{"id":255585,"date":"2022-09-09T11:46:00","date_gmt":"2022-09-09T08:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255585"},"modified":"2022-04-16T17:22:23","modified_gmt":"2022-04-16T14:22:23","slug":"daimler-on-sertifioinut-maailman-ensimmaeisen-tuotantotason-3-autopilotin-mutta-siinae-on-vivahteita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/daimler-on-sertifioinut-maailman-ensimmaeisen-tuotantotason-3-autopilotin-mutta-siinae-on-vivahteita\/","title":{"rendered":"Daimler on sertifioinut maailman ensimm\u00e4isen tuotantotason 3 autopilotin, mutta siin\u00e4 on vivahteita"},"content":{"rendered":"

T\u00e4h\u00e4n otsikkoon on liitett\u00e4v\u00e4 kolmiosainen kommentti ja vastuuvapauslauseke. Ensinn\u00e4kin: Daimler on itse asiassa saanut Saksan liittovaltion kuljetus<\/a>virastolta KBA:lta hyv\u00e4ksynn\u00e4n Drive Pilot -j\u00e4rjestelm\u00e4lle, jonka avulla kuljettaja ei vain voi ottaa k\u00e4tens\u00e4 pois ratista, vaan my\u00f6s siirty\u00e4 ”pieniin toimintoihin”, kuten yritys huomauttaa. esimerkiksi ”ostoksia verkossa tai s\u00e4hk\u00f6postin hallinta<\/a>a” varten auton keskin\u00e4yt\u00f6n kautta. Eli t\u00e4m\u00e4 on maailman ensimm\u00e4inen virallisesti hyv\u00e4ksytty laajamittainen kolmannen tason autopilotti. Nykyist\u00e4 Drive Pilotia aletaan asentaa S-sarjan ja EQS:n s\u00e4hk\u00f6autoihin vuoden 2022 ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla.<\/p>\n

Nyt vivahteista.<\/p>\n

Ensinn\u00e4kin Japanin markkinoille suunnatusta Honda Legend -sedanista tuli jo kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2021 ensimm\u00e4inen tason 3 autopilotilla varustettu pienikokoinen auto, mutta Honda on valmistanut n\u00e4it\u00e4 autoja vain 100, joten Mercedesill\u00e4 on kaikki syyt vaatia maailmanmestaruutta aidolla teollisuusautolla. mittakaavassa.<\/p>\n

Toiseksi Mercedes Drive Pilotilla on oikeus ty\u00f6skennell\u00e4 vain nopeuksilla 60 km \/ h asti ja erityisesti merkityill\u00e4 tieosuuksilla. Mercedes sanoo, ett\u00e4 Saksassa on t\u00e4n\u00e4\u00e4n 13 191 kilometri\u00e4 teit\u00e4, joita ohjataan automaattiohjauksella. N\u00e4m\u00e4 ovat moottoriteit\u00e4, joissa ei ole risteyksi\u00e4 vastaantulevien vesist\u00f6jen v\u00e4lill\u00e4 jakavalla esteell\u00e4, joilla jalankulkijoiden ja moottoripy\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden liikkuminen on kielletty.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

K\u00e4\u00e4nnettyn\u00e4 tavalliselle kielelle t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa – vain liikenneruuhkissa valtatiell\u00e4. Ja vain omalla kaistallasi, koska Drive Pilot on sertifioitu YK:n s\u00e4\u00e4nn\u00f6n nro 157 mukaisesti ja kuuluu luokkaan ALKS (automaattiset kaistanpitoj\u00e4rjestelm\u00e4t), eli j\u00e4rjestelm\u00e4t, jotka yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t automaattisesti liikennett\u00e4 kaistallasi. T\u00e4ss\u00e4 asiakirjassa kuvataan n\u00e4iden sarjojen vaatimukset ja toiminnallisuus riitt\u00e4v\u00e4n yksityiskohtaisesti. Esimerkiksi et\u00e4isyyden edell\u00e4 ajavaan ajoneuvoon on liikenneruuhkassakin oltava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kaksi metri\u00e4 ja nopeudella 30 km\/h ALKS-j\u00e4rjestelmien on s\u00e4ilytett\u00e4v\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 10,8 metrin et\u00e4isyys, mik\u00e4 on vastaavasti. l\u00e4hes kahdesta S-luokan korista. Maksiminopeudella 60 km\/h t\u00e4m\u00e4 standardi on 26,7 metri\u00e4. Ei ole vaikea kuvitella ett\u00e4 Mercedes-autopilotti on samanlainen kuin tarkkaavaisimmat ja kiireisimm\u00e4t tienk\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t. N\u00e4in sen varmaan pit\u00e4isi olla.<\/p>\n

ALKS ei voi peruuttaa ja ohittaa itsen\u00e4isesti: parhaimmillaan se v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 t\u00f6rm\u00e4yksen kaistallaan tai h\u00e4t\u00e4jarrutuksen t\u00e4ydelliseen pys\u00e4htymiseen.<\/p>\n

