{"id":255477,"date":"2022-08-27T14:46:00","date_gmt":"2022-08-27T11:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255477"},"modified":"2022-04-16T16:07:45","modified_gmt":"2022-04-16T13:07:45","slug":"dodge-ram-1500-ja-mitsubishi-l200-kahden-maailman-sota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/dodge-ram-1500-ja-mitsubishi-l200-kahden-maailman-sota\/","title":{"rendered":"Dodge RAM 1500 ja Mitsubishi L200 – kahden maailman sota"},"content":{"rendered":"

Toinen on amerikkalainen avolava, toinen japanilainen, mutta molemmat haluavat vakuuttaa eurooppalaiset kuljettajat. Mitsubishi L200:ssa, josta on tullut luokkansa myydyin vuosien aikana, ja RAM 1500, joka on vasta \u00e4skett\u00e4in tarjottu, on joitain yht\u00e4l\u00e4isyyksi\u00e4, mutta eroja on silti enemm\u00e4n…<\/strong><\/p>\n

Noutolava-autot ovat m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4ns\u00e4 mukaan erikoisajoneuvoja, joten ne ovat lujia, karkeita ja eritt\u00e4in kest\u00e4vi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on toisaalta. Toisaalta ne eiv\u00e4t ole kovin k\u00e4tevi\u00e4 jokap\u00e4iv\u00e4isess\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, eiv\u00e4t kovin tarkkoja k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4 ja kooltaan liian suuria esteett\u00f6m\u00e4\u00e4n liikkumiseen ymp\u00e4ri kaupunkia. Onko se edelleen n\u00e4in?<\/p>\n

Otetaanpa selv\u00e4\u00e4…<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Ty\u00f6v\u00e4enluokka<\/strong><\/p>\n

Molemmat autot ovat maantiej\u00e4ttil\u00e4isi\u00e4. Mitsubishi L200<\/strong> Yhdysvalloissa ehk\u00e4 olisi korkein kompakti lava-auto, mutta ei tosiasia… Mutta Euroopalle se on eritt\u00e4in suuri auto, ja t\u00e4m\u00e4 on tosiasia. Se on 5,30 metri\u00e4 pitk\u00e4, 1,82 metri\u00e4 leve\u00e4 ja 1,78 metri\u00e4 korkea. Mutta kun Ram 1500<\/strong> pitk\u00e4ll\u00e4 ohjaamolla (ns. Crew Cab<\/strong>) pys\u00e4k\u00f6id\u00e4\u00e4n sen viereen, k\u00e4y ilmi, ettei L200<\/strong> ole ollenkaan niin iso. Amerikkalainen lava-auto on noin 20 prosenttia suurempi kuin Mitsubishi<\/strong>. Huppu ulottuu aikuisen rintakeh\u00e4\u00e4n asti, ja sinun on kiipeill\u00e4, jotta n\u00e4et, mit\u00e4 sen alla on. Miksi vertaamme niin erilaisia \u200b\u200bautoja? Koska he ovat klassikoita luokassaan, ja 1980-luvulla he olivat teknisi\u00e4 kaksosia, kun n\u00e4m\u00e4 kaksi merkki\u00e4 ty\u00f6skenteliv\u00e4t yhdess\u00e4. Vuonna 2019 Mitsubishi L200<\/strong> on kokenut suuren p\u00e4ivityksen – auto on muuttanut ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4\u00e4n ja sen mukana etu- ja takavalot sek\u00e4 sisustus. Ram 1500<\/strong> edustaa seuraavan sukupolven avolava-automallia, joka on ensimm\u00e4inen tyhj\u00e4st\u00e4 Ram<\/strong> -nimell\u00e4 rakennettu ajoneuvo sen j\u00e4lkeen, kun tuotemerkki erotettiin Dodgesta vuonna<\/strong> 2010.<\/p>\n

Mitsubishill\u00e4<\/strong> on runsaasti maavaraa, ja lattia ja istuin ovat korkealla, joten sinun on kirjaimellisesti kiivett\u00e4v\u00e4 yl\u00f6s saadaksesi istuimen. Jokaisen oven telineisiin asennetut kahvat auttavat t\u00e4ss\u00e4. Mit\u00e4 tulee ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n ja polkimiin, istut t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kuin autossa, etk\u00e4 kuin m\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4 on hieman yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4. Edess\u00e4 tilava, paljon tilaa ja istuu takasohvalla. Takaistuimet ja selk\u00e4noja on muotoiltu niin, ett\u00e4 matkustajat voivat nojautua mukavasti taaksep\u00e4in ilman, ett\u00e4 heid\u00e4n tarvitsee pit\u00e4\u00e4 polviaan leuan alla, mik\u00e4 on yleist\u00e4 avoautoissa.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

