{"id":255501,"date":"2022-08-30T11:11:00","date_gmt":"2022-08-30T08:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255501"},"modified":"2022-04-16T16:23:46","modified_gmt":"2022-04-16T13:23:46","slug":"toyota-highlander-suuri-muutokset","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/toyota-highlander-suuri-muutokset\/","title":{"rendered":"TOYOTA HIGHLANDER. SUURI MUUTOKSET"},"content":{"rendered":"

Suuri japanilainen crossover Toyota Highlander on sukupolvenvaihdoksen my\u00f6t\u00e4 muuttunut hyv\u00e4st\u00e4 perheautosta l\u00e4hes t\u00e4ydelliseksi matkailuautoksi, joka tarjoaa entist\u00e4 enemm\u00e4n bonuksia mukavuuden, off-road-tyylin ja ajonautinnon suhteen.<\/strong><\/p>\n

\"TOYOTA<\/a>\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ostajilla, jotka etsiv\u00e4t suurta kolmirivist\u00e4 crossoveria, jossa on kantava runko, jota ei ole kuormitettu rungolla, ei ole t\u00e4n\u00e4\u00e4n monia vaihtoehtoja: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Ja nyt t\u00e4h\u00e4n yritykseen liittyy sukupolvenvaihdoksen j\u00e4lkeen kypsynyt Toyota Highlander – malli, josta tuli aikoinaan yksi edell\u00e4k\u00e4vij\u00f6ist\u00e4 pitkille matkoille soveltuvien nelivetoisten ”t\u00e4ysikokoisten” ajoneuvojen luokassa. matkustaa. Edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 verrattuna nelj\u00e4nnen sukupolven ”japanilaisesta” on tullut hieman isompi, premium-s\u00e4velet ovat kuulostaneet vahvemmalta ulkoa ja sis\u00e4tiloissa ja insin\u00f6\u00f6ritaito on noussut korkeammalle tasolle. Lyhyesti sanottuna t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4ysin uusi auto, joka perustuu TNGA:n globaaliin arkkitehtuuriin, mutta uskollisuus jo vuonna 2000, jolloin Highlander ensimm\u00e4isen sukupolven debytoi, m\u00e4\u00e4ritellyille periaatteille on s\u00e4ilynyt.\u00a0<\/p>\n

N\u00c4YTTELY MUOTISUUNTEISTA<\/strong><\/h3>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Kaksikymment\u00e4 vuotta sitten ehdotettu muototekij\u00e4 on pysynyt ajantasalla. Highlander on 40 mm matalampi, mutta se on silti eritt\u00e4in korkea (1755 mm) ja pitk\u00e4 auto (kokonaispituus 4966 mm – 16 mm pidempi kuin amerikkalainen versio). Leveys on kasvanut vain muutaman millimetrin (1930 mm). Akseliv\u00e4li verrattuna l\u00e4htev\u00e4n sukupolven malliin on kasvanut 60 mm (jopa 2850 mm), mik\u00e4 on lis\u00e4nnyt tilaa kolmanteen riviin, joka toisin kuin USA:ssa voi olla viime aikoina vain kaksipaikkainen.\u00a0<\/p>\n

Tavaratilan tilavuudesta on tullut entist\u00e4 vaikuttavampi – 268 litraa, 658 litraa ja 1909 litraa seitsem\u00e4n-, viiden- ja kaksipaikkaisissa kokoonpanoissa. J\u00e4lkimm\u00e4isess\u00e4 tapauksessa saamme todellisen varaston. ”Lato”-tilan kokonaislis\u00e4ys oli 16 %. Samalla servok\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 varustettu viides ovi on kasvanut, mik\u00e4 helpottaa lastaus- ja purkuprosesseja.<\/p>\n

