Vaikka kiinalaiset yritt\u00e4isiv\u00e4t kuinka kovasti, heit\u00e4 ei edelleenk\u00e4\u00e4n rakasteta maassamme. Vaikka kannattajia on joka vuosi enemm\u00e4n ja enemm\u00e4n, negatiivisuutta on edelleen paljon. On niin sanotusti ep\u00e4luottamusta. Vaikka on korkea aika sanoa hyv\u00e4stit monille stereotypioille.<\/p>\n
Takana ovat ajat, jolloin ”Kiina” niitti autoja tuntemattomasta ter\u00e4ksest\u00e4, joka peitettiin sienill\u00e4 ensimm\u00e4isen talven j\u00e4lkeen. Nyky\u00e4\u00e4n jokainen itse\u00e4\u00e4n kunnioittava kiinalainen autonvalmistaja, joka v\u00e4itt\u00e4\u00e4 ainakin osan automarkkinoiden piirakasta, valmistaa autoja galvanoidusta ter\u00e4ksest\u00e4. Ja h\u00e4n maalaa autonsa hyvin.<\/p>\n
Ei tietenk\u00e4\u00e4n kaikki. Esimerkiksi Lifan ja Zotye m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t ja ruostuvat yh\u00e4 helpommin kuin monet muut autot arvostelujen perusteella (puhtaasti subjektiivista tietysti), mutta Chery, Geely ja Haval ovat melko hyvin suojattuja korroosiolta. Ei ainakaan pahemmin kuin korealaiset. Ja \u00e4lk\u00e4\u00e4mme unohtako, ett\u00e4 jopa merkitt\u00e4v\u00e4t autonvalmistajat tekev\u00e4t joskus virheit\u00e4 – jostain syyst\u00e4 monet ihmiset unohtavat t\u00e4m\u00e4n.<\/p>\n
Viime vuoden Shanghain auton\u00e4yttelyss\u00e4 oli paljon konsepteja ja autoja yrityksilt\u00e4, \u200b\u200bjotka olivat juuri tulleet ulos fenolista ja muovista ja kaikesta muusta, mit\u00e4 ihmiset yleens\u00e4 tarkoittavat puhuessaan siit\u00e4. Mutta useimmat \u00e4skett\u00e4in myydyt kiinalaiset, t\u00e4m\u00e4 haju on poissa pitk\u00e4\u00e4n. Monissa muovi on paljon parempaa, pehme\u00e4mp\u00e4\u00e4, parempaa ja kalliimpaa kuin eurooppalaisissa ja japanilaisissa luokkatovereissa samalla rahalla.<\/p>\n
Mit\u00e4 tulee keinonahkaan istuimiin, sit\u00e4 l\u00f6ytyy edelleen. Mutta ensinn\u00e4kin, se ei ole en\u00e4\u00e4 niin kauhea laatu kuin ennen. Ja toiseksi, monet ihmiset k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t keinonahkaa tavallisen nahan sijasta jopa premium-segmentiss\u00e4. Se on ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemp\u00e4\u00e4 ja halvempaa. Pointti on vain t\u00e4m\u00e4n juuri keinonahan laadussa, jota nyky\u00e4\u00e4n kutsutaan eko-nahaksi. Sit\u00e4 on kolmea tyyppi\u00e4 (nahka, PVC-nahka ja PU-nahka), ja j\u00e4lkimm\u00e4inen ei vain ole huonompi kuin luonnonnahka, vaan jopa ylitt\u00e4\u00e4 sen joissakin ominaisuuksissa.<\/p>\n
Kiinalaisen auton myynti j\u00e4lkimarkkinoilla on tietysti vaikeampaa kuin Rav4:n tai Hyundai Solariksen. Mutta ei pid\u00e4 ajatella, ett\u00e4 ”Kiina” on t\u00e4ydellinen ep\u00e4likvidi omaisuus. Niille on kysynt\u00e4\u00e4. Ja kiinalaisilla autoilla on jo faneja. Ainakin Haval, Chery ja Geely myyd\u00e4\u00e4n j\u00e4lkimarkkinoilla ilman ongelmia. T\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy muun muassa vuosien arvonmenetystilastoista. Se on korealaisten ja japanilaisten tasolla. Jotkut VW-mallit menett\u00e4v\u00e4t enemm\u00e4n hintaa kuin Geely.<\/p>\n
