{"id":255748,"date":"2022-09-27T20:01:00","date_gmt":"2022-09-27T17:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255748"},"modified":"2022-04-16T19:10:02","modified_gmt":"2022-04-16T16:10:02","slug":"peugeot-3008-hybrid4-odottamattoman-nopea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/peugeot-3008-hybrid4-odottamattoman-nopea\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea"},"content":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 on t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n ainoa nelivetoinen Peugeot. Ranskalaiset esitteliv\u00e4t kuitenkin nelj\u00e4ll\u00e4 vetopy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 varustetun version, mutta p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t olla vaivautumatta vetoakseliin ja kytkimiin. Sen sijaan taka-akselin vetovoimasta vastaa erillinen s\u00e4hk\u00f6moottori (niit\u00e4 on yhteens\u00e4 kaksi). Tuloksena on ladattava hybridi (PHEV), jonka s\u00e4hk\u00f6inen toimintas\u00e4de on l\u00e4hes 50 km.<\/p>\n<p><strong>Liian laiska lukemaan? Katso<\/strong> <strong>Peugeot 3008 hybridicrossoverin <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">video<\/a>testi<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/486e839fadff4341b18ef8fb00ba31d0\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Ulkon\u00e4k\u00f6 ja sisustus<\/h3>\n<p>Ulkopuolelta tavallista versiota ja hybridi\u00e4 ei voi erottaa. Mik\u00e4 oli julma vitsi kalliimman 3008:n kanssa. Loppujen lopuksi PHEV-versio maksaa noin 50 tuhatta dollaria (Peugeotin standardien mukaan &#8211; melko paljon)! Ehk\u00e4 t\u00e4llaisen auton ostajat haluaisivat muiden tiet\u00e4v\u00e4n sen suuremmista kustannuksista.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Mutta t\u00e4st\u00e4 huolimatta, jopa nyt, kun uusittu versio on jo matkalla, luokkatovereidensa taustalla, 3008th n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 edelleen tuoreelta ja mielenkiintoiselta. Ajovalojen monimutkaiset linjat, yht\u00e4 erottuva takaosa ja orgaaninen ja suhteellinen profiili tukevat helposti tyylikk\u00e4\u00e4n ja modernin crossoverin imagoa. Tietenkin joku ei ehk\u00e4 pid\u00e4 t\u00e4st\u00e4 Peugeotista, mutta t\u00e4m\u00e4 on makuasia. Mielest\u00e4ni crossover on piirretty eritt\u00e4in hyvin, ja tietysti se on helposti tunnistettavissa. Se on pohjimmiltaan GT-Line-versio, josta on poistettu &#8221;Hybrid4&#8221;-merkit ja lis\u00e4luukku vasemman takalokasuojan yl\u00e4puolella, joka piilottaa latausaukon (joka usein yll\u00e4tt\u00e4\u00e4 tankkerit).<\/p>\n<p>Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 Peugeotissa ei ole mit\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 oikeuttaisi sen hintaa. Ja edes halu s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutuksessa (ottaen huomioon sen naurettavan kulutuksen normaaleissa olosuhteissa) ei riit\u00e4. Mutta olen silti valmis sanomaan, ett\u00e4 nyt puhumme autosta, jota haluat ajaa. Ja ett\u00e4 vietin viikon Peugeot 3008 PHEV:n ratin takana, teen t\u00e4llaiset johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset t\u00e4ysin tietoisesti.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Vaikka sisustus ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n eroa polttomoottorilla varustetun auton sisustuksesta, siin\u00e4 ei ole erityisi\u00e4 &#8221;pullia&#8221; eik\u00e4 lis\u00e4vaihtoehtoja. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n peruutuskamera ei ole parhaimmalla resoluutiolla, multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 on yht\u00e4 hidas. Mutta mielest\u00e4ni 3008:n sisustus on standardi nykyaikaisten crossoverien luokassa. Loppujen lopuksi sisustus on piirretty t\u00e4\u00e4ll\u00e4 paljon paremmin kuin japanilaisten kilpailijoiden Toyota ja Honda. Kyll\u00e4, ja sama Mitsubishi Outlander PHEV on sisustuksen suhteen huomattavasti huonompi kuin Peugeot.