoltaan verrattavissa ”pieneen” 90 kWh EQS-perusakkuun.<\/p>\n

\"Mercedes<\/a><\/p>\n

Katsottuasi teaseria ymm\u00e4rr\u00e4t, kuinka Mercedes aikoo saavuttaa t\u00e4llaisen tehokkuuden. P\u00e4\u00e4asia on aerodynamiikka. Siluetti, jossa on eteenp\u00e4in suunnattu sis\u00e4huppu ja pitk\u00e4 takapyrst\u00f6ylitys, palvelee aerodynaamisen vastuksen v\u00e4hent\u00e4mist\u00e4. Samanlaisen haasteen ilmoitti vuonna 2015 toinen konseptiajoneuvo: Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), jota arvosteltiin ”\u00e4lykk\u00e4\u00e4ksi aerodynaamiseksi ajoneuvoksi”. Nopeudella 80 km \/ h etupuskurin kokoonpano muuttui, ja takaylityksen puolella h\u00f6yhenen ”laajennuksia” parannettiin, mik\u00e4 parantaa aerodynamiikkaa.<\/p>\n

Mercedes ilmoitti sitten, ett\u00e4 Vision IAA oli asettanut maailmanenn\u00e4tyksen alhaisimmalle ilmanvastuskertoimelle 0,19. Vaikka tuolloin oli jo pienikokoinen Volkswagen XL1, jonka kerroin oli 0,189. Mutta nyky\u00e4\u00e4n kerroin 0,2 on tuotannon EQS:n omaksuma riva, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 EQXX: n tavoitteita pit\u00e4isi lis\u00e4t\u00e4.<\/p>\n

\"Mercedes<\/a><\/p>\n

Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain osallistuu t\u00e4h\u00e4n projektiin jakamalla asiantuntemustaan \u200b\u200bs\u00e4hk\u00f6isten voimansiirtojen rakentamisesta kilpak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Mutta sen lis\u00e4ksi, ett\u00e4 EQXX on l\u00e4pimurto energiatehokkuudessa, se lupaa my\u00f6s innovaatioita s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen painon v\u00e4hent\u00e4misess\u00e4 ja ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisten materiaalien k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n

Ja silti, huolimatta konseptiauton asemasta, EQXX on hyvin l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4 mahdollisuudesta luoda t\u00e4llainen sarja- tai v\u00e4h\u00e4n volyymiauto. Liian selv\u00e4sti teaserissa ei n\u00e4y ”k\u00e4sitteellisi\u00e4” ovenkahvat, taustapeilit, oviliittimet ja koripaneelien liitokset.<\/p>\n

Yleens\u00e4 EQ-alabr\u00e4ndin erillisen halon ilmaantumisen logiikka on pinnalla. Viime aikoihin asti EV-mallisto heijasti Benzin ydinvalikoimaa (eli perinteisi\u00e4 Mercedes-Benz-merkkisi\u00e4 malleja niille, jotka kunnioittavat termin pedantisuutta). Mutta EQS:st\u00e4 ja EQE:st\u00e4 tuli itsen\u00e4isi\u00e4 projekteja, joilla oli monia eroja suunnittelussa ja rungon rakenteessa. Tulevalla EQE-pohjaisella s\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 crossoverilla on my\u00f6s v\u00e4h\u00e4n yhteist\u00e4 GLE-perheen kanssa. Eik\u00f6 siis olisi aika luoda t\u00e4ysin ainutlaatuinen mobiilitaajuuskorjain? N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 AMG GT -urheiluautolta. Lis\u00e4ksi BMW:n kilpailijat ovat omaksuneet juuri t\u00e4m\u00e4n idean tehden i3- ja i8-malleista, joilla ei ollut analogia klassisessa, ja nyt iX- ja XM-malleiksi. EQXX n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ydelliselt\u00e4 t\u00e4m\u00e4n tyyppisille halo-autoille.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tietoa strategisesta projektista EQXX tulee kirjaimellisesti pisara pisaralta vuodessa. Viime syksyn\u00e4 Mercedes lupasi ensimm\u00e4isen kerran vallankumouksellisen s\u00e4hk\u00f6auton, jonka toimintas\u00e4de on 1200 km. Viime kes\u00e4n\u00e4 keskusteltiin koko yrityksen t\u00e4yden s\u00e4hk\u00f6istyksen yksityiskohdista ja selvennettiin EQXX:n tavoitteita. Ja nyt Daimler on paljastanut lupaavimman konseptiteiserin ja ilmoittanut ensi-iltap\u00e4iv\u00e4n: 3. tammikuuta 2022 CES:ss\u00e4 Las Vegasissa. Lis\u00e4ksi ilmoitettiin, ett\u00e4 se olisi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201905,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[807,937],"tags":[],"class_list":["post-255250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255250"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255250\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}