![\"Toyo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-198305-624ffef313338.webp\")
<\/a><\/p>\n”Taistele” kuuluisaa japanilaista kilpailijaa Masato Kawabataa vastaan<\/p>\n
N\u00e4kym\u00e4 Malesian p\u00e4\u00e4kaupungin Kuala Lumpuriin tornin n\u00e4k\u00f6alatasanteelta<\/p>\n Muutamassa minuutissa aihioista tulee talvirenkaita<\/p>\n Lopullinen valvonta on uskottu vain kokeneimmille ty\u00f6ntekij\u00f6ille<\/p>\n Forward Line-Shipovka ty\u00f6skentelee ”paikallisten” renkaiden ja viereisten tehtaiden kumin kanssa<\/p>\n Tehtaan johtaja ja toimitusjohtaja Mike Toh yhdist\u00e4\u00e4 yksityiskohtiin huomion Aasian eurooppalaiseen demokratiaan<\/p>\n Mit\u00e4 yhteist\u00e4 on Malesian l\u00e4mm\u00f6ll\u00e4 ja kylm\u00e4ll\u00e4 Ven\u00e4j\u00e4n talvella? Mik\u00e4 rengas ei vain k\u00e4sittele hyvin, vaan my\u00f6s n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in vaikuttavalta? Ja miksi kumi ”pommitetaan” elektroneilla? T\u00e4m\u00e4 on japanilainen yhti\u00f6mme Toyo, joka kutsuu kaukaiseen Aasian maahan<\/p>\n Malesian p\u00e4\u00e4kaupungin l\u00e4hell\u00e4 sijaitseva Sepang International Circuit kuhisi sin\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, ei her\u00e4nnyt Formula 1 -autojen moottoreihin, ja kirjava joukko toimittajia ja rengaskauppiaita, jotka kutsuttiin uuden Toyo Proxes TP1 -renkaan esittelyyn. Tarkemmin sanottuna rengas sai ensi-iltansa viime vuonna 2018 Essenin auton\u00e4yttelyss\u00e4, mutta nyt siin\u00e4 on erityinen iso tapahtuma, jossa on oma rata, korkeita, jalkaisia \u200b\u200b(paikallisten standardien mukaan) malleja, hohdokas k\u00e4yt\u00f6s ja l\u00e4vist\u00e4v\u00e4 \u00e4\u00e4ni.<\/p>\n Tang song Chai LLP:n Malesian divisioonan toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja kuvaili palkintokorokkeelta uuden renkaan tilannetta yrityksen kokoonpanossa ja sen kohdeyleis\u00f6\u00e4: h\u00e4nen mukaansa malli kiinnostaa aktiivisen ajon ja japanilaisen korkean teknologian yst\u00e4ville., t\u00e4m\u00e4 koskee ”srednetsepochecona” -segmentti\u00e4 (eli hieman mukavampaa ja turvallisempaa nopeaa Toyo Proxes -urheilua) ja sopii t\u00e4ydellisesti sek\u00e4 japanilaisiin ett\u00e4 ”kaikkiin muihin” ajoneuvoihin kompakteista bisnesluokkiin. Tarvittavien puheiden ja teknisten esitysten j\u00e4lkeen koitettiin huipentuma, kun korkea-arvoiset virkamiehet painoivat samaan aikaan palkintokorokkeella olevaa symbolista nappia ja morsian nousi hitaasti silt\u00e4…<\/p>\n Todellisuudessa se on viel\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4mpi kuin valokuvissa. Ja t\u00e4m\u00e4 hetki on avain. Monet autonomistajat, j\u00e4lleenmyyj\u00e4t ja tiedotusv\u00e4lineet (mukaan lukien meid\u00e4n) kutsuvat edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4, Proxes T1R -mallia, yhdeksi kauneimmista kes\u00e4renkaista: nopea sagitaaliviivainen, suunnattu symmetrinen kuvio – t\u00e4t\u00e4 arvostavat erityisesti virityksen ja modernisoinnin yst\u00e4v\u00e4t. ep\u00e4tavallisen houkutteleva muotoilu on yht\u00e4 t\u00e4rke\u00e4 kuin ajon laatu. Samaan aikaan vahvan luonteen omaava T1R oli niin sanottu linja-auto faneille: se oli todella hieno ja hidastettu, mutta siin\u00e4 on