![\"Renkaat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179044-624fb336eacaa.webp\")
<\/a><\/p>\nH\u00e4t\u00e4jarrutuspaikalla renkaissa oli voimakasta jarrutusta ja vakautta<\/p>\n
Japanilainen yritys Toyo on esitellyt GSI-6:n mukaisen talvinastattoman renkaan, joka on mukautettu optimaalisesti kuljettajien nykytilanteeseen ja tarpeisiin. Tietysti suunnittelussa, tekniikassa ja jopa uusien tuotteiden esittelyss\u00e4 oli joitain br\u00e4nd\u00e4ttyj\u00e4 vivahteita.<\/p>\n
En muista toista rengasyrityst\u00e4, joka kiinnitt\u00e4isi niin paljon huomiota esityksen sis\u00e4ll\u00f6n lis\u00e4ksi sen muotoon. Toyon uuden mallin esittely GSI-6:n katselemiseksi oli todellinen show: Kuvittele valtava paviljonki Moskovassa, joka on suurin yksityinen elokuvastudio raivoissaan japanilaistyylisiss\u00e4 rumpaleissa, valo- ja \u00e4\u00e4nitehosteilla sek\u00e4 tarttuvalla grafiikalla.<\/p>\n
Testi\u00e4 varten, jota kutsutaan oikeammin esityksen k\u00e4ynnist\u00e4miseksi, j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4t valitsivat ep\u00e4tyypilliset paikat – suurimman urheilukompleksin sis\u00e4j\u00e4\u00e4hallin. T\u00e4m\u00e4n p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen olemme n\u00e4hneet muissakin rengasmerkeiss\u00e4, mutta jos p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti se on ohjaava, heti aloittelijan ensimm\u00e4iset varovaiset askeleet kent\u00e4ll\u00e4, mutta nyt matkan kartioiden muoto vihjasi enemm\u00e4n pakollisen haastamiseen. ohjelma taitoluistelussa.<\/p>\n
Nastattomat renkaat tasaisella j\u00e4\u00e4ll\u00e4, areenalla joutuu luottamaan p\u00e4\u00e4asiassa kumisekoitteen puristukseen ja hieman v\u00e4hemm\u00e4n kulutuspinnan elementteihin. Tarkkaile GSI-6:ta, kuten edellisess\u00e4 mallissa GSI-5, t\u00e4hti asetettiin bambuhiilest\u00e4 valmistettuun imukykyiseen rakenteeseen, joka imee kitkaa, liukasta mikrorekisterivett\u00e4 ja p\u00e4hkin\u00e4nkuorista saatuja mikrohiontaisia \u200b\u200bmikrohiukkasia. Muista, ett\u00e4 kehitt\u00e4j\u00e4t valitsivat t\u00e4m\u00e4n eksoottisen komponentin vakauden ja tunkeutumisominaisuuksien optimaalisen tasapainon vuoksi, joka riitt\u00e4\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4m\u00e4\u00e4n j\u00e4\u00e4n, mutta ei vahingoita asfalttia. Vaaditun kimmoisuuden s\u00e4ilytt\u00e4miseksi tarvetta menett\u00e4m\u00e4tt\u00e4 perinteist\u00e4 piit\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n polymeerin kanssa sen hajoamisen lis\u00e4\u00e4miseksi (nanotekniikka).<\/p>\n
Muista, kuinka edellisess\u00e4 mallissa tarkkailla GSI 5 tarttui hyvin j\u00e4\u00e4h\u00e4n jopa Suomen j\u00e4\u00e4ss\u00e4 30-asteisessa harjoituskent\u00e4ll\u00e4 ja nyt se l\u00e4hti taas luottavaisesti k\u00e4yntiin j\u00e4\u00e4areenan tasaisella pinnalla – j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4t tarjosivat mahdollisuuden muistin virkist\u00e4miseksi ennen tentti\u00e4, uudet renkaat. Vaikuttaa silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bmik\u00e4 nopeus on 10 km \/ h? Mutta kun melkein istuin halkeilla aivan auton oven edess\u00e4, sinun on oltava varovainen: sinun tarvitsee vain lis\u00e4t\u00e4 ”kaasua”, auto yritt\u00e4\u00e4 suoristaa lentorataa k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4, vaikka hallinta s\u00e4ilyy ja ohjailu v\u00e4liss\u00e4. kartiot eiv\u00e4t muutu keilaradaksi.<\/p>\n
Ja yl\u00f6s ja alas…<\/h2>\n
Sitten varovasti sekoittaen jalkojasi, siirrytt\u00e4ess\u00e4 sedania kohti, ”laita” New Observance GSI 6:een. Ja ensimm\u00e4inen toive on lis\u00e4t\u00e4 nopeutta puoleen, puoleen… kulmat ja kiinnitykset tulivat huomattavasti helpommin havaittavissa lis\u00e4\u00e4ntyneen\u00e4 sivuttaisvakaudena. renkaasta.<\/p>\n