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>On eritt\u00e4in mukavaa olla 3008:n sis\u00e4ll\u00e4. Hyv\u00e4t istuimet, luonnonpuukoristeet, upeat painikkeet keskikonsolissa ja \u00e4\u00e4nieristyst\u00e4 parantavat kaksoisikkunat lis\u00e4\u00e4v\u00e4t mukavuutta. Panoraamakatto, mukautuva valo ja tarkka ymp\u00e4rist\u00f6n valaistus luovat aidon mukavuuden tunteen illalla.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>T\u00e4ss\u00e4 todella ergonomisesti r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity arkkitehtuuri on sama i-Cockpit. Jos et ole koskaan istunut t\u00e4m\u00e4n crossoverin ohjaamossa, suosittelen, ett\u00e4 teet sen ehdottomasti. Muuten et yksinkertaisesti tunne, ett\u00e4 kaikki on todella erilaista t\u00e4\u00e4ll\u00e4. Ja yleens\u00e4 t\u00e4llainen l\u00e4hestymistapa on varmasti l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 nuorta yleis\u00f6\u00e4 kuin mit\u00e4 japanilaiset luokkatoverit tarjoavat. Mutta! Saat kaiken t\u00e4m\u00e4n tavallisessa ICE-versiossa paljon pienemm\u00e4ll\u00e4 rahalla.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Joten vaikka k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 miellytt\u00e4v\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6 ja erinomainen sisustus eiv\u00e4t voi oikeuttaa niin korkeaa hintaa. Ja lis\u00e4ksi PHEV-versio on my\u00f6s v\u00e4hemm\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen: tavaratilan tilavuus on 395 litraa verrattuna 520 litraan vakioversiossa. Mutta sen korkeus lattiasta verhoon pysyi ennallaan: tilavuus pieneni alemman osaston puuttumisen vuoksi. Korotetun lattian alla on vain kaksi pient\u00e4 koloa, joten vararengasta ei varmasti voi sijoittaa sinne.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Mutta syy niin korkeaan hintalappuun ei viel\u00e4k\u00e4\u00e4n ole 3008:n matkustamossa tai tavaratilassa. Kyse on t\u00e4m\u00e4n hybridin tietyst\u00e4 voimalaitoksesta.<\/p>\n<h3>Moottori ja dynamiikka<\/h3>\n<p>Peugeot 3008:n kaasupolkimen kosketus on l\u00e4hes t\u00e4ydellinen &#8211; hybridi kiihtyy v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti. My\u00f6s kiihtyvyysdynamiikka on vaikuttava. Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 crossover tarvitsee viel\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n aikaa saavuttaakseen 100 km \/ h nopeuden kuin 280 hevosvoiman Alfa Romeo Stelvio! (Ja se osoittautui todeksi.) Sanalla sanoen, erinomainen vaste polkimeen ja todella veturin vetovoima iski minuun.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Mittausten j\u00e4lkeen vahvistin vain arvaukseni. Hybridi-Peugeot 3008:n &#8221;satojen&#8221; kiihtyvyys kesti 5,66 s! Kyll\u00e4, ja ylikellotuksen tunteet ovat uskomattomia, ja tunteet villiv\u00e4t. Mutta jos j\u00e4t\u00e4t tunteet sivuun ja analysoit &#8221;kuivia&#8221; indikaattoreita, niin tapahtuu. 3008 PHEV kiihtyy vain hieman hitaammin kuin 3,0-litrainen Porsche Macan S (5,3 sekuntia)!<\/p>\n<p>Mutta vaikka 130 km \/ h -merkki saavutetaan, kiihtyv\u00e4 dynamiikka ei katoa mihink\u00e4\u00e4n. Totta, t\u00e4llainen hurrikaanikiihtyvyys on mahdollista vain t\u00e4yteen ladatulla akulla. Mutta jopa l\u00e4hes tyhj\u00e4ll\u00e4 akulla t\u00e4m\u00e4 3008 PHEV yll\u00e4tti meid\u00e4t 6,56 sekunnissa 100 km\/h:iin. Ja t\u00e4m\u00e4 on v\u00e4hemm\u00e4n kuin perus-Porsche Macan (6,7 s).