{"id":255543,"date":"2022-09-04T11:14:00","date_gmt":"2022-09-04T08:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255543"},"modified":"2022-04-16T16:53:08","modified_gmt":"2022-04-16T13:53:08","slug":"autolaite-pysy-tulevaisuudessa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/autolaite-pysy-tulevaisuudessa\/","title":{"rendered":"Autolaite: pysy tulevaisuudessa"},"content":{"rendered":"

\"Autolaite:<\/a><\/p>\n

G-tronin sisustus ei eroa tavallisista Audi A4- ja A5-malleista<\/p>\n

\"Autolaite:<\/a><\/p>\n

Uuden sukupolven Audi A8:ssa moottori on varustettu hihnak\u00e4ynnistimell\u00e4-generaattorilla<\/p>\n

\"Autolaite:<\/a>\"Autolaite:<\/a><\/p>\n

Audi on yksi maailman johtavista autoteollisuuden innovaatioista. Saadaksemme tietoa t\u00e4m\u00e4n merkin uusimmasta kehityksest\u00e4 osallistuimme tekniseen seminaariin Saksassa, jossa onnistuin ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 maailman autot ajavat hyvin pian<\/p>\n

T\u00e4lle seminaarille varattu p\u00e4iv\u00e4 osoittautui eritt\u00e4in t\u00e4ytel\u00e4iseksi. Ensin tutustuin uusiin voimayksik\u00f6ihin, jotka ovat jo k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 Audi-autoissa tai alkavat asentaa niit\u00e4 l\u00e4hitulevaisuudessa. Sitten testasimme yleismallia A4 maakaasulla ja lopuksi arvioimme uuden hybridi mild hybridin (mild hybrid), joka on varustettu uusimman sukupolven A8 executive sedanilla.<\/p>\n

Bensiini, diesel…<\/h2>\n

Ingolstadtissa toimiva yritys on valmistanut V-muotoisia voimansiirtoja vuodesta 1988, jolloin se esitteli Audi B8:n 3,6-litraisen 8-sylinterisen moottorin. Muutamaa vuotta my\u00f6hemmin maailma n\u00e4ki 2,8 litran ”kuuden” Audi 100:lle, ja vuonna 1990 insin\u00f6\u00f6rit olivat jo rakentaneet maailman ensimm\u00e4isen 2,5 litran 6-sylinterisen turbodieselin, johon lis\u00e4ttiin yh\u00e4 enemm\u00e4n 3,3 litran 8-sylinterist\u00e4 dieseli\u00e4. moottori. My\u00f6hemmin, alussa, Audi RS 4 Avantiin oli 2,7-litrainen V6 kahdella turboahtimella, joka kehitti tuolloin ep\u00e4realistiset 380 hv. kanssa., joka asetti uudet standardit keskikokoisten autojen segmentille.<\/p>\n

Nyt t\u00e4m\u00e4n 2,7-litraisen yksik\u00f6n seuraajasta on tullut 2,9-litrainen twin-turbo V6. Se tuottaa 450 ”hevosta” ja se on asennettu Audi 5 -kupeeseen. T\u00e4m\u00e4 moottori on kehitetty 3 litran turbo – ”kuuden” pohjalta, joka tuottaa 354 hv. kanssa. ja se sijaitsee monien S-indeksill\u00e4 varustettujen mallien konepellin alla, mukaan lukien uuden sukupolven A8 executive sedan.<\/p>\n

Uusi Audi A8 -moottori on integroitu hybridij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, ja se on varustettu my\u00f6s k\u00e4ynnistin-laturihihnalla, jonka ansiosta k\u00e4ynnistys ja pys\u00e4ytys on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4rin\u00e4t\u00f6nt\u00e4. Lis\u00e4ksi he ovat valmiita varustamaan moottorin s\u00e4hk\u00f6kompressorilla, jota muuten k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n jo Audi SQ7 crossoveriin asennetussa 4-litraisessa 8-sylinterisess\u00e4 turbomoottorissa. S\u00e4hk\u00f6kompressori ratkaisee kohotettujen yksik\u00f6iden, joita kutsutaan turbojamiksi, p\u00e4\u00e4ongelman. Se, ett\u00e4 tavallista turbiinia py\u00f6ritet\u00e4\u00e4n pakokaasuilla ja siksi alhaisilla nopeuksilla, sitten s\u00e4hk\u00f6termia ymp\u00e4riins\u00e4 48 voltin akuista ja vastaavasti puhaltaa todella ”alhaalta”. On sanottava, ett\u00e4 Audi k\u00e4ytti ensimm\u00e4isen\u00e4 s\u00e4hk\u00f6kompressoria tuotantoautoissa.<\/p>\n

