![\""Kuinka](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-177142-624fa8011537f.webp\")
<\/a><\/p>\n\u2014 Taka\u00e4\u00e4nenvaimennin ei ole aivan nukke. Putket kulkevat niiden l\u00e4pi, mutta itse suuttimet ovat linjassa puskurin kanssa. Mutta putki ei ty\u00f6nty ulos puskurin alta, kuten joissain premium-autoissa, Abw:n toimittajat katsoivat tarkemmin.<\/p>\n
– Visuaalinen painopiste siirtyy taka-akselille ja konepelti tehd\u00e4\u00e4n mahdollisimman suureksi, ik\u00e4\u00e4n kuin moottori olisi pitkitt\u00e4in sen alla. Vaikka itse asiassa FY11 on tietysti tavallinen ”halkaisija”, – todettiin verkkosivustolla Auto.Onliner.by<\/p>\n
Milt\u00e4 se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4<\/h3>\n
– Siirry takariville. Kaksi matkustajan istuimen sivussa olevaa painiketta voidaan ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 eteenp\u00e4in ja avata. Tunnet olevasi vain jonkinlainen kiinalainen pomo! Itse etuistuimet ovat korkeat, jalat saa mukavasti alle. Tilaa riitt\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n kokoiselle coupe-crossoverille, mutta keskitunneli on hieman korkea. Ja takasohva ei ole s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. (Abw.by)<\/p>\n – 180 cm pituuttani silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en huomaan, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4n yl\u00e4puolella (ja jaloissa) on riitt\u00e4v\u00e4sti tilaa. Siell\u00e4 olisi my\u00f6s erillinen ilmastointi, s\u00e4hk\u00f6iset kaihtimet ja n\u00e4yt\u00f6t niskatuissa – en haluaisi menn\u00e4 ulos. Mutta mit\u00e4 siell\u00e4 on (s\u00e4hk\u00f6ikkunat, l\u00e4mmitys) riitt\u00e4\u00e4 Kiinassa koottuun autoon. Miksi siell\u00e4 on valtava panoraamakatto kattoluukulla? (Av.by)<\/p>\n – Takana ei ole tarpeeksi tilaa, kuten coupemaiselle maastoautolle pit\u00e4isi olla. Lis\u00e4ksi jaloissa ei ole tarpeeksi ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 ”se-minua” – p\u00e4\u00e4n yl\u00e4puolella on varaus. Kaltevan katon vuoksi he yrittiv\u00e4t sijoittaa takasohvan mahdollisimman l\u00e4helle etuistuimia. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n – Pitk\u00e4\u00e4n miettim\u00e4tt\u00e4 siirryn heti urheilutilaan ja l\u00e4hden pois – kiihtyvyysdynamiikka ei juuri paina tuoliin, mutta siistin numerot muuttuvat nopeasti kolminumeroisiksi. Yritin kiihdytt\u00e4\u00e4 pys\u00e4hdyksest\u00e4 useita kertoja – ja sen huomasin: ”automaatti” on hieman ”tyhm\u00e4” alussa ja vaihtaa vaihteet ”alas” viiveell\u00e4. Loput toimii moitteettomasti. No, kiihtyvyys 90 – 140 km \/ h on erityisen hyv\u00e4. [Muuten] dynon mittaukset osoittivat seuraavat ominaisuudet: moottorin suurin teho on 219 hv. kanssa. 5 190 rpm:ss\u00e4 ja huippuv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 342 Nm 2 500 rpm:ss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on 19 litraa varten. kanssa. ja 8 Nm v\u00e4hemm\u00e4n kuin tehtaan ilmoittamat arvot. (Av.by)<\/p>\n \u2014 Renkaat pit\u00e4v\u00e4t hyvin mutkissa, maltillisissa vierityksiss\u00e4. Mutta t\u00f6yssyiss\u00e4 auto hypp\u00e4\u00e4 pois tielt\u00e4, alkaa leikki\u00e4 korilla. No, haluaisin lis\u00e4\u00e4 palautetta ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4. Tavallisissa ”urheilun” tiloissa t\u00e4ss\u00e4 cross-coupessa riitt\u00e4\u00e4 silmille. Piirr\u00e4t k\u00e4\u00e4nt\u00f6silmukoita tavallisiin apilan vaihtopisteisiin, kuten kompassiin, ja