vivahteita, jotka aiheuttavat joko todellisten fanien iloa tai kannattajien v\u00e4\u00e4rinymm\u00e4rryst\u00e4. erilainen ajotyyli. Siksi ennen kuin Toyo Proxes TP1:n teht\u00e4vien kehitt\u00e4j\u00e4t pitiv\u00e4t tehd\u00e4 renkaista ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4mpi\u00e4 ja monipuolisempia s\u00e4ilytt\u00e4en samalla uhkapelaamisen, ”suloinen” k\u00e4sitelt\u00e4vyys, parannettu k\u00e4ytt\u00e4ytyminen m\u00e4rill\u00e4 teill\u00e4 ja tietysti luoda uusi silmiinpist\u00e4v\u00e4 muotoilu. Aakkosnumeerinen indeksi TP1 osoittaa kahden mallin jatkuvuuden k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ennallaan, jossa vain kaksi viimeist\u00e4 numeroa ovat vaihtaneet paikkaa.<\/p>\n Tuotteen ulkon\u00e4k\u00f6 on muuttunut merkitt\u00e4v\u00e4sti. Suunnittelu oli suunnattu, mutta symmetrinen muuttui selv\u00e4sti ep\u00e4symmetriseksi, jossa oli ”puolinuolen muotoisia” elementtej\u00e4 sis\u00e4pinnalla. Ulompaa olkap\u00e4\u00e4t\u00e4 korostavat paksut ja j\u00e4yk\u00e4t, sen vieress\u00e4 olevat takareunat ovat leikatut kaulukset ja vedenpoistourat, jotka muodostuvat tarttuvan kuvion mukaan. Siit\u00e4 tuli kauniisti, ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 bussi esitteli sen ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa yhdess\u00e4 suurimmista viritysn\u00e4yttelyist\u00e4. Vaikka haluat silti l\u00e4htev\u00e4n edelt\u00e4j\u00e4n karismaa, mutta t\u00e4m\u00e4, kuten he sanovat, on makuasia…<\/p>\n ”Joo j\u00e4tk\u00e4, et todellakaan ole aasialainen.” ohjaaja pilkkasi minua, kun pyysin v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n j\u00e4\u00e4hdytysvirtausta t\u00e4ydell\u00e4 teholla toimivasta ilmastointilaitteesta BMW M3:n suolissa. Kylm\u00e4suihkut miss\u00e4 tahansa suljetussa tilassa ovat kirjaimellisesti kansallinen idea ja jos haluatte, merkki vieraanvaraisuudesta Malesian kuumassa ja kosteassa ilmastossa. Paikalliset tottuivat siihen, ja eurooppalaiset vieraat nuuskivat yhten\u00e4 kokonaisuutena.<\/p>\n Aluksi h\u00e4n taivuttaa ”kaava”-raitaa hieman varovaisesti kuunnellessaan kumin tuntematonta k\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4. N\u00e4in auton pit\u00e4isi tehd\u00e4… mutta ei, Toyo Proxes TP1 tarttui kirjaimellisesti pintaan, ja jousitus auttoi kirjoittamaan polun kuin kompassi. Nosta asteittain keskinopeutta, ironia katoaa ohjaajan kasvoilta, mutta renkaat pysyv\u00e4t edelleen, eiv\u00e4tk\u00e4 ne edes kiirehdi tyypillist\u00e4 huutoa. ”No, arvostanko kytkimi\u00e4? Se on hienoa, eik\u00f6?” – ylpeys ja ilo her\u00e4\u00e4v\u00e4t testin \u00e4\u00e4neen. Itse asiassa pidon ja mukavuuden yhdistelm\u00e4 osoittautui parhaaksi – ei tyypillinen t\u00e4rin\u00e4n ja t\u00e4rin\u00e4n ”kisa”, kun taas k\u00e4sittely ja vakaus ansaitsevat erityist\u00e4 kiitosta. Ja p\u00e4ivitt\u00e4iset bussimatkat ovat enemm\u00e4n kuin tarkoituksenmukaisia, eik\u00e4 amat\u00f6\u00f6riratap\u00e4ivi\u00e4 tallenneta.<\/p>\n Vakio ”k\u00e4\u00e4rme” ja sitten ”kaksoisetuliite” m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4 Honda Civicin ratin takana osoittautui… tyls\u00e4ksi – sanan parhaassa merkityksess\u00e4. Itse asiassa ei ole en\u00e4\u00e4 ilke\u00e4\u00e4 kumin vinkumista, ilman suuria ponnisteluja auton t\u00e4ytt\u00e4miseksi k\u00e4\u00e4nn\u00f6kseen – se ”r\u00e4j\u00e4hti” maailman l\u00e4pi ja lopulta hidastui ilman ongelmia. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 pidin nopeuden 8-10 km\/h suositeltua enemm\u00e4n. Parannetut ominaisuudet m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4llysteell\u00e4 yhdess\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti pienentyneen vierint\u00e4vastuksen kanssa ovat t\u00e4rkeimm\u00e4t muutokset verrattuna edelliseen malliin, joka on niiden paras tulos kuivalla.<\/p>\n Ensivaikutelma osoitti, ett\u00e4 uusi rengas oli menestys, ja henkil\u00f6kohtaisesti voin suositella sit\u00e4 kaikille uhkapelaamisen, mutta my\u00f6s turvallisen ajon yst\u00e4ville. Annamme yksityiskohtaisen kuvauksen Toyo Proxes TP1:n suorituskyvyst\u00e4 ja suunnittelusta seuraavan kes\u00e4kauden alussa, kun rengas tuli virallisesti nykyisille markkinoille.<\/p>\n Malesia on yksi suurimmista luonnonkumin tuottajista. Ja t\u00e4ss\u00e4 on korkea tuotantokulttuuri, koska maata pidet\u00e4\u00e4n Aasian standardien mukaan eritt\u00e4in rikkaana luonnonvaroina, sill\u00e4 on merkitt\u00e4v\u00e4 poliittinen painoarvo, ja ihmiset kokevat, etteiv\u00e4t he ole ”halpaty\u00f6voimaa” ja arvostettuja asiantuntijoita. Siksi ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on yksi Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk -nimisen yrityksen nykyaikaisimmista tehtaista, jossa tuotanto- ja laatustandardit ovat tiukemmat kuin japanilaisen p\u00e4\u00e4yrityksen Sendaissa (sek\u00e4 kaikilla muilla Toyon tehtailla).).<\/p>\n Malesian kasvi on melko nuori ja eritt\u00e4in dynaaminen. Se perustettiin kes\u00e4ll\u00e4 2011, alle vuosi my\u00f6hemmin rakentaminen alkoi ja ensimm\u00e4inen bussi julkaistiin 10.4.2013. Vuotta my\u00f6hemmin, toukokuun puoliv\u00e4liss\u00e4 2014, tehdas tuotti ensimm\u00e4iset miljoona… rengaansa. Yrityksen pinta-ala on 600 tuhatta m2, ja se ty\u00f6llist\u00e4\u00e4 noin tuhat ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4.<\/p>\n L\u00e4hes nelj\u00e4 tuntia moottoritiell\u00e4 ja hiljaisilla maakuntien teill\u00e4, 300 km Kuala Lumpurista pohjoiseen, ja pieni delegaatiomme tapasivat yrityksen energisen toimitusjohtajan ja toimitusjohtajan Mike Tohin. Puolivirallisen osan j\u00e4lkeen laitoksen johdon l\u00e4sn\u00e4 ollessa ja yksityiskohtainen kuvaus matkoista tehtaille.<\/p>\n Mr. Mike (kuten h\u00e4n pyyt\u00e4\u00e4 kutsuvansa) on selv\u00e4sti yksi niist\u00e4 esimiehist\u00e4, jotka rakastavat ty\u00f6t\u00e4\u00e4n. H\u00e4nen oli jopa vaikea seist\u00e4, kun ty\u00f6ntekij\u00e4t puhuivat seuraavasta prosessista. Ja nyt insin\u00f6\u00f6ri selitt\u00e4\u00e4 kumittujen Erb-johtojen (elektronis\u00e4teen) esivulkanoinnin patentoidun tekniikan olemuksen: erityisen suuressa kameran langassa, joka on alttiina s\u00e4teilylle melkein kuin mikroaaltouunissa. ”No, ei aivan kuten mikroaaltouunissa \u2013 herra Mike ei kest\u00e4 sit\u00e4. Elektronit kusi-pissi”, h\u00e4n elehtii kuin roiskuisi vett\u00e4 sormillaan. H\u00e4nen emotionaalisista selityksist\u00e4\u00e4n k\u00e4y selv\u00e4ksi, ett\u00e4 kumia ”pommitetaan” elektronivirralla, ja niiden vaikutuksesta tulee tihe\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja joustavampaa. T\u00e4ll\u00f6in esivulkanoidun kaapelin hiukkaset eiv\u00e4t koko lis\u00e4varusteiden vulkanointiprosessin aikana pyri tunkeutumaan viereisiin,<\/p>\n Tilanne yrityksess\u00e4 on tiukasta kurinalaisuudesta huolimatta eurooppademokraattinen. Olen jo tottunut siihen, ett\u00e4 monissa aasialaisissa yrityksiss\u00e4 korkea-arvoisten virkamiesten l\u00e4hestymist\u00e4 seuraa melkein vy\u00f6t\u00e4r\u00f6ll\u00e4 kumartuminen, puhumattakaan siit\u00e4, ett\u00e4 ty\u00f6ntekij\u00e4t saavat kananpolvia. Mutta Malesiassa tehdas tuntee selv\u00e4sti, ett\u00e4 ohjaaja on ”vanhempi toveri” (tavallisessa merkityksess\u00e4), ja kunnioitan h\u00e4nt\u00e4 eritt\u00e4in paljon, ilman ripauskaan n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 innokkuutta.<\/p>\n Eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 patentoitu ja suojattu tekniikka (kameran poisto) on nimelt\u00e4\u00e4n A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module), jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n Malesian tehtaan lis\u00e4ksi kolmella tehtaalla Japanissa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. T\u00e4ysin automatisoitu prosessi mahdollistaa useiden toimintojen yhdist\u00e4misen ja tuotantotilan pienenemisen noin kolmanneksella, koska laitteita ja ty\u00f6kappaleiden varastointi- ja kuljetus<\/a>tilaa on v\u00e4hemm\u00e4n. Yhden renkaan valmistukseen k\u00e4ytetty aika ja viisi kertaa v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n Mutta t\u00e4ss\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00f6, kuten he sanovat, on mukana bonus. Loppuk\u00e4ytt\u00e4jille on mielest\u00e4ni paljon t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4, ett\u00e4 linja-auton rakenne osoittautuu laadullisesti erilaiseksi kuin useimmat vakiotuotteet. Otetaan esimerkiksi suojakerroksen luominen. Yleens\u00e4 rumpu k\u00e4\u00e4rit\u00e4\u00e4n yhdell\u00e4 kumikerroksella (aihion muodossa), jonka reunat on yhdistetty poikittaissaumalla, ja t\u00e4m\u00e4 sauma voi olla melko v\u00e4h\u00e4n, mutta eroaa yhten\u00e4isyydest\u00e4 koko kerroksesta, mik\u00e4 voi aiheuttaa liev\u00e4\u00e4 ep\u00e4tasapainoa. Technologies A.T.O.M. suojakerros k\u00e4\u00e4rit\u00e4\u00e4n kierrokselta ohueksi nauhaksi, joka toimitetaan suoraan suulakepuristimesta, ja raakakumi puristetaan l\u00e4hes homogeeniseksi massaksi ilman poikittaissaumoja. T\u00e4t\u00e4 prosessia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n valmistettaessa noin 45 % Toyo-renkaista ja n\u00e4iden mallien laatu on havaittavissa jopa renkaissa – niit\u00e4 tarvitaan yleens\u00e4 kolme-nelj\u00e4 kertaa v\u00e4hemm\u00e4n kuin tasapainotuspainoja.<\/p>\n Automaatio ja ”ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isten” prosessien puuttuminen ovat antaneet meille mahdollisuuden tehd\u00e4 tuotantolinjasta eritt\u00e4in joustavan. Joten on taloudellisesti perusteltua vapauttaa jopa erityisi\u00e4 pienimuotoisia tilauksia – ladattu tietokoneeseen erityinen ohjelma, ja j\u00e4rjestelm\u00e4 on valmis uuden renkaan julkaisuun.