{"id":255390,"date":"2022-08-18T14:33:00","date_gmt":"2022-08-18T11:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255390"},"modified":"2022-04-16T15:11:00","modified_gmt":"2022-04-16T12:11:00","slug":"renkaat-ja-vanteet-toisin-kuin-gemini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/renkaat-ja-vanteet-toisin-kuin-gemini\/","title":{"rendered":"Renkaat ja vanteet: toisin kuin… Gemini"},"content":{"rendered":"

T\u00e4m\u00e4n UHP-renkaan ter\u00e4shihnan ja viskoosin rungon yhdistelm\u00e4 auttaa pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kontaktipaikan \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiss\u00e4 kuormituksissa<\/p>\n

\"Renkaat<\/a><\/p>\n

Kierretty lankahihna ei vain s\u00e4ilyt\u00e4 renkaan muotoa suurella nopeudella ajettaessa, vaan s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s lujuutensa huonolla asfaltilla.<\/p>\n

\"Renkaat<\/a><\/p>\n

Jopa monimutkainen kulutuspintakuvio ja huipputekninen kumiseos eiv\u00e4t toimi ilman monimutkaista monikerroksista runkoa.<\/p>\n

\"Renkaat<\/a><\/p>\n

Vesiliirron torjumiseksi k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n joskus monimutkaisia \u200b\u200bfyysisi\u00e4 ilmi\u00f6it\u00e4, esimerkiksi Coanda-ilmi\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Matkustajien kes\u00e4renkaat eiv\u00e4t useimmissa tapauksissa eroa kuvion monimuotoisuudesta ja monimutkaisuudesta, kuten talvimalleista. Mutta jokainen kulutuspinnan elementti k\u00e4tkee ulkoisen yksinkertaisuuden taakse monia monimutkaisia \u200b\u200bteknisi\u00e4 ratkaisuja, ei v\u00e4hemp\u00e4\u00e4 kuin kumiseoksen ja rungon suunnittelun sis\u00e4lt\u00e4m\u00e4 tekninen osaaminen. Kerro, kuinka ne voivat vaikuttaa ostoon<\/p>\n

Joka vuosi ennen seuraavaa kausirenkaiden vaihtoa kysymme massiivisesti yhden kysymyksen: tuleeko tunnetulta japanilaisesta (ranskalainen, italialainen, saksalainen, skandinaavinen, korealainen) valmistajalta hyvi\u00e4 renkaita? Ja meid\u00e4n on j\u00e4lleen pakko vastata, ett\u00e4 ”diagnoosi” vain tuotemerkin nimen perusteella on melkein mahdotonta. Aloitetaan siit\u00e4, ett\u00e4 jopa premium-merkeill\u00e4 on kalliita ja edullisempia malleja, joissa on erilainen suoritustasapaino ”erinomainen” ja ”hyv\u00e4”. Muilla yrityksill\u00e4 on varaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mallistossaan sek\u00e4 n\u00e4it\u00e4 mestariteoksia ett\u00e4 suoraan sanottuna keskinkertaisia \u200b\u200bn\u00e4ytteit\u00e4. Ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, sinun ei tarvitse valita valmistajaa, vaan tietty rengasmalli riippuen koosta, tarkoituksesta, ajotyylist\u00e4, tie- ja s\u00e4\u00e4olosuhteista ja ajoneuvon ominaisuuksista.<\/p>\n

Kes\u00e4renkaiden jako erillisiin nopeisiin (HP) ja eritt\u00e4in suorituskykyisiin (UHP), touring-, kaupunki-, ymp\u00e4rist\u00f6- ja muihin malleihin sek\u00e4 ”sport”, ”Comfort”, ”Sport + mukavuus” jne., nyky\u00e4\u00e4n on yleist\u00e4 ja voidaan l\u00e4hett\u00e4\u00e4 ostajalle valinnan ensimm\u00e4isess\u00e4 vaiheessa. Kyll\u00e4, ja tangon korkeus yrityksen vaatimusten mukaan valitaan usein omalla tavallaan. Kuten lukuisten testien tulokset osoittavat, ja joskus muutkin huippuluokan farmarivaunut, ty\u00f6hevonen voi ly\u00f6d\u00e4 nopeudessa ja k\u00e4sitell\u00e4 ”urheilurenkaita” ei ole erityisen kunnianhimoinen valmistaja.<\/p>\n

