{"id":255570,"date":"2022-09-07T13:56:00","date_gmt":"2022-09-07T10:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255570"},"modified":"2022-04-16T17:12:01","modified_gmt":"2022-04-16T14:12:01","slug":"mistae-tietaeae-milloin-on-aika-vaihtaa-stabilointilenkit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/mistae-tietaeae-milloin-on-aika-vaihtaa-stabilointilenkit\/","title":{"rendered":"Mist\u00e4 tiet\u00e4\u00e4, milloin on aika vaihtaa stabilointilenkit"},"content":{"rendered":"

Usein kirjoitamme k\u00e4ytettyj\u00e4 autoja koskeviin materiaaleihin esimerkiksi ”vakaintanko on kulutustavara”. Varmasti olet t\u00f6rm\u00e4nnyt t\u00e4llaiseen lauseeseen esimerkiksi Boris Ignashinin arvosteluissa. H\u00e4n ei sano t\u00e4t\u00e4 siksi, ettei h\u00e4n pit\u00e4isi joustoa kalliina tai t\u00e4rke\u00e4n\u00e4 osana, vaan siksi, ett\u00e4 se on tosiasia: tukituet rikkoutuvat useammin kuin muut alustan osat ja niiden hinnat ovat yleens\u00e4 alhaiset. T\u00e4st\u00e4 johtuu suhtautuminen niihin kulutushy\u00f6dykkein\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan tarkoita, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 yksityiskohta olisi merkitykset\u00f6n. H\u00e4n on edelleen niin t\u00e4rke\u00e4, vaikka voit halutessasi menn\u00e4 ilman sit\u00e4 ollenkaan. Mutta on parempi olla tekem\u00e4tt\u00e4 sit\u00e4.<\/p>\n

rullateoria<\/h3>\n

Vakaintukien teht\u00e4v\u00e4<\/a>n\u00e4 on pit\u00e4\u00e4 itse vakaaja. Siksi aloitetaan siit\u00e4.<\/p>\n

On loogista, ett\u00e4 k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksess\u00e4 auto pakotetaan vierim\u00e4\u00e4n (sen painopiste ei silti sijaitse py\u00f6rien kosketuspisteess\u00e4 tien kanssa, vaan paljon korkeammalla, joten keskipakovoimasta ei p\u00e4\u00e4se pakoon). Itse rulla ei ole miellytt\u00e4vin asia. Eik\u00e4 siksi, ett\u00e4 kaikki keinuvan auton ohjaamossa alkaisivat nopeasti pahoinvoida, vaan siksi, ett\u00e4 kierteen aikana sis\u00e4- ja ulkopy\u00f6rien kuormitus py\u00f6r\u00e4n py\u00f6rimiskeski\u00f6n suhteen muuttuu suuresti. Ja t\u00e4m\u00e4 ei vaikuta niink\u00e4\u00e4n mukavuuteen kuin k\u00e4sittelyyn. Kallistuksenvaimentimen pit\u00e4isi ratkaista t\u00e4m\u00e4 ongelma.\u00a0<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 koskee erityisesti yleisint\u00e4 MacPherson-tyyppist\u00e4 etujousitusta. Teoreettisesti sen py\u00f6rien kaltevuuskulmat ovat vakioita, mutta vain rullassa, kun py\u00f6rien kuormituksessa on suuri ero, kallistuskulma muuttuu. N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 sille ei voida tehd\u00e4 mit\u00e4\u00e4n – t\u00e4llainen suunnitteluominaisuus, mutta stabilointilaite tekee sen silti. Jos kiertyminen tapahtuu, stabilisaattorin vastakkaiset p\u00e4\u00e4t alkavat liikkua vastakkaisiin suuntiin. Keskiosassa on momentti, joka est\u00e4\u00e4 py\u00f6rien suhteellisen liikkeen. T\u00e4m\u00e4n seurauksena telan kasvu ei pys\u00e4hdy, vaan kuormitus sis\u00e4- ja ulkopy\u00f6riin jakautuu tasaisemmin. Joten stabilointiaine vastaa t\u00e4ysin nerouden k\u00e4sitett\u00e4: hyvin yksinkertainen mutta tehokas rautapala. Tietenkin on olemassa my\u00f6s monimutkaisia \u200b\u200bstabilaattoreita, joiden j\u00e4ykkyys s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n automaattisesti tai tietokoneen k\u00e4skyst\u00e4, mutta se on toinen tarina. T\u00e4n\u00e4\u00e4n puhumme tavallisista ”tyngist\u00e4”.<\/p>\n

