![\"Kiertokangon](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-174122-624f3ade2e4a2.webp\")
<\/a><\/p>\nyleinen kuvaus<\/h2>\n
Kiertokangon laakeri (tunnetaan my\u00f6s holkkina) on holkkilaakeri. Se on asennettu kiertokangen alap\u00e4\u00e4h\u00e4n ja sulkee kampiakselin kaulan. Osa koostuu kahdesta ter\u00e4spuolirenkaasta, joissa on erityinen kitkaa v\u00e4hent\u00e4v\u00e4 pinnoite. Puolirenkaissa on urat voitelua varten ja toisessa puolirenkaassa \u00f6ljynsy\u00f6tt\u00f6aukko.<\/p>\n
Kiertokangon laakerilla ei ole suoraa kosketusta kampiakselin tappiin. Osat hankaavat erityisell\u00e4 hydrodynaamisella tavalla akselitapin ja laakerin v\u00e4liseen tilaan muodostuneen \u00f6ljykalvon ansiosta.<\/p>\n
Moottorin vuorausten k\u00e4ytt\u00f6olosuhteet<\/h2>\n
\u00d6ljykalvon muodostumisen ansiosta paikallinen varausten keskittyminen<\/a> estyy. Mutta jos tietyt olosuhteet luodaan, laakerin normaali hydrodynaaminen j\u00e4rjestelm\u00e4 muuttuu sekoitettuun. N\u00e4in voi k\u00e4yd\u00e4, jos moottorissa ei ole tarpeeksi \u00f6ljynpainetta, kokoonpanoa kuormitetaan raskaasti, \u00f6ljyn viskositeetti on alhainen, voiteluaine ylikuumenee ja akselin ja laakerin pinnan karheus lis\u00e4\u00e4ntyy. My\u00f6s sekoitettu tila voi johtua likaisesta \u00f6ljyst\u00e4, laakerien muodonmuutoksista ja geometrisista vioista.<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 sekatilassa kiertokangen laakeri voi koskettaa kampiakselin tapin pintaa, mik\u00e4 voi johtaa hankautumiseen, lis\u00e4\u00e4ntyneeseen kulumiseen ja akselin sintrautumiseen laakerin kanssa.<\/p>\n N\u00e4iden osien valmistusmateriaaleissa on oltava monia ominaisuuksia ja ominaisuuksia, jotka joskus ovat ristiriidassa kesken\u00e4\u00e4n. Yleens\u00e4 materiaali m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 laakerin luotettavuuden ja laadun. Ero eri mallien v\u00e4lill\u00e4 on materiaalissa ja kitkaa est\u00e4v\u00e4ss\u00e4 pinnoitteessa.<\/p>\n Siksi materiaalilla on oltava riitt\u00e4v\u00e4 v\u00e4symiskest\u00e4vyys: n\u00e4m\u00e4 ovat suurimmat sykliset kuormat, jotka elementti voi kest\u00e4\u00e4 rajoittamattoman m\u00e4\u00e4r\u00e4n jaksoja. Jos t\u00e4m\u00e4 kuormitus ylittyy, metallin v\u00e4symisest\u00e4 johtuen alkaa ilmaantua halkeamia.<\/p>\n Toinen t\u00e4rke\u00e4 ominaisuus on materiaalin kovettumisenkest\u00e4vyys. T\u00e4m\u00e4 on p\u00e4\u00e4- ja kiertokangen laakerin materiaalin kyky vastustaa sintrausta akselin metallin ollessa suorassa kosketuksessa.<\/p>\n Kulutuskest\u00e4vyys on materiaalin ominaisuus s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 geometriset mitat, vaikka voiteluaineessa on hankausaineita, ja my\u00f6s silloin, kun se on suorassa kosketuksessa kampiakseliin. Materiaalin tulee olla toimiva. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 laakerin tulee kompensoida kampiakselin ja kiertokangen istukan pienet viat paikallisen kulumisen tai muodonmuutosten vuoksi. Materiaalin on kyett\u00e4v\u00e4 vangitsemaan \u00f6ljyss\u00e4 kiert\u00e4v\u00e4\u00e4 hankausainetta ja likaa. Toinen t\u00e4rke\u00e4 ominaisuus on korroosionkest\u00e4vyys.<\/p>\n Moottorin kiertokangen laakerien pitk\u00e4 ja luotettava toiminta saavutetaan vain yhdist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 lujat materiaalit asiantuntijoiden sileyteen. Vuorin tulee olla pehme\u00e4 ja kova samaan aikaan. Se voi tuntua paradoksaalista, mutta nykyaikaisissa tuotteissa yhdistyv\u00e4t kaikki n\u00e4m\u00e4 ominaisuudet.<\/p>\n Itse asiassa materiaali, josta n\u00e4m\u00e4 osat on valmistettu, on paljon t\u00e4rke\u00e4mpi kuin geometriset ominaisuudet. Liukulaakeri koostuu useista kerroksista. On bimetallielementtej\u00e4 ja kolmimetallielementtej\u00e4.<\/p>\n Kiertokangon puolilaakerit on valmistettu ter\u00e4spohjasta. Ter\u00e4s antaa osille tarvittavan j\u00e4ykkyyden ja tiiviyden.<\/p>\n Sitten tulee toinen kerros – kitkaa est\u00e4v\u00e4 pinnoite. Se on melko paksu: paksuus on 0,3 millimetri\u00e4. T\u00e4m\u00e4n kerroksen paksuus on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 laakerin kannalta. Se voidaan rullata jopa suurilla akselivioilla. Laakerilla on korkeat imukykyiset ominaisuudet. Kitkanestokerroksen koostumus sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 6-20 prosenttia tinaa sek\u00e4 2-4 prosenttia piit\u00e4. Seos voi sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s alkuaineita, kuten nikkeli\u00e4, kuparia, mangaania, vanadiinia.<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 on ter\u00e4spohjan lis\u00e4ksi my\u00f6s kuparikerros: kuparin lis\u00e4ksi se sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 jopa 25 % lyijy\u00e4 ja 5 % tinaa. Kitkaa est\u00e4v\u00e4 pinnoite on valmistettu tina- ja lyijypohjaisesta seoksesta. Pinnoite ei ole paksu, noin 20 mikronia. T\u00e4llainen paksuus antaa v\u00e4symislujuuden, mutta kitkanestoominaisuudet heikkenev\u00e4t. My\u00f6s p\u00e4\u00e4- ja v\u00e4likerroksen v\u00e4liss\u00e4 pinnoite on p\u00e4\u00e4llystetty nikkelill\u00e4; paksuus ei ylit\u00e4 2 \u00b5m.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMateriaalit ja niiden ominaisuudet<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLaakerilaite<\/h2>\n