Muuten, nopeus ei kerro urheilullisten kes\u00e4renkaiden laatua. Jos yksi malli, jossa on arvostettu Y-kirjain (300 km \/ h) k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen virheett\u00f6m\u00e4n leikkaamiseksi moottoritiell\u00e4, toinen saman indeksin omaava malli voi tarkoittaa, ett\u00e4 se ei romahda suoraan, jos kuljettaja yht\u00e4kki\u00e4 puristaa kaasua t\u00e4h\u00e4n raja. Itse asiassa t\u00e4m\u00e4 viittaa renkaan lujuusominaisuuksiin, jotka yleens\u00e4 suunnitellaan kohtuullisella marginaalilla.<\/p>\n

Jotta et eksy valinnassa, huolehdi ensin auton renkaiden valinnasta puhtaasti teknisten parametrien mukaan. Yleens\u00e4 suosituksia, kuten rengasvalmistajien ja autonvalmistajien verkkosivuilla. Ja t\u00e4\u00e4lt\u00e4 voit valita parhaan hinta-laatusuhteen ja k\u00e4ytt\u00e4ytymisen tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4, testien ja arvostelujen tulokset.<\/p>\n

Lenkkeily ja vesitoimenpiteet<\/h2>\n

Ensivaikutelman bussista saamme kulutuspinnan kuviosta. Viime vuosina useimmat kes\u00e4renkaat eiv\u00e4t kuitenkaan n\u00e4yt\u00e4 samanlaisilta, kuten kaksoset, johtuen yleisest\u00e4 ep\u00e4symmetrisest\u00e4 suunnittelusta, joka kohdistaa visuaalisesti eri luokkien ja -hintojen renkaat. Toinen asia on symmetriset mallit, jotka v\u00e4istyv\u00e4t v\u00e4hitellen omaksi nicheksi ajamisen harrastajille ja yksil\u00f6llisyyden synty. Joissakin tapauksissa (Toyo Proxes T1R tai Yokohama AD08R noin Kyll\u00e4) tarkoituksella tehokas, ja jopa pragmaattiset korealaiset kutsuvat sit\u00e4 mieluummin eritt\u00e4in nopeaksi ja vakaaksi Hankook Ventus B12 Evo2 -renkaaksi ”kuljettajille, jotka pit\u00e4v\u00e4t t\u00e4rke\u00e4n\u00e4 omaa tyyli\u00e4\u00e4n”, ik\u00e4\u00e4n kuin laittaisivat. se on tehokkaampi suunnittelu.<\/p>\n

Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kulutuspinnan kuvioon keskittyminen<\/a> ei todellakaan ole sen arvoista, ellet ota n\u00e4yttelyrengasta niin, vaikka se saattaa antaa vihjeit\u00e4. Teoriassa ceteris paribus, ep\u00e4symmetristen renkaiden pit\u00e4isi osoittaa etua useimmissa tielajeissa: kiihtyvyys, jarrutus, k\u00e4sitelt\u00e4vyys, kaarrevakaus eri kulutuspinta-alueiden erikoistumisen vuoksi. Yleens\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on ulompi osa, joka on tehty j\u00e4ykemm\u00e4ksi suurten py\u00f6ristetyjen lohkojen ansiosta, jotka ulottuvat polviin, ja sis\u00e4vy\u00f6hyke sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 lis\u00e4liitoselementtej\u00e4 ja vastaa k\u00e4sittelyst\u00e4 ja suuntavakaudesta.<\/p>\n

Kes\u00e4renkaiden symmetrist\u00e4 suunnattua kulutuspinnan kuviointia kutsutaan usein ”sadekuvioksi”. Todellakin, varsinkin vinot pyyhk\u00e4istyt kanavat laajenevat, liikkuvat hieman puristettuina ja poistavat eritt\u00e4in nopeasti vett\u00e4 kumisuihkusta. Mutta kaikki riippuu renkaiden segmentist\u00e4 ja tarkoituksesta, ja ep\u00e4symmetrisiss\u00e4 malleissa on my\u00f6s tehokas vedenpoistotekniikka. Ja t\u00e4m\u00e4 ei ole triviaalia ja vaatii kolme tai nelj\u00e4 leve\u00e4\u00e4 pitkitt\u00e4ist\u00e4 kanavaa – esimerkiksi Nokian, n\u00e4m\u00e4 kanavat on varustettu sileill\u00e4 kiillotetuilla seinill\u00e4, jotta vesi ei kohtaa tiell\u00e4\u00e4n pienint\u00e4k\u00e4\u00e4n estett\u00e4. Skandinavian ilmaston erityispiirteist\u00e4 johtuen valmistaja kiinnitt\u00e4\u00e4 periaatteessa ”tyhjennykseen” paljon huomiota, k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 usein ep\u00e4tyypillisi\u00e4 ratkaisuja, kuten lohkoissa olevia reunuksia, luo Coanda-ilmi\u00f6n, kun paineh\u00e4vi\u00f6n vuoksi nesteet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t tarttuvan yhteen sein\u00e4st\u00e4 ja poistuvan tiettyyn suuntaan. Valmistajat k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t kanavissa yh\u00e4 useammin muita hydrodynaamisia elementtej\u00e4 ulkonemien tai syvennysten muodossa, joilla on erityinen muoto, joka auttaa ”hajottamaan” vett\u00e4 ja heitt\u00e4m\u00e4\u00e4n sen ulos kosketuspaikasta. Joten taistelussa vesikalvon kanssa tiell\u00e4, t\u00e4m\u00e4 on selv\u00e4 johtaja kaikentyyppisten puolustajien joukossa, ei ole viel\u00e4 m\u00e4\u00e4ritetty.<\/p>\n