\"Mist\u00e4<\/a><\/p>\n

Vakainlenkit ovat osia, jotka kiinnitt\u00e4v\u00e4t sen runkoon. Tietysti se olisi helpompi hitsata, mutta stabilointia ei voi korjata. Sen teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on liikuttaa p\u00e4it\u00e4 niin, ett\u00e4 syntyy v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, joka painaisi irtoavaa py\u00f6r\u00e4\u00e4 takaisin tielle. Siksi h\u00e4n itse seisoo holkeissa (kiert\u00e4\u00e4kseen v\u00e4h\u00e4n), ja h\u00e4nen telineiss\u00e4\u00e4n on liikkuvat liitokset. Muuten ne yksinkertaisesti rikkoutuisivat ja itse rakenne ei voisi toimia. Liit\u00e4nn\u00e4t ovat erilaisia: kuulanivelill\u00e4 tai holkeilla. Niiss\u00e4 voi olla lanka toisessa p\u00e4\u00e4ss\u00e4, mutta toisessa on varmasti jotain liikkuvaa. Yleisin kiinnike on pallonivel. Asia on ominaisuuksiltaan eritt\u00e4in sopiva, mutta valitettavasti ei ikuinen. Varsinkin silloin, kun telineess\u00e4 on jatkuvasti vaihtelevia kuormia. Ajan my\u00f6t\u00e4 pallonivel alkaa toimia, narinaa ja t\u00f6kki\u00e4. Ja t\u00e4m\u00e4 on v\u00e4ist\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4.<\/p>\n

Rasvaa, k\u00e4ynnistys, mutta ei SHRUS<\/h3>\n

On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 yhteys tulee lopulta syyksi s\u00e4\u00e4dyllisten \u00e4\u00e4nien esiintymiseen. Ja muotoilu t\u00e4ss\u00e4 on ehdottoman tyypillinen monille muille autojen kuulanivelille: ter\u00e4skuulatappi on muovipenkiss\u00e4, kaikki t\u00e4m\u00e4 on voideltu rasvalla ja peitetty ponnella. Ei mit\u00e4\u00e4n uutta. Jotain vastaavaa on raidetangon p\u00e4iss\u00e4 ja CV-liitoksissa (paitsi itse sormi) ja monessa muussa paikassa. T\u00e4llaisen yhteyden t\u00e4rkein etu on alhaiset rakennuskustannukset.<\/p>\n

Miksi teline hajoaa? Ensimm\u00e4inen syy<\/strong> on tietysti telineen toiminnan erikoisuus. Stabilisaattori yritt\u00e4\u00e4 jatkuvasti puristaa sit\u00e4 ja sitten venytt\u00e4\u00e4 sit\u00e4. Ja samalla se hieman k\u00e4\u00e4ntyy. Tietenkin ajan my\u00f6t\u00e4 muovi hiotaan ja pallonivel alkaa narista (kuten esimerkiksi py\u00f6r\u00e4n pallonivel – siin\u00e4 on my\u00f6s paljon yhteist\u00e4).<\/p>\n

Toinen syy<\/strong> on voiteluaineen luonnollinen vanheneminen. T\u00e4ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n selitett\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"Mist\u00e4<\/a><\/p>\n

Kolmas<\/strong> on revitty ponne. Voiteluaine huuhtoutuu saumasta pois, mutta sen sijaan p\u00f6ly, hiekka ja kaikki muu tien lika joutuu sinne.<\/p>\n