En ole kaukana totuudesta, jos kirjoitan, ett\u00e4 Ram 1500<\/strong>:ssa on ylivoimaisesti suurin matkustamo Euroopassa tarjotuista autoista. T\u00e4m\u00e4n vahvistamiseksi mainitsen t\u00e4m\u00e4n tosiasian – kuljettaja ei voi koskettaa matkustajan ovea tai saavuttaa istuimen reunaa, vaikka se olisi vedetty ulos kuin naru. Ramin<\/strong> ohjaamoon p\u00e4\u00e4semiseksi sinun on kiivett\u00e4v\u00e4 jopa korkeammalle kuin L200<\/strong>:ssa, mutta sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynti on leve\u00e4mpi ja korkeampi, joten istuimelle kiipe\u00e4minen on, jos vain hieman, mutta helpompaa. Amerikkalaisella lava-autolla on toinen etu – voit laittaa ruokakassit tai matkakassit sohvan alle, joten et ole tuomittu kuljettamaan matkatavaroita vain tavaratilassa. Mitsubishill\u00e4<\/strong> ei ole t\u00e4t\u00e4 vaihtoehtoa, mutta se on tuskallinen useimmille mikrofoneille.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Jotain mukavuuden kaltaista<\/strong><\/p>\n

Uudelleenmuotoilu<\/a>n j\u00e4lkeen Mitsubishi<\/strong> hylk\u00e4si kaksi ehdotettua moottoria ja k\u00e4ytti uutta yksikk\u00f6\u00e4, joka on suorituskyvyn suhteen ehdotettujen v\u00e4lill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on 2,3-litrainen nelisylinterinen diesel (jostain syyst\u00e4 itsep\u00e4isesti kutsuttu 2,2) moottori, joka tuottaa 150 hv. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 400 Nm. Ramissa<\/strong> on my\u00f6s vain yksi moottori valikoimassaan, ja kuten muukin auto, se on ep\u00e4tavallinen, koska se on 5,7-litrainen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 V8<\/strong>. Teho – 395 hv, v\u00e4\u00e4nt\u00f6 – 556 Nm.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> on yksi mukavimmista mikit\u00f6ist\u00e4 jokap\u00e4iv\u00e4iseen ajoon. Siin\u00e4 on melko pehme\u00e4sti viritetty jousitus, mukavat istuimet, paljon tilaa matkustamossa, joka on suhteellisen hyvin \u00e4\u00e4nieristetty. Mik\u00e4\u00e4n ei kuitenkaan peit\u00e4 dieselmoottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4, jonka huminaa kuuluu sen k\u00e4yntinopeudesta riippumatta. Jokainen lava-auto on ahkera ajoneuvo, joten sana ”mukava” suhteessa L200<\/strong>:aan tarkoittaa, ett\u00e4 se on suhteellisen mukava ty\u00f6hevonen. Ram 1500<\/strong>, toisaalta, on sekoitus kuorma-autoa, maastoautoa, tilavaa perheautoa ja ylellist\u00e4 crossoveria. Tietysti absurdin koon takia auto tarvitsee enemm\u00e4n liikkumatilaa, mutta kaupungissakin se liikkuu sujuvasti suurten peilien ja erinomaisen peruutuskameran ansiosta. Mutta silti on syyt\u00e4 muistaa, ett\u00e4 vaikka etupy\u00f6r\u00e4t menev\u00e4t minne kuljettaja haluaa, takapy\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t aina tee t\u00e4t\u00e4 ja joskus ”leikkaa” k\u00e4\u00e4nnett\u00e4 kadulla ajettaessa. Ajon aikana moottoria tuskin kuulet, joten jos kuljettaja haluaa kuulla 5,7-litraisen ” V8<\/strong> ”:n gutturisen \u00e4\u00e4nen, h\u00e4nen on rullattava ikkunat alas ja painettava kaasua voimakkaasti.<\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Ramissa<\/strong> on tehokas moottori ja ilmajousitus, jotka tekev\u00e4t ajamisesta hauskaa. Edes mutkaisella tiell\u00e4 ajettaessa auto ei juurikaan kallistu, ja ohjaus on riitt\u00e4v\u00e4n tarkka ohjatakseen t\u00e4t\u00e4 autoa sujuvasti mutkien v\u00e4lill\u00e4. Pidempi ajaminen nopeudella 120-140 km\/h ei ole vaikeaa, koska suurimman osan ajasta auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy samalla tavalla kuin suuri ja mukava maastoauto. Vain jyrk\u00e4n liikkeen aikana – kova jarrutus tai ohjauspy\u00f6r\u00e4n nopea liike – voit tuntea, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on raskas lava-auto, jonka renkaissa on off-road-pinta. Toisaalta Mitsubishi L200<\/strong>, kevyemm\u00e4n painonsa ja pienempien mittojensa ansiosta se on helpompi ajaa ja reagoi nopeammin ohjauspy\u00f6r\u00e4n komentoihin. Sen runko kallistuu kuitenkin jatkuvasti paitsi kaarteissa my\u00f6s kiihdytett\u00e4ess\u00e4 tai jarrutettaessa. Lis\u00e4ksi huonosti harkittu jousitus ja ep\u00e4tarkka ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4 tekev\u00e4t L200<\/strong>:n dynaamisesta ajosta vakavan kokeen kuljettajalle. Molemmissa autoissa liikeradanvakautusj\u00e4rjestelm\u00e4t toimivat tehokkaasti, jotka vastaavat nolla-ykk\u00f6seen ja kiitt\u00e4v\u00e4t heit\u00e4 siit\u00e4.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Ei saatavilla?<\/strong><\/p>\n