Mutta niiden auton kes\u00e4renkaiden kulutuspintaelementtien p\u00e4\u00e4ominaisuudet on esitelt\u00e4v\u00e4 kest\u00e4v\u00e4ll\u00e4 kuivalla pinnalla, ja sitten k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 n\u00e4enn\u00e4isesti samanlaisilla malleilla on monia salaisuuksiaan. Tekniset ratkaisut, jotka on suunniteltu s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n kulutuspintalohkojen muoto ylikuormituksen sattuessa. Joten niiden reunat on tehty viisteiksi tai py\u00f6ristetyiksi, joten ne eiv\u00e4t piiloudu kulutuspinnan alle jarrutettaessa (etenkin Michelin-perheess\u00e4, ensisijaisuus). Joskus valmistajat k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t p\u00e4invastaista vaikutusta, kun kulutuspinnan taipuma on hyv\u00e4 asia – esimerkiksi Goodyearin aktiivinen jarrutustekniikka laajentaa jarrutettavia lohkoja, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 pitopintaa.<\/p>\n

Block pitch on my\u00f6s t\u00e4rke\u00e4. Toisaalta t\u00e4rke\u00e4t reunojen ristiliitokset, jotka parantavat pitoa erityisesti m\u00e4rill\u00e4 pinnoilla. Toisaalta valmistajat yritt\u00e4v\u00e4t tehd\u00e4 kulutuspinnasta tasaisemman ja k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t todenn\u00e4k\u00f6isemmin kiinteit\u00e4 elementtej\u00e4 (kuten kiinteit\u00e4 pitkitt\u00e4isi\u00e4 ripoja), kun vierint\u00e4vastus pienenee, mit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n niveli\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 akustista resonanssia tiekuormituksessa. Ja t\u00e4ss\u00e4 kehitt\u00e4jien kokemus ja taito riippuvat toisinaan vastakkaisten ominaisuuksien tasapainosta, mik\u00e4 mahdollistaa renkaan toimivan yht\u00e4 tehokkaasti erilaisissa tie- ja s\u00e4\u00e4olosuhteissa.<\/p>\n

Jopa v\u00e4h\u00e4n havaittavissa olevat vivahteet kulutuspinnassa voivat muuttaa renkaiden ominaisuuksia ja k\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4. Se havainnollistaa uusimman sukupolven Pirelli PZero UHP -rengasta, jota tarjotaan kolmessa eri versiossa: tehokkaille luksussedaneille, urheiluautoille ja todellisille superautoille. Mit\u00e4 urheilullisemmat ja nopeammat muutokset ovat, sit\u00e4 suurempia ja tihe\u00e4mpi\u00e4 ovat olkap\u00e4iden lohkot, leve\u00e4t pitkitt\u00e4iset rivat, pienet nivelet ja kulutuspinnan ”leikkaus” ovat poikittaisia \u200b\u200buria. Tietenkin kaikki t\u00e4m\u00e4 toimii vain yhdess\u00e4 yksitt\u00e4isen kumiyhdisteen ja sis\u00e4isen rungon kanssa.<\/p>\n

Taivuttaminen ja nojautuminen<\/h2>\n

Kumiseos on harmaa kardinaali (tai pikemminkin musta), joka ulkon\u00e4\u00f6n julkisivun takana linja-auto tekee lopulta tuomion siit\u00e4, kuinka py\u00f6r\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4ytyy tiell\u00e4. Ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 joidenkin liev\u00e4sti sanoen k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mien ja h\u00e4ik\u00e4ilem\u00e4tt\u00f6mien yritysten yritykset kloonata tunnettujen valmistajien menestyneit\u00e4 malleja on jaettu t\u00e4sm\u00e4llisiin kumikoostumuksiin, vaikka yht\u00e4l\u00e4isyydet ovat ilmeisi\u00e4.<\/p>\n