Ja viel\u00e4 yksi t\u00e4rke\u00e4 seikka: kuljettajan on pysytt\u00e4v\u00e4 istuimellaan, oltava kiinnitettyn\u00e4 ja valmis palaamaan ajoon j\u00e4rjestelm\u00e4n ensimm\u00e4isest\u00e4 pyynn\u00f6st\u00e4. Jos t\u00e4t\u00e4 ei tehd\u00e4 kymmenen sekunnin kuluessa, Drive Pilot k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 MRM:n (Minimum Risk Maneuver) – sytytt\u00e4\u00e4 varoitusvalot ja pys\u00e4htyy tasaisesti kaistaa vaihtamatta.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Kolmas vivahde. Tarkemmin kysymys. Miksi Mercedesist\u00e4 niin vaatimattomilla ominaisuuksilla tuli ensimm\u00e4inen kolmannen tason autonomisista autoista ja Tesla l\u00e4hes t\u00e4ysimittaisella autopilotilla, eik\u00f6 niin? Se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan byrokratia ja politiikka. Viime vuonna saksalainen tuomioistuin kielsi Teslaa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4st\u00e4 sanaa ”autopilotti” harhaanjohtavana, koska FSD (Full Self Driving) -kompleksi on sertifioitu vain toisella autonomiatasolla ja j\u00e4rjestelm\u00e4n kuvauksessa todetaan, ett\u00e4 se ei n\u00e4yt\u00e4 autonominen auto ja ett\u00e4 kuljettaja on velvollinen ” seuraamaan aktiivisesti hallintaprosessia.<\/p>\n

Mutta ehk\u00e4 kysymys on laitteistossa. Daimler k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kameroita, tutkoja, lidareita ja jopa mikrofoneja (tunnistaakseen erikoisajoneuvojen signaalit), ja toimittaja Mercedes Valeo sanoo, ett\u00e4 kolmannen tason kantama on mahdollista vain toisen sukupolven lidareilla. S-sarja sai t\u00e4m\u00e4n ensimm\u00e4isen\u00e4: se skannaa avaruuden nopeudella 25 kertaa sekunnissa, varustettuna pesukoneella ja l\u00e4mmityksell\u00e4 toimiakseen s\u00e4\u00e4ll\u00e4 kuin s\u00e4\u00e4ll\u00e4. Tesla puolestaan \u200b\u200bhylk\u00e4\u00e4 kalliin lidarin luottaen kameroihin, mutta ei ole toistaiseksi onnistunut sertifioimaan j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4ns\u00e4 tasolle 3, ja Model Y -maastoautoa, jossa oli Luminar lidar, testattiin Floridassa loppukev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2021.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Lopuksi vivahde numero nelj\u00e4 on vastuu. Jotain mist\u00e4 Daimler ei viel\u00e4 puhu. Vuonna 2017 Saksa p\u00e4ivitti itseohjautuvien ajoneuvojen kuljettajien, omistajien ja valmistajien vastuulains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4. Koska kuljettaja ei ole virallisesti mukana ajamisessa Drive Pilot -j\u00e4rjestelm\u00e4n toimiessa, her\u00e4\u00e4 kysymys: kuka on vastuussa onnettomuuksista, jos ne johtuvat ”autopilotin” viasta? Saksan laki m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 sen periaatteessa auton omistajalle. Mutta vastuu on my\u00f6s autonvalmistajilla, jos osoitetaan, ett\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 on ep\u00e4onnistunut ja rikkonut turvallisten algoritmien parametreja. T\u00e4t\u00e4 varten autonomisissa ajoneuvoissa on oltava ”musta laatikko”.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi itseohjautuvien ajoneuvojen tieliikenneonnettomuuksissa uhrien korvausrajat ovat kaksinkertaiset: kuolemantapauksessa kymmenen miljoonaa euroa ja omaisuusvahingon tapauksessa kaksi miljoonaa euroa. Kaikki t\u00e4m\u00e4 tietysti vaikuttaa my\u00f6s vakuutusmaksuihin. Ja yksityisten asiakkaiden mahdollisen kysynn\u00e4n mukaan.<\/p>\n

on mahdollista, ett\u00e4 Mercedes, jossa on Drive Pilot -j\u00e4rjestelm\u00e4, vuokrataan ensin, kuten Honda teki Legend-lippulaivallaan Japanissa. Daimler ei kuitenkaan ole viel\u00e4 kommentoinut n\u00e4it\u00e4 yksityiskohtia. Mutta joka tapauksessa h\u00e4n meni historiaan – vaikkakin varauksin – ensin.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T\u00e4h\u00e4n otsikkoon on liitett\u00e4v\u00e4 kolmiosainen kommentti ja vastuuvapauslauseke. Ensinn\u00e4kin: Daimler on itse asiassa saanut Saksan liittovaltion kuljetusvirastolta KBA:lta hyv\u00e4ksynn\u00e4n Drive Pilot -j\u00e4rjestelm\u00e4lle, jonka avulla kuljettaja ei vain voi ottaa k\u00e4tens\u00e4 pois ratista, vaan my\u00f6s siirty\u00e4 ”pieniin toimintoihin”, kuten yritys huomauttaa. esimerkiksi ”ostoksia verkossa tai s\u00e4hk\u00f6postin hallintaa” varten auton keskin\u00e4yt\u00f6n kautta. Eli t\u00e4m\u00e4 on maailman ensimm\u00e4inen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":184920,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[907],"tags":[],"class_list":["post-255585","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255585"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255585\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255585"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}