Viime aikoina molemmista merkeist\u00e4 on ilmestynyt paljon ristiriitaista tietoa. Mitsubishi<\/strong> l\u00e4htee Euroopasta – ei, merkki vain keskeytt\u00e4\u00e4 uusien mallien julkaisun, ja L200<\/strong> tarjotaan n\u00e4yttelytiloissa viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n. Ram<\/strong> – autoja ei voi ostaa viime aikoina – ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n totta, t\u00e4m\u00e4 merkki on jo edustettuna maassamme ja myyd\u00e4\u00e4n sek\u00e4 uusia ett\u00e4 k\u00e4ytettyj\u00e4 autoja. Mik\u00e4\u00e4n ei est\u00e4 sinua pit\u00e4m\u00e4st\u00e4 ramia<\/strong> tai Mitsubishi\u00e4<\/strong> autotallissasi.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

taisteluolosuhteet<\/strong><\/p>\n

Uskaltaisin v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Ram 1500<\/strong> tuntuu paremmalta asfaltilla kuin ep\u00e4tasaisessa maastossa huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 Rebel<\/strong> -versio on t\u00e4m\u00e4n mallin maastok\u00e4ytt\u00f6isin versio. T\u00e4ss\u00e4 versiossa autossa ei ole automaattista nelivetoa, joten etupy\u00f6r\u00e4t on kytkett\u00e4v\u00e4 manuaalisesti toimiakseen. Tietysti aluksella on alasp\u00e4in laatikko ja takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko, ja off-road-renkaissa on syv\u00e4 kulutuspinta – Ramissa<\/strong> on kaikki, mit\u00e4 t\u00e4llaiselta koneelta odottaa. Suurin etu on tietysti moottori, koska Ramin suuren ajovoiman ansiosta<\/strong>ei niink\u00e4\u00e4n voita esteit\u00e4 kuin murskaa ne kakuksi. Auton teho on h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 ja koukuttava, ja silti off-road Ram<\/strong> ei ole aivan yht\u00e4 yksinkertainen ja tarkka kuin L200<\/strong>. Amerikkalainen auto on hieman iso ja siin\u00e4 on valtava akseliv\u00e4li, joten kuljettaja on jatkuvasti huolissaan siit\u00e4, ettei Ram<\/strong> mahdu lohkareiden v\u00e4liin ja roikkuu h\u00e4nen vatsallaan. Ei ole edes hyv\u00e4, ett\u00e4 ilmajousitusta voidaan nostaa ja maavara kasvaa sitten 27 cm. Ram 1500<\/strong> on samanlainen kuin Mercedes G-sarja<\/strong> – se kulkee minne tahansa ja voittaa kaikki esteet, mutta ajatus, ett\u00e4 sen sis\u00e4tilat likaantuu lialta, ja maali voi naarmuuntua, hulluksi.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> on pienempi ja kevyempi, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 se on paljon ohjattavampi. Siin\u00e4 on pienempi moottori, jossa on paljon v\u00e4hemm\u00e4n tehoa, mutta se tuottaa hyv\u00e4t 400 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia ja t\u00e4t\u00e4 tehoa on saatavilla 1750 rpm alkaen, joten japanilaisesta autosta on kent\u00e4ll\u00e4 aina pulaa. Mitsubishiss\u00e4<\/strong> on neliveto, jota voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 p\u00e4ivitt\u00e4in, sek\u00e4 alennusvaihde ja takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko, jotka ovat v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 off-road-ominaisuuksia. L200<\/strong> ylitt\u00e4\u00e4 helposti kaikki esteet, ei ole vaaraa tarttua ala- tai etupuskuriin, joten se kulkee jyrkki\u00e4 laskuja ja nousuja huomaamatta. Ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, L200 -ohjain<\/strong>tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 se sopii minne tahansa ja ajaa mink\u00e4 tahansa l\u00e4t\u00e4k\u00f6n l\u00e4pi, ja renkaiden lika vain lis\u00e4\u00e4 kuvaan luonnetta.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Kaksi autoa, kaksi maailmaa. P\/L Mitsubishi L200<\/strong>: n puolesta on \u00e4lykk\u00e4\u00e4mpi valinta. Ja t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 Ram 1500<\/strong> on houkuttelevampi, kahdeksansylinterinen pickup, joka on saatavilla nykyisess\u00e4 n\u00e4yttelytilassa. T\u00e4m\u00e4 on tarina, joka voi p\u00e4\u00e4tty\u00e4 nopeasti.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Yhteenveto<\/strong><\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

