![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc96749b5.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc9a6699c.webp\")
<\/a><\/p>\nTietysti t\u00e4nne voisi lis\u00e4t\u00e4 muutama arvokkaampi auto: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic tai Mazda3. Jotkut niist\u00e4 voivat olla ominaisuuksiltaan todella l\u00e4hell\u00e4 Corollaa. Mutta historiamme t\u00e4rkein vertailutekij\u00e4 on moottorit. Kaikilla t\u00e4n\u00e4\u00e4n esitellyill\u00e4 kilpailijoilla on 1,6 litran vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4t moottorit, jotka on yhdistetty automaattivaihteiston kanssa. Lis\u00e4ksi kaikki kolme mallia ovat segmentiss\u00e4\u00e4n myynnin johtajia. Siksi minusta tuntuu, ett\u00e4 olisi oikein verrata n\u00e4it\u00e4 malleja.<\/p>\n
Jaoimme koko kokeen lajeihin, joista jokaisesta annetaan pisteet (1-3 pistett\u00e4). Yhteenvetona laskemme kilpailijoiden saamat pisteet. Jotta vertailu olisi objektiivisempi, k\u00e4ymme l\u00e4pi kaikki t\u00e4rkeimm\u00e4t kriteerit, jotka ostajat ottavat huomioon tulevaa autoa valitessaan.<\/p>\n Toyota Corolla on malli, jolla on rikas historia, joka ulottuu yli 50 vuoden taakse. Koko t\u00e4m\u00e4n ajan aikana luotiin kaksitoista sukupolvea, joista tuli viisikymment\u00e4 miljoonaa myyty\u00e4 kopiota. Nykyinen Corolla, kuten minulle (ja olen varma, ett\u00e4 monet ovat kanssani samaa mielt\u00e4), on houkuttelevin ulkon\u00e4k\u00f6. Samalla auton ulkon\u00e4k\u00f6 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hillitylt\u00e4, eik\u00e4 turhia yrityksi\u00e4 erottua ei-triviaalien ratkaisujen takia ole.<\/p>\n Mutta Elantran kanssa asiat ovat toisin: esi-styling-mallin hillitty ja monella tapaa tyylik\u00e4s ulkon\u00e4k\u00f6 korvattiin kokeiluilla ja sitten viel\u00e4 ”raakoilla” muistiinpanoilla koko Hyundai-br\u00e4ndin modernista muotoilukonseptista. Tuloksena on jatkuva hyv\u00e4 myyntitaso ja lis\u00e4\u00e4ntynyt ulkon\u00e4k\u00f6kiistat. Mielest\u00e4ni Elantra ei ollut kovin houkutteleva. Mutta pian on tulossa uuden sukupolven malleja, joissa on t\u00e4ysin erilainen muotoilu.<\/p>\n Octavia on esimerkki t\u00e4ysin erilaisesta l\u00e4hestymistavasta. T\u00e4m\u00e4n suositun mallin ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 on tullut niin vakio ja jo tuttu, ett\u00e4 et yksinkertaisesti kuule siit\u00e4 kritiikki\u00e4. Octavia on\u2026 ”vain Octavia”.<\/p>\n Seurauksena on, ett\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6kriteerin mukaan olen valmis arvioimaan Corollan 3 pisteell\u00e4, Octaviaa – 2:lla ja Elantra sai minulta vain 1 pisteen (niin sanotusti osallistumisesta).<\/p>\n Kaikissa esitellyiss\u00e4 autoissa on LED-optiikka, mutta ei perusversioissa. Mutta Elantra maksimikokoonpanossa on varustettu mukautuvalla ajovalolla. Muuten kaikkien kilpailijoiden valaistusvarusteet ovat suhteellisen tasa-arvoisia (hyvi\u00e4). T\u00e4ll\u00e4 alalla kaikki hakijat saavat minulta 2 pistett\u00e4, mik\u00e4 mielest\u00e4ni on melko reilua.<\/p>\n Mittasimme jokaisen auton lakan paksuuden ja saimme tuloksia, jotka hieman toisistaan \u200b\u200bpoikkeavatkin ovat kuitenkin toleranssin sis\u00e4ll\u00e4. Skoda ja Toyota saavat kumpikin 2 pistett\u00e4, mutta Elantra 1 pisteen: sen lakan paksuus on hieman ohuempi.