{"id":255417,"date":"2022-08-21T12:31:00","date_gmt":"2022-08-21T09:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255417"},"modified":"2022-04-16T15:28:29","modified_gmt":"2022-04-16T12:28:29","slug":"k4m-moottori-laite-ja-ominaisuudet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/k4m-moottori-laite-ja-ominaisuudet\/","title":{"rendered":"K4M (moottori): laite ja ominaisuudet"},"content":{"rendered":"

Vuonna 1999 K4M:n tuotanto aloitettiin. Ranskalainen moottori Renault-autoihin. My\u00f6hemmin voimayksikk\u00f6\u00e4 k\u00e4ytettiin laajasti kotimarkkinoilla, erityisesti AvtoVAZ-ajoneuvoissa, sen j\u00e4lkeen, kun Renault osti ne.<\/p>\n

K4M-moottori: laite<\/h2>\n

Useimmat ranskalaiset moottorit ovat synonyymej\u00e4 luotettavuudelle. Yksi esimerkki on K4M-moottori, joka oli K7M:n suora evoluution seuraaja. Toisin kuin edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4, se sai uuden lohkop\u00e4\u00e4n, hydrauliset nostimet ja nokka-akselit.<\/p>\n

\"K4M<\/a><\/p>\n

Itse Renault K4M -moottorissa on useita muutoksia. T\u00e4m\u00e4 johtuu vaihes\u00e4\u00e4timen l\u00e4sn\u00e4olosta, se muuttaa puristussuhdetta, joka voi olla 9,5-10, mutta muissa parametreissa ei ole eroja.<\/p>\n

Mutta kaikista my\u00f6nteisist\u00e4 puolista huolimatta oli useita haittoja, jotka eiv\u00e4t antaneet monien K4M-moottorilla varustettujen autojen omistajien nukkua rauhallisesti. N\u00e4it\u00e4 ovat: jakohihna, joka rikkoutuessaan taivuttaa venttiilej\u00e4 ja kalliita varaosia.<\/p>\n

K4M-moottori: ominaisuudet<\/h2>\n

Mit\u00e4 tulee teknisiin ominaisuuksiin, ne ovat korkeat, ja itse voimayksikk\u00f6 on luotettava ja yksinkertainen. Harkitse moottorin t\u00e4rkeimpi\u00e4 parametreja.<\/p>\n

\"K4M<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nimi<\/span><\/span><\/td>\nOminaista<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin merkki<\/span><\/span><\/td>\nK4M<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\u00c4\u00e4nenvoimakkuus<\/span><\/span><\/td>\n1598 kuutio<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4n tyyppi<\/span><\/span><\/td>\nInjektori<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tehon ominaisuudet<\/span><\/span><\/td>\n102-115 litraa. <\/span>Kanssa.<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaineenkulutus<\/span><\/span><\/td>\nKaasu<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
venttiilimekanismi<\/span><\/span><\/td>\n16 venttiili\u00e4<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4<\/span><\/span><\/td>\n4<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaineenkulutus<\/span><\/span><\/td>\n8,4l\/100km<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4nn\u00e4n halkaisija<\/span><\/span><\/td>\n79,5 mm<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Talous<\/span><\/span><\/td>\nEuro 4<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Resurssi valmistajan mukaan<\/span><\/span><\/td>\n250-300 tuhatta km<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Voimayksikk\u00f6 on vaatimaton polttoaineelle. Sit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 95. bensiinin ett\u00e4 AI-92:n kanssa, mik\u00e4 on varsin k\u00e4tev\u00e4\u00e4 autoilijoille. Ainoa varoitus on, ett\u00e4 oktaaniluvun pienentyess\u00e4 on tarpeen lyhent\u00e4\u00e4 polttoaineen suodatinelementin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 10%.<\/p>\n

Sovellettavuus<\/h2>\n

1,6 K4M -moottoria k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti Renault-autoissa eik\u00e4 vain. Voimalaitos l\u00f6ytyy autoista, kuten Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence sek\u00e4 Lada Largus ja Nissan Almera G11.<\/p>\n

\"K4M<\/a><\/p>\n

Huolto<\/h2>\n

Voimayksik\u00f6n huolto on melko yksinkertaista, koska moottorin suunnitteluominaisuudet ovat yksinkertaiset. Valmistajan suosittelema huoltov\u00e4li on 15 000 km. Mutta resurssien lis\u00e4\u00e4miseksi on tarpeen lyhent\u00e4\u00e4 huoltoaikaa 30% ja vastaavasti se on noin 10 000 km.<\/p>\n