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Mutta t\u00e4ss\u00e4 on asia: tiell\u00e4 kukaan ei ota 3008:aa vakavasti, ja t\u00e4m\u00e4 on tietysti miinus. Mutta toisaalta voit todella kilpailla teill\u00e4mme liikkuvien autojen valtaosan kanssa. Ja t\u00e4m\u00e4 ajaa selv\u00e4sti &#8221;statusisempien&#8221; merkkien autojen kuljettajat tyrmist\u00f6\u00f6n, varsinkin kun olet luottavaisesti edell\u00e4 heit\u00e4 sek\u00e4 l\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 ett\u00e4 rannikolta. Tavallisen n\u00e4k\u00f6inen Peugeot ajaa dynaamisemmin kuin perus Cayenne ja Range Rover. Ja varmasti nopeampi kuin kaikki Lexukset ja Toyota. Ja kaikki, koska h\u00e4n on hybridi.<\/p>\n<p>Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4 perustuu t\u00e4ss\u00e4 1,6 litran turbomoottoriin (200 hv ja 300 Nm) ja kahteen s\u00e4hk\u00f6moottoriin. Etuosa (110 hv ja 320 Nm) on integroitu kahdeksanvaihteiseen Aisin-automaattivaihteistoon ja toinen takana oleva (112 hv ja 166 Nm) ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 takapy\u00f6ri\u00e4. Tuloksena on j\u00e4rjestelm\u00e4n kokonaispalautus, joka vastaa 300 voimaa ja vaikuttava 520 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti. T\u00e4llaisia \u200b\u200bindikaattoreita on vaikea saavuttaa t\u00e4m\u00e4n luokan tutuimmista polttomoottoreista (tietenkin, jos emme puhu 3,0 litran dieselmoottoreista tai esimerkiksi BMW M-sarjan bensiinimoottoreista, mutta t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4ysin erilainen tarina).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Muuten, 3008 Hybrid4 oli tyytyv\u00e4inen kiihtyvyyden lis\u00e4ksi my\u00f6s jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n tehokkuuteen. 100 km\/h nopeudesta auto pystyi pys\u00e4htym\u00e4\u00e4n 38,33 metriss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4 indikaattori (muistutan, ett\u00e4 40 metrin jarrutusmatka on ehdollisesti turvallinen henkil\u00f6autoille).<\/p>\n<h3>Ajaa<\/h3>\n<p>Crossoverin ohjauspy\u00f6r\u00e4 on asetettu t\u00e4ydellisesti, mik\u00e4 on jo s\u00e4\u00e4nt\u00f6 Peugeot-br\u00e4ndille. Siell\u00e4 on hyv\u00e4\u00e4 palautetta, miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 ponnistelua ja selv\u00e4 &#8221;nolla&#8221;. Mutta valitettavasti suunnitteluominaisuuksien ja &#8211; luultavasti &#8211; tarpeettomuuden vuoksi t\u00e4m\u00e4 hybridi opetettiin ajamaan vain suoraan. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 takajousituksen suunnittelua on muutettu kokonaan (palkin sijaan &#8211; monilenkkij\u00e4rjestelm\u00e4), t\u00e4st\u00e4 crossoverista ei ole tullut urheilullisempaa k\u00e4sittely\u00e4.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>(Koko pohja on tiukasti muovin peitossa. Siell\u00e4 on stabilointi, ja melko ohuet akselin akselit eiv\u00e4t saisi k\u00e4rsi\u00e4 takas\u00e4hk\u00f6moottorin 166 Nm:st\u00e4.)<\/p>\n<p>Jousitus normaaleissa, jokap\u00e4iv\u00e4isiss\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6olosuhteissa antaa ennen kaikkea mukavuuden, eik\u00e4 minulla ole siit\u00e4 valittamista. Mutta meid\u00e4n on muistettava, ett\u00e4 3008 Hybrid4 ei ole ollenkaan urheiluauto. Ter\u00e4v\u00e4n ohjauksen aikana auto rullaa raskaasti, se ottaa sen ulos, eik\u00e4 ajonvakautusj\u00e4rjestelm\u00e4 salli t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4isesti hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 hetke\u00e4 takapy\u00f6rill\u00e4. Seurauksena on, ett\u00e4 auto putoaa nopeasti ulos liikeradalta &#8211; aliohjautuvuutta on. Mutta sinun on otettava huomioon se tosiasia, ett\u00e4 my\u00f6s muilla t\u00e4m\u00e4n luokan autoilla ei ole kaikkea muuta kuin paras k\u00e4sitelt\u00e4vyys.