Toinen uusi moottori on Porschen insin\u00f6\u00f6rien kehitt\u00e4m\u00e4 4-litrainen V8. Se rakennettiin saman Audin V8:n pohjalle, joka esiteltiin vuonna 2012, mutta suunniteltiin merkitt\u00e4v\u00e4sti uudelleen. Joten turboahtimet asennetaan sylinterilohkon romahtamiseen, mik\u00e4 paransi merkitt\u00e4v\u00e4sti niiden suorituskyky\u00e4 ja sen seurauksena v\u00e4hensi turboamista. T\u00e4t\u00e4 moottoria k\u00e4ytettiin ensimm\u00e4isen kerran uuden sukupolven Porsche Panamera Turbossa, ja se on nyt asennettu ja \u00e4skett\u00e4in esitelty Audi A8:ssa, jossa, kuten jo mainittiin, 6-sylinterinen yksikk\u00f6 on integroitu hybridij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Seuraava suunta voimayksik\u00f6iden luomisessa – sarjan moottorit toimivat maakaasulla. He ty\u00f6skenteliv\u00e4t Mr. Electronsille. Yrityksen viimeisin kehitys<\/a> t\u00e4ll\u00e4 alueella oli 2 litran turboahdettu yksikk\u00f6, joka k\u00e4ytti polttoaineena metaania ja 170 hv. kanssa. T\u00e4ll\u00e4 moottorilla voidaan asentaa kahteen autoon: Audi A5 Sportback G-Tron ja A4 Avant G-Electron.<\/p>\n

Voimayksikk\u00f6 toimii kaasulla ja bensiinill\u00e4, jossa on 19 kilon kaasusylinteri ja 25 litran polttoaines\u00e4ili\u00f6. Moottori vaihtaa bensiiniin, kun s\u00e4ili\u00f6ss\u00e4 on noin 0,6 kg kaasua. Lis\u00e4ksi se toimii bensiinill\u00e4 alhaisissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa ja vaihtaa sitten nopeasti LNG:hen. Vaihtaminen polttoainetyypist\u00e4 toiseen kest\u00e4\u00e4 muutaman sekunnin kymmenesosan ja on insin\u00f6\u00f6rien mukaan kuljettajalle l\u00e4hes huomaamaton. En kuitenkaan onnistunut varmistamaan t\u00e4t\u00e4 tosiasiaa, koska Audi A4 Avant -vaunun testin aikana Mr. Tron matkusti vain noin 100 km, ja h\u00e4n liikkui koko ajan kaasulla.<\/p>\n

Suurin ero ohjaamossa perinteisiin A4-malleihin on kojelauta, jossa on kaksi polttoaineenkulutusmittaria. Kaasuvaa'an tarkistuksen aikana vain yksi divisioona putosi, eik\u00e4 bensiini tietenk\u00e4\u00e4n antanut periksi. Mit\u00e4 tulee ajokokemukseen, se ei eroa A4-ajosta bensiinimoottorilla: voimayksik\u00f6ll\u00e4 on tasainen ja voimakas pito hyv\u00e4ksytyill\u00e4 nopeuksilla, tasainen ja melkein kuulumaton jopa suurimmalla nopeudella.<\/p>\n

liev\u00e4 hybridi<\/h2>\n

Lopuksi Audi-insin\u00f6\u00f6rit veiv\u00e4t minut uuden Audi A8 executive sedanin alustaan \u200b\u200bja kuvailivat uusien tuotteiden suunnittelua. Erityisesti se, ett\u00e4 nyt kaikki ”kahdeksasosa” on hybridej\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei ole erillinen muutos kokoonpanossa, vaan kaikki! Mieto hybridik\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 koostuu kahdesta osasta. Ensinn\u00e4kin, kuten edell\u00e4 mainittiin, t\u00e4m\u00e4 on 48 voltin k\u00e4ynnistingeneraattori, k\u00e4ytt\u00f6hihna (BAV) tavanomaisen vaihdekytkimell\u00e4 varustetun k\u00e4ynnistimen lis\u00e4ksi (k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vain kylm\u00e4k\u00e4ynnistyksess\u00e4). Toinen litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 10 ampeerituntia, toimii energian varastoijana.<\/p>\n

BAV-k\u00e4ynnistin toimii kuten start-stop-j\u00e4rjestelm\u00e4, esimerkiksi auton rullatessa, ja hidastaa vauhtia, kun punainen liikennevalo l\u00e4hestyy. Heti kun nopeus laskee alle 22 km\/h, moottori sammuu. Jos vihre\u00e4 valo syttyy t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa ja kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, moottori k\u00e4ynnistyy v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti.<\/p>\n

Ja tavaratilan lattian alla sijaitsevan litiumioniakun ansiosta Audi A8 on nelj\u00e4s sukupolvi, joka ajaa polttomoottorin ollessa sammutettuna 40 C:een asti. T\u00e4m\u00e4 tapahtuu nopeusalueella 55-160 km \/ h jos auto liikkuu suurimmalla nopeudella. Siten uudet tekniikat antavat Ingolstadt-mallille entist\u00e4 hienostuneemman alustan ja teholaadun yhdistettyn\u00e4 pienemp\u00e4\u00e4n polttoaineenkulutukseen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

G-tronin sisustus ei eroa tavallisista Audi A4- ja A5-malleista Uuden sukupolven Audi A8:ssa moottori on varustettu hihnak\u00e4ynnistimell\u00e4-generaattorilla Audi on yksi maailman johtavista autoteollisuuden innovaatioista. Saadaksemme tietoa t\u00e4m\u00e4n merkin uusimmasta kehityksest\u00e4 osallistuimme tekniseen seminaariin Saksassa, jossa onnistuin ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 maailman autot ajavat hyvin pian T\u00e4lle seminaarille varattu p\u00e4iv\u00e4 osoittautui eritt\u00e4in t\u00e4ytel\u00e4iseksi. Ensin tutustuin uusiin voimayksik\u00f6ihin, jotka […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187303,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[907,907],"tags":[],"class_list":["post-255543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255543"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255543\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}