![\"Uusi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196028-624ff5cdc7085.webp\")
<\/a><\/p>\nT\u00e4m\u00e4 on \u00e4\u00e4rimm\u00e4inen versio olemassa olevasta ”junior” Vantage-mallista, joka perusversiossa on varustettu AMG V8 biturbomoottorilla. Samanlainen modifikaatio oli edellisen sukupolven mallistossa, mutta silloin ostajat saivat valita imukykyisen V8:n ja V12:n v\u00e4lill\u00e4. Uuden Aston Martin V12 Vantagen voimanl\u00e4hteen\u00e4 on itse kehitt\u00e4m\u00e4 5.2-kaksoisturbomoottori, kuten aiemmissa DB11- ja DBS-malleissa.<\/p>\n
Aston Martin V12 Vantage -kupeessa t\u00e4m\u00e4 moottori on viritetty tuottamaan 700 hv ja 753 Nm, vaikka t\u00e4m\u00e4 ei ole raja, ja DBS-mallissa on viel\u00e4 korkeammat luvut. P\u00e4\u00e4asia, ett\u00e4 Vantagen kahdeksansylinterisen mallin (510 hv, 685 Nm) ominaisuudet menev\u00e4t tuntuvasti p\u00e4\u00e4llekk\u00e4in. Kahdeksanvaihteinen ZF ”automaatti” konfiguroitiin uudelleen, itselukkiutuva tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 asennettiin ja ohjausvaihde kalibroitiin uudelleen.<\/p>\n Kori on kokenut merkitt\u00e4v\u00e4n uudistuksen: etulokasuojat, puskuri, konepelti ja kynnykset on valmistettu hiilikuidusta, takapuskuri on valmistettu kevyest\u00e4 komposiitista. Lis\u00e4vahvistimet edess\u00e4 ja takana sek\u00e4 ”venytys” takajousituksen tukien v\u00e4lill\u00e4 mahdollistivat rungon j\u00e4ykkyyden lis\u00e4\u00e4misen 8%. Suuren moottorin j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseksi etuilman imualuetta on lis\u00e4tty 25 %. Uusi aerodynaaminen korisarja tuottaa 204 kg:a vastaavan vetovoiman (huippunopeudella). Voit kuitenkin valita takaspoilerin tilauksen yhteydess\u00e4.<\/p>\n Raidev\u00e4li\u00e4 on kasvatettu 40 mm, mukautuva jousitus on p\u00e4ivitetty: jouset ovat 50 % j\u00e4ykemm\u00e4t edess\u00e4 ja 40 % takana. Etukeinutanko on my\u00f6s 5 % j\u00e4ykempi, kun taas takak\u00e4\u00e4nt\u00f6tanko on 40 % joustavampi. Jo ”pohjassa” Aston Martin V12 Vantagessa on hiilikeraamiset jarrut, jotka ovat 23 kg kevyempi\u00e4 kuin ter\u00e4s. Etuakselissa on 410 mm levyt ja kuusim\u00e4nt\u00e4iset mekanismit ja taka-akselissa 360 mm levyt ja nelim\u00e4nt\u00e4mekanismit.<\/p>\n Lopuksi V12-kupeessa on kompakti 12 voltin akku ja kevyt pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 (7,2 kg v\u00e4hemm\u00e4n kuin vakio). Mutta jopa kaikilla yll\u00e4 olevilla parametreilla superauto osoittautui raskaaksi: omapaino on 1795 kg verrattuna V8-moottorilla varustetun peruskupeen 1685 kg:aan. Ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 dynamiikan kasvu on tuskin havaittavissa: kiihtyvyysaika ”satoihin” on 3,5 s 3,6 s sijasta, ja suurin nopeus on 322 km \/ h vs. 314 km \/ h.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n