Luksusmaasturi avoautojen joukossa ja voimakas katumaasturien joukossa oleva Ram 1500<\/strong> on ainoa t\u00e4llainen ajoneuvo viime aikoina. Sen etuna on korkea mukavuus, koska miss\u00e4\u00e4n muussa Euroopassa tarjolla olevassa autossa ei ole n\u00e4in tilavaa sis\u00e4tilaa. Ram<\/strong> saa pisteit\u00e4 ”kapinallisista” ominaisuuksistaan \u200b\u200b- teill\u00e4 ei ole paikkaa suurille autoille, ja Ram<\/strong> on tankin kokoinen; pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6standardit tappavat 2 litran moottorit kompakteissa, ja Ramissa<\/strong> on 5,7 litran V8<\/strong>. Siksi t\u00e4llaisen auton ostaminen ei ole niink\u00e4\u00e4n j\u00e4rjen sanelema valinta, vaan pikemminkin er\u00e4\u00e4nlainen valinnanvapauden ilmentym\u00e4.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on yksi viime aikojen v\u00e4hemm\u00e4n tilavimmista ja kompakteista mikrofoneista, mutta silti eritt\u00e4in suosittu. Kuljettajat arvostivat Mitsubishin<\/strong> luotettavuutta, korkeaa ajomukavuutta (t\u00e4m\u00e4n tyyppisille ajoneuvoille) ja houkuttelevaa hintaa, koska L200<\/strong> on yksi halvimmista mikit\u00f6ist\u00e4. Ei todellakaan ajokokemuksella vertailtava Ram<\/strong>, mutta sen 400 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on t\u00e4ydellinen kovaan ty\u00f6h\u00f6n tai maastoajoon. On eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4 muistaa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on auto, joka on suunniteltu ratkaisemaan vaikeimmat teht\u00e4v\u00e4<\/a>t.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toinen on amerikkalainen avolava, toinen japanilainen, mutta molemmat haluavat vakuuttaa eurooppalaiset kuljettajat. Mitsubishi L200:ssa, josta on tullut luokkansa myydyin vuosien aikana, ja RAM 1500, joka on vasta \u00e4skett\u00e4in tarjottu, on joitain yht\u00e4l\u00e4isyyksi\u00e4, mutta eroja on silti enemm\u00e4n… Noutolava-autot ovat m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4ns\u00e4 mukaan erikoisajoneuvoja, joten ne ovat lujia, karkeita ja eritt\u00e4in kest\u00e4vi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on toisaalta. Toisaalta ne […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575],"tags":[],"class_list":["post-255477","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255477"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255477\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}