<\/p>\n Se kiinnitti silm\u00e4n tuttuun kulutuspintaan, joka hohteli siroteltuna piikkin\u00e4. Kyll\u00e4, t\u00e4m\u00e4 on Toyo-talvipakastin, joka julkaistiin \u00e4skett\u00e4in nykymarkkinoille! ”Todellakin, t\u00e4m\u00e4 er\u00e4 l\u00e4htee pian markkinoille”, sanoi herra Mike. ”Malesialaisten tuotteiden osuus kaikista maassasi myyt\u00e4vist\u00e4 Toyo- ja Nitto-renkaista on 40 %, ja t\u00e4st\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 noin kolmannes on talvimalleja.” Nastoitus tapahtuu t\u00e4\u00e4ll\u00e4, nastat ovat suomalaisilta yhteisty\u00f6<\/a>kumppaneilta moderneilla koneilla, joissa on laser ”silm\u00e4”. Vuosittain tehtaalta vientiin valmistettavasta l\u00e4hes 5 miljoonasta renkaasta jopa 80 %, joista 30 % on Pohjois-Amerikassa, 40 % Euroopassa ja 15 % kuljetetaan Kaakkois-Aasiaan ja Japaniin. Kyll\u00e4, nirsot japanilaiset uskovat, ett\u00e4 malesialaisten renkaiden laatu ei eroa ”alkuper\u00e4isten renkaiden” laadusta, varsinkin kun 15% yrityksen tuotannosta menee alkuper\u00e4isten laitteiden valmistajille,<\/p>\n Laatua valvovat kokeneimmat ty\u00f6ntekij\u00e4t, jotka pystyv\u00e4t jopa instrumenttien avulla, vaikkakin ”silm\u00e4ll\u00e4” havaitsemaan hyvin pieni\u00e4 vikoja, jotka ovat kuitenkin eritt\u00e4in harvinaisia. Tehtaan tekniikka mahdollistaa homogeenisten tuotteiden valmistuksen, joten saman mallin ja kokoiset renkaat, pystyin vakoilemaan n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, eroavat painoltaan kirjaimellisesti 1-2 (harvoin 4) grammaa, mik\u00e4 ei aina ole mahdollista jopa kakkujen ja makeisten valmistajille. Ja jokainen ty\u00f6ntekij\u00e4 saa tunnin koulutusta erilaisista aiheista – turvallisuudesta<\/a> uusien teknologioiden kehitt\u00e4miseen. Koulutus ulottuu kuitenkin usein tehtaan ulkopuolelle: yritys tukee heikommassa asemassa olevia opiskelijoita ja jopa nuoria.<\/p>\n Lyhyesti sanottuna ilmaisu ”made in Malaysia” on nyky\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in korkealaatuinen, varsinkin jos tuote on Japanin toimiston jatkuvassa valvonnassa. Ja he osaavat hallita…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Segmentiss\u00e4\u00e4n Toyo Proxes TP1:n ulkomuoto on yht\u00e4 t\u00e4rke\u00e4 kuin sen ajo-ominaisuudet. ”Taistele” kuuluisaa japanilaista kilpailijaa Masato Kawabataa vastaan N\u00e4kym\u00e4 Malesian p\u00e4\u00e4kaupungin Kuala Lumpuriin tornin n\u00e4k\u00f6alatasanteelta Muutamassa minuutissa aihioista tulee talvirenkaita Lopullinen valvonta on uskottu vain kokeneimmille ty\u00f6ntekij\u00f6ille Forward Line-Shipovka ty\u00f6skentelee ”paikallisten” renkaiden ja viereisten tehtaiden kumin kanssa Tehtaan johtaja ja toimitusjohtaja Mike Toh yhdist\u00e4\u00e4 yksityiskohtiin […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":198306,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[927,707],"tags":[],"class_list":["post-255318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255318"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255318\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nEhtojen uudelleenj\u00e4rjestely muuttaa summaa…<\/h2>\n
On kuuma, on kylm\u00e4<\/h2>\n
Stahanovin vauhti<\/h2>\n
Kompakti ja tehokas<\/h2>\n