<\/p>\n Salon Corolla on muuttunut merkitt\u00e4v\u00e4sti, ja nyt se arvaa ”klassisen japanilaisen sedanin” suunnitteluratkaisut 90-luvun lopulta tai ”nollan” alkupuolelta. Samanlaisia \u200b\u200bp\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 etupaneelin arkkitehtuurissa k\u00e4ytettiin esimerkiksi Camry XV30:ssa sek\u00e4 kuudennen ja seitsem\u00e4nnen sukupolven Honda Civiciss\u00e4. En pid\u00e4 t\u00e4t\u00e4 l\u00e4hestymistapaa suunnitteluvirheen\u00e4: jopa pid\u00e4n siit\u00e4. Huomaan my\u00f6s, ett\u00e4 matkustamossa on riitt\u00e4v\u00e4sti tilaa, mutta ei liikaa. Ajoasento on kohtalaisen mukava, p\u00e4\u00e4asiassa hyvien istuimien ansiosta. Totta, haluaisin laajan valikoiman ohjauksen s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4.<\/p>\n Etupaneeli n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4, mutta t\u00e4rkeint\u00e4 on, ett\u00e4 kaikkien siin\u00e4 olevien s\u00e4\u00e4timien toimivuus on p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Ilmastointipainikkeet ovat ”klassisia” pikemminkin kuin kosketusherkki\u00e4, joten ne ovat eritt\u00e4in k\u00e4tevi\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Silm\u00e4 on tyytyv\u00e4inen sek\u00e4 muotoilun ytimekkyyteen ett\u00e4 ”ilmaston” miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4n siniseen valaistukseen.<\/p>\n T\u0161ekkil\u00e4inen kilpailija tarjoaa huomattavasti enemm\u00e4n tilaa edess\u00e4. Lis\u00e4ksi pid\u00e4n laskeutumisesta Skodassa enemm\u00e4n kuin Corollassa. Toisaalta Octavian sisustus ei en\u00e4\u00e4 n\u00e4yt\u00e4 yht\u00e4 modernilta kuin japanilaisen sedanin sisustus. A7-sukupolvi on kuitenkin jo poistumassa markkinoilta, ja sen seuraaja on tulossa.<\/p>\n Minulla ei ole valittamista Toyotan materiaalien ja kokoonpanon laadusta – kaikki tehd\u00e4\u00e4n korkealla tasolla. Mutta Octaviassa t\u00e4t\u00e4 samaa korkeaa tasoa t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 se, ett\u00e4 ovikorttien ja etupaneelin muovit ovat pehmeit\u00e4. Minulle ei ole t\u00e4ysin selv\u00e4\u00e4, miksi japanilaiset p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 t\u00e4ss\u00e4: Corolla ei ole ollenkaan halpa auto, mutta ovien muovi osoittautui kovaksi.<\/p>\n Sama tilanne ovikorttien ja Elantran suunnittelussa. Korealaisen sedanin sisustus ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ”kesto” Skodalle, mutta se on samalla tasolla Toyotan kanssa. Eli ajomukavuus t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on hieman parempi kuin japanilaisessa mallissa (etenkin pitkille ihmisille), mutta viimeistelymateriaalien yhdistelm\u00e4 on jonkin verran huonompi. Etupaneelin Elantran muotoilu ei ole uusi, mutta siin\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n moitittavaa.<\/p>\n Tuloksena kuljettajan istuimesta, ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4, viimeistelymateriaaleista ja yleisest\u00e4 l\u00e4hestymistavasta Corolla ja Elantra saavat minulta 2 pistett\u00e4, mutta Octavia suoriutui t\u00e4ss\u00e4 lajissa paremmin, joten se saa 3 pistett\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin eurooppalainen auto, jonka eurooppalaiset ovat luoneet eurooppalaisia \u200b\u200bvarten.<\/p>\n T\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki on ep\u00e4selv\u00e4\u00e4. Tosiasia on, ett\u00e4 Corolla-multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 ei voi ylpeill\u00e4 Apple CarPlaylla ja Android Autolla. Meid\u00e4n aikanamme t\u00e4m\u00e4 on suurin puute multimediaominaisuuksien kannalta.<\/p>\n Jos emme ota t\u00e4t\u00e4 tosiasiaa huomioon, voimme sanoa, ett\u00e4 kaikkien kolmen auton j\u00e4rjestelmien toimivuus on suunnilleen samalla tasolla. Mutta siit\u00e4 huolimatta annan kilpailijoille pisteen n\u00e4iden nykyaikaisten ominaisuuksien omistamisesta, joten Skoda ja Hyundai saavat kumpikin 3 pistett\u00e4 ja Toyota vain 2 pistett\u00e4.