![\"K\u00e4ytetty](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196341-624ff7c5ebf58.webp\")
<\/a><\/p>\nVolvo S60 2000-2009<\/p>\n
P2-alusta on ainutlaatuinen omalla tavallaan. Vuodelle 1998 t\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in edistynyt ratkaisu sek\u00e4 modulaarisuuden ett\u00e4 yksitt\u00e4isten elementtien suunnittelun suhteen. Skaalausaste mahdollisti eritt\u00e4in suuren crossoverin XC90:n ja suhteellisen kompaktin S60:n luomisen, jotta saatiin vaihtoehtoja etu- ja nelivetoisilla viisi-, kuudes- ja kahdeksansylinterisill\u00e4 moottoreilla konepellin alla. Siell\u00e4 on eritt\u00e4in onnistunut ilmastointij\u00e4rjestelm\u00e4 ja edistynyt elektroniikka, joka mahdollisti autojen pit\u00e4misen ajan tasalla eritt\u00e4in pitk\u00e4\u00e4n, ja hyv\u00e4t jousitukset – MacPherson-joustintuki edess\u00e4 ja monilenkki takana.\u00a0<\/p>\n
Passiivisen turvallisuuden suhteen Volvo oli tuttuun tapaan k\u00e4rjess\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 sukupolvessa autot saivat kehittyneemm\u00e4n sivut\u00f6rm\u00e4yssuojaj\u00e4rjestelm\u00e4n, eritt\u00e4in tehokkaan sis\u00e4h\u00e4kin, turvatyynysarjan verhoilla ja polviturvatyynyn, jossa on monivaiheinen laukaisu, sek\u00e4 istuimet, jotka turvaavat niskan takat\u00f6rm\u00e4yksiss\u00e4, ja monia pieni\u00e4 sis\u00e4tilojen parannuksia vammojen ehk\u00e4isemiseksi.. Kori osoitti erinomaisia \u200b\u200btuloksia t\u00f6rm\u00e4ystesteiss\u00e4, sill\u00e4 ruotsalaiset testasivat autoja eritt\u00e4in laajalla ohjelmalla, mukaan lukien katolle putoaminen ja t\u00f6rm\u00e4ykset erityisen pienill\u00e4 p\u00e4\u00e4llekk\u00e4isill\u00e4, mik\u00e4 tulee muotiin vasta 15 vuoden kuluttua.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Vaikka Volvo S80:n seuraava sukupolvi jakoi EUCD-alustan Ford Mondeon kanssa, P2-alusta ei mennyt mihink\u00e4\u00e4n. My\u00f6hemmin sit\u00e4 parannettiin elektroniikan suhteen, se nimettiin uudelleen D3:ksi ja tuotti siihen t\u00e4ysikokoisia sedaneja ja crossovereja Yhdysvalloissa vuoteen 2019 asti. Meill\u00e4 on t\u00e4ss\u00e4 k\u00e4rryss\u00e4 tuttu Explorer V – jopa jousitusvarret ovat eritt\u00e4in samankaltaisia \u200b\u200bkuin S80:n osia, puhumattakaan rungon voimarakenteesta.<\/p>\n No, itse S80 I on tiukasti sedan, runko on t\u00e4ysin ter\u00e4st\u00e4 konepelti\u00e4 lukuun ottamatta. Viisi- ja kuusisylinteriset moottorit sijaitsevat poikittain edess\u00e4. Lis\u00e4ksi ”kuusi” voitaisiin laittaa t\u00e4ll\u00e4 tavalla vain yhdess\u00e4 4-vaihteisen automaattivaihteiston GM kanssa, jolla on eritt\u00e4in mielenkiintoinen asettelu. Nimellisesti yksik\u00f6iden sijoittelu on linjassa, mutta itse asiassa koko automaattivaihteisto sijaitsee moottorin takana, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehomoduulin pituutta ja mahdollistaa sen sijoittamisen poikki. Viisisylinterisiss\u00e4 autoissa on perinteisempi Aisin-vaihteisto ja manuaalivaihteisto, layoutissa ei ole jo ”temppuja”.\u00a0\u00a0<\/p>\n Useimmissa autoissa on etuveto, mutta 2,5T-versiossa on uudelleenmuodostuksen j\u00e4lkeen my\u00f6s t\u00e4ysi veto kolmannen sukupolven Haldex-kytkimell\u00e4. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 nelivetoisten versioiden runko ei eroa, vain jotkut takajousituksen elementit ja s\u00e4ili\u00f6. Kaikki moottorit, paitsi diesel 2.5 ennen uudelleenmuotoilu<\/a>a, ovat Volvon omaa suunnittelua ensimm\u00e4isen ja toisen sukupolven Modular Engine -sarjasta. Diesel 2.5 otettiin kaupallisesta VW:st\u00e4, mutta vuoden 2001 j\u00e4lkeen se korvattiin my\u00f6s oman suunnittelunsa moottoreilla.<\/p>\n elokuuta 1998<\/strong> Mallin myynti alkoi. Kuusisylinteriset moottorit 2.8T 272hv ja 2,9 204 hv 4-vaihteisella automaattivaihteistolla GM tai viisisylinterisell\u00e4 2.0T 163 hv 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Kori on vain sedan.<\/p>\n Helmikuu 1999<\/strong> Yksinkertaisemmat versiot ilmestyv\u00e4t 2,4-litraisella ilmakeh\u00e4moottorilla 140 ja 170 hv:n versioissa. ja 2.5D turbodieselill\u00e4 140 hv Kaikki moottorit voidaan varustaa manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella Aisin-automaattivaihteistolla.<\/p>\n Helmi-maaliskuu 2000.\u00a0<\/strong>Automaattivaihteistop\u00e4ivitys kaikkiin viisisylinterisill\u00e4 moottoreilla varustettuihin autoihin dieseli\u00e4 lukuun ottamatta. 4-vaihteisen automaattivaihteiston tilalle asennettiin 5-vaihteinen. Ahdettu moottori 2,4T 200 hv Kaikki moottorit on p\u00e4ivitetty, ne ovat Euro-3-standardin mukaisia, muutoksia tehossa, kiinnikkeiss\u00e4 jne. 2.0T-versio sai tehon 180 hv, 2.9-moottori uudessa versiossa kehitt\u00e4\u00e4 196 hv, 2.8 T6-moottori samalla teholla sai eri m\u00e4nt\u00e4ryhm\u00e4n mitan ja tilavuuden.<\/p>\n marraskuuta 2001<\/strong> Oman suunnittelunsa dieselmoottorin ulkon\u00e4k\u00f6. Se korvaa Volkswagen 2.5D:n kahdella versiolla, 2.4D 130 hv. ja D5 163 hv. Vanhempi moottori on yhdistetty sek\u00e4 manuaalivaihteistoon ett\u00e4 viisivaihteiseen Aisin-automaattivaihteistoon.<\/p>\n Maaliskuu 2003<\/strong> Mallin uudelleenmuotoilu. Kosmeettisia muutoksia koriin, mukaan lukien uudet ajovalot, peilit, s\u00e4leikk\u00f6. Sis\u00e4tilojen muutokset. 2.4T moottorin korvaaminen tehokkaammalla 2.5T 210 hv, sek\u00e4 2.0T moottoreista luopuminen. Nelivetoisen muunnelman ulkon\u00e4k\u00f6 2,5 tonnin moottorilla.<\/p>\n Kev\u00e4t 2006.<\/strong> Toisen sukupolven S80:n ilmestyminen, ensimm\u00e4isen sukupolven lopettaminen.<\/p>\n Volvo-autoja pidet\u00e4\u00e4n perinteisesti ruostumattomina. Mutta minulla on sinulle huonoja uutisia: aika ei s\u00e4\u00e4st\u00e4 ket\u00e4\u00e4n, ja ruosteisen S80:n l\u00f6yt\u00e4minen on eritt\u00e4in helppoa. Eik\u00e4 se v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole ensimm\u00e4inen tuotantoauto \u2013 jopa vuoden 2006 malleissa korroosio on helppo l\u00f6yt\u00e4\u00e4, jos tiet\u00e4\u00e4 mist\u00e4 etsi\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n Vauriot eiv\u00e4t yleens\u00e4 n\u00e4y silm\u00e4ll\u00e4. Mutta kannattaa tarkastaa huolellisesti takakaaret, tuulilasin yl\u00e4reuna ja joskus my\u00f6s tavaratilan luukun reuna. Siell\u00e4 on usein v\u00e4h\u00e4n korroosiota, uudemmissa autoissa saattaa viel\u00e4 olla natiivi maali ja minimilastut, ja dorestylingissa on korjausv\u00e4ri\u00e4 tai hapsuja. My\u00f6s siiven ja tuulilasin rungon vuorauksen liitoskohta kannattaa tarkastaa huolella, ruostetta l\u00f6ytyy listan alta. Katso ovenkarmit, siell\u00e4 on sama ongelma kuin S60: ss\u00e4: sis\u00e4saumassa on paineeton, se ei ole kovin havaittavissa, mutta sit\u00e4 on vaikea poistaa. Oven vaihto on helpompaa.