{"id":255327,"date":"2022-08-11T19:33:00","date_gmt":"2022-08-11T16:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255327"},"modified":"2022-04-16T14:27:32","modified_gmt":"2022-04-16T11:27:32","slug":"lamput-light-miten-se-toimii-missae-on-totuus-ja-missae-on-petos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/lamput-light-miten-se-toimii-missae-on-totuus-ja-missae-on-petos\/","title":{"rendered":"Lamput ”light +”: miten se toimii, miss\u00e4 on totuus ja miss\u00e4 on petos?"},"content":{"rendered":"

Onko mahdollista lis\u00e4t\u00e4 ajovalojen tehokkuutta ostamatta uutta autoa ja ostamatta xenon-ajovaloja mallisi kalliimmista varustelutasoista purkamisen yhteydess\u00e4? Voi. T\u00e4t\u00e4 varten on tarkoitettu niin sanotut ”korkean kirkkauden lamput” – ”+ 100%”, ”+ 120%”, ”+ 150%” ja niin edelleen. Kuitenkin, miten se kaikki toimii ja mik\u00e4 saalis on, on edelleen mysteeri monille autoilijoille. Siksi ”light +” -lamppujen ymp\u00e4rill\u00e4 alkaa loputtomasti kiivaita kiistoja, melkein pahempia kuin \u00f6ljyholivarit ja taistelut, kuten ”torns VS Velcro”…<\/p>\n

Niin sanotut ”lis\u00e4tyn kirkkauden” polttimot aiheuttavat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti kiistoja autoteollisuudessa. Ihmiset eiv\u00e4t t\u00e4ysin ymm\u00e4rr\u00e4 niiden olemusta ja suunnitteluun sis\u00e4ltyvi\u00e4 periaatteita – jatkuvasti kuullaan lauseita, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 lamput sokeavat vastaantulevat kuljettajat, ett\u00e4 ne rikkovat Ohmin lakia ja ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on yleens\u00e4 fiktiota… Valmistajat, jotka eiv\u00e4t alun perin selitt\u00e4neet selv\u00e4sti ja selv\u00e4sti t\u00e4m\u00e4n ydin, ovat osittain syyllisi\u00e4 kuluttajien v\u00e4\u00e4rinymm\u00e4rrykseen ja alkoivat vain nostaa ”plus”-prosenttia vuodesta toiseen. ”Wheels” ehdottaa holivarien lopettamista lopullisesti, paljastaen kaikki ”light +” -lamppujen salaisuudet.<\/p>\n

Menn\u00e4\u00e4n siis!<\/p>\n

Tehoa<\/h3>\n

Hehkulampun teho on verrannollinen sen kirkkauteen. Ja kuinka monta ajovaloa vaurioittivat satunnaisesti, ajattelemattomasti lis\u00e4tyt vakiotehoiset lamput – ei voi laskea…<\/p>\n

Auton ajovalo on suunniteltu tiukasti m\u00e4\u00e4ritellylle lampun teholle, ja sit\u00e4 on mahdotonta lis\u00e4t\u00e4 yksinkertaisesti ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 patruunaan lamppu, jolla on sama kanta, mutta suuremmilla watteilla. Kaikki heikkenee – lasi, heijastin, johdot, rele. Tehon kasvaessa kulutettu virta ja l\u00e4mm\u00f6n hajaantuminen kasvavat: ajovalojen polykarbonaattilasi ylikuumenee ja samenee, johtojen eristys pehmenee ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isist\u00e4 ampeereista, nipun johdot ovat l\u00e4hell\u00e4 toisiaan.<\/p>\n

Siksi suuren kirkkauden lamput EIV\u00c4T ole TEHOKKAA! Niiden teho vastaa tiukasti tavallista. Jos ajovalossasi on tehtaalla tavallinen 55 watin H7-lamppu, niin MIKKI ECE-hyv\u00e4ksytty korkean kirkkauden lamppu (jopa ”+20%”, jopa ”+200%) kuluttaa my\u00f6s 55 wattia!<\/p>\n

Kirkkaus<\/h3>\n

Monet meist\u00e4 avojaloin lapsuudessa uskoivat, ett\u00e4 ”mit\u00e4 viile\u00e4mpi auto, sit\u00e4 tehokkaampi kaikki on!”. Vahvempi moottori, kirkkaammat ajovalot ja niin edelleen… Mit\u00e4 tulee moottoriin, se on luultavasti reilua, mutta t\u00e4m\u00e4 ei toimi ajovalojen kanssa…<\/p>\n