<\/p>\n<p>Itse asiassa Peugeot 3008 ajaa eritt\u00e4in hyvin jopa kilpailijoiden taustaa vasten suorituskyvyn suhteen (\u00e4l\u00e4 unohda, puhun t\u00e4ss\u00e4 300 hv autosta). Jossain vaiheessa takapy\u00f6r\u00e4t v\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t voimakkaammin, ja silti tuntuu, ett\u00e4 taka-akseli k\u00e4\u00e4ntyy. Totta, vaikka n\u00e4in tapahtuu, elektroniikka laittaa nopeasti kaiken paikoilleen. Joten vaikka sinusta n\u00e4ytt\u00e4isikin pystyv\u00e4n enn\u00e4tyskilpailuihin t\u00e4ll\u00e4 crossoverilla, muista, ett\u00e4 t\u00e4t\u00e4 autoa ei ole suunniteltu t\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Tietenkin useimmat 3008:n ostajat eiv\u00e4t paina sit\u00e4 \u00e4\u00e4rirajoille. Sinun tarvitsee vain tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 hybridi kulkee tasaisesti, mutta samalla melko inerttin\u00e4. Loppujen lopuksi PHEV-versio on 345 kg painavampi kuin perusversio, ja t\u00e4m\u00e4 on havaittavissa. Radalla crossover heilahtelee voimakkaammin, ja kertymisen amplitudi on havaittavampi. Mutta samaan aikaan jousitus selvi\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in hyvin pienten ja keskikokoisten ep\u00e4s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisyyksien kanssa. Mutta suuressa alustassa se luovuttaa aikaisemmin kuin haluaisimme. Vaikka kaikki on s\u00e4\u00e4dyllisyyden rajoissa.<\/p>\n<p>Joten on todella mukavaa ajaa t\u00e4ll\u00e4 autolla joko kaupungissa tai maantiell\u00e4. \u00c4\u00e4nieristys t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole niin &#8221;poikkeavaa&#8221; kuin Lexuksessa, mutta riitt\u00e4v\u00e4n laadukas &#8211; kaksinkertaiset ikkunat on asennettu t\u00e4\u00e4ll\u00e4 hyv\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena moottorin \u00e4\u00e4ni ja vastaantulevan tuulen aiheuttamat \u00e4\u00e4net eiv\u00e4t tunkeudu sis\u00e4\u00e4n. Vaikka huonolla tiell\u00e4, sis\u00e4tilat, kuten sanotaan, alkaa &#8221;hengitt\u00e4\u00e4&#8221;.<\/p>\n<h3>Polttoaineen kulutus ja lataus<\/h3>\n<p>Polttoaineenkulutus t\u00e4ss\u00e4 hybridiss\u00e4 on t\u00e4ysin ep\u00e4selv\u00e4 indikaattori. Valmistaja v\u00e4itt\u00e4\u00e4 1,5 l \/ 100 km. Mutta pointti t\u00e4ss\u00e4 on ensisijaisesti ajoissa yhdell\u00e4 latauksella. Esimerkiksi, onnistuin ajamaan 42 km t\u00e4yteen ladatulla akulla. Monille t\u00e4m\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4kseen kotoa toimistoon ja takaisin. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa voimme todella puhua kuluista, jotka vastaavat ilmoitettua.<\/p>\n<p>Testin aikana k\u00e4ytin &#8221;\u00e4lyk\u00e4s&#8221; hybriditilaa: ensin auto saa virtaa akussa olevasta energiasta ja vasta sitten polttomoottori k\u00e4ynnistet\u00e4\u00e4n. Joten p\u00e4\u00e4sin toimistolle aamutoffeilla noin puolessa tunnissa. T\u00e4n\u00e4 aikana ajotietokoneen n\u00e4ytt\u00f6 osoitti minulle polttoaineenkulutustason 1 l \/ 100 km. Mutta n\u00e4et t\u00e4llaisen kulutuksen &#8211; miellytt\u00e4v\u00e4n silm\u00e4lle ja lompakolle &#8211; vain, jos akkusi on ladattu t\u00e4yteen ennen liikkeen alkua.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Eik\u00e4 akku lataudu niin nopeasti: voit ladata tavallisesta pistorasiasta noin 7,5 tunnissa. Ja sitten kaikki riippuu latausaseman tehosta. Joka tapauksessa 3008 PHEV ei voi hyv\u00e4ksy\u00e4 enemp\u00e4\u00e4 kuin 7,4 kW tunnissa. Osoittautuu, ett\u00e4 voit ladata 13,2 kWh:n akun mahdollisimman nopeasti noin kahdessa tunnissa.<\/p>\n<p>Mutta jos liikut kaupungissa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 vain polttomoottoria ja akku tyhjenee, kulutus kasvaa v\u00e4\u00e4j\u00e4\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Koska 1,6-litrainen turbo rakastaa sy\u00f6mist\u00e4. Ja ajatus mahdollisesta kiihtyv\u00e4st\u00e4 dynamiikasta voi hyvinkin saada sinut menem\u00e4\u00e4n aktiivisemmin, painamalla poljinta yh\u00e4 useammin lattialle. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa polttoaineenkulutus saavuttaa helposti 9 l \/ 100 km.<\/p>\n<p>Ladattavan hybridin toimintalogiikka poikkeaa merkitt\u00e4v\u00e4sti perinteisest\u00e4. 3008 Hybrid4:n tapauksessa j\u00e4rjestelm\u00e4 on ohjelmoitu toimimaan mahdollisimman pitk\u00e4lle puhtaasti s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4, ja vain toissijaisesti k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ICE:t\u00e4. Ladattava hybriditekniikka tarkoittaa p\u00e4ivitt\u00e4ist\u00e4 energian t\u00e4ydent\u00e4mist\u00e4. Ja jos sinulla on mahdollisuus ladata s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, on helppoa ja k\u00e4tev\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaikkia PHEV:n etuja.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Mutta esimerkiksi Toyotan hybridij\u00e4rjestelmiss\u00e4 akun lataus ja polttoaine kuluvat sekaisin, joten ajat ruuhkaan, joka ei ole aivan &#8221;tyhj\u00e4&#8221;. Peugeotissa liikenneruuhkiin juuttuminen tyhj\u00e4ll\u00e4 akulla on yleist\u00e4. Siksi, jos aiemmin Toyota-hybridiautojen testeiss\u00e4 suosittelin olemaan kiinnitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 huomiota hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n toimintaan, t\u00e4ss\u00e4 haluaisin keskitty\u00e4 p\u00e4invastaiseen. Lis\u00e4ksi t\u00e4\u00e4ll\u00e4 sinulla on mahdollisuus vaikuttaa hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n toimintaan.<\/p>\n<p>Kuten s\u00e4hk\u00f6autoissa, on jarrutila, jossa hybridi ottaa aina s\u00e4hk\u00f6n talteen, kun kaasupoljin vapautetaan. Akkua voi my\u00f6s pakottaa polttomoottorista, ja t\u00e4h\u00e4n riitt\u00e4\u00e4 vain vastaavan toiminnon aktivoiminen keskusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4. Lis\u00e4ksi kuljettaja voi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 marginaalin 10%, 20% jne. (tai kaikkiin) taatun s\u00e4hk\u00f6isen ajokilometrin verran johonkin eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4n. Esimerkiksi ajoon ep\u00e4tasaisessa maastossa.<\/p>\n<h3>Off-road-ominaisuudet<\/h3>\n<p>Kuten jo mainitsin, Peugeot 3008 Hybrid4:ss\u00e4 on neliveto toteutettu asentamalla s\u00e4hk\u00f6moottori taka-akseliin. Eli arsenaalissamme on suora suhde polttomoottorin ja py\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4, etuakselilla on s\u00e4hk\u00f6moottori ja takana viel\u00e4 yksi. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin kanssa ei siis pit\u00e4isi olla ongelmia.<\/p>\n<p>Testaamaan 3008 PHEV:n off-road-ominaisuuksia menimme mets\u00e4\u00e4n, jossa sijaitsee jo tuttu &#8221;testim\u00e4ki&#8221; l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 hiekkaisella maastolla. Haluan muistuttaa, ett\u00e4 jokainen crossover ei pystynyt voittamaan t\u00e4t\u00e4 estett\u00e4. T\u00e4rke\u00e4 asia on se, ett\u00e4 akun lataus ennen m\u00e4en &#8221;hy\u00f6kk\u00e4yst\u00e4&#8221; riitti 8 km ajoon s\u00e4hk\u00f6vetoon.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Maastoajoa varten Peugeot 3008 on varustettu 4WD-tilalla. Hiekkam\u00e4ell\u00e4 t\u00e4m\u00e4 hybridi kiipesi eritt\u00e4in luottavaisesti. Vaikka kaasupolkimen vastauslogiikka ei ollut t\u00e4ysin l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4, ja ajoittain taka-akselin k\u00e4\u00e4nt\u00e4minen viiv\u00e4styi (kun sit\u00e4 painettiin, aluksi ei tapahtunut mit\u00e4\u00e4n, ja sitten auto r\u00e4j\u00e4hti kirjaimellisesti ty\u00f6nt\u00f6voimasta).