![\"p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-191325-624fe2fdf25cb.webp\")
<\/a><\/p>\nPropagandajulisteet 1930-luvulta<\/p>\n
Yritys on ollut l\u00e4sn\u00e4 nykyisill\u00e4 markkinoilla 1900-luvun alusta l\u00e4htien.<\/p>\n
Kes\u00e4ll\u00e4 1899 Italiaan ilmestyi uusi autonvalmistaja – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. ajan my\u00f6t\u00e4 yritys tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa, ja nyt, 11. hein\u00e4kuuta 2019, br\u00e4ndi juhlii 120 vuotta<\/p>\n
Kaikki alkoi pari vuotta ennen yrityksen virallista syntym\u00e4\u00e4 yhden alueen arvostetuimman perheen – Giovanni Agnellin – kiinnostuksesta uutta teknologiaa kohtaan. H\u00e4n syntyi vuonna 1866 Villar Perosassa Torinon l\u00e4hell\u00e4. Pojan is\u00e4 oli t\u00e4m\u00e4n kaupungin pormestari, mutta h\u00e4n kuoli heti, kun h\u00e4nen poikansa oli kulunut viisi vuotta. Perhe p\u00e4\u00e4tti, ett\u00e4 Giovannin tulisi olla sotilas. H\u00e4n teki niin, mutta palveltuaan ratsuv\u00e4en upseerina kahdeksan vuotta h\u00e4n j\u00e4i el\u00e4kkeelle vuonna 1892. Sitten h\u00e4n sai lakitutkinnon vuonna 1895 ja h\u00e4net valittiin my\u00f6s Villar-Perosan pormestariksi. Lis\u00e4ksi Giovanni Agnelli seuraa tarkasti tekniikan viimeisint\u00e4 kehitys<\/a>t\u00e4, erityisesti autoteollisuuden kehityst\u00e4. Pian Signor Agnelli tuli siihen tulokseen, ett\u00e4 tulevaisuus kuuluu autoille, ja p\u00e4\u00e4tti perustaa yrityksen vapauttamaan ne.<\/p>\n Liike-el\u00e4m\u00e4n yhteyksien kautta Agnelli onnistui vakuuttamaan kahdeksan Torinon aristokraattia, liikemiest\u00e4 ja pankkiiria investoimaan uuteen yritykseen. Agnellin perustajien joukossa oli kreivi Biscaretti Carlo Di Ruffia, rahoittaja Emanuele Britannia ja joukko muita yht\u00e4 arvostettuja ihmisi\u00e4. Yrityksen johtaminen uskottiin Giovanni Agnellille, joka entisen\u00e4 sotilasmiehen\u00e4 tiesi paljon kurinalaisuudesta ja organisaatiosta.<\/p>\n Uuden merkin ensimm\u00e4inen malli oli taloudellisten mahdollisuuksiensa mukaan pieni vaunu, nimelt\u00e4\u00e4n Fiat 3\u00bd. Auto on valmistettu vuonna 1899. Body-du-Parkissa matkustajat ja kuljettaja sijoitettiin vastakkain, 679 cm3:n 2-sylinterinen moottori sijaitsi takana ja antoi jopa 4,5 hv. kanssa. 400 rpm, maksiminopeudella 35 km\/h.<\/p>\n Vuonna 1900 Torinossa avattiin yrityksen ensimm\u00e4inen tehdas, joka ty\u00f6llisti 35 henkil\u00f6\u00e4. Valtava plussa Agnelli oli kyky poimia laukauksia. Riitt\u00e4\u00e4, kun sanotaan, ett\u00e4 alkukaudella siin\u00e4 ty\u00f6skenteliv\u00e4t sellaiset asiantuntijat kuin Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia ja Felice Nazzaro, kuuluisa kilpa-autoilija. Heid\u00e4n ponnistelunsa ansiosta br\u00e4ndi alkoi valloittaa markkinoita. Vuonna 1903 yritys vei autojaan Ranskaan, Isoon-Britanniaan ja pian h\u00e4n tuli Amerikkaan. Tuotevalikoimaa laajennettiin matkustajan mukana, ja rahtimalleja ilmestyi, jotka erottuvat yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta, mik\u00e4 antoi Fiatille mahdollisuuden turvata sotilaalliset tilaukset, mik\u00e4 antoi yritykselle mahdollisuuden saavuttaa laadullisesti uusi taso.