Ajovalojen teho (ja siit\u00e4 johtuva kirkkaus) on standardisoitu tiukasti kompromissitasolla – jotta tie on riitt\u00e4v\u00e4sti valaistu ja vastaantulevien autojen kuljettajat eiv\u00e4t sokeutuisi. Kirkkauden lis\u00e4\u00e4minen haluttaessa on ehdottomasti kielletty, eik\u00e4 sit\u00e4 tee yksik\u00e4\u00e4n autonvalmistaja eik\u00e4 yksik\u00e4\u00e4n auton lamppujen valmistaja. Sek\u00e4 suuritehoinen lamppu ett\u00e4 otsalamppu, jossa on t\u00e4llainen lamppu, eiv\u00e4t koskaan l\u00e4p\u00e4ise sertifiointia, joka on eritt\u00e4in tiukka. Kansainv\u00e4listen standardien mukaan normalisoitua valovirran lumenien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 ei saa ylitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Teho on sama, kirkkaus on sama… Ja niin tulemme paradoksaaliseen johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kseen astuessamme holivarien ja srachien ohuelle j\u00e4\u00e4lle: jos ”light +” -lamppujen teho ja kirkkaus ovat samat kuin niill\u00e4. tavallisista lampuista, miss\u00e4 sitten on kuljettajan voitto? Miksi kaikki aloitettiin ja petet\u00e4\u00e4nk\u00f6 meit\u00e4?!<\/p>\n

Ota aikaa – se ei ole niin helppoa!<\/p>\n

Joten mit\u00e4 eroa on tavallisella lampulla ja ”light +” -lampulla?<\/p>\n

Niin kutsutut valaisimet, joiden kirkkaus on lis\u00e4\u00e4ntynyt, eroavat tavanomaisista lampuista kahdella p\u00e4\u00e4elementill\u00e4. Hehkulangan ja lasikupun muotoilu. Ne ovat t\u00e4ysin erilaisia!<\/p>\n

Korkean kirkkauden lampun hehkulanka on ohuempi. Vastaavasti se l\u00e4mpenee korkeampaan l\u00e4mp\u00f6tilaan ja l\u00e4hett\u00e4\u00e4 valovirtaa, jonka intensiteetti on lis\u00e4\u00e4ntynyt. Silti lampun s\u00e4hk\u00f6teho, korostamme, on muuttumaton! Hehkulangan muotoilu, geometria ja seosmateriaali valitaan siten, ett\u00e4 teho on samanlainen kuin tavallisella lampulla, eik\u00e4 kirkkaassa lampussa ole ominaisuuksia ja k\u00e4ytt\u00f6viiveit\u00e4 – se vain vaihtuu.<\/p>\n

\"Lamput<\/a><\/p>\n

\u00a9 OSRAM<\/p>\n

My\u00f6s korkean kirkkauden lampun polttimo on erilainen. Siin\u00e4 on erityinen gradienttilasipinnoite. Itse asiassa se on er\u00e4\u00e4nlainen maski-suodatin, joka l\u00e4hett\u00e4\u00e4 voimakkaampaa valos\u00e4teily\u00e4 vain sinne, miss\u00e4 sit\u00e4 tarvitaan, tiukasti standardoidun ja normalisoidun valons\u00e4teen rajojen vy\u00f6hykkeille.<\/p>\n

Miksi sitten ”light +” -lamppujen avulla ajovalojen tehokkuus<\/a> lis\u00e4\u00e4ntyy huomattavasti, mutta kokonaiskirkkaus ei kasva, mik\u00e4 voi olla vain sokaisevaa vastaantulevan kaistan kuljettajia? Koska monet ihmiset sekoittavat kirkkauden ja valaistuksen… Ja jopa yleisen – vy\u00f6hykealueen kanssa.<\/p>\n

Kaikki lamppuvalmistajat noudattavat ECE (Economic Commission for Europe) –turvallisuus<\/a>standardeja. Standardit edellytt\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 jokainen lamppukoko ei saa ylitt\u00e4\u00e4 tietty\u00e4 enimm\u00e4isvalovirtaa, joka mitataan lumeneina erityisess\u00e4 pallomaisessa ohjaus- ja mittauskammiossa, jonka keskelle lamppu sijoitetaan tarkastuksen aikana. Lamppu s\u00e4teilee l\u00e4hes kaikilta puolilta (no, pohjaa lukuun ottamatta), ja valovirran testipallon jokaisessa pisteess\u00e4 otetaan antureilla ja lasketaan yhteen. Esimerkiksi samalle hyvin yleiselle H7:lle sen ei pit\u00e4isi yhteens\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 sallittua 1500 lumenia.<\/p>\n

