![\"Koeajo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nHOITUKUVUUDEN SALAISUT<\/strong><\/p>\n Ensimm\u00e4inen salaisuus selvisi nopeasti, se on pinnalla: runkomaasturi-ulkomainen auto, jonka hinta on hieman yli miljoona, se on kilpailukyvyt\u00f6n. Jopa crossoverille nykystandardien mukaan se on edullinen, jopa sedanille se voi olla hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4, mutta t\u00e4ss\u00e4 on kokonainen maastoauto!..<\/p>\n Toisen salaisuuden paljastamiseksi H5 piti n\u00e4hd\u00e4 ”liven\u00e4”. Monet ovat pettyneit\u00e4 kiinalaisten p\u00e4\u00e4t\u00f6kseen elvytt\u00e4\u00e4 malli markkinoillamme niin vanhassa rungossa. ”Ja t\u00e4llaisella ulkon\u00e4\u00f6ll\u00e4 voiko joku pit\u00e4\u00e4 h\u00e4nest\u00e4 nyky\u00e4\u00e4n?” – Esitimme itselt\u00e4mme kysymyksen ottaen huomioon t\u00e4m\u00e4n koneen Internet-kuvia. ”Voi olla!” – Vastaus syntyi kasvokkain tutustumisen aikana.<\/p>\n Jostain syyst\u00e4 tosiel\u00e4m\u00e4ss\u00e4 H5 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erilaiselta kuin virtuaalimaailmassa. Kyll\u00e4, ei brutaalia, koska se on nyt muotia t\u00e4ss\u00e4 segmentiss\u00e4; kyll\u00e4, ei aggressiivinen – mik\u00e4 n\u00e4kyy my\u00f6s design<\/a>trendeiss\u00e4. Mutta ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n vastenmielist\u00e4. Itsens\u00e4 hillitty ja varsin miellytt\u00e4v\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6. Ehk\u00e4 hieman h\u00e4mment\u00e4v\u00e4\u00e4, mutta sanasta ”miellytt\u00e4v\u00e4”. Se vain, ett\u00e4 H5 ei ole kovin valokuvauksellinen – niin kuin se n\u00e4kyy kuvissa ja miten se n\u00e4hd\u00e4\u00e4n todellisuudessa – kaksi, vaikkakin pient\u00e4, mutta eroa. Ja ajon aikana yleens\u00e4 unohdat ulkon\u00e4\u00f6n…<\/p>\n Kolmas salaisuus l\u00f6ydettiin konepellin alta – Mitsubishi-logon moottorin kannessa – voimayksikk\u00f6, no, ei suoraan sielt\u00e4, vaan lisenssin kautta, mutta silti autoilijallamme on enemm\u00e4n luottamusta japanilaisiin. Ja valuraudaan, josta t\u00e4m\u00e4n entisen japanilaisen kappale on valettu, luotetaan enemm\u00e4n kuin silumiiniin: se on luotettavampi, kest\u00e4v\u00e4mpi. Ja 62 ampeeritunnin akkuun, jonka on toimittava pakkasellamme…<\/p>\n Ja lopuksi p\u00e4\u00e4salaisuus pohdittiin hississ\u00e4 – en muista niin vakavaa korroosiosuojaa tehdasversiossa, kun n\u00e4in sen, enk\u00e4 koskaan n\u00e4hnyt sit\u00e4 ollenkaan. Pohja, runko, akseli, jousitus… Jopa metallis\u00e4ili\u00f6n suoja on p\u00e4\u00e4llystetty paksulla vett\u00e4 hylkiv\u00e4ll\u00e4 seoksella.<\/p>\n Mutta t\u00e4\u00e4ll\u00e4kin oli joitain pettymyksi\u00e4 – moottorin suojaus on muovia, laatikko on yleens\u00e4 alasti puolustuskyvyt\u00f6n, py\u00f6r\u00e4nkaareissa on v\u00e4hennetty kaappien parodia… Kaikki t\u00e4m\u00e4 on p\u00e4\u00e4tett\u00e4v\u00e4 itse vakavasti.<\/p>\n Lue lis\u00e4\u00e4 Haval H5:een tutustumisesta staattisessa tilassa, ylellisest\u00e4 sis\u00e4tilasta ja kunnollisesta ohjaamon ergonomiasta aiemmasta mallia koskevasta artikkelistamme. On aika siirty\u00e4 varsinaisiin testivaikutelmiin.<\/p>\n L\u00c4HET\u00c4\u00c4N LASKUUN<\/strong><\/p>\n Hytiss\u00e4 laskeutumisen mukavuus riippuu useista tekij\u00f6ist\u00e4. Kun tapasin ensimm\u00e4isen kerran henkiin her\u00e4tetyn kiinalaisen maastoauton, ajattelin, ett\u00e4 keskipitk\u00e4t ja sit\u00e4 pienemm\u00e4t ihmiset tarvitsisivat askelman. Koeautossa j\u00e4lleenmyyj\u00e4 toteutti t\u00e4m\u00e4n salaisen idean, ja k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 jalkatuki h\u00e4iritsee keskikokoisten ja sit\u00e4 korkeampien ihmisten mukavaa istuvuutta.