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksest\u00e4, kuinka paljon ja millaista moottori\u00f6ljy\u00e4 t\u00e4ytet\u00e4\u00e4n K4M-moottoriin? Valmistajan mukaan voimayksikk\u00f6 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 4,3 litraa voiteluainetta. Suositeltujen \u00f6ljyjen tulee vastata indeksej\u00e4 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40.<\/p>\n

Moottorin huoltotaulukko n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4lt\u00e4:<\/p>\n

A-0. Se suoritetaan ajoneuvon ensimm\u00e4isen 1-1,5 tuhannen kilometrin ajon j\u00e4lkeen. K\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihtamaan moottori\u00f6ljy, suodatinelementti. J\u00e4rjestelmille suoritetaan my\u00f6s useita diagnostisia toimenpiteit\u00e4.<\/p>\n

TO-1. Se suoritetaan 15 000 km:n ajon j\u00e4lkeen (10 tuhatta km huoltov\u00e4lin lyhent\u00e4misell\u00e4 voimayksik\u00f6n resurssien lis\u00e4\u00e4miseksi). Suodatin ja \u00f6ljy vaihdettu sek\u00e4 ilmansuodatinelementti. Elektronisen ohjausyksik\u00f6n tila sek\u00e4 virheiden olemassaolo diagnosoidaan.<\/p>\n

\"K4M<\/a><\/p>\n

A-2. 30 000 km (tai 25 000 km). Moottori\u00f6ljy\u00e4 ja \u00f6ljynsuodatinelementti\u00e4 vaihdetaan edelleen. P\u00e4\u00e4j\u00e4rjestelmien diagnostiikka suoritetaan. Polttoaineen suodatinelementti vaihdetaan.<\/p>\n

A-3. Toimii ajetulla 45 000 (30 000 km.) Samanlainen kuin TO-1.<\/p>\n

TO-4. 60 tuhatta kilometri\u00e4 (40 000). Monimutkaisempi palvelu. Normaalien \u00f6ljyn ja suodattimen vaihtomenettelyjen lis\u00e4ksi on tarpeen vaihtaa ajoitus. Moottorij\u00e4rjestelmien kattava diagnostiikka suoritetaan, virheet kuitataan tai niiden esiintymisen syyt poistetaan. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa on tarpeen vaihtaa polttoaine- ja ilmansuodattimet. My\u00f6s suuttimien ja sytytystulppien huollettavuus kannattaa tarkistaa.<\/p>\n

\u00d6ljynvaihto<\/h2>\n

Moottorin voiteluaineen vaihtaminen K4M-moottoriin on t\u00e4rkein vaihe vaihteiston toiminnassa. Siksi ennenaikainen toimenpide voi johtaa enemm\u00e4n kulumiseen ja sen seurauksena moottorin ennenaikaiseen sammumiseen. T\u00e4m\u00e4n est\u00e4miseksi on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 noudattaa tarkasti ja virheett\u00f6m\u00e4sti kaikkia valmistajan suosituksia.<\/p>\n

\"K4M<\/a><\/p>\n

Joten harkitse voiteluaineen ja suodatinelementin vaihtamiseen tarkoitettujen toimintojen sarjaa:<\/p>\n

    \n
  1. Asennamme auton niin, ett\u00e4 alhaalta on hyv\u00e4t kulkuyhteydet. Kuoppa tai hissi on ihanteellinen t\u00e4h\u00e4n vaihtoehtoon.<\/li>\n
  2. py\u00f6rien alle on asetettava palautusvakain, kotitekoinen tai tehdas.<\/li>\n
  3. Poistamme jokaisen palomiehen akun navat.<\/li>\n
  4. S\u00e4ili\u00f6n valmistelu k\u00e4ytetylle moottori\u00f6ljylle 5 litralle.<\/li>\n
  5. J\u00e4\u00e4mme auton alle. Puramme tehoyksik\u00f6n suojauksen.<\/li>\n
  6. Vaihdamme valmistetun s\u00e4ili\u00f6n, ruuvaa tyhjennystulppa irti. Odotamme moottorin voiteluaineen valumista.<\/li>\n
  7. Vaihdetaan suodatin. T\u00e4m\u00e4 vaatii erityisen imurin. Uutta suodatinelementti\u00e4 asennettaessa se on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 150-200 grammalla uutta rasvaa.<\/li>\n
  8. Kierr\u00e4mme tyhjennystulpan. On syyt\u00e4 muistaa, ett\u00e4 tiivisterengas on vaihdettava ilman ep\u00e4onnistumista.<\/li>\n
  9. Asenna moottorin kansi.<\/li>\n
  10. Siirrymme moottoritilaan. Etsi ja kierr\u00e4 t\u00e4ytt\u00f6aukko irti. T\u00e4yt\u00e4 moottori\u00f6ljyll\u00e4. T\u00e4ydellinen vaihto vaatii keskim\u00e4\u00e4rin 4,5 litraa.<\/li>\n
  11. Kun voiteluaine on kaadettu moottoriin, kierr\u00e4 t\u00e4ytt\u00f6aukkoa.<\/li>\n
  12. K\u00e4ynnist\u00e4mme koneen ja annamme sen toimia 7-10 minuuttia. Tarkista nestetaso mittatikulla. \u00d6ljymerkin tulee olla noin puoliv\u00e4liss\u00e4 ”minimi” ja ”maksimi” v\u00e4lill\u00e4. Jos voiteluainetta ei ole tarpeeksi, sinun on lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4 tasoa.<\/li>\n<\/ol>\n