<\/p>\n Huolimatta Toyotan huomattavasta akseliv\u00e4list\u00e4 (2,7 m, mik\u00e4 on hyv\u00e4 indikaattori), auton takariviss\u00e4 ei ole paljon tilaa. Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4 Corolla-malli on alentunut edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 verrattuna, mik\u00e4 ei ole minulle etu. Joten vaikka jalkatilaa on nyt tarpeeksi, pitk\u00e4n matkustajan t\u00e4ytyy liukua hieman alas, jotta h\u00e4n ei tue p\u00e4\u00e4ll\u00e4\u00e4n kattoa.<\/p>\n Olen samanlaisessa tilanteessa istuessani Elantran takaosassa. T\u00e4m\u00e4 ei tarkoita sit\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 olisi runsaasti vapaata tilaa, ja lis\u00e4ksi katto on jopa matalampi kuin Toyotassa.<\/p>\n Mutta tilanne Skodan kanssa yll\u00e4tti minut hieman. Odotin Octavian johtavan tiet\u00e4 takamatkustajatilassa, mutta se ei ollut aivan niin. Paikat jaloissa – ei tietenk\u00e4\u00e4n enemp\u00e4\u00e4, syyn\u00e4 t\u00e4h\u00e4n oli lyhyempi pohja. Mutta liikkumavaraa on pieni.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n seurauksena kaikki saavat 2 pistett\u00e4 matkustajien sijoittamisen helpottamiseksi takariville. Mutta en salaa sit\u00e4 tosiasiaa, ett\u00e4 t\u0161ekkil\u00e4inen liftback yll\u00e4tti minut. Odotin Octavian olevan kilpailijaa tilavampi, mutta valitettavasti t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole paljon jalkatilaa ja jopa korkea tunneli h\u00e4iritsee keskim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 matkustajaa. T\u00e4m\u00e4 on yksi niist\u00e4 tilanteista, joissa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 tunnet esiteltyjen autojen ominaisuudet jo eritt\u00e4in hyvin, mutta verrattaessa niit\u00e4 kasvokkain kaikki osoittautuu hieman erilaiseksi.<\/p>\n Corollan tavaratilan tilavuus on 471 litraa – et voi kutsua sit\u00e4 pieneksi. Aukko on melko leve\u00e4 ja korkea. Itse lokero on viimeistelty hyvin, hauraan lattian alla on s\u00e4ilytystila. Takaistuinten selk\u00e4nojaa taitettaessa on pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 rungon voimarakenteen vuoksi sis\u00e4aukko osoittautuu pieneksi ja my\u00f6s askelma ilmestyy.<\/p>\n Korealaisessa autossa tavaratilan kanssa tilanne on hyvin samanlainen, vaikka itse osastolla on hieman pienempi tilavuus (458 l), sama aukon kanssa. Mutta Octavialla on uskomaton tavaratila. 590 litran tilavuudellaan t\u00e4m\u00e4 malli yksinkertaisesti repii kilpailijansa rikki. Mielest\u00e4ni Skodan tavaratilan mitat ovat jopa tarpeettomia. Siit\u00e4 huolimatta t\u0161ekkil\u00e4inen auto saa minulta suurimmat pisteet lastaamisen \/ purkamisen ja koon helpottamiseksi. Tulos on seuraava: Octavia saa 3 pistett\u00e4, Corolla – 2 ja Elantra tyytyy yhteen pisteeseen.<\/p>\n Corolla pystyi vahvistamaan valmistajan ilmoittaman 13 cm maavaran, mutta t\u00e4m\u00e4 indikaattori itsess\u00e4\u00e4n on ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 pieni. Octavia voi kulkea hieman yli 14 cm korkean esteen pohjan alta.T\u00e4lle autoluokalle t\u00e4m\u00e4 luku on jo normaali. Ja johtaja t\u00e4ss\u00e4 lajissa on Elantra, jonka todellinen maavara on hieman yli 15 cm. Tuloksena Corolla saa 1 pisteen, Octavia – 2 ja Elantra – 3 pistett\u00e4.<\/p>\n Nyt voimme siirty\u00e4 yhteen mielenkiintoisimmista tieteenaloista – dynaamisista ominaisuuksista. Kaikkien kilpailijoiden moottoritilavuudet ovat samat – 1,6 litraa. Mutta Corolla on varustettu moderneimmalla yksik\u00f6ll\u00e4 koko triolle. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 venttiilin ajoitusj\u00e4rjestelm\u00e4, ja tehon suhteen t\u00e4m\u00e4 moottori n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kilpailijoiden parhaan suorituskyvyn – 132 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 160 Nm. Corollaa seuraa Elantra 128 hv:lla. kanssa. ja momentti 155 Nm, sulkee kolme parasta Octaviaa, moottorin paluu on vain 110 voimaa ja 150 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia.<\/p>\n Todellakin, moottorin suorituskyvyn suhteen Toyota on sek\u00e4 Skodan ett\u00e4 Hyundain edell\u00e4. Tarkoittaako t\u00e4m\u00e4, ett\u00e4 Corolla on nopein? Kaikki ei ole niin selv\u00e4\u00e4. V\u00e4itetty kiihtyvyys 100 km\/h Octaviassa on 12 sekuntia, ja katsotaanpa sen olevan hidasta. Korealaisen sedanin – teoriassa – pit\u00e4isi olla hieman dynaamisempi – 11,6 s. Corollan viralliset luvut lupaavat 10,2 sekuntia kiihtyvyytt\u00e4. Ottaen huomioon, ett\u00e4 ilmoitetut ominaisuudet eroavat usein todellisista, tarkistimme Corollan dynamiikan itse.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n seurauksena Corolla ei pystynyt t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n passitietoja: paras kiihtyvyys 100 km\/h:iin kesti 11,2 s, kun taas loput tulokset ovat tasolla 11,6-11,7 s.<\/p>\n P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti minun t\u00e4ytyisi arvioida jokaisen kilpailijan dynamiikkaa yhdell\u00e4 pisteell\u00e4: kiihtyvyys sek\u00e4 11,6 sekunnissa ett\u00e4 12 sekunnissa on liian hidasta vuonna 2020. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, ett\u00e4 Corolla kiihtyi 100 km \/ h nopeammin kuin kilpailijansa. Siksi japanilainen sedan saa 2 pistett\u00e4 (ennakko), korealainen sedan ja t\u0161ekkil\u00e4inen liftback – kumpikin 1 pisteen.<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 on syyt\u00e4 mainita, ett\u00e4 jos nauramme Mazda3:n dynamiikalle, niin kritiikki n\u00e4iden autojen dynaamisesta suorituskyvyst\u00e4 on enemm\u00e4n kuin oikeudenmukaista t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n koehenkil\u00f6ille.<\/p>\n Muodollisesti katsottuna kaikki nykyp\u00e4iv\u00e4n kilpailijat on varustettu automaattivaihteistoilla. Mutta tosiasia on, ett\u00e4 Elantra ja Octavia on varustettu hydromekaanisilla ”automaattikoneilla”. Korealaisessa autossa on Hyundain kehitt\u00e4m\u00e4 laatikko, ja Skodaan on asennettu japanilainen Aisin-yksikk\u00f6. Minulla ei ole kommentteja n\u00e4iden automaattivaihteistojen toiminnasta: Elantran ja Octavian ”automaatit” on asennettu t\u00e4ydellisesti.<\/p>\n Mutta CVT on asennettu Toyotaan, ja sen toiminta saa minut tuntemaan kaksijakoista. Toisaalta t\u00e4m\u00e4n tyyppisen vaihteiston todellisia faneja on vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4. Toisaalta Corollan osalta voin todeta luottavaisin mielin: japanilaiset insin\u00f6\u00f6rit ovat oppineet varmistamaan, ettei kenell\u00e4k\u00e4\u00e4n ole valittamista. Totta, tiettyyn pisteeseen asti – kunnes alat painaa kaasupoljinta lattiaan. T\u00e4llaisina hetkin\u00e4 vaihdon j\u00e4ljitelm\u00e4 katoaa heti jonnekin, ja variaattori alkaa ”purra” nopeutta. T\u00e4m\u00e4n seurauksena ne puutteet, joista CVT:t\u00e4 arvosteltiin, eiv\u00e4t ilmene normaalin ajon aikana. Mutta kun yritt\u00e4\u00e4 ajaa dynaamisesti, ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ongelmat eiv\u00e4t ole kadonneet mihink\u00e4\u00e4n.