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rkein tekij\u00e4 – kasvu ja lis\u00e4laitteet. Tekij\u00e4 numero kaksi – iho ja tila. Toisen rivin matkustajien asemassa olevat eritt\u00e4in kunnioitettavat kansalaiset saattavat joutua ottamaan istuimet sivuttain – takaovet avautuvat kulmassa, joka on hyvin kaukana suorasta.<\/p>\n Mutta matkustamon istuimien j\u00e4lkeen se ei aiheuta erityisi\u00e4 ongelmia lent\u00e4jille tai matkustajille, pituudesta ja rakenteesta riippumatta. S\u00e4hk\u00f6isen ohjauspy\u00f6r\u00e4n kuljettajalla on tuoli, mukava sis\u00e4\u00e4nvedett\u00e4v\u00e4 k\u00e4sinoja, sata millimetri\u00e4 tilaa sel\u00e4n yl\u00e4puolella. Matkustajilla on mukavat istuimet ja my\u00f6s k\u00e4sinoja sek\u00e4 satoja millimetrej\u00e4 vapautta kaikkiin suuntiin ja jopa polviin.<\/p>\n HUOMIO ALOITTAMINEN<\/strong><\/p>\n Automaattivaihteistoon tottuneelle kuljettajalle Haval H5:n k\u00e4ynnistyminen voi aiheuttaa kilpa-assosiaatioita. N\u00e4m\u00e4 eiv\u00e4t ole keksint\u00f6j\u00e4 – n\u00e4m\u00e4 ovat potentiaalisten ostajien todellisia tunteita, jotka vapauttivat meille paikan ratin takana koeajon j\u00e4lkeen. Itse asiassa H5:ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n ep\u00e4tavallista liikkeellel\u00e4ht\u00f6\u00f6n, se on vain, ett\u00e4 kaikki auton versiot ovat ”mekaniikassa”, ja manuaalivaihteisto, toisin kuin ”automaatti”, ei ”hidastu” ehdottomasti! Ihmiset ovat jo tottuneet automaattivaihteiston toiminnan erityispiirteisiin, he pit\u00e4v\u00e4t automaattivaihteiston pient\u00e4kin luonnollista ”huomiollisuutta” normina, ja mik\u00e4 itse asiassa on normi, on heille jo adrenaliinia.<\/p>\n Yleisesti ottaen H5:ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n kilpa-ajoa alussa tai viel\u00e4 enemm\u00e4n my\u00f6hemm\u00e4ss\u00e4 kiihdytyksess\u00e4 – tavallinen auto. Meill\u00e4 on 2 litran moottori, 150 hv. (hieman my\u00f6hemmin myyntiin odotetaan versiota, jonka teho ei ole kuristettu mukavuudellemme – 177 hv), v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 250 N.m. Miksi niin monta? -Turboahdettu. Kulutus 8,9 l \/ 100 km yhdistetyss\u00e4 ajossa. Lis\u00e4ksi ei kallein ja jopa sallittu 92. bensiini. Koska alueellamme ei valitettavasti ole luottamusta bensiinin vakiolaatuun, j\u00e4lleenmyyj\u00e4 neuvoo tankkaamaan 95:nnell\u00e4 – se on enemm\u00e4n totta.<\/p>\n H5 kiihtyy havaittavilla turbon viiveill\u00e4, eli ei ihanteellisesti iloisesti. Valmistajan mittojen mukaan nollasta satoihin kest\u00e4\u00e4 alle 18 sekuntia. Kuinka paljon v\u00e4hemm\u00e4n? Mittauksiemme mukaan 3-5 sekuntia kahden matkustajan ja tyhj\u00e4n tavaratilan kanssa. Aika riippuu suuresti 6-vaihteisen manuaalivaihteiston vivun oikeasta toiminnasta. Liikkeet eiv\u00e4t ole kovin lyhyit\u00e4, mutta vaihteet vaihdetaan selke\u00e4sti ja selke\u00e4sti.<\/p>\n PETTYV\u00c4 REITTI<\/strong><\/p>\n Olemme jo samalla ”Pettymyksen tiell\u00e4”, joka on otsikossa. T\u00e4m\u00e4 ei ole metaforinen, vaan hyvin todellinen tie, joka sai testiryhm\u00e4lt\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisen lempinimen, koska siell\u00e4 ei ollut yht\u00e4\u00e4n testattua autoa, joka ei pet\u00e4isi siin\u00e4 ainakaan jotain: dynamiikkaa, vakautta, jousitusta, maastohiihtokyky\u00e4…<\/p>\n Kaupungin rajoilla t\u00e4m\u00e4 tie alkaa melko tasaisella, kierteeksi venytetyll\u00e4 asfaltilla (kiihtyv\u00e4n dynamiikan mittaamiseksi), sitten se kulkee toissap\u00e4iv\u00e4n\u00e4, kuoppien peitossa (t\u00e4ss\u00e4 jousituksen energiaintensiteetti on hyvin arvioitu). Sitten ylit\u00e4mme kyl\u00e4n melkein joka askeleella v\u00e4ijyvien nopeustikkujen (my\u00f6s energiaintensiteetin testi) ja l\u00e4hdemme entiselle betonitielle. Edelleen maaper\u00e4, j\u00e4rven ranta ja lopuksi parantava (oikeille jeepereille) muta, jonne tulee ajoittain auto- ja moottoripy\u00f6r\u00e4n \u00e4\u00e4rimm\u00e4isi\u00e4 ihmisi\u00e4 rentoutumaan. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kaikki eiv\u00e4t p\u00e4\u00e4se mudalle, ja sielt\u00e4 on melkein mahdotonta p\u00e4\u00e4st\u00e4 yksin. Jokaisella on oma pettymystasonsa. Millainen Haval H5 tuli?<\/p>\n Pient\u00e4 pettymyst\u00e4 voi saada jopa tasaisella asfaltilla – ep\u00e4lineaarinen kiihtyvyys turbon viiveill\u00e4 ja ei kovin r\u00e4v\u00e4kk\u00e4 pickup – mutta H5 ei ole urheiluauto, eih\u00e4n? Havaittava kallistus nopeassa ohjauksessa ja kyseenalainen suuntavakaus ajettaessa tiloissa, jotka ovat l\u00e4hell\u00e4 suurinta sallittua kilometri\u00e4 tunnissa. – Mutta H5 ei ole vain katumaasturi, vaan melkein todellinen katumaasturi, jossa on riippuvainen takajousitus, kuten tilan mukaan pit\u00e4isi olla – se ajaa hieman asfaltilla, ja n\u00e4in sen pit\u00e4isi toimia ”kasvihuoneessa” mahdollisimman l\u00e4hell\u00e4 kaupunkiolosuhteita.<\/p>\n Joten n\u00e4m\u00e4 ”asfalttipettumukset”, jos niit\u00e4 syntyy, ovat niille, jotka vaihtavat maastoautoon crossoverista tai viel\u00e4 pahempaa. Kuka on tottunut ”kaupunki”tyyppisiin autoihin eik\u00e4 ole viel\u00e4 tuntenut maastoauton makua.<\/p>\n Haval H5 -jousituksen energiaintensiteetti on kiitett\u00e4v\u00e4 – se nielee j\u00e4lki\u00e4 j\u00e4tt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kaikki kaupunki- ja kyl\u00e4teiden kohoumat, ja jopa ”nopeush\u00e4vi\u00f6t” antavat sinun ”lent\u00e4\u00e4” melko mukavasti melkein hidastamatta. Pieni ep\u00e4mukavuus tuntui vain ”pesulaudan” – pohjamaalin, jolla tela-ajoneuvot liikkuvat, v\u00e4reiss\u00e4. Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 t\u00e4rin\u00e4\u00e4 on havaittavissa, mutta t\u00e4m\u00e4 on jo ohjauksen vastuulla.<\/p>\n Ja muuten, H5:n ”shumka” on eritt\u00e4in hyv\u00e4 – se on hiljainen matkustamossa ja kiihdytyksen aikana, ja nopeuksilla, ja hakatulla asfaltilla ja ”vibrogroundilla”.<\/p>\n MAASTO<\/strong><\/p>\n Olemme siis kent\u00e4ll\u00e4 – miss\u00e4 ”viidennen” joutuu usein olemaan mets\u00e4stys- ja kalastusmatkatavaroiden kanssa. Siksi auton p\u00f6lynestokykyjen tarkistaminen ei haittaa. Useita kertoja kunnollisella vauhdilla he pyyhk\u00e4isiv\u00e4t edestakaisin peltotiet\u00e4 pitkin – sek\u00e4 tuulen mukana kilpailussa ett\u00e4 itse juuri noussut p\u00f6lypilvess\u00e4. Ja kun ilmapiiri muuttui j\u00e4lleen l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4ksi, tutkimme huolellisesti p\u00f6lyn tunkeutumisreittej\u00e4 matkustamoon.<\/p>\n Itse ohjaamossa kaikki pysyi ennallaan – kuljettaja ei l\u00f6yt\u00e4nyt mit\u00e4\u00e4n ep\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4\u00e4, eik\u00e4 edes muovin alkuper\u00e4ist\u00e4 kiiltoa tarvinnut palauttaa lautasliinalla. Mutta ovessa oli mahdollista havaita tunkeutumisyritykset. Ep\u00e4onnistuneita yrityksi\u00e4: Haval H5:n ovet kaksoistiivisteill\u00e4, eik\u00e4 ollut mahdollista tunkeutua toisen p\u00f6lyn ulkopuolelle – sen eteneminen pys\u00e4ytettiin.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n