{"id":255525,"date":"2022-09-02T12:38:00","date_gmt":"2022-09-02T09:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255525"},"modified":"2022-04-16T16:39:17","modified_gmt":"2022-04-16T13:39:17","slug":"uuden-kia-seltoksen-rungon-jaeykkyys-diagonaalinen-testi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/uuden-kia-seltoksen-rungon-jaeykkyys-diagonaalinen-testi\/","title":{"rendered":"Uuden KIA Seltoksen rungon j\u00e4ykkyys. Diagonaalinen testi"},"content":{"rendered":"

Kollegamme Autoohjelmasta valmistelevat uuden KIA Seltosin suurta koeajoa. Juoni julkaistaan \u200b\u200bsamanaikaisesti myynnin alkamisen kanssa maaliskuun alussa. T\u00e4n\u00e4\u00e4n onnistuimme katsomaan ammuntaa ja n\u00e4kem\u00e4\u00e4n yhden testist\u00e4, josta crossoverien ja katumaasturien omistajat pit\u00e4v\u00e4t kovasti – diagonaalisen ripustuksen testaus tai kuten todellisten jeepereiden keskuudessa kutsutaan – ”diagonaali”.<\/p>\n

Miksi auto tarvitsee sit\u00e4? Py\u00f6r\u00e4n roikkumisen tai diagonaalin kohdatessa ei ole v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 menn\u00e4 ulos rehellisesti maastossa. Teill\u00e4mme, jopa kaupunkialueilla, voi odottaa meit\u00e4 kuoppia, esteit\u00e4 tai syvi\u00e4 uraa. Auton voi ripustaa jopa parkkipaikalle onnistumatta hypp\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lle. Ja jos p\u00e4\u00e4t\u00e4mme menn\u00e4 luontoon tai joen rannalle, pieni m\u00e4ki tai oja voi yksinkertaisesti pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 auton kokemattomalta kuljettajalta.<\/p>\n

On tilanteita, joissa kolme py\u00f6r\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4 tielle ja nelj\u00e4s on painossa. T\u00e4ss\u00e4 asennossa kaikki v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kohdistetaan vapaasti riippuvaan py\u00f6r\u00e4\u00e4n, joka py\u00f6rii, loput pysyv\u00e4t paikallaan. Samanlainen tilanne voi synty\u00e4, jos yrit\u00e4t ajaa ulos reunakivest\u00e4 vinossa tai liikkua kuopan yli. Siksi off-road-hy\u00f6kk\u00e4ysten faneille, jotka arvostavat autoja, joissa on lyhyt pohja ja neliveto, on paljon vaikeampaa saada diagonaali niihin.<\/p>\n

\"Uuden<\/a><\/p>\n

Toinen momentti, joka liittyy diagonaaliin, on testi rungon j\u00e4ykkyyden tarkistamiseksi v\u00e4\u00e4nt\u00f6voimassa. T\u00e4st\u00e4 ehdollisesta arvosta riippuvat ajoneuvon koko rakenteen lujuus, kest\u00e4vyys ja passiivinen turvallisuus<\/a>. Jos j\u00e4ykkyys on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n, niin huonoilla teill\u00e4 ajettaessa voimme tuntea kuinka auto kirjaimellisesti p\u00e4\u00e4see ulos painovoiman vaikutuksesta ja ohjaamon muovi alkaa narista petollisesti. Heikko kori tuntee itsens\u00e4 my\u00f6s maksiminopeuksilla k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksess\u00e4, jolloin voit tuntea ep\u00e4suhta etu- ja takajousituksen v\u00e4lill\u00e4. Siksi auton t\u00e4ydellinen testi sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 ”diagonaalin” tarkastuksen.<\/p>\n

T\u00e4t\u00e4 testi\u00e4 oli mielenkiintoista seurata my\u00f6s siksi, ett\u00e4 valmistaja v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Seltoksen runko on vahvistettu ja valmistettu korkealujuisesta AHSS-ter\u00e4ksest\u00e4. Tietojemme mukaan Kia Seltoksen rungossa lujien ja ultralujien ter\u00e4sten osuus on 61%, mik\u00e4 on melko paljon t\u00e4m\u00e4n luokan autoille. Itse asiassa n\u00e4m\u00e4 osat on valmistettu kuumaleimaustekniikalla nopealla j\u00e4\u00e4hdytyksell\u00e4, mik\u00e4 mahdollistaa noin 1500 MPa:n lujuuden saavuttamisen, mik\u00e4 tarkoittaa 1,5 tonnia neli\u00f6senttimetri\u00e4 kohti. Tukevat ter\u00e4srakenteet v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t korin painoa s\u00e4ilytt\u00e4en samalla korkean passiivisen turvallisuuden.<\/p>\n