<\/p>\n Siit\u00e4 huolimatta moottori ja variaattori eiv\u00e4t ole huonoja ”meluisia”: ne eiv\u00e4t v\u00e4lit\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 \u00e4\u00e4ni\u00e4 matkustamoon. Joten mitatun liikkeen aikana t\u00e4llainen tandem toimii melko hyvin. Ja vaikka t\u00e4m\u00e4 on kiistanalainen tapaus, arvostan Elantra- ja Octavia-automaatit kolmella pisteell\u00e4 ja Corolla-variaattori saa 2.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n alan autojemme vertailusta opin yhden testimme t\u00e4rkeimmist\u00e4 paljastuksista. Jos aiemmin ep\u00e4ilin Corollan korkeaa sileytt\u00e4, niin jonkin ajan kuluttua ratin takana joudun toteamaan p\u00e4invastaista. Joten japanilaisen sedanin ”aikuinen” k\u00e4yt\u00f6s tiell\u00e4 yll\u00e4tti minut todella.<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 sukupolvessa Corollan takajousitus sai itsen\u00e4isen suunnittelun. Toisin sanoen perinteiset MacPherson-tuet on asennettu eteen, kun taas itsen\u00e4inen piiri, jossa on stabilisaattori, on asennettu taakse. T\u00e4st\u00e4 kurssin sujuvuus on lis\u00e4\u00e4ntynyt merkitt\u00e4v\u00e4sti, ja my\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4ytymisen vakaus on lis\u00e4\u00e4ntynyt. Jonkun sanoja ”Corolla on pieni Camry” voidaan pit\u00e4\u00e4 varsin oikeudenmukaisina: auto reagoi kolhuihin hyv\u00e4ll\u00e4 energiaintensiteetill\u00e4 ja jousitusasetuksissa voidaan ottaa huomioon ”rotu”.<\/p>\n Octavia ja Elantra ajavat my\u00f6s hyvin, vaikka takapalkki on asennettu. Mutta tietysti heid\u00e4n k\u00e4yt\u00f6ksess\u00e4\u00e4n on edelleen hieman j\u00e4ykkyytt\u00e4. Siksi annan japanilaiselle autolle 3 pistett\u00e4 ja loput – 2 pistett\u00e4. He eiv\u00e4t saa 1 pistett\u00e4 vain siksi, ett\u00e4 palkki on halvempi huoltaa ja se pelk\u00e4\u00e4 minulle v\u00e4hemm\u00e4n teit\u00e4mme.<\/p>\n Corolla-ohjaus ansaitsee my\u00f6s korkeimman arvosanan, mutta valitettavasti se ei ansaitse maksimipisteit\u00e4. Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on liian kevyt, se ei v\u00e4lit\u00e4 kaikkea tarvittavaa tietoa, eik\u00e4 vaiva kasva suhteessa asetettuun nopeuteen. Laajassa mieless\u00e4 ohjauksen s\u00e4\u00e4t\u00f6taso on keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen, mutta t\u00e4m\u00e4 on vain verrattuna nykyisiin kilpailijoihin. Jos Honda Civic tai Ford Focus olisi t\u00e4ll\u00e4 listalla, Toyotan ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4 ei olisi mit\u00e4\u00e4n verrattuna niihin.<\/p>\n Yleens\u00e4 jokaista ruorimiest\u00e4 voidaan pit\u00e4\u00e4 vain ”normaalina”, ei sen enemp\u00e4\u00e4. Siksi kaikki vertailuun osallistuneet saavat 2 pistett\u00e4.<\/p>\n ”Shumka” on kollektiivinen konsepti, ja se koostuu suoraan \u00e4\u00e4nieristyksest\u00e4 sek\u00e4 t\u00e4rin\u00e4neristyksest\u00e4, mik\u00e4 vaikuttaa hiljaisuuden havaintoon tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 yht\u00e4 paljon. Ja t\u00e4ss\u00e4 kaikki on ep\u00e4selv\u00e4\u00e4. Corollan ”Shumkaa” tuskin voi kutsua parhaaksi, mutta samalla t\u00e4rin\u00e4eristyksell\u00e4 oli positiivinen vaikutus matkustamon yleiseen eristyksen tunteeseen tarpeettomista \u00e4\u00e4nist\u00e4. Osoittautuu, ett\u00e4 japanilaisessa autossa suurella nopeudella ohjaamossa on enemm\u00e4n melua, mutta jopa 80 km \/ h, p\u00e4invastoin, se on v\u00e4hemm\u00e4n kuin kilpailijoiden salongissa. Siksi t\u00e4ss\u00e4 lajissa jokainen auto saa 2 pistett\u00e4.