Nelj\u00e4s syy<\/strong> on tiemme, joka kerrotaan joidenkin henkil\u00f6iden autolla ajamisen erikoisuudella. Auton vaihteistossa ei ole sellaista yksityiskohtaa, joka suosisi kuoppia ja kuoppia. Ja stabilointitanko ei ole poikkeus. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 tapamme heid\u00e4t usein tarkoituksella. Esimerkiksi kun ajamme kiskojen yli tai nopeust\u00f6yssyihin vinossa. T\u00e4m\u00e4 tietysti s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 muita kalliimpia osia, mutta lyhent\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti tukijalkojen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Koska ne kuluvat eniten diagonaalikuorman alla, jota he yritt\u00e4v\u00e4t kaikin voimin kompensoida. Muuten, t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 joissakin vakavissa katumaastureissa stabilointi voidaan kytke\u00e4 pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4: t\u00e4m\u00e4n avulla voit lis\u00e4t\u00e4 t\u00e4m\u00e4n tietyn stabilisaattorin rajoittamaa jousitusliikett\u00e4.<\/p>\n

Tietysti my\u00f6s nopea kaarreajo kuuluu samaan oopperaan. Toisaalta t\u00e4t\u00e4 varten tarvitaan telineill\u00e4 varustettu tuki, toisaalta kuormitus t\u00e4llaisen liikkeen aikana on suurin. Sinun t\u00e4ytyy vain tyyty\u00e4 t\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n

Mit\u00e4 ja miten?<\/h3>\n

Jokainen paljon autollaan ajanut omistaja osaa tunnistaa tukijalkojen kulumisen. Ne tuottavat niin ainutlaatuisia \u00e4\u00e4ni\u00e4, ett\u00e4 on eritt\u00e4in vaikea sekoittaa niit\u00e4 johonkin muuhun. Mutta jos joudut nousemaan tuntemattomaan autoon (esimerkiksi sen j\u00e4lkeen, kun olet ostanut sen j\u00e4lkimarkkinoilta), voit h\u00e4mmenty\u00e4. Siksi haluan muistuttaa, kuinka ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 telineet on vaihdettava.<\/p>\n

Sanon heti: telineen kulumista on melko vaikea m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 koneen k\u00e4ytt\u00e4ytymisen perusteella. Usein sanotaan, ett\u00e4 auto alkaa rullata voimakkaammin mutkissa, ajettavuus huononee, auto alkaa rypytell\u00e4 radalla. Mielest\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 ei ole niin yksiselitteinen ja voi johtua useista eri h\u00e4iri\u00f6ist\u00e4, joten en luottaisi n\u00e4ihin merkkeihin. Lis\u00e4ksi on enemm\u00e4n yksiselitteisi\u00e4 \u00e4\u00e4ni\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Vakaintuet reagoivat voimakkaimmin sivuttaiskuormitukseen (vakainta ei turhaan kutsuta kallistuksenvaimentimeksi). Useimmiten ne alkavat narista ja koputtaa yritt\u00e4ess\u00e4\u00e4n ripustaa vinosti. Jos autossa ei koputa mit\u00e4\u00e4n, mutta syviin reikiin hitaasti ajettaessa kuuluu narinaa tai jopa koputusta, n\u00e4m\u00e4 ovat hyllytelineet. \u00c4\u00e4ni on melko kova, mutta vaimea. Sen paikantaminen ohjaamosta on usein vaikeaa, mutta jos autoa ravistellaan, l\u00e4hde paljastaa itsens\u00e4 narinana py\u00f6r\u00e4n alueella. Pallonivel voi my\u00f6s narista samalla tavalla, mutta yleens\u00e4 se on hiljaisempi (jos ei ole jo kolhittu).\u00a0<\/p>\n

\"Mist\u00e4<\/a><\/p>\n

Hyv\u00e4 tapa varmistaa, ett\u00e4 \u00e4\u00e4nen l\u00e4hde tunnistetaan oikein, on ajaa hitaasti kaksi kertaa nopeusv\u00e4yl\u00e4n l\u00e4pi. Ensinn\u00e4kin t\u00e4m\u00e4 on teht\u00e4v\u00e4 tiukasti kohtisuorassa, sitten kulmassa. Jos ensimm\u00e4isess\u00e4 tapauksessa alusta oli \u00e4\u00e4net\u00f6n ja toisessa narutti, n\u00e4m\u00e4 ovat ehdottomasti stabilointituet.<\/p>\n