<\/p>\n Yleens\u00e4 my\u00f6s ulkoinen tarkastus on suoritettava huolellisesti. Monet autot olivat huonosti huollettuja, ja uudelleenmaalaus maalin ”kuorinnalla” yhdess\u00e4 sinkin kanssa johtaa usein siihen, ett\u00e4 viiden vuoden kuluttua pistevikojen sijaan koko kaaret sy\u00f6pyv\u00e4t. T\u00e4m\u00e4 koskee erityisesti esimuotoilua, sill\u00e4 vuoteen 2003 asti autojen maali paloi pahasti auringossa ja ne maalattiin kokonaan uudelleen kosmeettisia tarkoituksia varten. Matkan varrella maalarit ker\u00e4siv\u00e4t kaikki mahdolliset virheet.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n Muista avata ovet ja katsoa kynnyksi\u00e4 tarkemmin. Useimmissa autoissa maali kuplii kaaren ja takana olevan muovivuoren risteyksess\u00e4 – t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 kynnys ruostuu sis\u00e4ll\u00e4. Joskus alaosan etuovien aukoissa on j\u00e4lki\u00e4 vastaavasta katastrofista. No, my\u00f6s etulokasuojan alareuna, jos tarkkaan katsoo, on usein alkanut ruostua.\u00a0<\/p>\n Kynnysvaurion aste voidaan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 vain leikkaamalla pois metallin ulkokerros, mutta koska muovivuorauksen alle voi kerty\u00e4 likaa vuosia ja kaiken peseminen ilman purkamista on ep\u00e4realistista, on monien omistajien kohdalla kynnyskorroosio jo pitk\u00e4ll\u00e4, kun ei vain ulkokynnys ole ruostunut, vaan molemmat vahvistimet sis\u00e4ll\u00e4, varsinkin takana. Ottaen huomioon, ett\u00e4 Volvon monimutkaisissa osissa, jotka on hitsattu yhteen monista kohdista, on eritt\u00e4in vaikeaa palauttaa kaikkea laadullisesti.\u00a0<\/p>\n Sivuovien n\u00e4kyv\u00e4 korroosio on jo kohtaamassa, ja t\u00e4m\u00e4 on huono merkki. Autoilla, joissa on n\u00e4kyv\u00e4\u00e4 ruostetta, ei yleens\u00e4 ole kynnysarvoa pitk\u00e4\u00e4n aikaan.<\/p>\n Autoissa ennen uudelleenmuotoilua yleiskunto on useimmissa tapauksissa siedett\u00e4v\u00e4. Takakaareissa on paljon pintaruostetta, jos ne eiv\u00e4t olleet s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ruosteenestoaineita, ei pohjassa ole vakavia vaurioita, mutta kaasus\u00e4ili\u00f6n ja tavaratilan lattian alueella korroosio hy\u00f6kk\u00e4\u00e4 jo saumat ja kannakkeet j\u00e4tetty ilman mastiksisuojaa. Kannakkeet ja levyelementit ovat kuitenkin melko paksua ter\u00e4st\u00e4 ja rungon tukielementit viel\u00e4 paksumpaa. Saumat on peitetty hyv\u00e4ll\u00e4 tiivistekerroksella, useimmissa tapauksissa se on edelleen ehj\u00e4.<\/p>\n Korroosion kautta takakaareissa ja tavaratilan lattian alla tunkeutuu p\u00e4\u00e4asiassa paikkoihin, joihin ker\u00e4\u00e4ntyy likaa.