Suunnittelusta on tullut selke\u00e4sti kiinnostavampi ja esittelykykyisempi, mutta samalla urheilullisempi. Toisaalta kehitt\u00e4j\u00e4t korostivat yhteytt\u00e4 siihen liittyv\u00e4n premium-br\u00e4ndin Lexus-autoihin, ja toisaalta he k\u00e4yttiv\u00e4t liikkeit\u00e4, jotka jotkut ”luokkatoverit” onnistuivat toteuttamaan. Esimerkiksi uusi konepelti on suunniteltu isojen Infiniti-autojen tyyliin, ja py\u00f6r\u00e4nkaarien suorakaiteen muotoiset reunat muistuttavat Jeep-malleja. Mit\u00e4 tulee julkisivuun, t\u00e4m\u00e4 on itse asiassa uuden RAV4:n skaalatut ”kasvot”. Kapenevat LED-ajovalot toivat ripauksen tekniikkaa ja aggressiivisuutta. T\u00e4rkeint\u00e4 on, ett\u00e4 kaikki t\u00e4m\u00e4 kasa innovaatioita n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4 ja auto her\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiota.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ohjaamossa silm\u00e4ll\u00e4 on jotain kiinnitett\u00e4v\u00e4\u00e4. Monikerroksinen etupaneeli, jossa yhdistyv\u00e4t erikokoiset elementit, tehokas keskikonsoli, jossa on runsaasti fyysisi\u00e4 painikkeita, ja kaksi vaihtoehtoa multimedian\u00e4yt\u00f6ille – 8 ja 12,3 tuumaa Apple Carplayn ja Android Auton tuella, n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ep\u00e4tavalliselta ja tilalta. Ja t\u00e4nnekin on ”rekister\u00f6ity” 7 tuuman v\u00e4rillinen infon\u00e4ytt\u00f6, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 valtavan m\u00e4\u00e4r\u00e4n hy\u00f6dyllist\u00e4 tietoa (valitettavasti fontti on pieni), 11 kaiutinta JBL huippuluokan audioj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ja mukavat tuolit klo. kerran, ja keskirivin istuimia voidaan siirt\u00e4\u00e4 pituussuunnassa 30 mm:n sis\u00e4ll\u00e4 vaihtelemalla keskell\u00e4 ja galleriassa olevaa tilaa. Kolmannella rivill\u00e4 on muuten hieman tilavampi, mutta silti pitkill\u00e4 matkoilla vain matkustajat, jotka eiv\u00e4t ole korkeimpia, viihtyv\u00e4t t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Runsas varustelu on yksi suuren ”japanilaisen” t\u00e4rkeimmist\u00e4 valttikorteista. Jo tietokannassa t\u00e4llaisia \u200b\u200b”mukavuuksia” tarjotaan avustajana parkkipaikalta poistuttaessa, pys\u00e4k\u00f6intitunnistimia takana ja edess\u00e4, kaistanvaihtoavustajaa, avustajaa laskeutuessaan vuorelta ja paljon muuta. Mutta tietysti vanhemman kokoonpanon ”Safety Suite” autoissa premium-\u00e4\u00e4net kuulostavat viel\u00e4kin kovemmin. Suuremman keskuskosketusn\u00e4yt\u00f6n lis\u00e4ksi panoraaman\u00e4kym\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4, kolmialueilmastointi S-Flow-toiminnolla (ilmavirran s\u00e4\u00e4t\u00f6 huomioi matkustajien m\u00e4\u00e4r\u00e4n), ymp\u00e4rist\u00f6valaistus, navigointi, s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iset etuistuimet muistitoiminnolla, jo mainittu huippuluokan akustiikka, melua vaimentavat lasit, t\u00e4ysi paketti ”talvimukavuutta” (s\u00e4hk\u00f6l\u00e4mmitys ”etu” ja kaikki istuimet).\u00a0<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Luettelo, kuten arvata saattaa, ei ole l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n t\u00e4ydellinen. Mutta ehk\u00e4 huippuluokan autojen t\u00e4rkein kohokohta on edistynyt Toyota Safety Sense 2.0 -turvaj\u00e4rjestelm\u00e4, jonka avulla voit est\u00e4\u00e4 onnettomuudet ajoissa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 edistynytt\u00e4 PCS-etut\u00f6rm\u00e4ysvaroitusj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, RSA-liikennemerkkien tunnistusj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ja DRCC-dynamiikkaa. tutka-nopeuss\u00e4\u00e4din, jonka avulla voit hidastaa vauhtia t\u00e4ydelliseen pys\u00e4htymiseen ja jatkaa liikett\u00e4, ja \u00e4lyk\u00e4s iDRCC-nopeudens\u00e4\u00e4din, jonka toiminto pit\u00e4\u00e4 nopeustason liikennemerkkien tiedot huomioon ottaen. Ja t\u00e4ss\u00e4 on sinulle toinen ainutlaatuinen etu – innovatiivinen varkaudenesto T-Mark-tunniste, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 10 000 mikropistett\u00e4 yksil\u00f6llisen PIN-koodin kanssa rungossa ja eri solmuissa.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