<\/p>\n<p>Ja silti, jos akku on ladattu, voit olla varma, ett\u00e4 selvi\u00e4t jopa melko vaikeistakin osista. Mutta tarkoitan ensinn\u00e4kin nelivedon tehokkuutta. Kehon &#8221;ristikk\u00e4isen&#8221; geometrian aiheuttamia vaikeuksia ei ole peruutettu. Eik\u00e4 jousitus ole aivan suunniteltu ep\u00e4tasaisessa maastossa ajamiseen: se murtuu puiden juurista ja suurista ep\u00e4tasaisuuksista.<\/p>\n<p>Mutta jos ajattelee, ett\u00e4 3008 PHEV luotiin ensisijaisesti kaupunkia varten, olen melko tyytyv\u00e4inen sen ominaisuuksiin ep\u00e4tasaisessa maastossa (ja viel\u00e4 enemm\u00e4n).<\/p>\n<h3>l\u00f6yd\u00f6ksi\u00e4<\/h3>\n<p>Peugeot 3008 PHEV on edelleen sama 3008, mutta paljon dynaamisempi. Sen 520 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kannustaa sinua jatkuvasti lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n ja useammin ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4\u00e4n kaasua lattialle, ja dynamiikka jopa 130 km\/h j\u00e4lkeen on yksinkertaisesti lumoavaa. Yleiset kuluttajaominaisuudet 16 cm:n v\u00e4lyksen muodossa voivat antaa sinulle mahdollisuuden tuntea olosi mukavaksi ajaessasi t\u00e4t\u00e4 hybridi\u00e4 melkein kaikissa olosuhteissa. Toinen auto voi helposti kuluttaa vain 1 litran &#8221;sadalle&#8221;, ja kylm\u00e4ll\u00e4 syksyll\u00e4 tai kuumalla kes\u00e4ll\u00e4, jopa s\u00e4hk\u00f6tilassa, autonominen ilmastointij\u00e4rjestelm\u00e4 luo sinulle mukavat olosuhteet matkustamoon.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Ranskalaiset ajattelivat t\u00e4ll\u00e4 kertaa monia pieni\u00e4 asioita. Mutta ei hinnasta. Se on liian korkea, ja olisi paljon mukavampaa n\u00e4hd\u00e4 hinnastossa jotain l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 40 000 dollaria, mutta ei 50 000. Totta, Outlander PHEV maksoi my\u00f6s paljon myynnin alussa &#8211; 56 000 dollaria. Mutta tuo auto ei ole yht\u00e4\u00e4n niin kuin Peugeot 3008. Ranskalainen hybridi on paljon nykyaikaisempi ja eritt\u00e4in nopea.<\/p>\n<p>Ja voit todella haluta t\u00e4m\u00e4n auton vaatimattomasta, mutta samalla tunteellisesta ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4\u00e4n, jolta kukaan ei odota t\u00e4llaista dynamiikan hurrikaania. Nime\u00e4isin mieluummin Volvo XC60:n T6-moottorilla ja BMW X4 xDrive35i:n Hybrid4:n kilpailijaksi, koska niiden dynaaminen suorituskyky on melko vertailukelpoinen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea\"><\/a><\/p>\n<p>Olen aina pit\u00e4nyt ajatuksesta ladattavasta hybridist\u00e4. Mutta nyt, kun PHEV-autot tarjoavat suorituskyky\u00e4, joka on verrattavissa joidenkin merkkien &#8221;ladattuihin&#8221; (mutta ICE-malleihin), hybridit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t enemm\u00e4n kuin koskaan huomion arvoisilta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 on t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n ainoa nelivetoinen Peugeot. Ranskalaiset esitteliv\u00e4t kuitenkin nelj\u00e4ll\u00e4 vetopy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 varustetun version, mutta p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t olla vaivautumatta vetoakseliin ja kytkimiin. Sen sijaan taka-akselin vetovoimasta vastaa erillinen s\u00e4hk\u00f6moottori (niit\u00e4 on yhteens\u00e4 kaksi). Tuloksena on ladattava hybridi (PHEV), jonka s\u00e4hk\u00f6inen toimintas\u00e4de on l\u00e4hes 50 km. Liian laiska lukemaan? Katso Peugeot 3008 hybridicrossoverin videotesti: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178300,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575,574],"tags":[],"class_list":["post-255748","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255748"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255748\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}