<\/p>\n Todella ongelmallisia elementtej\u00e4 ovat edell\u00e4 mainitut kynnykset ja eturipustuskupit. Kynnyksen kunto voidaan arvioida vain poistamalla muovireuna. Mutta korroosio ylemmiss\u00e4 kiinnityspisteiss\u00e4 on havaittavissa, jos taivutat tai poistat aukkojen koristeellisen vuorauksen. Ruostetta on yleens\u00e4 paikoissa, joissa on syvennykset kiinnikkeit\u00e4 varten. K\u00e4ytt\u00f6olosuhteista riippuen vauriot voivat olla pieni\u00e4 tai jo vakavia. Mutta suurin ongelma on kynnyksen sis\u00e4ll\u00e4 ja alhaalta. Muovin ja metallin v\u00e4linen lika huuhtoutuu eritt\u00e4in pahasti, mik\u00e4 aiheuttaa korroosiota. Kaappien takana olevissa holvissa on viel\u00e4 mutataskut, ja jos se ei juurikaan satu etukaareen, niin takana se on paljon haavoittuvampi. Sis\u00e4kaaren korroosion kautta kynnykseen tai itse kynnykseen alhaalta muovivuorauksen alta tapahtuu s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Auton l\u00f6yt\u00e4minen ilman t\u00e4t\u00e4 ongelmaa on mahdollista, mutta vaikeaa. Muuten, ongelma ei juuri korreloi maalipinnan ulkoisen tilan kanssa, ulkoisesti erinomaisissa autoissa kynnyksen takaosassa voi olla l\u00e4pimenevi\u00e4 reiki\u00e4 muovitason yl\u00e4puolella. Ja autoissa ennen uudelleenmuotoilua on t\u00e4ysin kokonaiset kynnykset, joissa on yleinen palanut ja ”surullinen” maalipinnan ulkoinen tila.<\/p>\n Konepellin alla ongelma on vakavampi kuin kynnyksiss\u00e4. Viime vuosien tyylikk\u00e4immist\u00e4kin autoista l\u00f6ytyy korroosiota ja jopa reiki\u00e4 jousituskupeista ja moottoritilan lokasuojasta. Riskivy\u00f6hykkeell\u00e4, p\u00e4\u00e4osin ensimm\u00e4isin\u00e4 vuosina uudistuksen j\u00e4lkeen, 2003-2004, niiss\u00e4 on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 l\u00e4piruostetta tai ”k\u00e4sittelyn” j\u00e4lki\u00e4, ja aikaisemmissa ja my\u00f6hemmiss\u00e4 autoissa voi n\u00e4ky\u00e4 normaaleja kaaria ilman vaurioita sek\u00e4 ulko- ett\u00e4 sis\u00e4puolella.\u00a0<\/p>\n Ongelma-alue on kupin liitos rungon yl\u00e4sivupalkin ja moottoritilan etulokasuojan kanssa. On ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 ongelmia voidaan ”k\u00e4sitell\u00e4” hiljaa poraamatta koko kuppia, joten katso huolellisesti pistehitsaussaumat, irrota paisuntas\u00e4ili\u00f6 ja tarkista runko sen alla. Vasemmalla puolella moottorin kytkinyksik\u00f6n irrottaminen ei onnistu, mutta taskulamppu kannattaa ehdottomasti loistaa. Kaikki ruosteen j\u00e4ljet \u200b\u200bovat vakavia.\u00a0<\/p>\n Korroosio kupin sis\u00e4puolelta, siiven alta, kaapin risteyksess\u00e4 ei ole niin pelottavaa, mutta jos saumatiiviste on irronnut, niin t\u00e4m\u00e4 lupaa my\u00f6s suuria korjauksia. Ripustuskupeissa on paksua metallia, uudelleen muotoilussa se on my\u00f6s kaksikerroksinen, ja jos on jo korroosiota, niin sit\u00e4 ei poisteta puhdistamalla ja maalaamalla. Jotkut harrastajat poraavat kaikki vaurioituneet elementit ulos ja vaihtavat kupin ylemmill\u00e4 osilla ”luovuttajaksi”, mutta kaikki paikat ovat tilap\u00e4isi\u00e4 ratkaisuja. No, laajamittainen korjaus VIN-numerolla varustetun paneelin l\u00e4hell\u00e4 voi luvata monia seikkailuja liikennepoliisin asiantuntemuksella. Yleens\u00e4, jos autossa on kuppikorroosiota, sinun ei pit\u00e4isi ottaa sit\u00e4 – joka tapauksessa sinulla ei ole pitk\u00e4\u00e4 ja onnellista el\u00e4m\u00e4\u00e4 sen kanssa.<\/p>\n Lis\u00e4huomiota tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 yl\u00e4rajaan. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 viem\u00e4rikanavien venttiilit ovat tukossa, ja ajan my\u00f6t\u00e4 vett\u00e4 alkaa ker\u00e4\u00e4nty\u00e4. Ongelmana on, ett\u00e4 kirjaimellisesti hieman korkeampi on SEM-lohkon sinetti – P2-alustalla olevien koneiden keskusvirranjakelukeskitin. Tiivisteholkki menett\u00e4\u00e4 tiiviytens\u00e4 ajan my\u00f6t\u00e4 ja alkaa vuotaa suoraan itse yksikk\u00f6\u00f6n ohjaamossa. Vett\u00e4 voi tulla my\u00f6s johtokotelosta, joka sijaitsee t\u00e4\u00e4ll\u00e4 moottorin kilven p\u00e4\u00e4ll\u00e4, ja vesi tuulilasista ja vedenohjaimen kautta virtaa suoraan siihen. Siell\u00e4 se vaurioittaa johdotusta ajan my\u00f6t\u00e4 – eristys ei ole ikuista, mutta samalla l\u00f6yt\u00e4\u00e4 tiens\u00e4 salonkiin. Joten kokeneet omistajat t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t laatikon silikonirasvalla, puhdistavat viem\u00e4rit, poistavat venttiilit ja yritt\u00e4v\u00e4t vaihtaa tai voidella johdotuksen tiivisteen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti.<\/p>\n Yleens\u00e4 vesi matkustamossa on melko yleinen tarina. Vuotojen lis\u00e4ksi syyn\u00e4 voi olla ilmastointilaitteen tyhjennys, se voi tukkeutua ajan my\u00f6t\u00e4 ja vett\u00e4 valuu ohjaamoon. No, l\u00e4mmittimen vuotoja sattuu kaikille. O-renkaat ep\u00e4onnistuvat tai j\u00e4\u00e4hdytin voi vuotaa, se sy\u00f6pyy t\u00e4\u00e4ll\u00e4 melko nopeasti, jos pakkasnestett\u00e4 ei vaihdeta. Olen iloinen, ett\u00e4 lattiat kuivuvat hyvin – maton alla ilmanvaihtoj\u00e4rjestelm\u00e4n putket viev\u00e4t suuren tilan, ja lattian korroosio S80: ss\u00e4 on harvinaista. Mutta tilan tarkistaminen ei silti haittaa.<\/p>\n Kuten S60:ss\u00e4, puskurin kiinnitys j\u00e4tt\u00e4\u00e4 paljon toivomisen varaa: sek\u00e4 etu- ett\u00e4 takaosa painuvat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Edess\u00e4 samalla katkeaa alushame. Sumuvalot ovat kulutustavaraa, on parempi olla sytytt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 niit\u00e4 tarpeettomasti. Itse ajovalot ovat melko vahvoja, mutta my\u00f6s esimuotoilulasit ovat alttiita hankautumiseen ja halkeilemiseen, ja niiden ”pyyhkijiss\u00e4” on hyvin pieni vaihteistoresurssi. Se happautuu helposti, mutta on kallista. Uudelleenmuotoilussa ajovalot ovat jo muovikorkilla, ne ovat alttiita hankautumiseen, mutta voidaan kiillottaa. Mutta niiss\u00e4 olevat linssit palavat nopeasti: jos ajovalot ovat edelleen ”alkuper\u00e4isi\u00e4”, ne eiv\u00e4t todenn\u00e4k\u00f6isesti paista, sinun on vaihdettava linssi tai palautettava heijastin.<\/p>\n Erityinen ongelma ovat lukkojen lukkomoottorit, jotka vioittuvat helposti ja luonnollisesti. Itse moottori on halpa, mutta oven ja itse moottorin purkaminen maksaa rahaa. Kyll\u00e4, eik\u00e4 kaikkialla linnaa korjata, ja k\u00e4ytetyist\u00e4 on jo pulaa. Ikkunans\u00e4\u00e4timet k\u00e4rsiv\u00e4t ohjausrullien kulumisesta ja etulasin tiivisteiden putoamisesta. Jos on v\u00e4\u00e4ristymi\u00e4 tai nyk\u00e4yksi\u00e4, on parempi olla vet\u00e4m\u00e4tt\u00e4, vaan vaihtaa rullat. Onneksi ne maksoivat pennin, ja erikoispalvelut hallitsevat ty\u00f6n hyvin.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nAikajana<\/h3>\n
Runko<\/h2>\n
Ulkoiset paneelit<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nPohja<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nVartalovarusteet<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n