<\/p>\n Toyota Corolla kuluttaa noin 8,5 litraa bensiini\u00e4 100 kilometri\u00e4 kohden kaupungissa, mik\u00e4 vastaa t\u00e4ysin vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 moottorilla varustetun Octavian kulutusta (omistajien arvioiden perusteella). Mutta Elantralla on hieman v\u00e4hemm\u00e4n ruokahalua: esimuotoiluversion moottori k\u00e4ytti kaupungissa alle 8 litraa ”sata”. Mutta jopa puoli litraa eroa tarkoittaa vain 500 dollarin ylimaksua 100 tuhatta kilometri\u00e4 kohden. Siksi n\u00e4iden autojen polttoaineenkulutusta voidaan pit\u00e4\u00e4 pariteettina. Vastaavasti t\u00e4ss\u00e4 lajissa kaikki autot saavat 2 pistett\u00e4.<\/p>\n Uutta autoa ostaessaan monet tulevat omistajat ovat kiinnostuneita sen alkuper\u00e4maasta. Emme tietenk\u00e4\u00e4n arvioi t\u00e4t\u00e4 kurinalaisuutta, mutta yleisen kehityksen kannalta on syyt\u00e4 huomata, ett\u00e4 Corollaa, kuten ennenkin, valmistetaan Turkissa, Elantra tulee edelleen Koreasta ja Octavia tulee T\u0161ekin tasavallasta (mutta kootaan Ukrainassa).<\/p>\n 1,6 litran moottorilla ja CVT:ll\u00e4 varustetun Toyota Corollan hinnat alkavat hieman alle 20 000 dollarista ja p\u00e4\u00e4ttyv\u00e4t 26 000 dollariin, mik\u00e4 on huomattavasti kilpailijoita kalliimpaa. Esimerkiksi vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 moottorilla ja vakiona automaattivaihteistolla varustetun Elantran saa l\u00e4hes 18 000 dollarilla. Ja 25 tuhannella voit ostaa Elantran maksimikokoonpanossa ja ostaa viel\u00e4 3000 litraa polttoainetta vuokralle, joka kest\u00e4\u00e4 kaksi vuotta. Automaattivaihteistolla varustettu 1,6-litrainen Skoda Octavia on nyt saatavilla vain yhdess\u00e4 (mutta kaukana huonosta) Ambition-paketista hintaan 20 500 dollaria.<\/p>\n Tehd\u00e4\u00e4n pisteet yhteenvetona. Toyota Corolla sai 29, Skoda Octavia 31 ja Hyundai Elantra sijoittui kolmanneksi 27 pisteell\u00e4. Corollan tulos vahvisti j\u00e4lleen kerran, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 auto. Tiesimme t\u00e4st\u00e4 aiemmin, mutta t\u00e4m\u00e4 testin muoto, sellaisena kuin se on nyt, mahdollisti sen, miss\u00e4 se on parempi kuin kilpailijansa ja miss\u00e4 se on heikompi. Loppujen lopuksi jokaisella on omat prioriteettinsa. On t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4, ett\u00e4 jollain on iso tavaratila, ja ymm\u00e4rr\u00e4n sellaisia \u200b\u200bOctavian omistajia. Ja Hyundai Elantran omistajat sanovat, etteiv\u00e4t he halua maksaa liikaa Toyotan kuvitteellisista eduista. Ja olen my\u00f6s valmis hyv\u00e4ksym\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4n mielipiteen.<\/p>\n Mutta silti Corollaa voidaan joissakin pieniss\u00e4 asioissa pit\u00e4\u00e4 hieman vahvempana kuin testiss\u00e4 esitellyt kilpailijat. Todenn\u00e4k\u00f6isesti konkreettisin etu on eritt\u00e4in mukava jousitus, jonka asetuksia tulet varmasti arvostamaan teill\u00e4mme. Ja h\u00e4nell\u00e4 on raikas ulkon\u00e4k\u00f6 ja miellytt\u00e4v\u00e4 sisustus. Ilmeisist\u00e4 haitoista voidaan huomata pieni maavara ja multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n rajalliset ominaisuudet. Kaikki eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n pid\u00e4 laskeutumisesta.<\/p>\n Mutta t\u00e4rkeint\u00e4 on hinta. Toyota Corolla on t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n verrattuna uusin malli, ja se on huomattavasti kalliimpi. Tietenkin t\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 auto, mutta se ei ole halpa. Jos t\u00e4m\u00e4 sedan maksaisi v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kaksi tuhatta dollaria v\u00e4hemm\u00e4n, sit\u00e4 olisi paljon helpompi vertailla.