![\"Uusi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nMuista, ett\u00e4 uusi nimi Austral poistettiin joulukuussa, eik\u00e4 sit\u00e4 liitet\u00e4 astraliin eik\u00e4 Australiaan. Itse asiassa ”australialainen” on ”etel\u00e4inen”: sanasta ”australis”, joka latinaksi tarkoittaa ”etel\u00e4ist\u00e4”. T\u00e4m\u00e4 nimi meni eurooppalaisen mallin Renault Kadjar perilliselle, jolla ei ollut paljon menestyst\u00e4.<\/p>\n
Ulkoisesti Austral on samanlainen kuin s\u00e4hk\u00f6inen Renault Megane E-Tech, mutta siin\u00e4 on korkeampi runko ja perinteiset ovenkahvat. Kajar-muoto s\u00e4ilyy: se on edelleen sama viisipaikkainen C-luokan crossover. Pituus kasvoi 60 mm (jopa 4510 mm), korkeus – 18 mm (jopa 1618 mm), mutta Australin leveys ”kutistui” 15 mm (jopa 1825 mm). Akseliv\u00e4li on kasvanut 20 mm ja on nyt 2667 mm. Kalliissa versioissa Renault Australissa on matriisiajovalot ja kaksis\u00e4vyinen korin v\u00e4ri, renkaat v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 17 tuumaa.<\/p>\n Modulaarinen CMF-CD3-alusta on sama kuin kolmannen sukupolven Qashqai, mutta edistyneemm\u00e4ss\u00e4 versiossa. Etuvetoisissa versioissa on puoliksi itsen\u00e4inen takajousitus, ja nelivetoiset Aussiet eroavat paitsi monilenkeist\u00e4, my\u00f6s t\u00e4ysin ohjatusta 4Control Advanced -alustasta, jota Nissanilla ei ole. T\u00e4m\u00e4 on kehitys<\/a> edellisest\u00e4 4Control-j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4, joka ilmestyi kolmannen sukupolven Lagunaan. Vetolaitteet voivat k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 takapy\u00f6ri\u00e4 jopa 5 astetta. Nopeudessa 50 km\/h ne k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t p\u00e4invastaiseen suuntaan kuin etuosat parantaen ohjattavuutta (k\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de 10,1 m), ja 50 km\/h nopeudesta alkaen ne k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t samaan suuntaan kuin edess\u00e4 olevat.<\/p>\n Kehitt\u00e4j\u00e4t v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 Australilla on luokkansa tilavin takaistuinrivi. Lis\u00e4maksusta siihen tarjotaan pitkitt\u00e4iss\u00e4\u00e4t\u00f6: kahta sohvan osaa, jaettuna suhteessa 60:40, voidaan siirt\u00e4\u00e4 160 mm:n sis\u00e4ll\u00e4. Tavaratilan tilavuus on perusversiossa 500 litraa, 575 litraa istuimet eteenp\u00e4in siirrettyn\u00e4 ja 1525 litraa takasohva alas k\u00e4\u00e4nnett\u00e4ess\u00e4. E-Tech-hybridiss\u00e4 n\u00e4m\u00e4 arvot ovat alhaisemmat. Lis\u00e4ksi taskuja ja lokeroita, joiden kokonaistilavuus on 35 litraa, on hajallaan kaikkialla ohjaamossa.<\/p>\n Sis\u00e4verhoilussa on k\u00e4ytetty pehme\u00e4\u00e4 muovia, Alcantaraa, nahkaa ja jopa puuviilua. Tietenkin puhumme huippuversiosta. 12,3 tuuman instrumentin n\u00e4ytt\u00f6 ja 12 tuuman pystysuuntainen mediatabletti sijaitsevat etupaneelissa OpenR-logolla. Itse OpenR Link -medialla on mahdollisuus p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 et\u00e4yhteyden kautta ”over the air”. Lis\u00e4varusteisiin kuuluu 9,3 tuuman n\u00e4ytt\u00f6ruutu.<\/p>\n Keskitunnelin massiivinen kahva on vain koristeena. Ohjauspylv\u00e4\u00e4n lis\u00e4vipu ottaa vaihteiston ohjauksen haltuunsa, melkein kuin Mercedesiss\u00e4. Samalla s\u00e4ilytettiin perinteinen pyyhkimen ohjausvipu, joten kaksipoljisessa Australissa on kaksi vipua oikealla ohjauspy\u00f6r\u00e4n alla. Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on suuri Multi-Sense-painike, joka muuttaa ajotilaa. Niit\u00e4 on oletuksena nelj\u00e4: Eco, Comfort, Sport ja mukautettu Perso, mutta voit tilata ”off-road” Extended Grip -paketin, joka lis\u00e4\u00e4 Snow- ja All Roads -esiasetukset.<\/p>\n Mallistoon ei tule t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 versiota, mutta kaikki vaihtoehdot on s\u00e4hk\u00f6istetty tavalla tai toisella. Perusmallissa Renault Austral on 1,2-kolmisylinterinen turbomoottori (130 hv) ja Mild Hybrid Advanced 48 voltin k\u00e4ynnistin-latturi. T\u00e4llaisia \u200b\u200bcrossovereita tarjotaan vain manuaalivaihteiston kanssa. Seuraava askel on 1,3-litrainen turbo-neli\u00f6, jossa on yksinkertaisempi 12 voltin Mild Hybrid -k\u00e4ynnistin-generaattori. ”Mekaniikalla” varustetussa versiossa on 140 hv ja X-Tronic-variaattorilla – 160 hv.<\/p>\n Sarjan k\u00e4rjess\u00e4 on Renault Austral E-Tech -t\u00e4yshybridi. Konepellin alla on 1,2-turbomoottori, joka on yhdistetty kolmiakseliseen vaihteistoon ilman synkronointia ja kytkimi\u00e4. Vaihteet vaihdetaan nokkakytkimill\u00e4 ja mahdolliset nykimiset tasoitetaan elektroniikalla, joka koordinoi bensiinimoottorin kampiakselin ja vaihteiston j\u00e4lkeen asennetun vetomoottorin nopeuksia. Etuveto, suurin j\u00e4rjestelm\u00e4teho 200 hv<\/p>\n T\u00e4llainen hybridi voi k\u00e4ynnisty\u00e4 vain s\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 vedolla – bensiinimoottorin toiminta tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 on poissuljettu, se voidaan kytke\u00e4 liikkeen alkamisen j\u00e4lkeen. Kuten suunniteltu, t\u00e4m\u00e4 muotoilu mahdollistaa h\u00e4vi\u00f6iden ja polttoaineenkulutuksen pienent\u00e4misen. Renault Austral E-Tech on varustettu vaatimattomalla 1,7 kWh:n vetoakulla, joka toimii 400 voltilla. Puhtaalla s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 t\u00e4llainen crossover ei mene pitk\u00e4lle, mutta passin polttoaineenkulutus on edelleen pieni – 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n