{"id":255573,"date":"2022-09-07T19:43:00","date_gmt":"2022-09-07T16:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255573"},"modified":"2022-04-16T17:14:10","modified_gmt":"2022-04-16T14:14:10","slug":"5-siistiae-ja-luotettavaa-runkomaasturia-patriotin-hinnalla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/5-siistiae-ja-luotettavaa-runkomaasturia-patriotin-hinnalla\/","title":{"rendered":"5 siisti\u00e4 ja luotettavaa runkomaasturia Patriotin hinnalla"},"content":{"rendered":"

Olkaamme rehellisi\u00e4: huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 UAZ parantaa jatkuvasti Patriotia, varustaa sit\u00e4 yh\u00e4 useammalla vaihtoehdolla ja jopa automaattisella koneella, monet 15-vuotiaat ulkomaiset autot ovat edelleen parempia. Tasaisuuden asfaltilla, ruokahalun, dynamiikan, mukavuuden ja niin edelleen. Ehdotan, ett\u00e4 kiinnit\u00e4t huomiota ennen kaikkea n\u00e4ihin autoihin, koska ne ovat osoittaneet luotettavuutensa ja maksavat saman verran kuin uusi Patriot koko hintaluokassa. Eli 700 tuhannesta puoleentoista miljoonaan.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser 100<\/h3>\n

T\u00e4ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 sanottavaa – el\u00e4m\u00e4n legenda. Kaikista vaihtoehdoista kallein ja melkein luotettavin. Vaikka on niit\u00e4, jotka voivat verrata siihen luotettavuuden suhteen, mutta se maksaa v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4moottori on 4,7-litrainen V8 ja 235 hv. T\u00e4m\u00e4n moottorin luotettavuudesta ei ole ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n. Sen pariksi tulee 5-vaihteinen automaatti. H\u00e4n ei kuole ennen moottoria. T\u00e4rkeint\u00e4 ei ole unohtaa vaihtaa \u00f6ljy\u00e4 siell\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Keskeytt\u00e4minen ei aiheuta vihakohtauksia. Huoltos\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4 ja s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisell\u00e4 tarkastuksella kaikki on kunnossa 200-250 tuhannen kilometriin asti. Pelkk\u00e4\u00e4 ilmajousitusta kannattaa v\u00e4ltt\u00e4\u00e4, se ei ole niin luotettava.<\/p>\n

Autossa on 7 paikkaa, hyv\u00e4t viimeistelymateriaalit, kaikki on tehty laadukkaasti, vuosisatojen ajan. Vain rungon ja rungon tilaa kannattaa tarkastella l\u00e4hemmin – vanhojen LC:iden ruoste on melko yleinen vieras.<\/p>\n

Mitsubishi Pajero III<\/h3>\n

T\u00e4ss\u00e4 ei ole klassista runkoa, mutta on spars-j\u00e4rjestelm\u00e4, jota Mitsubishi kutsuu integroiduksi rungoksi. Sill\u00e4 ei ollut vaikutusta maastoajoon. Korroosiolla 15-20-vuotiaalle autolle kaikki on kunnossa, kori on sinkitty. S\u00e4hk\u00f6asentajan kanssa ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole vakavia ongelmia. Sisustus on maalaismainen ja nariseva, mutta silti mukavampi kuin UAZ.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

L\u00e4hetys<\/a>ongelmia ei ole. Sek\u00e4 mekaniikka ett\u00e4 automaatti ovat eritt\u00e4in luotettavia, SuperSelect2-neliveto ep\u00e4onnistuu harvoin (useimmiten, jos omistaja antoi johdotuksen m\u00e4t\u00e4ne\u00e4 pohjan alle). Itsen\u00e4inen jousitus on mukava jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 ja toimii t\u00f6iss\u00e4.<\/p>\n

Moottoreiden kanssa on hieman h\u00e4mmennyst\u00e4, koska yleisimm\u00e4t versiot ovat melko oikeita. On parempi etsi\u00e4 joko japanilaisia \u200b\u200boikealta ohjattavia autoja, joissa on vanha 2,5-litrainen dieselmoottori toisesta Pajerosta, tai amerikkalaisia \u200b\u200bautoja, joissa on 4G74-bensiini hajaruiskutuksella monien autojen suoraruiskutuksen sijaan. Tai harvinainen 3,8 litran bensiinimoottori (vuoden 2003 j\u00e4lkeen), joka siirtyi my\u00f6hemmin nelj\u00e4nteen sukupolveen.<\/p>\n

Chevrolet Tahoe II<\/h3>\n

Amerikkalaisten autojen kauneus on, ett\u00e4 ne ovat valtavia, yksinkertaisia, sulattavat kaiken bensiinin ja ovat hyvin varusteltuja. Varaosien osalta ne ovat halpoja (vaikka usein heid\u00e4n on odotettava saapuvansa valtameren toiselta puolelta), lis\u00e4ksi, kuten foorumeilta k\u00e4y ilmi, voit poimia paljon VAZ: lta tai Gazellesta.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Moottoreilla kaikki ei ole vain hyv\u00e4\u00e4, vaan my\u00f6s erinomaista. Yleisin on 5,3 litrainen ja 288 hv. (suuri teho ja korkea vero on sen ainoa miinus) juoksee hiljaa puoli miljoonaa kilometri\u00e4 sulattaen 92. bensiini\u00e4 ja mineraali\u00f6ljy\u00e4. Ja moottori on s\u00e4\u00e4dytt\u00f6m\u00e4n yksinkertainen. Jos kuitenkin l\u00f6yd\u00e4t toisen moottorin, se on rakenteellisesti melkein sama vain suuremmalla tilavuudella.<\/p>\n