<\/p>\n Samassa tilanteessa olisi luultavasti reilua verrata t\u00e4t\u00e4 Corolla-versiota 2,0 litran moottorilla varustettuun Elantraan. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa korealainen auto olisi huomattavasti dynaamisempi, koska se moottori tuottaa jo 155 hv. T\u00e4m\u00e4n version suuri plussa on kyky asentaa HBO helposti, koska 2,0 litran moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla. Ja yleens\u00e4 hintaero eri moottoreilla varustettujen Elantran versioiden v\u00e4lill\u00e4 on vain tuhat dollaria, mik\u00e4 ei ole niin paljon.<\/p>\n C Octavia on edelleen ep\u00e4selv\u00e4. J\u00e4lleen pient\u00e4 lis\u00e4hintaa vastaan \u200b\u200bsaa liftbackin 1,4-litraisella TSI:ll\u00e4 ja DSG-”robotilla”, ja t\u00e4ss\u00e4 kokoonpanossa Octavia on huomattavasti miellytt\u00e4v\u00e4mpi liikkeell\u00e4. Toisaalta Toyota ”peitt\u00e4\u00e4” kaikki n\u00e4m\u00e4 alkuper\u00e4iseen hintaan liittyv\u00e4t v\u00e4itteet eritt\u00e4in merkitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 argumentilla – paremmalla likviditeetill\u00e4 j\u00e4lkimarkkinoilla.<\/p>\n Ei ole ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n siit\u00e4, ett\u00e4 nykyinen Toyota Corolla on hyv\u00e4 auto. Ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n siit\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 malli ostetaan. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki on luonnollista: autoa arvostetaan legendaarisesta luotettavuudestaan, johon yhdistyv\u00e4t Toyota-br\u00e4ndin ”taika” ja uuden sukupolven trendikkyys. N\u00e4iden tekij\u00f6iden summa tekee ylimaksusta (verrattuna kilpailijoihin) varsin hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4n. Mutta t\u00e4ss\u00e4 jokaisen on teht\u00e4v\u00e4<\/a> omat p\u00e4\u00e4t\u00f6ksens\u00e4.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Corolla-malli on aina ollut maassamme myyntiluokituksen k\u00e4rkirivej\u00e4. Nykyinen sukupolvi ei ole poikkeus. Nyt on aika selvitt\u00e4\u00e4, mik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 Corolla on. Totta, on heti huomattava, ett\u00e4 maassamme t\u00e4m\u00e4 on kahdestoista sukupolvi japanilaisesta sedanista, joka ilmestyi noin vuosi sitten. Miksi emme ole viel\u00e4 testaanneet Corollaa? Asia on siin\u00e4, ett\u00e4 testipuistossa esiteltiin vain hybridiversio. Ja vaikka olin tuolloin […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":184965,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-255582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255582"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255582\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\nUlkomuoto<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nOptiikka<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMaalausty\u00f6t<\/h3>\n
<\/a><\/p>\najoasento<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMultimedia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTakarivi<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nRunko<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTyhjennys<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMoottorit ja dynamiikka<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nVaihteistot<\/h3>\n
Jousitus<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nOhjaus<\/h3>\n
Melun eristys<\/h3>\n
Polttoaineenkulutus<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nhinnat<\/h3>\n
l\u00f6yd\u00f6ksi\u00e4<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n