<\/p>\n Arvostuksen vahvistaminen ja onnistuneen teknologisen innovaation varmistaminen. Joten vuonna 1906 rakennettiin auto, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja pneumaattinen k\u00e4ynnistin, mik\u00e4 oli harvinaisuus Euroopassa. Lis\u00e4ksi Fiat oli yksi ensimm\u00e4isist\u00e4 vanhassa maailmassa, joka osti kuljettimen.<\/p>\n Giovanni Agnelli ei ollut vain lahjakas hallintovirkamies, vaan my\u00f6s mies, joka tiesi kuinka pysy\u00e4 pinnalla miss\u00e4 tahansa poliittisessa j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4, oli kyse sitten monarkiasta tai Mussolinin tilalle tulleesta diktatuurista. Yritys otti v\u00e4hitellen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n useita ei-autoteollisuuden aloja, mukaan lukien energia, metallurgia, laivanrakennus, ilmailu, valmistus, lehdist\u00f6… Samalla kiinnitettiin vakavaa huomiota sosiaalisiin ohjelmiin, yhteisty\u00f6<\/a>h\u00f6n ammattiliittojen kanssa, mik\u00e4 mahdollisti sen. v\u00e4ltt\u00e4\u00e4kseen konflikteja ty\u00f6ntekij\u00f6iden kanssa.<\/p>\n 1900-luvun puoliv\u00e4liin menness\u00e4 Fiatista oli tullut ”valtio valtiossa”. T\u00f6ihin paluuta pidettiin uskomattomana onnea. Monille italialaisille se on melkein kuin onnekas arpajaiset: sain ty\u00f6paikan \u2013 mielest\u00e4ni el\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4\u00e4! T\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Fiat on toinen maailman suurimmista merkeist\u00e4, johon kuuluvat muun muassa Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler ja Jeep.<\/p>\n Yrityksen yhteisty\u00f6 Ven\u00e4j\u00e4n kanssa syntyi 1900-luvun alussa. Pietarissa vuonna 1907 pidetyss\u00e4 kansainv\u00e4lisess\u00e4 auton\u00e4yttelyss\u00e4 yrityksen osasto sijaitsi suoraan sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynti\u00e4 vastap\u00e4\u00e4t\u00e4, ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 n\u00e4ytteill\u00e4 olevat mallit her\u00e4ttiv\u00e4t asiantuntijoiden ja yleis\u00f6n huomion. Menestys vahvistui seuraavassa Moskovasta Pietariin kulkevassa n\u00e4yttelyss\u00e4, jossa nykyinen kilpailija ja pietarilaisen kauppatalon omistaja M.A. Fokin voitti fiatin kolmannen sijan kulkiessaan matkan 13 tunnissa 54 minuutissa.. Kun Fokin oli Fiatin edustaja Pietarissa, h\u00e4nen myym\u00e4l\u00e4ns\u00e4 sijaitsi Troitskaja-kadulla osoitteessa 18. Yritt\u00e4j\u00e4lle annettiin autolle t\u00e4ysi takuu ja se myyd\u00e4\u00e4n vain k\u00e4teisell\u00e4.<\/p>\n V\u00e4hitellen vaikutusvaltansa my\u00f6t\u00e4 yritys on viime aikoina laajentunut etel\u00e4\u00e4n. Vuonna 1909 Sevastopolin sataman johto osti kolme italialaista kuorma-autoa ja useita henkil\u00f6autoja. Yrityksen autoa on myyty Moskovassa ja muissa kaupungeissa, merkki on osallistunut menestyksekk\u00e4\u00e4sti ralliin ja kilpailuihin, mukaan lukien Imperial Prize. Ralli Pietari-Sevastopol Fiat voitti yhden palkinnoista ja Moskova-Riika Torino -ralli voitti kuusi s\u00e4hk\u00f6tarvikepalkintoa.<\/p>\n Kaikki t\u00e4m\u00e4 vaikutti br\u00e4ndin suosion kasvuun. Esimerkiksi Moskovassa vuonna 1909 automerkkej\u00e4 oli 12, vuonna 1910 – 28 ja vuotta my\u00f6hemmin – 36. T\u00e4n\u00e4 aikana Fiat sijoittui tiukasti \u00c4itij\u00e4rven suosituimman automerkin kymmenen parhaan joukkoon. Pietarissa tilanne oli samanlainen: vuonna 1911 rekister\u00f6itiin 27 autonvalmistajaa, vuonna 1912 – 33. My\u00f6s Ven\u00e4j\u00e4n armeija osoitti kiinnostusta merkki\u00e4 kohtaan. Erityisesti Fiat oli mukana useissa sotaosaston j\u00e4rjest\u00e4miss\u00e4 oikeudenk\u00e4ynneiss\u00e4, mukaan lukien kuorma-autojen kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4t, jotka j\u00e4rjestettiin yhti\u00f6n teknisen koulutuksen yhteydess\u00e4 vuonna 1912.