Se on, kuten aina, erityisesti tasapainoa. Mit\u00e4 pehme\u00e4mpi kumi, sit\u00e4 paremmin se tarttuu tien kolhuihin ja tarjoaa hyv\u00e4n pidon my\u00f6s m\u00e4rill\u00e4 pinnoilla, mutta sill\u00e4 on my\u00f6s tapana haalistua nopeasti, kuten pyyhekumi, erityisesti kuumana. Kovasta kumista on my\u00f6s hy\u00f6ty\u00e4 – pienempi vierint\u00e4vastus ja siten v\u00e4hent\u00e4\u00e4 moottorin kuormitusta ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta, mutta samalla se ei kulu yht\u00e4 nopeasti.<\/p>\n

Kumiseosresepti on yksi valmistajan t\u00e4rkeimmist\u00e4 osaamisesta, jonka salaisuus s\u00e4ilyy seitsem\u00e4n sinetin alla ja laajan k\u00e4ytt\u00e4jien (ja myyjien) tulee tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 uusi kumi (j\u00e4lleen kerran) sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 ” korkea piidioksidipitoisuus ja elastomeeri”, jotka parantavat pahamaineisen piidioksidin jakautumista seoksessa. Ja niin, loihtien kemiallisia elementtej\u00e4 ja molekyylisidoksia, kehitt\u00e4j\u00e4t yritt\u00e4v\u00e4t varmistaa, ett\u00e4 kumi ”kiinni” asfalttiin, mutta ei j\u00e4t\u00e4 pieni\u00e4 hiukkasia kellukkeen j\u00e4lkeen, reagoi elastisesti tien kolhuihin, mutta ei k\u00e4vele kuten hyytel\u00f6, nopeasti muuttuvien kuormien alla. Ja siell\u00e4 on tarvittaessa jo mahdollista siirt\u00e4\u00e4 tasapainoa oikeaan suuntaan: tehd\u00e4 ainakin ”tahmea” kilpajuoksu, jonka el\u00e4m\u00e4 on useita kilpailuja, vaikka, kuten aasialaisen kyl\u00e4n etel\u00e4osassa tykk\u00e4\u00e4,<\/p>\n

Rikas sis\u00e4inen maailma<\/h2>\n

Monet t\u00e4rke\u00e4t tekniikat ovat piilossa n\u00e4kyvilt\u00e4 ja ovat kirjaimellisesti renkaan sis\u00e4ll\u00e4 – puhumme rungosta ja muista sis\u00e4isten rakenteiden elementeist\u00e4, joiden ei tarvitse vain m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 muotoa, vaan my\u00f6s yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 kosketuspaikan vakautta (ja siten puristusta) erilaisia \u200b\u200bkuormitusolosuhteita, jotta lis\u00e4varusteet eiv\u00e4t veny ja muodonmuutos keskipakovoiman vaikutuksesta ja varmistavat mekaanisen lujuuden, l\u00e4vistysten, leikkausten ja iskujen kest\u00e4vyys on mahdollista.<\/p>\n

Luovan ajattelun on oltava suurten nopeuksien renkaiden kehitt\u00e4j\u00e4, jotka ovat jatkuvasti alttiina kohtuuttomille kuormituksille. Osana Nokian Hakka Black, edelleen ensimm\u00e4inen sukupolvi, haudattiin 2,5 km et\u00e4isyydelle eritt\u00e4in ohuesta ter\u00e4slangasta, joka oli kierretty kolmeen lankaan, mik\u00e4 lis\u00e4si merkitt\u00e4v\u00e4sti renkaan kest\u00e4vyytt\u00e4 huonoillakin teill\u00e4. Ja menestyneen mallin Michelin Pilot Sport 4-x luojat panostivat hybridi-aramidi-nailon-katkaisijaan, joka heid\u00e4n mukaansa on viisi kertaa vahvempi kuin ter\u00e4s murtohetkell\u00e4 eik\u00e4 siten lis\u00e4\u00e4 auton painoa, joten rengas toimii hyvin paitsi teill\u00e4 my\u00f6s kilparadoilla.<\/p>\n