L\u00e4hes kaikki autot viime vuosina nelivetoisina. Jakeluresurssi on noin 350 tuhatta km, mutta siell\u00e4 on palautussarja, joukko kosketusosia, ja voit saada paljon halvemmalla Escaladesta. Automaattivaihteistot s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisill\u00e4 \u00f6ljynvaihdoilla ja hiljaisella ajolla kulkevat 500 000 km ennen laipiota. Yleisesti ottaen auto on selv\u00e4sti aliarvioitu. Jos sen teho olisi jopa 250 hv, Tahoe voisi hyvin kilpailla Land Cruiserin kanssa.<\/p>\n

Nissan Patrol (Y61)<\/h3>\n

Ei v\u00e4hemm\u00e4n legendaarinen kuin Land Cruiser, eik\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n luotettava, mutta omilla vivahteillaan eik\u00e4 kaikilla moottoreilla. Paras valinta on vanha kunnon TD42T, mutta t\u00e4m\u00e4 modifikaatio on nyky\u00e4\u00e4n melko harvinainen. Mutta jos l\u00f6yd\u00e4t sen, on melkein mahdotonta tappaa h\u00e4net. Auto m\u00e4t\u00e4nee todenn\u00e4k\u00f6isemmin (korroosio on yksi Patrolin p\u00e4\u00e4ongelmista) kuin moottori kuolee.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Muilla moottoreilla Patrol ei ole niin luotettava, mutta nykyaikaisten standardien mukaan sill\u00e4 on silti valtava resurssi. \u00c4l\u00e4 vain ota autoja arabimaista, niill\u00e4 on katastrofaalisia korroosiongelmia.<\/p>\n

Mekaaniset laatikot voivat el\u00e4\u00e4 jopa puoli miljoonaa kilometri\u00e4. Automaattisten koneiden resurssit riippuvat toiminnasta. Jos kaikki tehd\u00e4\u00e4n ajallaan ja s\u00e4\u00e4steli\u00e4\u00e4ss\u00e4 tilassa, ne ajavat taatusti 300+ tuhatta km.<\/p>\n

Jousituksesta ei ole valittamista ollenkaan. Mik\u00e4 voi rikkoutua silloissa? Neliveto on klassinen osa-aikainen, mutta etunapat ovat puoliautomaattisia ja niit\u00e4 on s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 py\u00f6r\u00e4nkannattimella. Jos n\u00e4in ei tehd\u00e4, mahtavasta maastoautosta voi tulla ikuisesti takaveto.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser Prado (J120)<\/h3>\n

Prado on melkein yht\u00e4 luotettava kuin isoveli – LC100. Suurin v\u00e4ijytys on korroosio. H\u00e4n ei tietenk\u00e4\u00e4n ole sama kuin Patriot, mutta autot eiv\u00e4t ole en\u00e4\u00e4 nuoria, joten ongelmia on yleens\u00e4. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 on parempi olla ottamatta huomioon L\u00e4hi-id\u00e4n autoja.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Voit ottaa auton mill\u00e4 tahansa moottorilla. Jopa perus 2,7 litrainen on hyv\u00e4. Ja 4 litraisella ajaa puoli miljoonaa kilometri\u00e4 ilman ongelmia. Kaksoisveljess\u00e4 Lexus GX470 on 4,7 litran moottori, muuten se on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 Pradon kopio, vain vankkampi ja kalliimpi.<\/p>\n

Laatikot ovat kaikki hyvi\u00e4. Mekaniikka on l\u00e4hes tuhoutumaton ja luotettava, kuten AK-47. 4-nopeuksinen automaatti kest\u00e4\u00e4 pidemp\u00e4\u00e4n kuin moottorit, ja 5-vaihteinen voi kest\u00e4\u00e4 jopa puoli miljoonaa kilometri\u00e4, jos vaihdat \u00f6ljy\u00e4 useammin (v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kerran 50 000 km:n v\u00e4lein). Ja kaikki t\u00e4m\u00e4 jopa off-road-olosuhteissa.<\/p>\n

Jopa Pradon ja GX470: n pneumatiikka kulkee 200-250 tuhatta km, ja mekaaninen jousitus on melkein kuolematon, jos kuminauhat ruiskutetaan ja vaihdetaan ajoissa. Luotettavuudesta on maksettava, joten Prado on yksi markkinoiden kalleimmista LC100:n j\u00e4lkeen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Olkaamme rehellisi\u00e4: huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 UAZ parantaa jatkuvasti Patriotia, varustaa sit\u00e4 yh\u00e4 useammalla vaihtoehdolla ja jopa automaattisella koneella, monet 15-vuotiaat ulkomaiset autot ovat edelleen parempia. Tasaisuuden asfaltilla, ruokahalun, dynamiikan, mukavuuden ja niin edelleen. Ehdotan, ett\u00e4 kiinnit\u00e4t huomiota ennen kaikkea n\u00e4ihin autoihin, koska ne ovat osoittaneet luotettavuutensa ja maksavat saman verran kuin uusi Patriot koko hintaluokassa. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185507,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867],"tags":[],"class_list":["post-255573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255573"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255573\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}