Jos l\u00e4hell\u00e4 on uskollinen toveri, voit menn\u00e4 toiseen suuntaan: k\u00e4\u00e4nn\u00e4 py\u00f6r\u00e4t sivulle ja tartu telineeseen k\u00e4dell\u00e4si. Toverin (ei vain uskollisen, vaan my\u00f6s vahvan) on ravistettava autoa. Tunne vastaisku – vaihda teline. Huollettavien telineiden ei pit\u00e4isi pelata.<\/p>\n

Toinen hyv\u00e4 menetelm\u00e4 auttaa, jos kuuluu vain narinaa. Voit yritt\u00e4\u00e4 ruiskuttaa pallomaiseen liitokseen ”vedeshkalla”. Jos \u00e4\u00e4ni t\u00e4m\u00e4n toimenpiteen j\u00e4lkeen katoaa tai vaimenee, t\u00e4m\u00e4 on j\u00e4lleen teline. Muuten, \u00e4\u00e4ni voi kadota jopa viikoksi, joten jos se raivostuttaa, mutta telineiden vaihtamiseen ei ole viel\u00e4 aikaa, voit viett\u00e4\u00e4 aikaa ”Vedashkassa”.<\/p>\n

\"Mist\u00e4<\/a><\/p>\n

Ei ole suurta syyt\u00e4 pel\u00e4t\u00e4 telineiden nakuttamista. Auto voi ajaa ilman niit\u00e4 ollenkaan (ja my\u00f6s ilman itse vakaajaa). Pahempaa tietysti, mutta ehk\u00e4. Telineet rikkoutuvat aivan liian harvoin. Useammin ne murtuvat telinetangon ohuimpaan ja vastaavasti heikoimpaan kohtaan. Mutta t\u00e4m\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole pelottavaa, vaikka koputus saa sinut hulluksi. Muuten, itse stabilointiaine voi my\u00f6s rikkoutua. Mutta t\u00e4m\u00e4 tapahtuu eritt\u00e4in vanhoissa autoissa, joissa i\u00e4n vuoksi stabilointiaine yksinkertaisesti m\u00e4t\u00e4nee.<\/p>\n

Harmi, mutta telineiden k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on todella rajallinen. Jossain ne palvelevat yleens\u00e4 20-30 tuhatta kilometri\u00e4, jossain jopa sataa. Joka tapauksessa ensimm\u00e4isill\u00e4 \u00e4\u00e4nill\u00e4, jotka alkavat kuulua uuden auton pohjan alta, ensimm\u00e4inen asia, joka on tarkistettava, on telineet – se osa, jolla on v\u00e4hiten resursseja.\u00a0<\/p>\n

Ja lopuksi: tukitanko ei ole osa, joka voidaan asentaa vain alkuper\u00e4isen kanssa. Yleens\u00e4 on olemassa suuri valikoima analogeja, jotka eiv\u00e4t ole mill\u00e4\u00e4n tavalla alkuper\u00e4ist\u00e4 huonompia, mutta ovat paljon halvempia. Ja se on hienoa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Usein kirjoitamme k\u00e4ytettyj\u00e4 autoja koskeviin materiaaleihin esimerkiksi ”vakaintanko on kulutustavara”. Varmasti olet t\u00f6rm\u00e4nnyt t\u00e4llaiseen lauseeseen esimerkiksi Boris Ignashinin arvosteluissa. H\u00e4n ei sano t\u00e4t\u00e4 siksi, ettei h\u00e4n pit\u00e4isi joustoa kalliina tai t\u00e4rke\u00e4n\u00e4 osana, vaan siksi, ett\u00e4 se on tosiasia: tukituet rikkoutuvat useammin kuin muut alustan osat ja niiden hinnat ovat yleens\u00e4 alhaiset. T\u00e4st\u00e4 johtuu suhtautuminen niihin […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185706,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[927,707],"tags":[],"class_list":["post-255570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-fi","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255570\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}