koet kunnollisia ylikuormituksia. Kyll\u00e4, ja voit my\u00f6s ”ammua” paikasta. [Kuitenkin] satunnaisella sorapolulla Geely FY11 vapisi kaikkialta. Siksi vaihtaisin 20 tuuman vanteiden kauneuden ja valitsisin kokoa tai jopa kaksi pienempi\u00e4, mutta korkeamman profiilin renkaita. Ja Jumala siunatkoon h\u00e4nt\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 k\u00e4sittelyll\u00e4. Lis\u00e4ksi n\u00e4m\u00e4 valtavat ”bast keng\u00e4t” ovat melko meluisia. Lis\u00e4ksi se on renkaiden melu, joka yksin\u00e4\u00e4n ajon aikana. Kaikki muut \u00e4\u00e4net ovat tasapainossa ja sulautuvat yhdeksi hiljaiseksi taustaksi<\/a>. (Auto.Tut.by)<\/p>\n – Crossover kiihtyy todella nopeasti, vaikkakaan ei niin dynaamisesti kuin 2-litraisella bensiiniturbomoottorilla varustetulta autolta voisi odottaa. Nopeiden uusien ja rikkoutuneilla teill\u00e4 ajaessa ymm\u00e4rr\u00e4t, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ”kiinalainen” on viel\u00e4 kaukana BMW X4:st\u00e4. Jousitus on melko pomppiva, eik\u00e4 siin\u00e4 ole sellaista ajoluonnetta, mit\u00e4 voisi odottaa \u00e4lykk\u00e4\u00e4lt\u00e4 SUV:lta ”urheilupuvussa”. Auto heiluu tuntuvasti, mutta ei voida sanoa, ett\u00e4 se olisi asetettu mukavimpaan ajoon. Ensinn\u00e4kin \u00e4\u00e4nieristys t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole luokkansa paras, ja toiseksi 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ker\u00e4\u00e4v\u00e4t paitsi ihailevia katseita, my\u00f6s yksityiskohtaista tietoa risteyksist\u00e4. Ennen keinotekoisia kuoppia on jarrutettava tavallista kovemmin. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n – Ensimm\u00e4inen vaikutelma: onko se todella hydromekaaninen ”automaattikone”? Vaihdettaessa v\u00e4lill\u00e4 tuntuu pient\u00e4 t\u00e4rin\u00e4\u00e4, kun taas itse vaihdot ovat nopeita tarvittaessa. Kun ajat hiljaa, et huomaa vaihteiston toimintaa ollenkaan. Pidin jousituksesta mukavilla asetuksilla: et mene kuoppien l\u00e4pi, vaan uit, vain ter\u00e4viss\u00e4 niveliss\u00e4 runko t\u00e4risee hieman. Katsoimme py\u00f6ri\u00e4: vau, 20 tuumaa! N\u00e4in suurilla py\u00f6rill\u00e4 mukavuus on parhaimmillaan. Eik\u00e4 jousitus vauhdissa murtaudu l\u00e4pi. Mutta et voi lenn\u00e4tt\u00e4\u00e4 luotia alukkeilla sellaisilla py\u00f6rill\u00e4… Sit\u00e4 ei voi kutsua holtittomaksi k\u00e4sittelyksi, eik\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4 ole informatiivisin, vaikka se ei tarkoita sit\u00e4, ett\u00e4 se on ”tyhj\u00e4”. Mutta tavallisille k\u00e4ytt\u00e4jille t\u00e4m\u00e4 ei ole niin t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Painaa taakse, kelluu asfaltilla – mit\u00e4 muuta tarvitset? (Abw.by)<\/p>\n Liittyv\u00e4t linkit:<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n – Minulla on kysymys: miss\u00e4 \u00e4\u00e4ni on? Tai ainakin sen j\u00e4ljitelm\u00e4. Puhun mehukkaasta ja bassoisesta, mutta kohtalaisen voimakkaasta pakoputken \u00e4\u00e4nest\u00e4. H\u00e4n ei ole. Mukana on vain tavallinen nelj\u00e4n sylinterin kvartetti, johon liittyy tehostuksen sihin\u00e4 intensiivisen kiihdytyksen aikana. Mutta normaaliolosuhteissa moottori ei anna itsest\u00e4\u00e4n periksi. Tekee t\u00f6it\u00e4 itselleen ja tekee t\u00f6it\u00e4. Riitt\u00e4v\u00e4n hiljainen j\u00e4tt\u00e4\u00e4kseen h\u00e4net huomioimatta. Moottorisuoja ei ole edes muovia, vaan jonkinlaista ”huopaa”. Tarvitsee metallisen. (Auto.Tut.by)<\/p>\n – On pari kohtaa, joista voit l\u00f6yt\u00e4\u00e4 vikaa. Musiikin \u00e4\u00e4nenvoimakkuutta ohjataan ohjauspy\u00f6r\u00e4n kytkimell\u00e4 ja multimedian\u00e4yt\u00f6n oikealla puolella olevilla kosketuspainikkeilla. Ensimm\u00e4inen s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4nt\u00e4 hitaasti, sinun on napsautettava monta kertaa. Kosketuspainikkeiden painaminen kest\u00e4\u00e4 my\u00f6s kauan, mutta niihin on silti p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 ensin. S\u00e4hk\u00f6tuolit ovat tyylikk\u00e4it\u00e4: niiss\u00e4 on mukava istua, ristisel\u00e4n tukirulla on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 nelj\u00e4\u00e4n suuntaan, kuten my\u00f6s niskatuki. Mutta sivuttaistukirullat eiv\u00e4t ole s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 mill\u00e4\u00e4n tavalla, ja ne ovat kaukana toisistaan \u200b\u200b- nopeissa k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4 hoikat ihmiset liukuvat ulos tuolista. (Abw.by)<\/p>\n \u2014 Koko koeajon ajan valokuvaaja ja min\u00e4 v\u00e4ittelimme vertaamalla FY11:t\u00e4 Renault Arkanaan. Maxim on ajanut useita tuhansia kilometrej\u00e4 toimituksen autolla ja uskoo, ett\u00e4 ”ranskalaisen” arkkitehtuuri sopii paremmin teillemme. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n – Nahkaa, keinonahkaa, alumiinia, pehme\u00e4\u00e4 muovia – siin\u00e4 kaikki Geely FY11. Mit\u00e4 tahansa matkustamon osaa valitsetkin \u2013 positiivinen tunne. Kaikkea painetaan, napsautetaan, korjataan miellytt\u00e4vin ponnisteluin. (Auto.Tut.by)<\/p>\n – Ergonomia ja sis\u00e4tilan organisointi eiv\u00e4t ole huonompia kuin suositut eurooppalaiset crossoverit. Luulen, ett\u00e4 jos peit\u00e4t logon, et todenn\u00e4k\u00f6isesti v\u00e4it\u00e4 ajavasi kiinalaisella autolla. Ja t\u00e4m\u00e4 on ensimm\u00e4inen askel kohti tunnustamista. (Av.by)<\/p>\n \u2014 Vau-ilmi\u00f6 jatkuu, kun astut l\u00e4hemm\u00e4s autoa. Avaimet ovat taskussa, sinun ei tarvitse ottaa niit\u00e4 esiin ja painaa painikkeita, sinun ei tarvitse koskea ovenkahvan kosketuspainiketta. Kun l\u00e4hestyt autoa, peilit avautuvat, se aukeaa itsest\u00e4\u00e4n, sinun tarvitsee vain vet\u00e4\u00e4 kahvoista. Tavaratila avautuu my\u00f6s ilman kosketusta: h\u00e4n juoksi jalkansa puskurin alle – kansi nousi. (Abw.by)<\/p>\n \u2014 ”Fu, Kitaaay… Mit\u00e4 h\u00e4n v\u00e4litt\u00e4\u00e4 eurooppalaisista”, monet sanovat katsomatta ensin sis\u00e4\u00e4n ja ajamatta autoa, vaan osoittavat vain sormella nime\u00e4. Ja turhaan… Annoin auton j\u00e4lleenmyyj\u00e4lle, l\u00f6in \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti ovea pahoillani, ett\u00e4 autossa ei ollut sulkimia. Haluaisin my\u00f6s ilmajousituksen laskevan cross-coupea alemmas, mik\u00e4 tekee siit\u00e4 hieman nopeamman ja koottavamman mutkissa… Ehk\u00e4 y\u00f6n\u00e4k\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 ei h\u00e4iritse… Ja sitten tajusin itseni ajattelevan, ett\u00e4 puhuin premiumista vaihtoehtoja, jotka eiv\u00e4t sopineet Kiinaan! (Av.by)<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nKuinka se ratsastaa<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
Mik\u00e4 sinua vaivasi eniten<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMist\u00e4 erityisesti pidin<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMit\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 toimittajat tekiv\u00e4t?<\/h3>\n