L\u00e4hes kaikissa nykyaikaisissa autonrenkaissa on s\u00e4teitt\u00e4inen muotoilu, jossa rungon kierteet ovat kohtisuorassa liikesuuntaan n\u00e4hden, mik\u00e4 auttaa rengasta s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n normaalin ulkon\u00e4\u00f6n kontaktipinnan s\u00e4ilytt\u00e4miseksi ja kulumisen v\u00e4hent\u00e4miseksi. Diagonaalinen muotoilu, jossa s\u00e4ikeet menev\u00e4t p\u00e4\u00e4llekk\u00e4in kulmassa toisiinsa n\u00e4hden, on paljon huonompi kuin juokseminen kovalla alustalla ja suurella nopeudella, ja siksi menneisyydess\u00e4, vaikka joskus sit\u00e4 l\u00f6ytyy malleista \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiin maastoajoon erikoisvarusteisiin (johtuen vahvistettu sivusein\u00e4). Mutta japanilaisessa Yokohamassa he yht\u00e4kki\u00e4 p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t yhdist\u00e4\u00e4 kunkin mallin edut ja malli Advan Sport V105:lle luotu hybridirunko, joka yhdess\u00e4 keskipinnan kierteiden s\u00e4teitt\u00e4isen p\u00e4\u00e4llekk\u00e4isyyden kanssa on vino ja sijaitsee olkap\u00e4iden alue sivuilla. T\u00e4m\u00e4 matriisirunkokerros sallii renkaan s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 kosketusvakauden kaarteissa ylikuormituksen sattuessa. Urheilurenkaiden maailman tunnustettu auktoriteetti, PZero-sarjan uusimman sukupolven kehitt\u00e4j\u00e4 Pirelli on ratkaissut saman ongelman luomalla renkaita Formula 1 -kilpailuihin. F1-palloteknologiassa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erityisen j\u00e4ykk\u00e4\u00e4 kumisekoitusta sivusein\u00e4n alueella, joka est\u00e4\u00e4 renkaiden muodonmuutoksia sivusuunnassa.<\/p>\n

Massabudjettisegmenttiin keskittyneiden valmistajien tulee my\u00f6s kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota runkoon. Esimerkiksi kaupungin upouusi Radial FE1 GT aasialaisista j\u00e4ttil\u00e4isist\u00e4 Giti-renkaista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4yssynteettist\u00e4 ja siksi kevytt\u00e4 runkoa v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n jousittamatonta painoa. Koska rengas on sijoitettu ”p\u00e4ivitt\u00e4isen k\u00e4yt\u00f6n” malliksi, se on eritt\u00e4in hy\u00f6dyllinen kest\u00e4vyyden ja tehokkuuden lis\u00e4\u00e4miseksi.<\/p>\n

On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 lis\u00e4t\u00e4, ett\u00e4 kaikki valmistajan ilmoittamat renkaiden ominaisuudet voivat ilmet\u00e4 vain, jos niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n oikein. Mit\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 on valita ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4 malleja, joilla on alhainen vierint\u00e4vastus ja hyv\u00e4 kulutuskest\u00e4vyys, jos py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ei yll\u00e4pidet\u00e4 oikeaa painetta? Vai odotatko renkaiden kulumista hallittavan ja jarruttavan kuin uudet vain merkkitaian takia? T\u00e4ss\u00e4 vastataan toiseen yleiseen kysymykseen, kannattaako ostaa k\u00e4ytettyj\u00e4 renkaita: huippumallit k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t usein uusia ”keskitalonpoikia”, puhumattakaan mahdollisista piilossa olevista runkovioista. Mutta uuden kumin valikoima nykyisill\u00e4 markkinoilla on eritt\u00e4in laaja.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T\u00e4m\u00e4n UHP-renkaan ter\u00e4shihnan ja viskoosin rungon yhdistelm\u00e4 auttaa pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kontaktipaikan \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiss\u00e4 kuormituksissa Kierretty lankahihna ei vain s\u00e4ilyt\u00e4 renkaan muotoa suurella nopeudella ajettaessa, vaan s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s lujuutensa huonolla asfaltilla. Jopa monimutkainen kulutuspintakuvio ja huipputekninen kumiseos eiv\u00e4t toimi ilman monimutkaista monikerroksista runkoa. Vesiliirron torjumiseksi k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n joskus monimutkaisia \u200b\u200bfyysisi\u00e4 ilmi\u00f6it\u00e4, esimerkiksi Coanda-ilmi\u00f6t\u00e4. Matkustajien kes\u00e4renkaat eiv\u00e4t useimmissa tapauksissa eroa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":194232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[927,707],"tags":[],"class_list":["post-255390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255390"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255390\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}