Kun korkean kirkkauden lamppu, ”light +”, sijoitetaan t\u00e4m\u00e4n pallon keskelle, se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s samaa sallittua 1500 lumenia – ei ole ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4! Ja t\u00e4m\u00e4 tapahtuu juuri pullon suodatinmaskin ansiosta. Jos maskia ei olisi, kokonaisvalovirta olisi tietysti sallittua suurempi ja sokaisisi vastaantulevan liikenteen… Mutta suodatin himment\u00e4\u00e4 valoa niill\u00e4 s\u00e4teilysektoreilla, joissa sit\u00e4 ei tarvita, ohittaen tarvittavat. T\u00e4m\u00e4n seurauksena lampun hy\u00f6dyllinen s\u00e4teily kasvaa verrattuna vakiomuotoiseen lamppuun.<\/p>\n

Joten mik\u00e4 on ”+”?<\/h3>\n

”Plus”-prosentti ei ole t\u00e4ysin selv\u00e4 asia, ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 t\u00e4llaisten lamppujen valmistajat olivat kerralla hieman alikehittyneit\u00e4 autonomistajien yleis\u00f6n tiedottamisen kannalta. Monet pit\u00e4v\u00e4t t\u00e4t\u00e4 prosenttiosuutena kirkkaudesta, mik\u00e4 ei todellakaan ole totta.<\/p>\n

Prosenttiosuus ”+ XXX” on melko monimutkainen monimutkainen arvo. Vertailu on tietyn ehdollisen lampun valoon, joka on turvallisuusstandardien mukaan pienin sallittu, mutta ”plus”-prosentit lasketaan mittauksilla nelj\u00e4ss\u00e4 tietyss\u00e4 valovirran rajaviivan pisteess\u00e4. Siksi ”+ 100%” tai ”+ 150%” ei tietenk\u00e4\u00e4n tarkoita ajovalojen kirkkauden lis\u00e4yst\u00e4 kahdella tai kahdella ja puoli kertaa, vaan valotehosteen lis\u00e4yst\u00e4 juuri siell\u00e4, miss\u00e4 se ei yleens\u00e4 riit\u00e4, katkaisuviivalla. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4ys vaikuttaa my\u00f6s ajovalojen valaiseman alueen enimm\u00e4isalueeseen – n\u00e4m\u00e4 luvut on ilmoitettu lamppujen pakkauksissa metrein\u00e4, mutta on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei ole taattu selke\u00e4 lis\u00e4ys, vaan numerot ”TO xxx”. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4ys on yksil\u00f6llinen ja riippuu tietyn auton ajovalojen alkuper\u00e4isest\u00e4 suunnittelusta ja niiden teknisest\u00e4 kunnosta – heijastimen laadusta, lasin l\u00e4pin\u00e4kyvyydest\u00e4 jne.<\/p>\n

\"Lamput<\/a><\/p>\n

\u00a9 OSRAM<\/p>\n

Elinik\u00e4<\/h3>\n

Light+-lamppujen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on loputon kiistan l\u00e4hde kaikessa autotalleista autofoorumeille. Suurin valitus t\u00e4llaisista lampuista on ”ne palavat nopeasti”, ja auton omistajat, ostaneet kalliin tuotteen, tuntevat itsens\u00e4 petetyiksi… Miksi n\u00e4in tapahtuu ja onko t\u00e4ss\u00e4 huijausta?<\/p>\n

Fysiikan lait ovat v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4, ja jos ”light +” -lampun hehkulanka on ohuempi ja kuumennetaan korkeampaan l\u00e4mp\u00f6tilaan, se todella kest\u00e4\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n kuin vastaavan tavanomaisen lampun hehkulanka – paksumpi ja v\u00e4hemm\u00e4n kuuma. Ei toista reitti\u00e4!<\/p>\n