Kiinalaisille ei tietenk\u00e4\u00e4n ole jonoja, mutta samat ranskalaiset ja jotkut amerikkalaiset myyv\u00e4t jopa huonommin kuin kiinalaiset.<\/p>\n
Kiinalaisten hauraudesta on legendoja, sanotaan, ett\u00e4 ne rikkoutuvat kuin Zhiguli, mutta et l\u00f6yd\u00e4 varaosia p\u00e4iv\u00e4n aikana tulella, toisin kuin VAZ-osat joka kulmasta.<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 on jonkin verran totuutta. VAZ-varaosia myyd\u00e4\u00e4n todellakin selmageissa, ja kiinalaisille paljon on vain tilauksesta. Mutta kulutustarvikkeissa ei ole ongelmia, kaikki on siell\u00e4.<\/p>\n
Toinen legenda koskee kiinalaisten autojen turvallisuutta. Mutta kyse on autoista 20 vuotta sitten. Nyky\u00e4\u00e4n l\u00e4hes kaikki kiinalaiset mallit saavat t\u00f6rm\u00e4ystesteiss\u00e4 viiden t\u00e4hden luokituksen. Eik\u00e4 vain kiinalaisen C-NCAP-menetelm\u00e4n mukaan (joka kuitenkin eroaa eurooppalaisesta vain pieniss\u00e4 asioissa), vaan my\u00f6s eurooppalaisen EuroNCAP:n mukaan.<\/p>\n
Jopa hyvin vanha Geely Emgrand 7 sai 4 t\u00e4hte\u00e4, ja nykyaikaiset Haval-, Changan-, FAW-, DFM-, Chery-, Geely-mallit ovat eritt\u00e4in turvallisia autoja.<\/p>\n
*<\/p>\n
Mik\u00e4 on lopputulos? L\u00e4hes kaikki, mit\u00e4 muistamme kiinalaisista autoista, ei ole en\u00e4\u00e4 totta nyky\u00e4\u00e4n. Toisin kuin AvtoVAZ, Kiinan autoteollisuus kehittyy harppauksin. Autoista tulee moderneja, ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4, taloudellisia, luotettavia, turvallisia, ne ovat galvanoituja ja ajavat hyvin.<\/p>\n
Kiinalaiset oppivat nopeasti. Vaikka ei, omaa insin\u00f6\u00f6rikoulua ollaan vasta perustamassa – t\u00e4m\u00e4 on pitk\u00e4 prosessi. Mutta heill\u00e4 on paljon rahaa, jonka he sijoittavat ulkomaisiin asiantuntijoihin: suunnittelijoihin, moottoriinsin\u00f6\u00f6reihin, insin\u00f6\u00f6reihin. Siksi nopea kehitys<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vaikka kiinalaiset yritt\u00e4isiv\u00e4t kuinka kovasti, heit\u00e4 ei edelleenk\u00e4\u00e4n rakasteta maassamme. Vaikka kannattajia on joka vuosi enemm\u00e4n ja enemm\u00e4n, negatiivisuutta on edelleen paljon. On niin sanotusti ep\u00e4luottamusta. Vaikka on korkea aika sanoa hyv\u00e4stit monille stereotypioille. Ne m\u00e4t\u00e4nev\u00e4t Takana ovat ajat, jolloin ”Kiina” niitti autoja tuntemattomasta ter\u00e4ksest\u00e4, joka peitettiin sienill\u00e4 ensimm\u00e4isen talven j\u00e4lkeen. Nyky\u00e4\u00e4n jokainen itse\u00e4\u00e4n kunnioittava […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":180582,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-255686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255686"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255686\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}