AIKUISILLE<\/strong><\/h3>\n

Markkinoidemme voimayksik\u00f6ll\u00e4 ja vaihteistolla ei ole vaihtoehtoja, mutta merkin fanien ei todellakaan tarvitse katua sit\u00e4. Viime aikoina on tarkoitettu yksinomaan nelivetovaihtoehtoja taka-akselikytkimell\u00e4 ja 3,5-litraisella 6-sylinterisell\u00e4 ”imulla”. Markkinoillemme moottori on alennettu 299:st\u00e4 veroyst\u00e4v\u00e4lliseen 249 hv:iin. kanssa., mutta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti pysyi ennallaan (356 Nm), ja 8-vaihteinen automaatti tulee hyvin toimeen suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin moottorin kanssa. Yhdess\u00e4 ne mahdollistavat yli 2 tonnin omapainoisen auton kiihtymisen sataan 8,5 sekunnissa. Suurin nopeus on hieman v\u00e4hemm\u00e4n vaikuttava – 180 km \/ h, mutta nopeusrajoitusten todellisuudessa t\u00e4m\u00e4 luku ei todenn\u00e4k\u00f6isesti pet\u00e4 ket\u00e4\u00e4n. Merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 on my\u00f6s, ett\u00e4 japanilainen moottori sulattaa helposti 92. bensiinin ja kuluttaa maltillisesti 9,8 l \/ 100 km polttoainetta yhdistetyss\u00e4 sykliss\u00e4.\u00a0<\/p>\n

\n

Todelliset kulutustiedot eiv\u00e4t salli t\u00e4m\u00e4n crossoverin kirjoittamista pienin\u00e4 m\u00e4\u00e4rin\u00e4. Jopa suhteellisen hiljaisella moottoritiell\u00e4 ajolla t\u00e4m\u00e4 ”japanilainen” pyrkii ”juomaan” noin 10 litraa polttoainetta 100 kilometri\u00e4 kohden. Kaupungissa h\u00e4nen ruokahalunsa kasvaa viel\u00e4 ainakin 4 litraa.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ostajien tulee my\u00f6s olla tietoisia siit\u00e4, ett\u00e4 off-road-mahdollisuudet riippuvat suoraan siit\u00e4, mink\u00e4 paketin he valitsevat – alkuper\u00e4isen Prestigen vai huippuluokan Safety Suiten. Pohjassa on tuttu ja tehokas Dynamic Torque Control AWD -j\u00e4rjestelm\u00e4 p\u00e4ivitetyss\u00e4 versiossaan, kun taas yl\u00e4osassa on edistyneempi Dynamic Torque Vectoring AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on takana olevat s\u00e4hk\u00f6magneettiset kytkimet. Uusimman tekniikan avulla voit jakaa hetken uudelleen akseleiden lis\u00e4ksi my\u00f6s takapy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4, mik\u00e4 parantaa ohjattavuutta ja k\u00e4sitelt\u00e4vyytt\u00e4 huomattavasti. Kunnioitamme my\u00f6s Multi Terrain Select -ajotavan valintaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, joka s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 luistonestoelektroniikan kattavuuden tyypin mukaan.\u00a0<\/p>\n

\n

Jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 kuljettaja voi valita jonkin Eco\/Normal\/Sport-ajotiloista, mutta mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, nyt h\u00e4n saa surinaa perusteellisesti uudelleen viritetyst\u00e4 jousituksesta. Loppujen lopuksi Highlander perustuu nyt uuteen TNGA-moduulialustaan, joka on tuttu Camry-sedanista.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Asfaltilla kuljettaja voi valita jonkin Eco\/Normal\/Sport-ajotiloista, mutta mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, nyt h\u00e4n saa surinaa perusteellisesti uudelleenkonfiguroidusta jousituksesta. Highlander perustuuhan nyt Camry-sedanista tutulle uudelle TNGA-moduulialustalle, ja j\u00e4lkimm\u00e4inen, kuten tied\u00e4t, t\u00e4h\u00e4n k\u00e4rryyn siirtyess\u00e4\u00e4n on edennyt k\u00e4sitelt\u00e4vyyden ja turvallisuuden suhteen voimakkaasti. Sama tarina tapahtui Highlanderin kanssa. Rullauksesta on tullut l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja tarkempaa, massakeskipiste on pienentynyt, jo mainittu Dynamic Torque Vectoring -j\u00e4rjestelm\u00e4 on ilmestynyt.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