    On syyt\u00e4 huomata, ett\u00e4 useimmat autoilijat tekev\u00e4t samat virheet suorittaessaan toimenpiteen omin k\u00e4sin – he eiv\u00e4t muuta tyhjennystulpan tiivisterengasta. T\u00e4m\u00e4 johtaa vuotoon ja voiteluaineen h\u00e4vi\u00e4miseen.<\/p>\n

    \"K4M<\/a><\/p>\n

    T\u00e4rkeimm\u00e4t toimintah\u00e4iri\u00f6t<\/h2>\n

    K4M-merkkisten ranskalaisten Renault-moottoreiden luotettavuus on vahvistettu k\u00e4ytt\u00f6k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6iss\u00e4 ja autoilijoiden arvioissa. Mutta jopa t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa oli ep\u00e4miellytt\u00e4vi\u00e4 hetki\u00e4. Niiden joukossa on tyypillisi\u00e4 toimintah\u00e4iri\u00f6it\u00e4, joita esiintyy melkein kaikissa moottoreissa. Harkitse t\u00e4rkeimpi\u00e4 vaurioita ja menetelmi\u00e4 niiden poistamiseksi:<\/p>\n

      \n
    1. Troenias. Vaikutus johtuu yhden p\u00e4\u00e4komponentin hajoamisesta. Voit diagnosoida ja korjata t\u00e4m\u00e4n ongelman itse, mutta kuten k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 osoittaa, on parempi ottaa yhteytt\u00e4 asiantuntijaan.<\/li>\n
    2. Auto pys\u00e4htyy, sek\u00e4 kuumana ett\u00e4 kylm\u00e4n\u00e4. Vaikutukseen voi olla useita syit\u00e4: tietokoneen osan toimintah\u00e4iri\u00f6, ilmansuodattimen tai kaasupolkimen suodatinelementin tukkeutuminen, sytytysongelmat. Syyn l\u00f6yt\u00e4minen ja korjaaminen on melko yksinkertaista.<\/li>\n
    3. Kova \u00e4\u00e4nenvaimentimen \u00e4\u00e4ni. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n renkaat ovat palaneet ja ne on helppo vaihtaa.<\/li>\n
    4. T\u00e4rin\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa kaikki johtuu voimayksik\u00f6n tyynyn repe\u00e4misest\u00e4. Vaihtaminen ratkaisee ongelman.<\/li>\n
    5. Moottoritilan pilli. On aika vaihtaa laturin hihna.<\/li>\n<\/ol>\n

      Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s<\/h2>\n

      K4M (moottori) on luotettava Renaultin voimalaitos. Moottorissa on yksinkertainen rakenne, mik\u00e4 yksinkertaistaa huoltoa ja korjausta. Joten on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 kaikilla eduilla moottorilla on haittoja, mutta ne ovat niin pieni\u00e4, ett\u00e4 voimalaitos sijoittui 4. sijalle 5:st\u00e4.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Vuonna 1999 K4M:n tuotanto aloitettiin. Ranskalainen moottori Renault-autoihin. My\u00f6hemmin voimayksikk\u00f6\u00e4 k\u00e4ytettiin laajasti kotimarkkinoilla, erityisesti AvtoVAZ-ajoneuvoissa, sen j\u00e4lkeen, kun Renault osti ne. K4M-moottori: laite Useimmat ranskalaiset moottorit ovat synonyymej\u00e4 luotettavuudelle. Yksi esimerkki on K4M-moottori, joka oli K7M:n suora evoluution seuraaja. Toisin kuin edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4, se sai uuden lohkop\u00e4\u00e4n, hydrauliset nostimet ja nokka-akselit. Itse Renault K4M -moottorissa on […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":192842,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[777,707],"tags":[],"class_list":["post-255417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/192842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}