Light+ -lamppujen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on noin puolet klassisten design<\/a>lamppujen k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4st\u00e4, keskim\u00e4\u00e4rin noin 250 tuntia vs. 500 tuntia. T\u00e4t\u00e4 ei yleens\u00e4 piiloteta ja ilmoitetaan pakkauksessa, mutta ostajat kiinnitt\u00e4v\u00e4t harvoin huomiota sellaisiin ”pieniin asioihin”, mik\u00e4 johtaa usein pettymykseen…<\/p>\n

Sinun on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4 seuraava. Light+-polttimot ovat AINOA tapa tehd\u00e4 ajovaloistasi tehokkaampia, laillisesti ja turvallisemmin autollesi ja l\u00e4himm\u00e4isillesi. No, joka tapauksessa ainoa budjetti – ehdottomasti. Halogeenivalojen vaihtaminen kokonaan ksenoneihin, joka on otettu automallisi kalliimmasta (tai uudemmasta) muutoksesta, on eritt\u00e4in kallis vaihtoehto. Ja jos teet todella paljon ja ajat usein pime\u00e4ss\u00e4, lampun k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n lyhent\u00e4minen on tietoinen kompromissi liikenneturvallisuuden lis\u00e4\u00e4miseksi ja kuljettajan v\u00e4symyksen v\u00e4hent\u00e4miseksi. Perinteisten halogeenivalojen tapauksessa ei yksinkertaisesti ole ihanteellista vaihtoehtoa – joko parannettu valaistus ja hieman tihe\u00e4mpi lampunvaihto ”light +” -toiminnolla tai vakiovalo ja kest\u00e4vyys perinteisell\u00e4 lamppusuunnittelulla.<\/p>\n

My\u00f6s ”light +” pystyy auttamaan niit\u00e4, joilla ei edes huollettavissa uusissa ajovaloissa alun perin ollut hyv\u00e4\u00e4 valoa – no, ne on vain suunniteltu sellaisiksi, se tapahtuu melko usein budjettiautoluokassa… Ja viel\u00e4 enemm\u00e4n joten ne ovat hy\u00f6dyllisi\u00e4 niille, joilla on jo vanhat ja kuluneet ajovalot, joissa on sameat lasit ja heijastimet, jotka ovat osittain menett\u00e4neet kekseli\u00e4isyytens\u00e4. Jos jostain syyst\u00e4 t\u00e4llaisten ajovalojen vaihtaminen on vaikeaa, on mahdollista palauttaa ne tehdastason ominaisuuksiin vain tehokkaammilla lampuilla.<\/p>\n

Osram Night Breaker 200<\/h3>\n

No, tehd\u00e4\u00e4n yhteenveto kirkkaiden lamppujen tarinasta uutuusilmoituksella – tehokkaimmilla lampuilla, jotka ovat viime aikoina ilmestyneet osana OSRAMin tehokkuutta parantavaa teknologiaa, Night Breaker 200. N\u00e4iden lamppujen valaistuksen lis\u00e4ys on enn\u00e4tys + 200 %.<\/p>\n