Uudet jousitusasetukset my\u00f6s erist\u00e4v\u00e4t matkustajat paremmin tienpinnan ep\u00e4tasaisuuksista: ajo on optimoitu ja parannettu meluneristys tekee matkasta mahdollisimman mukavan.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

”Aikuisen” ilmakeh\u00e4n moottori miellytt\u00e4\u00e4 paitsi suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin lis\u00e4ksi my\u00f6s joustavuutta. Lue: crossover osoittaa kaasuvasteen l\u00e4hes kaikissa tiloissa – alussa, kiihdytett\u00e4ess\u00e4 keskinopeuksista ja suurista nopeuksista. J\u00e4lkimm\u00e4inen seikka on erityisen t\u00e4rke\u00e4 radalla, koska t\u00e4ll\u00e4 katumaasturilla ei ole ongelmia nopeassa ohituksessa.\u00a0<\/p>\n

Kahdeksanvaihteinen automaatti puolestaan \u200b\u200bei ep\u00e4r\u00f6i vaihtaa vaihdetta, manuaalisen tilan lis\u00e4ksi siin\u00e4 on my\u00f6s ”lumi”-algoritmi, jota k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t arvostavat selv\u00e4sti autoa talvikaudella ajaessaan.\u00a0<\/p>\n

\n

Markkinoidemme voimayksik\u00f6ll\u00e4 ja vaihteistolla ei ole vaihtoehtoja, mutta merkin fanien ei todellakaan tarvitse katua sit\u00e4. Viime aikoina on tarkoitettu yksinomaan nelivetovaihtoehdot taka-akselikytkimell\u00e4 ja 3,5-litraisella 6-sylinterisell\u00e4 ”imulla”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ja t\u00e4ss\u00e4 on tervapisara hunajatynnyriss\u00e4. Todelliset kulutustiedot eiv\u00e4t salli t\u00e4m\u00e4n crossoverin kirjoittamista pienin\u00e4 m\u00e4\u00e4rin\u00e4. Jopa suhteellisen hiljaisella moottoritiell\u00e4 ajolla t\u00e4m\u00e4 ”japanilainen” pyrkii ”juomaan” noin 10 litraa polttoainetta 100 kilometri\u00e4 kohden. Kaupungissa h\u00e4nen ruokahalunsa kasvaa viel\u00e4 ainakin 4 litraa.<\/p>\n

Oli miten oli, uuden Highlanderin edess\u00e4 ostajat saivat melkein ihanteellisen auton ”ahmimaan” matkoja, ja t\u00e4m\u00e4 maastoauto on my\u00f6s eritt\u00e4in hyv\u00e4 perheen tavaroiden ja kaikenlaisten per\u00e4vaunujen kuljettajaksi. Asia on pieni – l\u00f6yt\u00e4\u00e4 3 688 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4 tai 4 291 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4, joita pyydet\u00e4\u00e4n Prestige- ja Safety Suite -paketteihin. AG<\/strong><\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

TOYOTA HIGHLANDER KILPAILUJA<\/strong><\/h3>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suuri japanilainen crossover Toyota Highlander on sukupolvenvaihdoksen my\u00f6t\u00e4 muuttunut hyv\u00e4st\u00e4 perheautosta l\u00e4hes t\u00e4ydelliseksi matkailuautoksi, joka tarjoaa entist\u00e4 enemm\u00e4n bonuksia mukavuuden, off-road-tyylin ja ajonautinnon suhteen. Ostajilla, jotka etsiv\u00e4t suurta kolmirivist\u00e4 crossoveria, jossa on kantava runko, jota ei ole kuormitettu rungolla, ei ole t\u00e4n\u00e4\u00e4n monia vaihtoehtoja: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Ja nyt t\u00e4h\u00e4n yritykseen liittyy […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":188964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[697,697],"tags":[],"class_list":["post-255501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255501\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}