Ole varma, auto on tarkoituksella provosoitunut ohjauspy\u00f6r\u00e4n \u00e4killisill\u00e4 liikkeill\u00e4 – jos se on asetettu testaamaan nopeusrajoitusta, se murtuu vastahakoisesti luistoon ja hallitsee lentorataa. Harjoittelusta tulee j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 vetovoima. Useita kertoja otan ohjaajan paheksuvan katseen alla k\u00e4sijarruvivun, mutta taas ilman suurempia \u00e4\u00e4rimm\u00e4isyyksi\u00e4. Kulutuspinnan vakauteen suurella kosketusalueella vaikuttaa renkaan muotoilu, jossa on kaksi kerrosta ter\u00e4smurskainta, erityisen vahva sivurengas ja rullattu rungon sivusein\u00e4m\u00e4kerrokseen.<\/p>\n
Toyo on yksi harvoista yrityksist\u00e4, joka kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota renkaan estetiikkaan, kulutuspinnan estetiikkaan ja havaitsee GSI-6:n olevan koristeltu koristeellisilla koristeilla. Itse asiassa suunnittelijoiden ja insin\u00f6\u00f6rien ty\u00f6t\u00e4 ei siell\u00e4 n\u00e4y, he ovat tehneet tosissaan t\u00f6it\u00e4 tiheyden ja pidon parissa. Suora keskiripa osui sahalaitaisiin korvakkeisiin leve\u00e4mm\u00e4ksi, ja keskell\u00e4 olevat kiinte\u00e4t lamellit, jotka muistuttavat heilurimerkki\u00e4, lis\u00e4\u00e4v\u00e4t pitkitt\u00e4ist\u00e4 pitoa ja auttavat veden valumaan pois.<\/p>\n
Keskivy\u00f6hykkeen suuret kaksoislohkot, joissa on rosoiset reunat, yhdist\u00e4v\u00e4t runsaasti pitkitt\u00e4isi\u00e4 ripoja ja suuren tiheyden eri kuormavektoreissa sivuilla, ne vahvistivat niin kutsuttuja lumikynsi\u00e4 – ”rekvisiitta”-kolmiota, jotka ovat piilossa kanavissa. T\u00e4m\u00e4n lohko-spiraalilamellin jokainen elementti toimii kaikkiin suuntiin, py\u00f6rien py\u00f6rimisest\u00e4 riippumatta, samoin kuin pitk\u00e4t poikittaiset aaltoilevat lamellit puolestaan \u200b\u200boptimoivat l\u00e4pitunkeutuvat sein\u00e4t, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 lohkon j\u00e4ykkyytt\u00e4.<\/p>\n
Saimme testiin t\u00e4ysin uudet renkaat, mutta ne eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 toimi kunnolla ensimm\u00e4isist\u00e4 metreist\u00e4 pinnasta johtuen ensimm\u00e4ist\u00e4 ripaa yhdist\u00e4vist\u00e4 urista. Kulutuspinnan lujuuden ja tiheyden hyv\u00e4n tasapainon tuntemiseksi oli mahdollista paitsi kaarrettaessa my\u00f6s kiihdytyksen ja erityisesti jarrutuksen aikana, jolloin liikkeen suoruus ja kallistus j\u00e4iv\u00e4t pois lyhennetyll\u00e4 jarrutusmatkalla.<\/p>\n
Esitysp\u00e4ivin\u00e4 kaduilla ja tietysti stadionilla ei ollut paljoa lunta, mutta tutkittuaan edellisen mallin tottumuksia ja vertaillen kulutuspinnan kuvion muutoksia, voin sanoa, ett\u00e4 ilman kunnollista suorituskyky\u00e4, t\u00e4t\u00e4 linjaa tulisi p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti. Miksi olkap\u00e4\u00e4alueella on vain monimutkaisia \u200b\u200bulkoisia korvakkeita, joilla voit liikkua luotettavasti syv\u00e4ss\u00e4 lumessa ja poluilla?<\/p>\n
GSI 6:n mukaisten uusien renkaiden ilmaantuminen mahdollisti Toyon Ven\u00e4j\u00e4n edustuston hinnoittelussa ylemm\u00e4n keskihintasegmentin hinnoittelussa tarjota autojen harrastajille malleja, jotka pystyv\u00e4t jollakin alueella haastamaan premium-luokan edustajat.. Mutta jokap\u00e4iv\u00e4iseen ajoon monenlaisissa talvil\u00e4mp\u00f6tiloissa ja ilmasto-olosuhteissa, se on hyv\u00e4 ja j\u00e4rkev\u00e4 valinta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lukuisat tarttuvat reunat sulautuvat merkkikoristeisiin H\u00e4t\u00e4jarrutuspaikalla renkaissa oli voimakasta jarrutusta ja vakautta Japanilainen yritys Toyo on esitellyt GSI-6:n mukaisen talvinastattoman renkaan, joka on mukautettu optimaalisesti kuljettajien nykytilanteeseen ja tarpeisiin. Tietysti suunnittelussa, tekniikassa ja jopa uusien tuotteiden esittelyss\u00e4 oli joitain br\u00e4nd\u00e4ttyj\u00e4 vivahteita. En muista toista rengasyrityst\u00e4, joka kiinnitt\u00e4isi niin paljon huomiota esityksen sis\u00e4ll\u00f6n lis\u00e4ksi sen muotoon. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179045,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-255730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}