<\/p>\n Kun vuonna 1916 esitettiin kysymys omien autotehtaiden rakentamisesta, yksi niist\u00e4 – AMO – p\u00e4\u00e4tti aloittaa Fiat-mallien tuotannon. Vuotuiseksi tuotantom\u00e4\u00e4r\u00e4ksi on suunniteltu 750 kuorma-autoa ja 1500 henkil\u00f6autoa. FIAT 15-Terist\u00e4 tuli AMO:n tuotannon vaunu, jolla oli optimaalinen kantavuus useille teille, kantokyky 1,5 tonnia. Tehdas k\u00e4ynnistettiin maaliskuussa 1917, mutta johtuen toimituskatkoksista t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4, ottaakasvin t\u00e4ysin ep\u00e4onnistunut. T\u00e4ytt\u00e4\u00e4kseen velvoitteensa valtiota kohtaan sen omistajat toivat useita satoja osia Italiasta ja j\u00e4rjestiv\u00e4t autojen kokoonpanon. T\u00e4m\u00e4 ty\u00f6 jatkui vuoteen 1919 asti, jolloin valmistettiin 1319 autoa.<\/p>\n On mielenkiintoista, ett\u00e4 vuonna 1917 yrityksen etuja Imperiumissa edusti ”Fiat Automobilesin ven\u00e4l\u00e4inen osakeyhti\u00f6”, jonka aluksella se sijaitsi Petrogradissa osoitteessa Bolshaya Konyushennaya Street, 25. Samaan aikaan v. Moskovassa, Harkovassa, Odessassa, Riiassa, Bakussa, Kiovassa, Rostov-on-Donissa ja muissa kaupungeissa oli kymmenen br\u00e4ndin haaraa.<\/p>\n Niin tapahtui, ett\u00e4 viime aikoina Neuvostoliiton ja Fiatin suhde on katkennut pitk\u00e4\u00e4n. Vaikka satunnaisia \u200b\u200byhteydenottoja on ollut toistaiseksi. Vuonna 1923 yritys osallistui kansalliseen n\u00e4yttelyyn ja osallistui sitten useisiin Neuvostoliiton hallituksen ilmoittamiin tarjouskilpailuihin, mutta ilman suurta menestyst\u00e4. Tied\u00e4mme autojen toimittamisesta ty\u00f6t\u00e4 varten Moskovan taksi<\/a>ssa. 1930-luvulla yritys oli osa Fiatia, oli mukana laakerin ja valimon suunnittelussa sek\u00e4 Moskovassa. Pointti on kuitenkin se, ett\u00e4 kaikki on rajallista.<\/p>\n Mutta 1960-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4, kun Neuvostoliitossa syntyi tarve rakentaa tehdas autojen massatuotantoa varten, Neuvostoliiton johto osoitettiin Torinolle. Ja yhteiskunta reagoi t\u00e4h\u00e4n vetoomukseen – Volgan autotehdas ilmestyi Togliattiin, ja Fiat 124 -mallista tuli sen ensimm\u00e4isen tuotteen prototyyppi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fiatin perustajais\u00e4t perustajakokouksessa Propagandajulisteet 1930-luvulta Yritys on ollut l\u00e4sn\u00e4 nykyisill\u00e4 markkinoilla 1900-luvun alusta l\u00e4htien. Kes\u00e4ll\u00e4 1899 Italiaan ilmestyi uusi autonvalmistaja – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. ajan my\u00f6t\u00e4 yritys tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa, ja nyt, 11. hein\u00e4kuuta 2019, br\u00e4ndi juhlii 120 vuotta Kaikki alkoi pari vuotta ennen yrityksen virallista syntym\u00e4\u00e4 yhden […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191326,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[574],"tags":[],"class_list":["post-255468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Uusi yritys<\/h2>\n
Vuosista huolimatta<\/h2>\n