”Kaikki yll\u00e4 oleva luonnehtii tyhjent\u00e4v\u00e4sti useimpien valmistajien valo+lamppuja. T\u00e4rkeint\u00e4 on aluksi ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 niiden ominaisuudet ja asettaa prioriteetit oikein. Ja silloin tehokkaampien ajovalojen hy\u00f6dyt ovat tietoisesti suuremmat kuin pakollinen tarve vaihtaa lamppuja hieman useammin. Laadukas valo antaa sinun valita vapaasti nopeusrajoituksen, etk\u00e4 hidasta tasaisella alustalla radan ja tien reunan heikon valaistuksen vuoksi<\/strong> ”, Osramin tekninen asiantuntija Artem Nuriakhmetov kertoo Kolesamille.
\n\u00a0”No, kuitenkin, t\u00e4ydent\u00e4n lyhyesti t\u00e4t\u00e4 koulutusohjelmaa joillakin OSRAM Night Breaker 200 -lamppujen yksitt\u00e4isill\u00e4 ominaisuuksilla! Kahden keskeisen teknisen ratkaisun lis\u00e4ksi, jotka erottavat ne perinteisist\u00e4 lampuista (hehkulanka ja polttimo), Night Breaker 200 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 monia muita pieni\u00e4 lis\u00e4teknologioita, jotka yhteens\u00e4 mahdollistivat n\u00e4in suurella tehokkuuden kasvulla pit\u00e4m\u00e4\u00e4n lampun k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n. Night Breaker 200 edellisen sukupolven Night Breakerin tasolla.<\/strong><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on kohonnut halogeenipaine ja -tilavuus kolvissa, mik\u00e4 mahdollistaa volframifilamentin regeneraation parantamisen (vaikutus, joka on pitk\u00e4\u00e4n tunnettu kaikista halogeeneista, eik\u00e4 vain ”valo +” – haihtuvan metallin laskeutuminen filamentti takaisin hehkulangan p\u00e4\u00e4lle). Hehkulangasta on tehty t\u00e4rin\u00e4\u00e4 kest\u00e4v\u00e4mpi – niin paljon kuin nyky\u00e4\u00e4n mahdollista ohuelle filamentille, joka toimii korkeissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa. Toinen innovaatio – tavallisen halogeenin lis\u00e4ksi lampun polttimossa on ksenonia! Ei, tietenk\u00e4\u00e4n t\u00e4st\u00e4 lampusta ei tullut ksenonlamppua – kaasupurkaus ksenonlampulla on t\u00e4ysin erilainen rakenne ja toimintaperiaate, mutta ksenon halogeenilampussa, kuten k\u00e4vi ilmi, voi olla eritt\u00e4in hy\u00f6dyllinen! Ksenonatomit ovat kooltaan suuria, eiv\u00e4tk\u00e4 ne ”verhoa” filamenttia, eiv\u00e4tk\u00e4 anna irronneiden volframiatomien lent\u00e4\u00e4 kauas pohjasta, mik\u00e4 nopeuttaa regeneraatioprosessia ja toimii er\u00e4\u00e4nlaisena ”kaasun l\u00e4mm\u00f6neristeen\u00e4”.<\/p>\n

Night Breaker 200 -valo on 20 % valkoisempi kuin tavallinen halogeenivalo – v\u00e4ril\u00e4mp\u00f6tilaa nostetaan (jopa 3700 kelviniin Night Breaker 200 H7 -lampuissa ja 4050 kelviniin Night Breaker 200 H4 -lampuissa), mik\u00e4 luo miellytt\u00e4v\u00e4mm\u00e4n valon silmille. Ja valaistun alueen kantamaa on kasvatettu jopa 150 metrill\u00e4 (riippuen tietysti ajovalojen tyypist\u00e4 ja kunnosta).<\/p>\n

\"Lamput<\/a><\/p>\n

OSRAM Night Breaker 200 on saatavana suosituimmissa kooissa H4 ja H7. Ja muuten, ne on suojattu luotettavasti v\u00e4\u00e4renn\u00f6ksilt\u00e4 – n\u00e4m\u00e4 kaksinkertaisissa muovilaatikoissa olevat lamput on suojattu OSRAM Trustin patentoidulla todennusj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, jonka avulla voit havaita v\u00e4\u00e4renn\u00f6ksen jopa ostovaiheessa! T\u00e4t\u00e4 varten siirrymme osoitteeseen www.osram.ru\/trust, kirjoita 7-numeroinen koodi paketista erityiseen ikkunaan ja napsauta ”Tarkista”. T\u00e4m\u00e4 on ensimm\u00e4inen vaihe. Siin\u00e4 saamme vahvistuksen tuotteen tiedoista – mallin ja tuotesarjan nimen. Sen j\u00e4lkeen palvelu antaa sinulle toisen koodin – sen pit\u00e4isi olla lampun kannassa. Vertaamme vastaanotettua koodia lampun merkint\u00e4\u00e4n, ja jos kaikki vastaa, meill\u00e4 on 100% alkuper\u00e4inen!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Onko mahdollista lis\u00e4t\u00e4 ajovalojen tehokkuutta ostamatta uutta autoa ja ostamatta xenon-ajovaloja mallisi kalliimmista varustelutasoista purkamisen yhteydess\u00e4? Voi. T\u00e4t\u00e4 varten on tarkoitettu niin sanotut ”korkean kirkkauden lamput” – ”+ 100%”, ”+ 120%”, ”+ 150%” ja niin edelleen. Kuitenkin, miten se kaikki toimii ja mik\u00e4 saalis on, on edelleen mysteeri monille autoilijoille. Siksi ”light +” -lamppujen ymp\u00e4rill\u00e4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":197883,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[877,707],"tags":[],"class_list":["post-255327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pokrashchennia-ohliadu-ta-osvitlennia-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}