T\u00e4ydelliset testitiedot ja t\u00e4ydellinen arvostelu uudesta KIA Seltosta ovat pian saatavilla ohjelman YouTube-kanavalla, mutta t\u00e4n\u00e4\u00e4n jaamme joitain alustavia havaintoja. Testi suoritettiin joen rannalla, crossoverin piti siirty\u00e4 alas m\u00e4ke\u00e4 ja sitten kiivet\u00e4 takaisin pienell\u00e4 nopeudella. Testiauto on neliveto, kaksilitrainen moottori ja CVT.<\/p>\n

Lian rinteess\u00e4 on leve\u00e4 rata, joka ylitettiin tarkoituksella vinosti. Auto kallistui ja riippui takapy\u00f6r\u00e4st\u00e4 kuten pit\u00e4\u00e4kin. Jatkoa yl\u00f6s m\u00e4ke\u00e4 piti jatkaa niin ep\u00e4mukavasta asennosta.<\/p>\n

Mutta ennen elektroniikan ja voimansiirron ty\u00f6n arviointia ”Auto” -ohjelman kirjoittaja ja juontaja Sergey Pisarev tarkasti, kuinka runko kest\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6kuormituksia. T\u00e4ytyy sanoa, ett\u00e4 KIA Seltos osoitti ter\u00e4v\u00e4piirteens\u00e4 ja k\u00e4ytt\u00e4ytyi arvokkaasti. Kaikki ovet avautuivat helposti, v\u00e4lit eiv\u00e4t ole muuttuneet. Viidenteen oveen kiinnitettiin erityist\u00e4 huomiota, p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti se on erityisen havaittavissa sen l\u00e4pi, kun auto menett\u00e4\u00e4 geometriansa. Testeiss\u00e4 oli tapauksia, joissa jousitetun auton takaovi suljettiin avaamisen j\u00e4lkeen suurella vaivalla ja vaivalla. Mutta Seltos ei edes osoittanut, ett\u00e4 se oli niin ”ep\u00e4mukavassa asennossa”, kaikki oli kiinni kuten normaalissa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. H\u00e4n l\u00e4p\u00e4isi t\u00e4m\u00e4n kokeen loistavasti.<\/p>\n

Nyt kompakti SUV joutui ajamaan m\u00e4ke\u00e4 yl\u00f6s kolmella py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Ja uusi Seltos selviytyi t\u00e4st\u00e4 teht\u00e4v\u00e4<\/a>st\u00e4 ilman yll\u00e4tyksi\u00e4. Ei p\u00e4\u00e4ssyt heti k\u00e4yntiin, jonkin aikaa toimi vain etuveto, renkaat eiv\u00e4t antaneet tarvittavaa vaihteistoa ja luisuivat, mutta hetken kuluttua elektroniikka tajusi, ett\u00e4 oli tarpeen jakaa hetki muille py\u00f6rille, kuormattu takapy\u00f6r\u00e4 oli kytketty ja auto l\u00e4hti helposti liikkeelle. Yritys toistettiin useita kertoja, joka kerta yritt\u00e4en l\u00f6yt\u00e4\u00e4 seltosille ep\u00e4miellytt\u00e4vi\u00e4 l\u00e4ht\u00f6asentoja, mutta h\u00e4n selviytyi helposti h\u00e4nelle osoitetuista teht\u00e4vist\u00e4 osoittaen off-road-luonteensa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on vain pieni ilmoitus ja osa uuden KIA Seltoksen tulevasta suuresta koeajosta. Kirjoittajat yrittiv\u00e4t l\u00f6yt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 uuden auton hyv\u00e4t ett\u00e4 huonot puolet, ajoivat moottoria ja variaattoria erilaisissa olosuhteissa, tarkastivat ajotuntuman elektronisten avustajien ollessa sammutettuina ja paljon muuta, kuten tied\u00e4mme, on jotain nurista. Mutta \u00e4lk\u00e4\u00e4mme menk\u00f6 asioiden edelle. Kun tarina esitet\u00e4\u00e4n, julkaisemme sen ehdottomasti kanavallamme. Tilaa, jotta et j\u00e4\u00e4 paitsi viimeisimmist\u00e4 uutisista uudesta korealaisesta crossoverista KIA Seltos.<\/p>\n

\n

Kiitos kuvista Auto-ohjelman toimittajista<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kollegamme Autoohjelmasta valmistelevat uuden KIA Seltosin suurta koeajoa. Juoni julkaistaan \u200b\u200bsamanaikaisesti myynnin alkamisen kanssa maaliskuun alussa. T\u00e4n\u00e4\u00e4n onnistuimme katsomaan ammuntaa ja n\u00e4kem\u00e4\u00e4n yhden testist\u00e4, josta crossoverien ja katumaasturien omistajat pit\u00e4v\u00e4t kovasti – diagonaalisen ripustuksen testaus tai kuten todellisten jeepereiden keskuudessa kutsutaan – ”diagonaali”. Miksi auto tarvitsee sit\u00e4? Py\u00f6r\u00e4n roikkumisen tai diagonaalin kohdatessa ei ole v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":188103,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-255525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255525"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255525\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}